飞机坠落新闻稿范文 第一篇

“一切事件都在一定时间内发生，所以有了历史学；一切事件都在一定空间内发生，所以有了地理学”，莱恩在《电脑时代的叙事学：计算机、隐喻和叙事》中指出，自从20世纪60年代以来，叙事学的内涵和视野不断扩展。

地理学与新闻学的结合，已经体现在新闻报道中大量的“地理叙事”，以及地理叙事的空间逻辑。早期的地理学语言主要是借助于自然语言、简单图示以及象形符号等载体，描述地理环境，再现地理事件的存在和发生过程。地图出现以后，人们能对地理空间进行更精准并且更直观的描述，因此被称为地理学的第二代语言。而地理信息系统（GIS）技术，凭借其强大的交互分析能力和数据库的支撑，进一步扩展了地图语言，成为地理学的第三代语言。随着大数据时代的到来，借助遥感影像技术，大量多源异构的地理信息不断涌现，要求地理学语言能够将自然文本语言和地图语言进行融合，且能够有效地对地理现象和地理事件存在以及发展的过程和机理进行描述和可视化。因此，空间地理学与人文社会学科中的叙事融合呼之欲出，开始应用于跨学科领域的研究，并已经在新闻叙事领域展开了丰富积极的实践。

用地图讲述故事，或者以地理地质变迁来讲述新闻，是在大数据可视化驱动下一种崭新的新闻报道呈现方式。地理空间技术能够为空间叙事及“深度绘图”提供技术上的支撑，卫星新闻中已大量出现这种地理学意义的“空间叙事”。如卫星发现一个信号系列中，中国正在亮起来、中国耕地正在绿起来、中国正在热起来的报道，更是使用了大量的地图语言展开故事叙事，通过地图亮度对比，地形色彩对比，地图区域明暗对比，将新闻故事和结果直接呈现出来。再如60万米高空看中国系列，都是以某一个城市地理坐标或特定的地理位置切入，将新闻叙事与地理空间技术融合，在时空参考框架中对这个地标建筑、独特性地名、或者地理区域背后的故事进行表达和分析，从而使受众获得更好的视觉体验与沉浸感，新闻的地理叙事为空间叙事学带来新的研究思路。

图源：卫星发现一个信号：中国耕地正在绿起来

借助地图来讲述历史，是历史学家们对历史进行再现、回溯和分析的强有力工具。而借助地图语言，新闻叙事能呈现出地理空间，绘制出可视化地图，能对社会重大事件，以及日常生活事件中的意义、规律进行全新的解读。如在疫情期间，如何讲述疫情防控下的复工复产，“卫星发现一个信号”中显示长江三角洲越来越亮，热成像红点连成一片，跟之前影像图星星点点的亮光比较，可以直观感受到复工给经济注入的活力。借助卫星遥感测绘，数据信息处理，可视化呈现等手段，新闻叙事在讲述社会变迁，如生态治理、环保主题、城市建设、地质灾难等主题上实现重大历史场景再现和突破，从而促进新闻叙事的空间化转向。

飞机坠落新闻稿范文 第二篇

所谓“一镜到底”本来指没有经过剪辑的连续的长镜头，但电影拍摄中的“一镜到底”其实有两层含义：一是强调摄影机的连续拍摄，即画面构成上并未使用蒙太奇剪辑手法；二是强调拍摄场景的整体性和一体感，即拍摄对象本身是一个精心设计的连续时空。“60万米高空看中国”最具特色的就是从太空贯穿至地面的“一镜到底”的镜头文本，通过太空穿云切入，到数十万米高空接入卫星遥感影像，再到四五百米的近地空，从高、中、低三个层次，将天、地、人有机融合，从高空中的垂直镜头到近地空的平视镜头，塑造了连续流畅无缝链接的“一镜到底”的叙事文本。因此，卫星新闻中的一镜到底，主要指通过对叙事时空的设计与调度，在一个镜头空间内模拟、缝合或呈现完整的叙事脉络。

这些一镜到底的文本，镜头由高到低垂直坠落，一气呵成，高空镜头衔接无人机航拍镜头，往往在五六秒内观众就被快速带入一个城市或地区的地标性建筑。在俯瞰视角和垂直镜头中，通常选择有鲜明对称图案的地标，比如呈六边形对称分布的新疆特克斯县八卦城，俯视中有鲜明分割线的港珠澳大桥，这些镜头选择都是更能吸引受众视觉注意的空间表现形式。

