校园共享单车流程简介范文 第1篇

共享单车论文内容

几年前，首都几名大学生在校园内发明了单车的共享模式，随即这种创新就因其方便快捷、价格低廉、低碳环保、线路灵活等诸多优势获得了诸多风险投资的青睐进而风靡全国。然而，共享单车在为人们带来方便的同时，也给城市管理和交通安全带来了诸多难题。在全球推行低碳环保、绿色出行的大背景下，在城市交通拥堵不堪、寸步难行之际，开展共享单车相关研究，积极探讨规范管理共享单车的对策，对于当前城市交通发展有着十分重要的意义。

为此，我们以武汉市共享单车使用情况、发展况状、存在问题等内容展开调查，就加强共享单车规范管理的有效方法进行了探索和思考，以期对开创高效优质的城市交通管理工作新格局、促进城市交通长远可持续发展有所借鉴。

一、武汉市共享单车的发展现状

几年前，武汉市曾和某企业合作，在全市进行共享单车的运营，这是一次有益的探索，但终因车辆损毁严重等诸多因素而告终。现在武汉市的共享单车均为企业行为，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等区域、路段提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车首创“单车共享”的模式，旨在以低廉的使用费用和便捷的使用方式解决广大市民的短途出行和健身休闲需求。用户只要缴纳一定的押金，并下载相关公司的APP，通过高德地图就可找到附近的共享单车，自行车上的二维码即可开锁，迅速解决出行需求。共享单车带给人们方便与快捷，打通了城市交通的“最后一公里”。一夜间，橙色的摩拜、黄色的ofo随处可见，共享单车应用覆盖率迅速增长，共享单车得以迅猛的趋势快速发展。

二、共享单车的利与弊

共享单车为交通管理带来的利

1.共享单车大行其道能有效改善城市空气质量。共享单车是绿色出行的产物，在短途出行中能够大大地减少私家车使用率，从而减少有害气体的排放，净化城市环境。

2.共享单车能有效节约城市道路公共资源。停车难已经成为城市管理者一个头痛的问题，随着武汉市机动车持有量急剧增长，城市道路已无法跟上机动车增长的步伐，有限的道路资源和不断增加的车辆通行需求之间的矛盾越来越突出，以至于武汉市在近几年在想方设法增加城市停车位，但和武汉市的机动车以日均近两百辆的速度在增加相比，城市新增位不过是扬汤止沸，大力发展公共交通，鼓励单车这种绿色出行应是正道。

3.共享单车能有效解决城市自行车被盗的难题。一直以来，城市自行车被盗是一个老大难的问题而未能得到有效解决，其原因在于盗窃自行车容易，销赃快，赃物不易追回，很多人购买自行车后不办理正规手续，车子被盗后就干脆也去买辆二手自行车，或许买的正是另一个人被盗的自行车，共享单车因结合GPS、二维码等新科技、新手段，又采用了统一的外观标识等，致使被盗的风险大幅下降。短程出行的市民因共享单车的低廉使用费用且不用担心停放安全，势必造成市民减少对家用自行车的购买意愿。

共享单车为交通管理带来的弊端

1.共享单车乱停乱放现象严重。不少共享单车用户为省麻烦，直接将单车停放在公交车站和地铁口，给乘坐公交地铁出行的市民造成不便；有的停放在狭窄的人行道区域或者盲道，出现堵塞，不仅给行人造成不便，还严重影响城市的市容市貌，更有甚者直接占用机动车停车位，甚至直接停在车行道上。这些现象不仅造成了交通秩序混乱，还带来了极大的交通安全隐患。

2.使用者的交通安全意识比较淡薄，引发的交通事故难以处理。一些市民在使用共享单车时不遵守交通规则，随意变道，随意侵入机动车道、闯红灯、逆行等现象屡见不鲜，极易引发交通事故，有的还会引发人身伤害及财产损失的问题，并由此带来诸多纠纷。

