铁路工作助勤总结 第1篇

一、 不断进行质量改进，保证质量管理体系有效运行

按照二航局《管理系统单元手册汇编》、《项目管理指南》等文件要求，项目部建立健全了项目部质量管理体系。20xx年4月项目部迎接了中国船级社质量认证审核，11月通过了公司内审，有效的促进和完善了项目部质量管理体系的运行。

二、 开展质量活动，达到质量目标

质量管理活动围绕制定的“质量目标”展开，通过开展员工教育、“质量月”活动、测量比武、质量先进评选等一系列活动，有效的提高了员工质量意识和责任感，现场施工质量也取得了不错的成绩，截止20xx年11月14日，项目部检测钻孔灌注桩共666根，施工工序验收合格率100%。

三、 突出质量控制重点，强化质量控制手段

1、加强原材料的质量控制，确保工程实体质量。项目部安质部、试验室及物资部严格按照项目部原材料进场检验程序的有关规定对进场的原材料质量进行严格把关，杜绝不合格材料进入施工现场。

2、通过开展质量教育，提高技术、质量管理人员的业务水平。项目部针对现场的具体工作内容对现场人员进行相应的业务培训，采用不同的形式如书面试卷、参观学习、开会讨论等，达到提高人员素质的目的。

3、 严格实行现场“三检制度”，严格控制每道施工工序的质量，达到层层把关，不放过每一个质量问题。

4、 加大对质量通病的整治力度。项目部在整治质量通病的工作中，通过不断的对施工工艺进行改进和提高作业人员的质量意识，在项目部常抓不懈的努力下得到了很大的改善。

5、充分发挥奖惩机制，提高人员积极性。对现场质量管控出现下滑时，在对作业人员进行教育的.同时

四、 加强与业主沟通，提升项目部质量管理水平

项目部高度重视每次业主单位检查，对业主提出的建议给予及时的反馈，在业主组织的信用评价、质监站监督检查、施工季度考核等检查中在不断完善自身质量管理工作的同时也得到了业主单位的肯定。

五、下一步工作计划

充分吸取20xx年质量工作中的经验教训，明年项目部将对质量管理工作不足方面做出改进。首先加强协作队伍的质量管理，在加强沟通、有效管理方面下功夫，确保达到既定的质量目标。其次狠抓现场过程控制，达到现场作业标准化，为争创优质工程奠定基础。

铁路工作助勤总结 第2篇

一、九月份劳动安全工作情况

1、深入开展“三查”活动：

按照段继续深入开展“三查”活动的文件要求，车间在9月16日和9月29日先后两次深入到现场，对设备进行检查，共查出问题24件，已利用整改阶段对存在的问题进行了认真的整改。9月16日，车间主任带领包机班组工长对南部线设备逐台进行了检查，重点是探头探照点的位置及头定标情况，对现场存在的探头保护门档板出现的裂纹及探头支架倒角裂纹，直接影响行车安全的隐患问题现场进行了解决。9月29日，车间又组织人员对林海8台设备进行了节前检查，发现林海维修人员在月检检修过程中有脱标现象，当即对检修人员进行了考核，并要求班组对车间发现的问题立即进行整改。

2、红外线加密工程及设备更型的前期准备工作。

9月10日至18日，车间组织人员对加密工程的探测站防雷地线进行了施工。局拨设备的室外分线箱到后，车间又将维修分成三组，按施工计划的要求，逐台安装室外分线箱和敷设1#磁钢电缆，在设备到之前，做好加密和更型前安装的一切准备工作。

3、迎接了局红外线动态检测车。

9月20日，车间迎接了局红外线动态检测车对南部线设备的检查验收，在车间的周密安排下，本次检查结果各项数据全部符合标准，朝阳村上下行探测站取得了各项指标全部优秀的好成绩，除大杨树上行左侧、红彦上行右侧的探头定标得到良以外，其它各项测试指标全部为优秀。检测车过后，包机班组迅速召开专题会议，分析探头定标存在问题的原因及下一步整改措施。通过分析，包机班组总结出了探头定标在各种天气情况下的探头曲线变化规律，经过一段时间的证明对现场定标有很大的帮助。