飞机坠落新闻稿范文 第三篇

梳理国际知名媒体对马航失联事件的关键报道,真正具备核心价值的,一是飞机出现折返,二是最后失联时间比马方公布时间后推数小时.而这些关键信息的报道源,几乎均来外媒,甚至形成媒体倒逼马方承认相关隐瞒信息的局面.外媒记者为什么能够找到这些至关紧要的数据?毫无疑问,是军方、卫星公司、情报机构向他们提供信息,但是,能够找到军方和情报机构,是这些记者的专业技能强,其中涉及到长期建立的信赖关系,和记者特殊的情报搜集能力.当然,这些媒体也毫无疑问掏出了大把的钱买了卫星公司的数据.那么,作为马航失联事件人员生命安全最大相关方的中国,国内媒体为什么做不到?问题还是在于媒体在突发事件面前能否迅速动员起来,快速的通过各种有效途径获取有用信息.

另外,随着现代科技发展,良好的技术装备可以为采访提供更多的技术支持,它既帮助记者完成报道任务,也能保障记者的人身安全.同时,在扑朔迷离的空难报道中还要善于利用各方资源,政府的、民间的、军事、外交、科技等途径都可能是独家新闻信息的来源.

飞机坠落新闻稿范文 第四篇

定场镜头是影视片中经常使用的镜头，指影片一开始或一场戏的开头，用来明确交待地点的镜头，通常是一种视野宽阔的远景。航拍镜头则是指从空中拍摄地表地貌从而获得俯视图，其最大优势在于能够清晰表现地理形态。定场镜头通常会和航拍镜头结合在一起，在航拍镜头后出现。

“60万米高空看中国”系列中，经常会使用这样的组合镜头，镜头一般由高空俯拍，垂直视角迅速下降，到低空时与无人机镜头衔接，由航拍切到定场，交待出地点信息，展开故事叙述，影视化表达的手法使得镜头表现力极强，引人入胜，目不转睛。定场镜头是电影拍摄中经常使用的手法，是电影叙事中最重要的部分。它不仅交代地点，还交代地理空间，起到揭示背景、环境及人物关系的作用，甚至具有总结、评述的功能，有学者认为“定场镜头是技术、美学、文化和政治的结合，其外在显性含义和内在的隐性含义均复杂多维，组成可以无穷解读的意义矩阵”。

↑ 2019年10月1日上午，庆祝xxx成立70周年大会在北京天安门广场隆重举行。xxx联合多家单位调用多颗国产卫星俯瞰阅兵，从“最高机位”发回三张珍贵的长安街全画幅卫星图。这是“高分1号”拍摄的群众游行开始前的北京长安街（2019年10月1日摄）。(xxx/发）

“60万米高空看北京”中，由俯拍镜头转到北京中轴线上的天安门广场的定场镜头，“60万米高空看陕西”中，定场镜头定到壶口瀑布，延安宝塔山等，无不呈现出这些地理坐标所蕴含的重大价值，交待隐喻其后的多维含义，信息量巨大，起到画龙点睛的作用。

飞机坠落新闻稿范文 第五篇

没有时间去恐惧，没有机会去慌张，在飞机出现事故的那一刻，有的只是稳如泰山的冷静思考，有的只是不惧任何风浪的英雄气魄，有的只是用自己过硬的专业本领带着大家战胜死神，安全着陆的信心和决心。

一位中国机长，一个英雄机组，面对灾难时的临危不惧，值得每一个人敬佩，这是世界民航史上的奇迹，值得每一个人铭记。

当乘务组的人员，训练有素地，语气坚定地喊出：“请大家相信我们，我们有信心，有能力带领大家安全落地。”这句话的时候，我相信，这句话使每一位处在危险中的乘客，甚至是之后观看这部电影的`我们，都会信心倍增，感动不已，不会再畏惧眼前的危机与磨难。

其实，只要我们认真留意一下，像“英雄机长”“英雄机组”等类似的英雄人物，英雄事迹，在我们身边也有很多。

被查出患有癌症，只剩下27天可以活的林俊德老将军，不肯手术也不肯休息，在生命最后一个月里，决心要为祖国贡献自己最后的一份力量。穿着普通的医院服装，忍受着苦痛的折磨，在电脑前认真记录着，工作人员让他躺下休息时，他却说：“我要坐着，不能躺，一躺就起不来了…”正是有林俊德爷爷这样一心为祖国，为社会做贡献的人，祖国才能有今天的成就和辉煌。

这样的民族英雄，在我们的生活中数不胜数。为了人人都能吃饱饭，把毕生心血都投入到农业研究中的杂交水稻之父袁隆平；为救战友不幸失去双手双眼的战士杜富国；86岁高龄穿着却最普通的院士高伯龙；还有每一位不顾危险冲进火场的消防员；每一位尽心尽力守卫祖国边疆的战士……都是我们中国的英雄！