3.执法难度较大。目前针对共享单车骑行人员违法行为缺乏有效的规范和制约措施。执法难度较大，处罚标准较低，致使使用人对交通违法毫不在乎，常常以“车子不是我的，要扣就扣”为由逃避处罚，出现执法尴尬现象；同时，交通警察在管理共享单车过程中常常遇到“法不责众”的情况，民警依法正常管理，群众却对单车使用人抱有较强烈的同情心和类同感，抵触情绪较大。

4.共享单车可能引发的资源浪费。共享单车毕竟只是短途出行的选择，尤其作为武汉这种特大城市，不能作为城市交通的主流，随着企业间的无序竞争而导致大量车辆的投入，而且由于资源不平衡，有的地方会出现供不应求，高峰时期无车可用的现象，有的地方车多人少，造成资源的浪费。

三、共享单车存在问题的原因分析

1.市民交通安全意识不强烈。一些市民文明用车意识较薄弱，哪里方便停哪里，胡乱占道，对交通管理造成很大影响。还有一些市民法治观念淡漠，不配合交通管理者的工作，不听劝阻，我行我素，对正常执法造成一定的阻碍。

2.单车停放管理设施不完善。很多单车公司为了节约成本，往往忽略了对共享单车的管理投入，部分共享单车投放位置没有明显的标志或投放位置不合理，导致很多使用者在使用过程中很难或找不到合理的单车停放区域，从而造成单车乱停乱放严重。

3.单车相关管理机制不健全。共享单车是为了满足人们出行而产生的一种新鲜事物，目前交通管理系统对其还没有明确的管理监督规定和手段，相关管理机制也比较欠缺，加上个别单车公司不作为、不重视，导致单车市场乱象层生。

4.管理者服务水平不到位。一些交通管理部门和人员对共享单车这一新生事物的重视和了解程度不够，工作积极性不高，缺乏迎难而上、创造性开展工作的勇气和态度，管理方式简单粗糙，与广大市民沟通的方式不畅，导致共享单车管理工作尚未纳入科学、合理、规范渠道。

四、共享单车发展与管理相关对策建议

针对共享单车发展现状，为改善存在问题，促进共享单车规范发展，提高管理和服务工作水平，个人认为应该从以下几个方面入手，切实建立起共享单车科学管理和运营秩序。

1.政府应积极参与，引导共享单车健康发展。政府应确立三、四家有实力的企业，合理安排好单车数量，规划好停车位及标识，制定制定切实可行的共享单车管理办法与措施，对共享单车的.使用事项、停放区域、停放要求等作出明确规定。积极协调交通、城管等部门，做好规范停放区域的设置工作，做到既要方便用户停取车辆，又不影响交通秩序；积极协调辖区各物业公司，按照各物业实际需求，在显眼位置自行设置非机动车停放区域，并由物业公司协助规范管理车辆的摆放。共享单车公司则应安排专人分片负责车辆的调配及服务维修工作。

2.健全共享单车用户的大数据管理机制。针对共享单车的用户，制定和建立切实有效的管理机制，采取教育、处罚、纳入征信等措施，对共享单车用户违反交通法律法规的行为给予相应的惩罚。一旦出现违法行为，用户不仅将受到交警部门依法做出处罚，同时共享单车公司还将根据内部的信用机制做出相应处理。通过公司APP软件和新闻媒体加强宣传和引导，加大文明使用共享单车的宣传力度，提高使用者文明出行、绿色交通的意识，养成正确的用车习惯，从而避免单车乱停乱放、违反交通法规的行为。

校园共享单车流程简介范文 第2篇

共享单车论文范例

【摘要】随着现在社会的飞速发展，一些优秀软件的研发给人们的生活带来了极大的帮助，因此，共享经济的发展和这些软件有着密不可分的关系。现在，越来越多的共享模式被开发出来，这也为共享经济的发展提供了良好的条件。

【关键词】单车时代 共享模式 共享单车

现今，人们的日常生活和网络息息相关，很多事情我们只需要在网络上简单的进行一下操作就可以完成，虽然网络为我们带来了便利，但同时也拉远了人与人之间的距离。由于共享单车的出现，国内市场的需求大大增加，在一些拥堵比较严重的城市，骑自行车出行或者上下班就成了人们最佳的选择。现在，社会开始大力提倡绿色环保、低碳出行的理念，单车不仅可以为人们的出行带来便利，同时又能为环境保护作出极大的献。