4、设备秋季整备准备工作。

9月份车间及时对各班组下达了设备秋季整备计划，确定了重点设备、重点部位、重点防范的办法，由中心班组按照各维修班组提报的秋整用料，已于9月20日前下发到各班组。

5、组织开展设备质量鉴定活动。

按照段的整体工作要求，结合开展的安全百日攻关活动，本月14日到19日，车间组织检查组人员对管内红外线及车号设备进行了全面检查，发现问题13件，突出问题是作业人员周、月检检修不到位，设备灰尘大，部分螺丝松动及对AEI车号周检不认真等问题，已采取措施反馈相关班组进行认真整改。

6、加强职工“两纪”，搞好人身安全教育。

车间及时传达了段发“职工作业劳动纪律”的有关通报，使职工明确了思想认识，增强了遵章守纪的自觉性，在人身安全上，加强了作业的检查监控，人身安全制度落实较好。本月安全较为稳定。

二、九月份安全分析：

本月共收到信息24件，较上月相比增加2件，其中考核信息9件，占信息总件数的;A类3件，占信息总件数的;B类3件，占信息总件数的;C类3件，占总件数。

三、倾向性问题、关键性问题及对策：

1、安全信息反映的倾向性问题

(1)、安全管理方面，存在着现场作业时，工具、仪表乱扔乱放现象;职工作业未按规定着装;劳动安全工作日志填记不及时。

(2)、运用管理方面：主要是设备有灰尘，帐项填记不符现象仍然存在，主要原因是作业人员日常维护不到位、填记不认真所致。

2、设备质量倾向性问题：存在的主要问题是探测指标与实测不符，主要是维修人员对运用设备检修不到位，测试不认真，突出是车号测试;由于新职人员素质低，周、月检标准低，造成设备检修质量不高。

3、车间存在的倾向性、关键性问题。

从本月考核的3件A类信息中，管理问题占2件，设备质量问题占1件，倾向性问题主要是管理问题，包机人员对设备包保不明确，车间卡控措施落实不到位，关键性问题是设备检修质量不高，表现在朝阳下行探测站左下探角度偏差7毫米。

4、对策措施。

(1)、加强职工安全第一思想教育，不断提高安全意识。

(2)、强化安全管理，严格落实各项制度及控制措施，加大现场监控力度及考核力度。

(3)、严格落实好各项作业标准，强化周、月检质量，开展好设备质量鉴定和设备质量攻关活动，不断提高设备质量。

(4)、加强人员技术技术培训，以“十个工作日”培训和“职工竞争上岗”考试为契机，加大职工技术培训力度，不断提高业务素质。

四、十月份主要工作：

1、实施加塔间红外线设备加密工程。

在现有基础上，继续推进加密、更型工程的施工进度，完成最后阶段的设备安装、配线及调试工作，中心班组要积极备料，按照车间要求，组成两个设备安装攻关小组，由专人负责，对21台设备进行安装，包机组做好人员选派，加强业务学习，熟知设备安装方法、步骤，确保安装质量及人身安全。

2、加快对新职人员的培训工作。

车间本月从基础知识入手，重点强化现场实做和独立处理临时故障能力的学习培训，把学习培训同此次加密、更型设备安装结合起来，分期、分批组织新职人员到施工现场进行实地教学，提高职工对设备的安装配线技术。

3、加强红外线、车号设备的周月检，提高设备维护质量。

包机班组要认真落实好周月检标准，逐项检查维护，保证质量，工长要加强检查，及时发现纠正存在的问题，不能只重视红外线设备，轻视车号设备，对AEI车号要重点监控，引起重视;中心班组积极检修故障摸板，保证设备发生故障能及时提供备板、备件。

