飞机坠机新闻稿范文 第一篇

2010年8月24日，河南航空公司机型为ERJ-190的飞机坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。机上乘客共计96人中有44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。该事故属可控飞行撞地，事故原因为飞行员失误。

德国飞机涡轮机的发明者帕布斯·海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则，名叫海恩法则。海恩法则指出，每一起严重事故的背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆以及 1000 起事故隐患。该法则强调两点：一是事故的发生是量的积累的结果；二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

本次失事的MU5735，机型为波音737-800（WL），是一架机龄已有年机龄的飞机。

某提供民航出行信息服务的APP上显示，座位数162个，属于中型客机，承运方为东方航空，飞机成就达44个国内城市，5个国际城市。飞行次数为1209次，飞行时长为小时，飞行里程近万千米，最高时速1099千米每小时，最高高度11925米。

飞机坠机新闻稿范文 第二篇

737-800客机是波音737 NG系列客机之一，是波音737系列的第三代机型，NG系列还包括波音737-600、737-700、737-800、737-900等。相较于因安全问题被称为“死亡飞机”的737 MAX机型，波音737 NG系列客机应用相对广泛。董明告诉《中国企业家》，“这一机型是国内飞机里保有量很高的一款机型，包括空客的A320。”

另一名机长的看法相似：“这是一款中型机，适合绝大部分航线。国内的航线，航程基本上在4个小时以内。大的飞机都是国际，长途航班。更小的飞机载客少，航程短，都不太适合。这种机型最适合，也是经济型很好的机型。”

央视新闻60余字的报道，迅速发酵。

涉事的东方航空公司和波音公司先后进行了回应。

央视财经联系到波音中国相关工作人员，波音中国称，“我们已经看到了相关报道，正在收集更多信息。

已知的消息并不多。

飞机坠机新闻稿范文 第三篇

波音737系列飞机，是美国波音公司生产的一种中短程双发喷气式客机，在近60年里销量一直很好，是民航历史上最成功的窄体民航客机系列之一。目前已发展出14个型号。

截止到2018年1月，波音737的总订单数超过15000架。每天全球31%的商业飞行都是由波音737完成的，每秒就有一架波音737起飞或者落地。

但在设计生产之初，波音737并不被人看好。1962年，超过3000万名乘客乘坐波音飞往世界各地，波音把持着行业霸主的地位。但是波音的软肋是没有针对短程运输的机型。

事实上，随着相对更近距离的城市间旅客运输量上升，短程喷气式客机早已被研发出来。而在短程客机的竞争方面，欧洲抢占了先机。为了维护行业霸主的地位，1964年，波音开始了737机型的研究工作。它的定位是一款短程客机，使用范围以中小机场为主。

1967年12月28日，首架波音737-100交付汉莎航空。但销量并不好，只生产了30架。交付同年，波音推出了机身更长的737-200，市场大受欢迎。在737-200的基础上，波音又先后推出了第二代737-300、737-400和737-500。

到80年代初，波音公司依然把持着行业霸主的地位。直到1986年，空客研制出A320，波音737才有了直接的竞争对手。但彼时波音并未把空客看在眼里。

事实上，波音737系列飞机的事故早在90年代就多有发生。1991年，联合航空驾驶波音737-200飞往科罗拉多泉机场，飞机在降落时失控翻滚，机上25人全部遇难。1994年，全美航空驾驶波音737-300在准备降落时由于失去升力猛烈坠毁，机上130多人全部遇难；1996年，东风航空驾驶波音737-200在里士满附近再次遇到飞机翻滚问题，幸好最终安全降落。

事故频发，导致各家航空公司对波音737的采购变得谨慎。波音多年来最信任的客户美国联合航空公司和捷蓝航空也开始在737和A320之间犹豫。数据显示，1990年波音的市场份额为62%，空客只有15%。但从1999年开始，空客每年获得的订单数量与波音持平，到了2003年已经超过波音。

2003年，波音开始反击，进一步改进737，第三代成员NextGeneration诞生，包括现在的737-600、737-700、737-800和737-900。这些飞机先后在机身、机翼、发动机、驾驶舱技术等多个方面进行了改进。在起落架方面，基本保持了原有的设计。但伏笔也在此埋下。

当空客推出推力更大、容纳更多乘客的A320neo系列之时，感受到竞争压力的波音不得不再次改造737系列，被拉长的737 MAX系列出现。也就是后续被多国禁飞的“死亡之机”。