一、ofo共享单车介绍

创始人戴威最初在创立了ofo，其业务形式主要为校园单车共享，并提出“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”的理念。这一概念旨在：让有车的同学共享自己的单车，换取全部共享单车的使用权，让无车的同学付费使用共享单车，所有共享单车在校园内自由流动。

二、ofo共享单车发展历程

20ofo最初成立时的业务形式是做“ofo骑游”，但在项目推进过程中出现很多问题，在坚持了半年之后，最终决定停掉骑游，并开始寻求项目转型，最后将目光聚焦在了校园单车共享。

Ofo共享单车项目从北大的辆共享单车起步，如龙卷风般迅速席卷各大高校，10月底，首次复制模式，进行五校扩张并得到了很好的反响。同月，ofo完成Pre-A轮融资，融资额900万。截止到11月，ofo已在19个省22座城的200多所高校成功运营，在过去的14个月里，ofo已经拥有了超过300万的城市及高校用户，连接单车数量多达16万辆，提供了超过4000万次出行服务。

在积累了一年多运营经验和大数据沉淀后，月17日，ofo在京召开城市战略发布会，宣布正式进入城市提供共享单车，推出新一代小黄车，并启动“城市大共享”计划。与摩拜单车不同，ofo致力于做单车的连接平台，希望用户能共享出自由的单车，解决存量市场问题，因此坚持非自主研发车辆。“城市大共享”计划的启动，意味着，ofo不但继续面向城市用户，鼓励市民共享出闲置自行车，而且也将欢迎全球的自行车品牌与生产商将自行车整车硬件和自行车服务接入ofo，为更多人提供服务，提升闲置自行车使用效率，为城市节省更多空间。此外，会上还宣布与700bike达成战略合作，双方将在共享单车领域展开深度合作。在之后不到两周的时间内，ofo的日订单量就超过了150万，成为继淘宝、天猫、美团、饿了么、京东、滴滴、易到、口碑后，中国第九家日订单量过百万的互联网平台。

三、ofo共享单车的影响

（一）对社会环境的影响

ofo共享单车初创于校园时，不但方便了校园师生的出行，带来很大的便捷性，而且对于校园环境而言，常年废弃成堆的旧自行车造成了学校保安处和管理处的工作困难，而ofo的出现吸收了这一存量，无疑提供了解决这一问题的本质途径。但是，当ofo风靡于校园时，却急于走出校门，推向城市，在我看来，也确实是有些急功近利了。社会城市运营环境与校园模式环境是非常不同的，在校园模式刚刚开始走上正轨，发展前景看似不错的阶段，贸然开始攻占城市市场，这对于ofo来说，是一次困难的尝试。城市服务的推进使它面临着各种问题，比如，如何准确定位迅速找到小黄车，如何确保规范停车问题，如何规避一些人暴力开锁、恶意毁损车辆问题以及如何及时有效的修理毁损车辆等等问题。这些问题的存在导致了由于大量共享单车涌上街道而出现的一系列社会问题，造成了一部分市民的困扰。因此，要真正做到便民利民，实现共享单车同时创造经济效益和社会效益的目标，ofo还面临着很多难题亟待解决。

（二）对人文的`影响

Ofo的出现倡导人们低碳生活，绿色健康出行，迎合了当今城市居民对高品质生活质量的追求，但由于中国目前处于经济上升期，在接下来几年内，自行车作为代步工具只能就局限于市区短途旅行，而汽车仍将是主要的出行交通工具。此外，ofo共享单车的出现，成为国人道德素质与社会风气的试金石，由此引发的一系列社会问题反映出我国整体国民素质还有待提高，而ofo正可以作为检验与监督国民素质的一项工具，促进提升国民素质。