4、加强人身安全教育，抓好施工作业安全。

十月份天气转冷，昼夜温差大，给现场施工作业带来一定难度，车间、班组要加强作业前的安全教育，搞好安全预想，抓好作业中的控制，认真落实好各项安全卡控措施，确保施工作业中的人身安全。

铁路工作助勤总结 第3篇

机车乘务员技术工作总结(精选多篇)

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集

中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

技术总结

我是##，2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车 4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:

一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: 4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1）、首先是受电弓，是机车的主要

部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免

造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

4)、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。

5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级

分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制

动，可立即缓解，给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平

神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：

时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月_决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经

过17年的努力，神朔的运输量达向2014年的亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2014型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知

四、今后的要求：

作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间

_山

二○一三年七月十九日

机车钳工技师技术总结

铁路工作助勤总结 第4篇

本人为车站值班员，技术等级为高级工，现任车务段站副站长。回顾入路以来的工作经历，我一直都在运输生产一线工作，从入路的第一天起我就认识到安全是铁路运输生产永恒的主题，“安全责任重于泰山”，确保安全是铁路职工职业道德规范的基本内容，也是义不容辞的法律责任，在任何时候都要以“如临深渊、如履薄冰、如坐针毡”的忧患意识，以警钟长鸣、永不松懈的工作态度积极投身到运输安全工作中去。以下是今年的工作总结。

一、安全工作的重视

安全要靠人来保障，而业务水平的高低直接决定着保障安全能力的强弱，所以我从参加工作开始，一刻也没有放松过技术业务知识以及安全生产有关的规章的学习，通过学习使我掌握了本岗位所需的业务知识和实际操作能力，特别是非正常应急处置能力的提高。并在去年经过车务段预赛选拔荣幸的代表车务段参加比赛，并取得良好成绩。

在xx复线施工改造期间，由于工期紧，任务重，施工对运输生产安全造成很大的干扰，当时我任车站值班员，作为安全自控型小组长，每次在接班点名会上认真做好本班的安全预想，从作业组织、进路准备、检查确认等环节布置本班安全生产注意事项，在作业过程中对接发列车和调车作业的各个安全关键环节加强动态控制，保证了安全生产。我作为当班车站值班员参加了车站站场改造的两次一级施工和数次二三级施工，每次施工前都要带领班组成员认真学习施工时的行车办法安全措施和注意事项以及新设备的操作要领，在作业中严格执行作业标准和作业纪律，认真落实安全卡控措施，保证了施工期间的作业安全。

二、个人能力的提升

随着铁路改革的逐步加快，技术装备水平逐步提高，特别是xx复线开通后，行车组织办法和作业方式都有很大的变化，为了尽快提高自己的理论知识和业务水平，以更好地适应岗位需要，我通过三年的系统学习，我对铁道运输专业的各门学科知识有了更深入的了解和掌握，并在以优异的成绩顺利毕业。通过学习使我的业务技能有了很大的提高，更好地为运输生产服务。

三、工作岗位的转变

从生产岗位到管理岗位的这一转变对我来说是全新的考验，如何在新的岗位上干好本职工作，我想首先要加强思想政治学习，提高政治觉悟，要注意工作方法，要本着诚实、尊重、相互关心的原则，以诚待人，打动人心，才能拧成一股绳，更好地完成工作。摆正自己的位置，明确自己的角色特点，要有大局观念，整体意识，作为副职要在日常工作中做好站长的参谋，全力协助站长做好各项工作，促进车站管理水平不断提升。必须加强学习，应非常重视知识的更新积累，要充分利用一切机会加强业务知识和管理知识的学习，特别要对新技术、新知识的学习投入更多的精力。