那一句话说得好“哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行！”就是这些无时无刻不在为社会，为祖国做贡献的平凡人，用他们数十年如一日的默默付出，为我们创造了安定，和谐，富强的现世美好，这份平凡中的伟大，最可贵，最难得，最值得我们铭记！

飞飞机作文07-31

看飞机作文07-26

开飞机作文02-26

飞机坠落新闻稿范文 第六篇

传统的新闻叙事按照时间逻辑来组织，因为只有事件发生，才能进行新闻叙事，事件发展是线性时间的结果，并由时间主导。但事件存在于一定的空间之中，事件中的场所标识了事件所发生的地点，承载着故事人物的经历与情感。空间叙事学重点关注的恰恰是叙事的时空二义性，是将时间与空间相结合进行的表达。

卫星新闻打破了新闻叙事传统的时间线，卫星观测具有大时间、大空间的特点，在宏大空间的呈现过程中，时间被高密度压缩，成为浓稠的点。在卫星新闻的时间展示中，阿克苏1998年的棉花田跨越到2020年时，只是一个视角的位移与闪现。还有那些最具代表性的地理坐标，历经沧海桑田的城市象征的标志，在呈现时也只浓缩为一瞬间，在无限的空间中展现，空间将时间吸收、容纳，仿佛一个黑洞。但也是同时，空间将时间复原，通过不同的时间段下的空间影像对比，再现了强烈的时间流逝。

图源：60万米高空看中国 贵州篇

媒介技术通过对镜头的运用，对空间的展现，所引发的人的视觉重心与视觉比例的变化，进而塑造人的感官知觉，从电视发明后更为明显。电视机、摄像机发明后，借助镜头，人可以看到更为广阔与遥远的空间，开启了全新的视觉空间体验，但电视、电影以及现在人们普遍使用的手机所呈现的是水平空间，水平空间符合人眼的感知规律，也符合现实世界的布局结构。而卫星新闻中一镜到底的俯视镜头，展现的是垂直空间，它改变了视觉信息的直观形式和视域结构，它调动的是人的视觉纵深感，是探索观察事物的全新视角。从水平视角到垂直视角，镜头重新开启了人的视觉焦点与重心。而每项活动都会产生一种特定的时空结构。垂直空间引发的视觉观察与体验，进而影响到人的空间认知结构与心理。

媒介技术的发展，正是不断拓展人的空间感及空间认知能力，通过感官与知觉的适应、熟悉，潜移默化成为身体的习惯，进而形成认知结构与思维习惯。所以传播技术总是经由与人类身体的感官接合，才能与社会、文化发生关联。技术造就媒介千变万化的形态，也是在创造人类新的知觉方式。因此孙玮教授说，传播技术史，可以看作是人类的感官演变史，在此过程中，人类获得了各种感知世界的方式。正是通过感官与知觉的配合，世界才能向人类敞开。而空间关涉秩序，秩序包含意义。在对空间进行扩展和延伸的同时，空间关系和秩序的再生产也被重新赋予意义，由此也就形成与原定空间体系秩序的张力甚至挑战。

飞机坠落新闻稿范文 第七篇

波音737系列飞机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，在近60年里销量一直很好，是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。

截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飞或者落地。

但在设计生产之初，波音737并不被人看好。1962年，超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地，波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。

事实上，随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升，短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面，欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位，1964年，波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主。

1967年12月28日，首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好，只生产了30架。交付同年，波音推出了机身更长的737-200，市场大受欢迎。在737-200的基础上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。

到80年代初，波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年，空客研制出A320，波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。

事实上，波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年，联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场，飞机在降落时失控翻滚，机上25人全部遇难。1994年，全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁，机上130多人全部遇难；1996年，东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题，幸好最终安全降落。

事故频发，导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和A320之间犹豫。数据显示，1990年波音的市场份额为62%，空客只有15%。但从1999年开始，空客每年获得的订单数量与波音持平，到了2003年已经超过波音。

2003年，波音开始反击，进一步改进737，第三代成员NextGeneration诞生，包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面，基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。

当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时，感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列，被拉长的737 MAX系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。

但由于2018年年底的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，737 MAX在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞，英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。

波音最终对飞机进行了一系列改动，然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 MAX恢复飞行的时间比大多数国家都要长，直到去年12月初才批准，并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更，然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过，目前，波音737 MAX还没有复飞。

前文提到的737全系列机型导致的空难事件中，除了737 MAX和737-800，涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。

飞机坠落新闻稿范文 第八篇

2010年8月24日，河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，名叫海恩法则。海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