四、共享单车如何与城市进行磨合

共享单车的出现无疑掀起了一场新热潮，在迅速流行起来的同时，也备受人们的喜爱，由于共享单车在管理体系方面还不是特别的成熟，这在无形之间就增添了管理难度。网约车作为共享单车中的模式之一，备受人们的青睐，各大地区纷纷出台了一些严格的管理制度，以此来进行管理。但是，即使有了严格的管理制度，一些现象还是无法避免，比如：共享单车乱停乱放的现象。这不仅给管理者增添了难题，同时还扰乱了社会秩序，为他人带来不便。另外还有一部分人认为，乱停乱放现象的出现，归根究底还是管理部门管理力度不够、管理不到位造成的，从另一个角度来说，公共资源紧缺也是造成乱停乱放现象出现的原因之一。因此，如何有效的分配公共资源、合理的进行管理就成了当下我们最应该关心的事情。

现在，共享单车的管理问题刻不容缓，如果继续放任不管，不及时的改变管理制度，那只会造成越来越多问题的出现。

五、结语

209月正式上线以来，一年半的时间，ofo从没停止探索的脚步，在这个颠覆的时代，它变了很多，但有一点从未改变：让大家随时随地有车骑。ofo共享单车模式，于自行车而言，可以提高其使用效率；于同学而言，可以大大提升使用的便捷性；于学校而言，废旧自行车的问题也能得到实质性改善；于社会而言，通过单车代步，可以倡导低碳健康的出行方式，尽个人力量来减少环境污染。正如Ofo创始人戴威所表示，“ofo希望用科学增量+盘活存量的方式，调动城市闲置单车资源，推动绿色环保低碳出行，改善城市拥堵问题，让城市更美好！”。

参考文献：

[1]张燕.共享单车如何与城市共享共融？[N].宁波日报，2017.

[2]房雅楠.共享单车能成为互联网下一个风口吗？[N].中国商报，2016.

[3]周有强.套上“互联网+”的轮子共享单车能跑多远[N].工人日报，2016.

[4]科技大视野.关于共享单车，这是迄今为止最全的一篇[DB/OL].百度百科，2016.

校园共享单车流程简介范文 第3篇

有关共享单车论文

10月底，ofo的团队从北京中关村的立方庭搬到互联网金融中心五层，虽然相隔不过几个街道，但办公环境和面积不能同日而语。过去几个月，ofo的团队扩张得实在太快，以至于记者去采访时，找了半天都找不到空余的会议室和工位。

同样有了充足资本支持的摩拜也寻思着摩拳擦掌大干一番。那么，这场自行车的红黄大战会不会再现当年网约专车的激烈战况？

分时租赁技术方案提供商易微行的创始人杨洋告诉《二十一世纪商业评论》（下称《21CBR》）记者，自行车大战虽然是专车体系的补充，但模式上有着巨大差别。首先，补贴大战无从谈起，用户的使用成本根本不是痛点，而专车的用户对象是价格敏感型。 反过来，自行车在投入回报比上要比无底洞一样烧钱的专车高，假设一辆自行车在规模化定制后的成本是200元，一般一到两个月就能收回成本。如果说网约专车的竞争还有一定的烧钱能力、线下管理、大数据门槛，那么自行车的竞争门槛实在是很低。

杨洋认为，摩拜最大的失误是先高调切入北京市场，而不是默默耕耘好二三线城市。或者说，即便进入了北京市场，融资方面也不必太高调，因为北京的传播影响力实在太大，会引来无数竞争对手，比如永久这样的老牌自行车制造商就即将杀入战局。

事实上，永久早在201X年就在上海等城市累计投入了10万辆自行车做公共租赁，至今没有掀起太大波澜的原因在于，传统企业的思路还没打开，市民过去见到的自行车租赁还是建立在自行车桩的基础上，从使用到计费等一系列的体验并不好，但摩拜和ofo的竞争已经把这个新形式的共享单车玩法公开化了，老玩家自然一看就懂。

而永久选择了扶持新玩家。11月，优拜单车将正式杀入自行车租赁市场，优拜单车天使轮的投资方是中路集团（永久自行车的控股公司）。可以想象，永久自然会将自行车的研发能力、多年和政府合作运营资源经验与优拜单车共享。优拜这个后来者能不能得到市场的认可还有待观察，但永久这种老牌企业“醒悟”过来后，无疑会是摩拜和ofo的威胁。说到底，当玩法被公开，大家比拼的`核心能力就变成了谁在生产端有更强的研发生产能力，或者建立起整个链条的服务能力。