我在今后的工作中一如既往，老老实实做人，勤勤肯肯工作。不断加强学习，更好的为铁路运输生产服务。

铁路工作助勤总结 第5篇

20xx年对我来说，是极不平凡的一年，面对铁路货运改革进程的深入与不断发展，我端正思想，正确面对，并积极投身于铁路改革的进程之中，一年来，通过对政治理论和业务知识的不断学习，使我在政治与业务素质上有了很大程度的提高，并在工作中积极努力、任劳任怨，为货运工作和安全管理工作尽心尽力，较好地完成了上级组织和中心党委交给的工作任务。下面我就自己在20xx年来的学习和工作情况做一总结。

一、加强政治业务学习，提高政治业务素质。

作为一名党员干部，我加强对政治理论和业务知识的学习，不断提高自身的政治和业务素质，增强自己的工作能力，特别是在铁路货运改革发展进程中，为适应铁路货运改革发展的新形势，我认真学习党的理论知识以及铁路改革重要文件的学习，特别是在党的群众路线教育实践活动中，通过对《党的xx届三中全会精神》、《关于党的群众路线教育实践活动论述摘编》、《论群众路线教育—重要论述摘编》等政治理论的学习，使自己的思想认识得以升华和提高，解决自己思想上的疑惑，坚定了信念，明确了思想，转变了观念，使自身的政治觉悟和政策水平进一得到了提高。也使自己深刻认识到，抓好铁路货物运输安全与建设和谐社会的紧密关系;由于思想认识的提高，使自己在岗位上，能认真组织和带领营业部职工，坚决贯彻执行上级组织与中心党委制定的规章制度和工作安排，服从领导、听从指挥;以强烈的事业心和责任感，对工作认真负责，吃苦耐劳;团结和带领职工为货运工作积极工作，较好的完成上级组织交给的工作任务，取得了一定成绩。

二、做好本职工作，确保安全。

作为一名管理者，我深知自己肩负的责任和重担，针对自身工作方面管理经验和业务知识薄弱的实际，在加强政治理论学习的同时，认真学习业务知识，努力掌握各方面的管理和业务知识，以适应铁路改革和日常的管理需要，尽快提高自身的工作能力，通过对业务知识的学习，使自己的业务知识从无到基本掌握，业务知识明显得到提高，为确保营业部货运管理与安全稳定提供了保证，奠定了基础。

身为营业部副主任，我首先从思想上摆正自己的位置，明确自己的职责，以实际行动积极支持和协助主任抓好货运管理，加强对货运安全的管理，组织安全技术等有关人员，深入班组进行检查指导工作，协助班组细化完善各项管理制度，检查督促职工落实规章制度和作业标准，及时解决处理发现的问题，确保货运工作安全有序，较好地完成了自己的工作任务。

同时，教育职工提高服务质量，树立为货主服务意识，要求货运职工要时刻牢记为人民服务的宗旨，以良好的服务意识为货主服务，使铁路货运职工对货主的服务理念在岗位得以充分的体现，货运职工的形象得以改观，服务意识和服水平有了明显提高，杜绝了路风事件及不良反映的发生。

三、严格管理，积极工作。

对待自己的本职工作，我始终以党员标准要求，做到了扎实勤奋，无私奉献，时时以工作为重，处处从工作着想，按照职责分工和中心要求，深入班组和现场，了解掌握班组的工作情况，帮助班组解决整改存在的问题，在检查指导班组工作的同时，能针对自身对货运管理经验不足和业务知识薄弱的实际，主动向职工请教学习业务，以此提高自己的管理能力和业务素质，为加强自身管理和确保货物运输安全奠定基础及提供保证。

对货运中心及各业务科室部署、安排的工作，能够严格按照要求，做到一丝不苟抓落实，求真务实不走样，对检查发现的问题，做到了认真督促整改，严格进行考核，真正做到反复抓、抓反复。对货运安全上的关键时刻、关键部位、关键问题，做到了亲临现场盯控、发现问题及时解决。对车间的安全问题隐患，能深入调查研究，并积极督促改进。