本次失事的MU5735，机型为波音737-800（WL），是一架机龄已有年机龄的飞机。

某提供民航出行信息服务的APP上显示，座位数162个，属于中型客机，承运方为东方航空，飞机成就达44个国内城市，5个国际城市。飞行次数为1209次，飞行时长为小时，飞行里程近万千米，最高时速1099千米每小时，最高高度11925米。

飞机坠落新闻稿范文 第九篇

2007年肯尼亚航空空难中，航班上一共载有114人，无人员生还；

2010年印度航班降落撞墙，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人；

2016年3月19日，一架波音737-800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难；

2020年8月7日，印度快运航空1344号班机于降落时发生意外，21人在事故中丧生，75名乘客受重伤……

据《商业观察》报道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列机型一共累计发生40起空难事件，其中有29起造成人员伤亡，累计有2099人遇难。40起空难事件，涉及737-800机型的有12起，且集中发生在2006年之后，伤亡率较高。

13:27 飞机开始平稳飞行，飞行高度米，飞行速度

13:20 飞机上升至5000m，飞行速度

13:15 航班起飞，预计15:04到达

11:50 前序航班结束下客

11:30 前序航班开始下客，飞机已开启客舱门

11:22 前序航班落地，前序航班11:29到达机位，靠廊桥

10:09 前序航班起飞，前序航班MU5864提前起飞

MU5735的运行状态跟踪更新，最终定格在了13:27。

飞机坠落新闻稿范文 第十篇

2015年7月，丹尼斯·米伦伯格正式掌舵波音公司以来，用航空用语来描述可谓“晴空”。伴随全球空中交通每年6%的增长，飞机订单纷至沓来，波音的收入也在2018年首次突破1000亿美元，为公司的102年历史之最。

埃航坠机事件后，投资者纷纷抛售波音公司的股票，令其市值迅速缩水超过200亿美元。另外，事发不久，中国、欧盟、印度、澳大利亚、新加坡乃至加拿大的监管机构都迅速宣布对波音737 MAX8禁飞，数十家航空公司也已停止了该机型的飞行。

但，这背后是波音飞机高频次的严重事故。

2018年5月18日，古巴航空一架从首都哈瓦那飞往奥尔金的波音737-201型飞机在起飞后不久失控坠毁，超110人遇难；

2017年3月28日，秘鲁人航空一架波音737-300在弗兰西斯科卡里机场附近坠毁，39人受伤；

2013年11月17日，鞑靼斯坦航空一架波音737-500于喀山国际机场降落，撞击跑道并在爆炸前迅速丧失高度，50人罹难……

《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》一文中写到：当地时间2019年3月13日下午，波音公司表示，已向美国联邦航空管理局建议，暂时停飞目前在全球运营的全部371架737 MAX飞机，这是在短短5个月内发生第二起致命坠机事故后，公司“出于充分谨慎而主动采取的措施”。事实上，（前）美国总统特朗普在此之前已经宣布，美国联邦航空管理局将禁止美国的航空公司继续让这些飞机执行飞行任务，放弃为其仍具适航性辩护的主张。

“充分谨慎而主动采取的措施”看起来并没有那么主动。

《中外管理》曾在文章《半年坠毁两架飞机，波音出现的是“财务主导型灾难”》中指出：负责波音737 MAX飞行控制系统的工程师迈克·伦泽尔曼说：“管理层希望做到两点，一是省钱，二是把认证及飞行测试的成本降到最低。任何改动都需要经过重新认证。”

该文章中还提到：波音之所以避免大规模改动飞机的设计，正是为了满足各家航空公司的需求。知情人士均匿名接受了此次公开调查。航空公司希望新型737飞机与旧型号相匹配，这样飞行员就可以跳过昂贵的飞行模拟器训练，轻松过渡到新机型的操作。而波音公司满足航空公司的财务需求，就能因此实现自己的利润最大化。

董明告诉我们，“飞行模拟器训练就是地面上模拟空中飞机的飞行状态，一名学员从小白到拿到飞行执照再到开始载客，至少要经过两三年的训练，并且单人训练成本为上百万元。”

对于波音来说，现在的压力是巨大的——737是占据波音利润三分之一的摇钱树。

参考资料：

1.《半年坠毁两架飞机， 波音出现的是 “财务主导型灾难”》，中外管理，赵晓

2.《波音737缘何事故频发》，商业观察

3.《前两月再亏222亿，纾困政策如何救民航》，第一财经，陈姗姗

4.《波音737往事》，人物

5.《波音劫：舆论与市场的悖论，航空公司暂无取消订单计划》，财经

6.《倾听波音》

7.《埃航空难中，波音还需为另一件事负责》，《商业周刊》APP​​​​