事实上，除了老牌自行车制造商，汽车租赁企业和汽车制造商也对共享单车业务虎视眈眈。

杨洋的公司提供分时租赁技术，主要与从事出行服务的车企或者汽车租赁企业打交道，他透露，由于自行车投入成本很低，不少汽车租赁企业已经有兴趣试水，对汽车租赁企业来说，使用一套系统和设备，把用户从租车、叫车到使用自行车的体验连接起来，有可能对“孤立”的摩拜和ofo单车形成威胁。目前，福特已经在旧金山携手自行车共享服务供应商Motivate开展出行服务，车企们无疑不会放过中国这个巨大而有自行车传统的市场。

归根到底，单车的投入成本对巨头们来说并不算高，玩法又简单清晰，可以预见的是，会有更多的玩家入场，也会涌现更丰富、更立体的打法和服务链条。杨洋担心的是，一旦出现多个玩家血拼的局面，可能会造成单车在局部的过剩和拥挤，甚至形成城市垃圾，并引发监管层反感，那样可能就一地鸡毛了。

校园共享单车流程简介范文 第4篇

共享单车利弊论文

共享单车利弊论文

小黄车、小橙车、小蓝车……短短几个月，共享单车如雨后春笋般涌现在城市的街道上。共享单车以其低价、便捷、简单的使用优势，迅速赢得广大消费者的青睐。然而，共享单车给消费者带来全新消费体验的'同时，也逐步暴露出其由于共享意识缺乏而导致的管理、停放、服务、配套等方面的问题，出现一些侵害消费者合法权益的现象，给城市管理及消费者权益保护带来不少难题。

以杭州为例，这座有着全国最发达公共自行车系统的城市已迎来ofo、骑呗、哈罗、小鸣等企业，投放总量近15万辆。除骑呗外，其他企业无不将投放加码作为选择。小鸣单车市场总监张恒公开表示，其在杭投放量每天以几百辆速度增加。

放眼全国，今年投放量“井喷”也是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车?”

有行业人士透露，业内对于市场容量有一个粗略算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。吕城江说:“中国大概到3000万辆车的量就足够了。现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。”

该问题背后，反映的是外界对其可能造成的资源浪费的关注。对此有人乐观，有人担忧。

当一座城市猛然冒出10余万辆共享单车，的确考验着这座城市的承载能力。它们的出现被称为城市里的一面镜子，既照出了骑车人的个人素养、文明程度，照出了各家单车公司技术上的漏洞、管理上的缺陷，还照出了一座城市各个管理部门对于公共资源的协调能力，既要保证机动车有位可停，又要保证非机动车有路可走，协调起来的确考验着政府相关部门以及每一名交通参与者共享单车的利与弊议论文共享单车的利与弊议论文。

广东消委会认为，虽然共享单车的出现解决了居民出行“最后一公里”的问题，同时也因绿色环保、高效便捷、低价健康受到了消费者的欢迎，但仍存在法律法规规制不足、经营者应尽责任履行不到位、消费者自律不够、市政配套缺失、社会各界共享意识不强等“五大症结问题”，形成行业发展的阻力。特别在经营方面，存在涉嫌侵害消费者财产安全权、人身安全权、公平交易权、知情权、信息安全权等情况和隐患，直接影响消费者权益的保护。

对于管理，共享单车企业也表达了其期望。“为新生事物一定是让它发展起来，才能看到它是不是是真的对社会有益。我们也希望跟政府去沟通，大家一起协商起来。我们企业会做好自我管理，严格执行，希望政府能够鼓励支持。”云骑天下CEO唐杰说。

校园共享单车流程简介范文 第5篇

对共享单车论文

作为共享经济的新形态，共享单车极大方便“最后一公里”的出行，怎么写共享单车的利与弊的议论文呢？

对共享单车论文

武汉风景区的共享单车被物业管理人员强行运走并丢弃在沟内，导致车辆损毁，我认为这一做法欠妥。物业管理人员应先与共享单车公司做好沟通，而且单车公司在盈利之前应先考虑景区管理状况并与物业管理公司做好协商。沟通从而达到双赢的目的。“语言是心灵的`钥匙。只有我们诚心沟通，团结协作。才会达到纷彩共赢。”