四、加强党性修养，增强自身廉政。

作为党员干部，我始终牢记党的宗旨，坚定不移地执行党的路线、方针、政策，时刻以党员领导干部廉洁自律的标准严格要求自己，带头做到清正廉洁，严于律己、身先士卒、坚决自觉的抵制消极腐败现象和不正之风，对社会上出现的消极腐败现象，能当作反面教材，常敲警钟，反复告诫，筑起严格的思想防线，严格执行党纪国法和上级组织对党风廉政建设方面的有关规定，认真履行自己的职责，自觉接受组织和职工群众的监督，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，积极工作，任劳任怨，不谋私利，不计得失，使自己在党风廉政方面没有发生任何不良行为，也能够经受得起组织的任何考验。

五、存在的不足

1、虽然自己平时也比较注重学习，但学习的内容还不够全面，精力还不够集中，特别是对业务学习不够，总是以记不住为借口，放松业务学习，所以没有静下心来学习业务知识，在业务学习中缺乏自加压力的紧迫感，没有处理好工作与学习之间的关系，使自己的业务知识不能满足工作要求，同时思想上存有重工作轻学习的想法，使学习变得形式化、教条化，导致理论与实际、业务与工作难以结合，在检查、指导工作和解决出现的问题时，自己深感吃力。

2、思想上对安全管理的重要性认识还不足，认为货运工作应以经营为重，效益为先，安全上问题没有行车岗位重要，觉得安全压力比行车岗位相对较小，思想上存有侥幸心理，片面认为安全管理制度已经很完善，措施制定也很严格，遵照执行就可以了，无需兴师动众的把主要精力用在抓安全上，由于自己思想认识上的不足，导致对安全管理工作松懈淡漠，使我在抓安全工作时出现了走形式、走过场、敷衍了事的问题，不能坚持经常性的深入到班组检查督促安全管理工作，使营业部的安全管理工作滞后，影响了安全工作的质量。

3、工作作风不够扎实细致，抓安全管理的力度和现场检查工作的时间落实不够，发现问题、解决问题的数量完成不好、质量不高，思想上存有好人主义思想，嘴硬心软，人情管理代替制度管理现象较为突出，检查安全工作时走马观花，有些安全隐患本应自己发现却没有发现，而被上级检查时提出，这些问题足以说明我的工作作风不实、安全责任性不强和安全意识薄弱的错误思想，加之自己思想上还存有畏难情绪，管理上还不够大胆，放不开手脚。

4、安全制度执行落实不够，主要表现在制度、措施制定下发到各班组后，不能及时检查职工

铁路工作助勤总结 第6篇

20xx年8月1号来到公司报到，在公司参加了一个星期的短暂培训后，被分配到了阜六铺架项目部。作为工程部的一员，在这一年的时间里，我有配合负责现场技术工作也有负责现场管理工作。在工作中，通过自身的不懈努力、不断总结、取得了一点成绩，下面将一年工作总结如下。

来到阜六项目部之后，先后参与过长轨换铺、应力放散、大养机作业、人工铺轨、既有线封锁施工防护等。在工作中，对于一些自己觉得重要的知识点就会用一个小笔记本记录下来，诸如曲线超高的计算、60轨的高度、50轨的高度、钢轨端头的孔距长度。我始终坚信好记性不如烂笔头。