但由于2018年年底的狮航客机坠毁，以及2019年的埃航客机坠毁，737 MAX在这两次事故中一共造成了346人死亡。随后便遭到中国、欧盟、印度、澳大利亚等多国禁飞，英国小报《太阳报》和《每日邮报》甚至将其称为“死亡之机”。

波音最终对飞机进行了一系列改动，然后在20个月后再次获准在大多数国家进行商业服务。中国等待737 MAX恢复飞行的时间比大多数国家都要长，直到去年12月初才批准，并要求中国航空公司证明他们已经完成了波音公司的所有变更，然后才能真正开始在商业航线上飞行。不过，目前，波音737 MAX还没有复飞。

前文提到的737全系列机型导致的空难事件中，除了737 MAX和737-800，涉事的机型还包括737-200、737-222、737-275、737-300、737-500、737-241等。

飞机坠机新闻稿范文 第四篇

2007年肯尼亚航空空难中，航班上一共载有114人，无人员生还；

2010年印度航班降落撞墙，造成机上158人遇难，仅8人获救，但获救人员中1名儿童不治身亡，使得遇难人数升至159人；

2016年3月19日，一架波音737-800客机在俄南部城市顿河畔罗斯托夫坠毁，机上62人全部遇难；

2020年8月7日，印度快运航空1344号班机于降落时发生意外，21人在事故中丧生，75名乘客受重伤……

据《商业观察》报道，自1970年7月至2019年3月，波音737全系列机型一共累计发生40起空难事件，其中有29起造成人员伤亡，累计有2099人遇难。40起空难事件，涉及737-800机型的有12起，且集中发生在2006年之后，伤亡率较高。

13:27 飞机开始平稳飞行，飞行高度米，飞行速度

13:20 飞机上升至5000m，飞行速度

13:15 航班起飞，预计15:04到达

11:50 前序航班结束下客

11:30 前序航班开始下客，飞机已开启客舱门

11:22 前序航班落地，前序航班11:29到达机位，靠廊桥

10:09 前序航班起飞，前序航班MU5864提前起飞

MU5735的运行状态跟踪更新，最终定格在了13:27。

飞机坠机新闻稿范文 第五篇

没有时间去恐惧，没有机会去慌张，在飞机出现事故的那一刻，有的只是稳如泰山的冷静思考，有的只是不惧任何风浪的英雄气魄，有的只是用自己过硬的专业本领带着大家战胜死神，安全着陆的信心和决心。

一位中国机长，一个英雄机组，面对灾难时的临危不惧，值得每一个人敬佩，这是世界民航史上的奇迹，值得每一个人铭记。

当乘务组的人员，训练有素地，语气坚定地喊出：“请大家相信我们，我们有信心，有能力带领大家安全落地。”这句话的时候，我相信，这句话使每一位处在危险中的乘客，甚至是之后观看这部电影的`我们，都会信心倍增，感动不已，不会再畏惧眼前的危机与磨难。

其实，只要我们认真留意一下，像“英雄机长”“英雄机组”等类似的英雄人物，英雄事迹，在我们身边也有很多。

被查出患有癌症，只剩下27天可以活的林俊德老将军，不肯手术也不肯休息，在生命最后一个月里，决心要为祖国贡献自己最后的一份力量。穿着普通的医院服装，忍受着苦痛的折磨，在电脑前认真记录着，工作人员让他躺下休息时，他却说：“我要坐着，不能躺，一躺就起不来了…”正是有林俊德爷爷这样一心为祖国，为社会做贡献的人，祖国才能有今天的成就和辉煌。

这样的民族英雄，在我们的生活中数不胜数。为了人人都能吃饱饭，把毕生心血都投入到农业研究中的杂交水稻之父袁隆平；为救战友不幸失去双手双眼的战士杜富国；86岁高龄穿着却最普通的院士高伯龙；还有每一位不顾危险冲进火场的消防员；每一位尽心尽力守卫祖国边疆的战士……都是我们中国的英雄！

那一句话说得好“哪有什么岁月静好，不过是有人替你负重前行！”就是这些无时无刻不在为社会，为祖国做贡献的平凡人，用他们数十年如一日的默默付出，为我们创造了安定，和谐，富强的现世美好，这份平凡中的伟大，最可贵，最难得，最值得我们铭记！

飞飞机作文07-31

看飞机作文07-26

开飞机作文02-26