沟通能开启理解之门，帮助我们化解矛盾。

共享单车事件发生后，我们认真反思，究其根源是双方没有进行沟通，只顾自身利益而未对方的角度考虑问题。如果单车公司在实施优惠政策之前诚心地与物业管理公司进行沟通，还会有如此严重的后果吗？不会，双方中只要一方能心平气和地与对方协商，商讨出合作共赢的良方便能化解这个矛盾，避免由此造成的管理不力以及经济损失问题。如果政策合理还能优化管理增加客流量，从而实现纷彩共赢。

沟通需要我们换位思考，实现合作共赢。

人在社会上并不是一个独立的个体，它与社会与他人紧密相连。所以，我们不能只顾个人利益而忽视他人。这就需要沟通，需要换位思考。景区单车事件中双方都未曾换位思考过。

以至于没有做到及时沟通解决矛盾，从而引发严重后果。廉颇和蔺相如的故事可谓妇孺皆知。他们之间矛盾的涣释有人说是因为蔺相如的宽容，但我认为更多的是沟通。如果蔺相如早些将自己的为国着想的想法告诉廉颇，那么一心为国效力的二人便可早些携手合作共同振兴楚国。

沟通应诚心相待，和谐才能共赢。

矛盾产生之后我们应该进行真诚的沟通来化解矛盾。和谐相处才能为双方带来更大的利益。一意孤行，不以诚相待只能将冲突扩大。单车公司损失了自行车，而物业管理公司也因此而名声受损，大大地影响了景区的经济效益。可谓损失惨重，试想如果双方诚心沟通，还会有这种状况发生吗？

加西亚·马尔克斯曾深情地说：“假如还有明天，我将把冲突与对立写在冰上。然后等待太阳的升起”。沟通将会是融化冰的太阳，带给世界明媚而温暖的阳光，让冲突双方实现纷彩共赢。

校园共享单车流程简介范文 第6篇

共享单车文明论文

摘要：在国内经济新常态下，共享经济作为一种新兴的经济形式更是蓬勃兴起，开启了一种全新的生活方式。作为在共享经济形式中产生的新兴事物之一，共享单车的本质是提供公共服务的商品，折射出了传统观念的逐渐消亡和市场经济的逐渐确立，是个体利益与群众利益逐渐结合的体现，是推动科技共享，发展共享经济的一大力量。在共享单车数量爆炸性增长的同时，相关制度的发展没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，也带来了一场关于诚信建设缺失问题的讨论。

关键词：共享单车 国民素质 权利 义务

一、现象阐述

下半年，国内开始兴起共享单车的热潮。截止第一季度，全国累计投放共享单车超过四百万辆，其中，ofo小黄车为二百五十万辆。共享单车的数量爆炸性增长解决了人们“最后一公里”的短途出行问题，但与此同时相关制度的发展却没有跟上脚步，致使各种不文明用车行为严重，部分不法分子企图利用共享单车实施新型犯罪活动等不文明的现象和社会治安问题相继涌现，折射出社会的诚信建设缺失，也带来了一场关于素质的考验。

二、原因分析

近日，一篇题为《共享单车，一面国民素质的`照妖镜》的文章在网络上广泛传播。看到图片上“被肢解”“被上树”“被焚烧”的单车，网友留言里充满指责、愤怒，并呼吁要严打这种恶意破坏共享单车的行为。在笔者看来，“谁之过”的问题难以界定，我们不妨来看以下的几个问题。

（一）共享的定义

《现代汉语词典》对“共享”一词的定义为共同享有，共同享用。具体来说，就是将私人的物品免费与他人一起使用，达到闲置物品再利用的目的。共享单车归根结底来说只是公共服务，最终的目的是实现盈利。作为公共服务提供者的共享单车公司是负一定的责任的。