20xx年10月份开始，阜六项目进入大干阶段，此时我被师傅济哥安排跟着焊接、应力放散作业队，真正的融入到了施工生产第一线。到了施工现场之后，才真正知道应力放散具体是怎么回事。我们采用的是移动式闪光焊接，滚筒放散法对线路进行应力放散锁定。每当在现场遇到不懂的问题，我总是非常诚恳的向我们的队长或民工兄弟请教。“三人行，必有我师”。虽然有些时候他们会开玩笑的'说：“你身为一个技术员，还要问我们啊”，这时我总会面带微笑的答道“你们现场经验多，这次告诉我，下次我就知道了。”没过多久我就很熟练的掌握了长轨焊接的所有流程，焊前准备—除锈作业—移动焊接作业—粗磨作业—热处理作业—精磨作业—探伤作业。根据钢轨测出的实际轨温和锁定轨温计算得出单元轨节的各个观测点的拉伸量。工作闲暇之余，在网上阅读了很多有关无缝线路应力放散的文章，结合我们施工现场的具体情况写了一篇题为“提高无缝线路应力放散效率”文章，到集团公司发表Qc成果演讲。虽然没有拿到奖项，但是这次上海之行不仅让我长了见识，也让我知道了如何更好地去完成一篇Qc成果。

20xx年4月19日，有幸地被项目部安排到安徽芜湖铁路技校进行为期三天的安全防护培训，并顺利通过了考试，拿到了防护员证。短短的三天内，要把一本厚厚的书全部掌握几乎是不可能的，所以在课堂上老师给我们着重讲解了一些防护员必须掌握的知识以及封锁施工现场如何有效的进行安全防护设置等。谈到安全防护，让我想到了发生在我身上的一件事。记得那时是1月份，我在K852段人工铺轨现场负责用装载机倒运枕木。因为是临近既有线施工，那天下午碰巧有5个人来现场视察，走到我身边后用比较严肃口吻问：“你是不是现场防护员”。我有点心虚的说：“是”，然后问我有没有证、响墩怎么使用、火炬怎么使用、知不知道铜线是干吗的。这些东西在此之前见都没见过，结果可想而知，我支支吾吾的愣是没答上来。晚上回到基地后，赶紧上网，在度娘的帮助下，知道了响墩、火炬、铜线的具体使用，避免下次再犯同样的错。现在好了，咱也是有证的人了，看到有检查的人来，也都会主动的迎上去。咱也不怕他再问有关防护方面的问题了。

接下来要说的是人工铺轨。前后到过六十里铺人工铺轨、K852人工铺轨、K860+000—K861+300段人工铺轨。人工铺轨最大的难度就是轨料的卸放。记得在袁寨站和六十里铺站之间有一段，因为拉运钢轨的车无法行驶到路基上去。只能晚上悄悄的在一个大涵洞处（以免当地居民找麻烦），通过25吨吊机，把钢轨从下面一根根的吊上去。连续三个通宵，总共卸了六车25米的钢轨。元旦那天晚上老天给我们开了个玩笑，下了整整一晚的大雪。万队在涵洞下面车上负责挂钢丝绳，我在涵洞上面负责钢轨的摆放和解勾。到了天朦朦亮，身上湿了、手脚木了，衣服上覆盖着一层还未融化的雪，此时我们好似一个活雪人。

人工铺轨过程中，枕木的合理卸放不仅可以加快施工进度还可以减少不必要的费用。在施工初期，由于还没充分认识到这个问题的重要性，在对散枕后会发现，某个点多了四五十根枕木，200米开外又少了几十根枕木，就会存在有地方枕木多了，而有些地方又不够。这样一来，又得通过使用装载机进行倒运，耗时、耗财、耗力。根据图纸我们可以很精确的计算出某一段线路需要多少枕木，但在现场如果不事先准备，你怎么能知道枕木是否卸多了或者还差多少。之后，我们吸取了教训，用长卷尺把路基边上两个电线杆之间的距离测量出来，计算出这个空档需要多少根枕木，并在电线杆上用石笔写上数量。这样，在使用吊机卸枕木的过程中就可以根据电线杆上的枕木数量做到可控卸载。

在人工铺轨的过程中，始终把握安全第一的原则。在卸枕的过程中，防止吊机把上面的电气化电线弄断。如果是临近既有线施工，首先要有驻站人员、现场要有防护人员，做到一机一人（一台机器有一个防护员紧跟着）。技术上严格控制硫磺砂浆的熬制质量。首先要掌握配合比，硫磺：水泥：砂子：石蜡=1：：：，砂子的含泥量不能超过5%，还有熬制时一定要控制好温度和放料的先后顺序。在锚固过程中，严格控制锚固质量，严禁使用手来锚固，要求必须使用锚固架。