（二）“占便宜”的中国人心理

虽然，中国人五千年来的正统文化是推崇儒家思想――重义轻利，但在市井文化里却是义利并重，甚至是利字当头的。这种利字当头的思想还较大程度上侵蚀了人的信仰。比如在商人家中供奉财神，官员对寺庙菩萨的膜拜以及关公、妈祖等，他们无不以小博大，希望以小祭品来获取大收益。除此之外，在交易场中出现的“讨价还价”，即 “看看谁有本事谁讨便宜”；请客，即“喜欢占便宜的心理”，都是功利心在作怪。基于这种心理，就有了小黄车用车结束不锁车的现象，有着“占便宜”心理的普通民众，应该负有部分责任。

（三）管理制度不完善

从“中国式”过马路“中国式”排队到境外闯红灯、破坏文物，再到现在的不文明使用小黄车，“国民素质”开始越来越多地出现在社会不良现象的讨论中。诚然，素质高的国民不会有上述行为，且中国的国民素质从某些意义上讲很低，但是简单粗暴地把一切现象都归到素质问题上，并冠以“国民”的定语，在我看来未免隔靴搔痒。

让所有国民的素质达到高水平，实现完美社会，无疑是不切实际的。实际上，因为有了参差不齐的各色人等，才有了我们生活的社会。普遍提高国民素质，是一个长期而复杂的过程，并不是简简单单喊两句口号就可以做到的。

（四）成本

摩拜单车的成本为2300元/辆，相比之下，每辆ofo小黄车的成本仅为200到300元。成本的不同无疑决定了质量的差距，但是，它们的设计使用寿命都是三年。从这个角度来说，ofo小黄车损坏严重，主因不一定全部是人为破坏，而是自身质量不过关，经不起高强度的骑行需求。

三、解决方案

（一）抓住心理特点，优化运营机制

小黄车使用后不锁车是人们集中反映的问题之一。没有锁车，自然也就没有解锁，也就无法盈利，这当然是共享单车公司不想看到的。为了解决这一问题，我们可以参考各大购物平台的做法，推出“好评返利”机制，即适度提高用车费用，鼓励用车者在用车结束后晒图，而后获得返利。这样，不仅可以鼓励广大的用户锁车，更有利于监控车子的状态，以便及时进行维修。

（二）明确责任义务，加大监管力度

共享单车，作为共享单车公司的财物，受到法律的保护，破坏共享单车理应受到相应的惩罚。《治安管理处罚法》中明确规定，故意损毁公私财物，可以处5日以上10日以下拘留并处罚金。相关部门应加强监督管理，依法处理违法行为。

作为普通人，只要不主动破坏就可以了。普通人有权利去阻止不法侵害但是没有义务。而网络上的某些“键盘侠”把这种“个人权利”偷换成“全民义务”，无疑是直接的道德绑架。为了防止自己的财产被破坏，共享单车公司首要考虑的事情不是让全社会帮助他们完成义务，有限的社会监管资源应该得到更有效的利用，而不是为了一两家公司保驾护航。

（三）熔铸社会公德，提升全民素质

空谈误国，实干兴邦。相比于在网络上像“键盘侠”一样大谈国民素质，倒不如真正设身处地地了解国民素质存在的问题，然后对症下药，提出切实可行的制度方案，把诚信作为国民教育的必修课，把传统诚信文化重构，以在全社会建立规则规章，由外而内地熔铸社会公德，提升国民素质。

四、结语

一有不道德现象，就往国民素质与人性考验上面推，这种思维过于简单化，忽略了问题的本质。共享单车带给我们的启示，不应该仅仅局限于国民素质问题的探讨，而是探索更合理、更便捷的管理模式。用同一道德标准来约束所有人，或者说要求所有人都达到同一个道德标准，几乎是一项不可能完成的任务。道德标准，本就是是为了指导并约束人们的行为所形成的理论，在不同的文化背景中成长起来的人往往有着不同的甚至根本对立的道德标准。简单的关注并不能提升国民的综合素质水平，个人要学会拿相关的标准来衡量一下自己，从改变自己做起。

参考文献：

[1]龚亮，梁捷.共享单车如何实现文明共享[N]._，-04-02.

[2]吕清城.共享单车 国民素质的“照妖镜”？[N].北京青年报，2017-03-06.

[3]_办公厅.关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见[Z].2017-08-03.