在基地，业内资料的汇报让我对Excel、word的使用更加熟练。在汇报日报、周报、月报的那段时间里，学会了看无缝线路图，排一些简单的进度计划。

业内资料的整理，给我最大的收获就是：使自己的思想从局部观上升到全局观。每天日报的汇报，周报、月报的统计，可以使自己很清楚的知道了目前工程进度情况。架了多少桥、正线铺了多少、站线铺了多少、湿接缝完成了多少、横向张拉完成了多少、轨排生产了多少、道岔铺设了多少、道岔焊接完成了多少，应力放散完成了多少、大机养完成了多少、换轨完成了多少，他们剩余量各是多少。

铁路工作助勤总结 第7篇

时光的车轮匆匆碾过，不知不觉，短短三个月的见习转瞬即逝。在结束硕士生生涯的第一个年头，我很荣幸地加入到铁路人的队伍中，并全身心地投入到茱莉亚罗伯茨下水道分公司的工作中。在这三个月的见习期，我被安排到了综合部工作，在实践中学习到了很多校园中学不到的东西。回想起见习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的见习经历一定会让我在以后的工作中获益良多的。现将见习期间的心得体会总结如下：

一、积极调整心态、尽快适应角色

从一名象牙塔中求知的学子进入到与百姓戚戚相关的铁路运输企业，我尽自己的可能很快地完成了这个跨度较大的转变。这得益于我对铁路行业的了解和充足的心里准备。

大学里我积极选修铁路主专业的相关课程，比如铁道概论等，课外多次参加学校各级组织举办的铁路主题活动，使得我对铁路行业有了较多的了解。

研究生期间我参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究并参加了首届铁路创新与可持续发展国际学术研讨会。

在单位见习期间，我深深地知道，自己的所学不会立即应用于实践。所以，我要端正心态，不好高骛远，从一点一滴地基础工作做起，不怕苦、不怕累。同时现在时逢“新闻摄影名家走进大秦铁路”宣传活动进行中，我因此了解到了为大秦铁路的发展做出突出贡献的职工所展示出来的精神风貌，以及从他们的言语中所表现出的成就感，我更加坚定了自己奉献铁路、为铁路事业蓬勃发展出力的决心。

二、安全警钟长鸣于心

在校期间，参与了武汉铁路局基于人岗匹配原理的全员岗位管理研究调研。在做问卷调查时，所有的问卷对于“你认为现在的工作什么对你最重要？”这个问题的回答都是安全。我突然意识到虽然铁路的发展还有很多需要改进的地方，但是铁路员工并没有将升职，发展空间，薪酬等与其自身利益密切相关的东西列为第一位。每名干部职工都将“安全第一”的思想始终牢记于心。虽然这使我明白安全在铁路工作中是十分重要的，但是这也使我感到了一丝疑惑。

然而让我自身深刻领悟到安全对于铁路工作的重要意义，还是我来到下水道分公司实习的这段时间。以前只是停留在知道，但不能深入的`了解，在这段时间里我才是切身体会到为什么安全在铁路部门是如此的重要。我所在的下水道站是一个货站，在站台上在每个工作地点，尤其是在站台上工作，你时常会听到值班员的“安全第一”等的提醒的话语。从事站台工作就是一项责任重大工作，这就需要我们在作业的过程中要加倍小心，不违章操作，在作好各项安全工作的同时，力争每一秒，不能盲目的去抢一秒。否则，事故就在一秒间。

三、现场见习的反思与总结

见习生活即将结束，我对自己见习期的工作进行了进一步的反思与总结：

全身心地投入到铁路工作中去。一项工作你只有用百倍的热情和精力去作，她才会带给你丰厚的回报。当前铁路改革处于酝酿风暴期，我们面临的机遇要远远大于挑战，在平时的工作中以积极主动的心态去做好分内之事，夯实基础，对于工作中的各种问题，不满足于仅仅完成，多思考。

要有紧迫意识。铁路企业还未完全政企分开，但在铁路跨越式逐步深入发展的今天，我们已经看出些许端倪，必须要有清醒的认识。必须改变以往觉得进入铁路就是捧起了“铁饭碗”的观念，在当今“金饭碗”、“钻石碗”都随时可能改变的快速时代，这样的观念是要不得的。

提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键。工作之余，加强自身学习，随时充电，学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。其实自己身边每天不经意间都在发生着改革，需要我们留心，需要我们思考，更需要我们去探究背后的原因及发展方向，以利于我们去更好地适应，同时更好地贡献自己的力量。比如，“收入分配”是当今社会的热点之一，很多企业的收入改革已经开展并引起了全社会的关注，而我们铁路企业的这层冰也在融化之中。

我们铁路企业施行了很多年的“安全百日奖励人均分配”近日悄悄地退出了历史舞台，取而代之的“安全百日奖励实施办法”采取从一线、检修、运用、岗位责任等很多方面进行了细致的区分的分配办法，这绝不仅仅是简简单单的文字游戏，办法的新旧更替，更体现了铁路改革的深入性—从收入分配入手，彻底打破大锅饭的理念。

我们有任何理由时刻准备着面临各种改革，迎接各种挑战，以不变应万变。

铁路工作助勤总结 第8篇

二、通用知识复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。

2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。

3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。

4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。

5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。

6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。

7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。

8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。

9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。

10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。

11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。

12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。

13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。

14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。

15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。

16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。

17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。

18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。

19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。

21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。

22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。

24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。

25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。

26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。

27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。

28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查）30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。

31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。

32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。

33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。

34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。

35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。

36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。

37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。

38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。

40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。

41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。

42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。

43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。

44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。

45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。

46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。

47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。

48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。

49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。

50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。

51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。

52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。

53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。

54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。

55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。

56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。

57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。

58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。

59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。 60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。6

1、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。

62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。 6

3、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。 6

4、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。

65、LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。 6

6、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。

67、LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。 6

8、LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。

69、LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 70、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。 7

2、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。

73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。

74、LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。

75、LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

76、LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。 7

8、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。 7

9、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 8

1、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。 8

2、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。

83、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。 8

4、LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。 8

5、在正确插入IC卡时LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。 8

6、LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。

87、LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。 8

8、LKJ-2000监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89、LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。 90、LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91、LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。9

2、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 9

3、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫（磁通）。 9

4、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。

95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。

96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 9

7、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。

98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。

99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。

100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。 10

1、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。

2、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉）10

3、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。 10

4、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。 10

5、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。

6、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。

7、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。

8、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。

9、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。

110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。

11、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。 1

12、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。

13、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。 1

14、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。 1

15、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。

16、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。 1

17、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。 1

18、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。 1

19、空气波的传播速度称为（空气波速）。 120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。

（二）选择题

1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。

2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U线≈相）。

3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。

4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。

5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N极）。

6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。

7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。

8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。

9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。

10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。

11、机车走行公里（km）是指（B、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。

12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。

13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。

14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。

15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B、本段停留时间）。

16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。

17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。

18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。

20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。

21、蓄电池液面高度应在防护板（B、10-15）mm以上。

22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。

23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。

24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。

25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。

26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。

27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。

28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。

29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。

31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa ）。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。

33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。

34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）

35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。

36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。

37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。

38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。

40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。

41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。

42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。

44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。

45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。

46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。

47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸

48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。

49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。 50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。

51、具有

二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。

52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。

53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。

54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。

55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。

56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。

57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。

58、LKJ-2000型监控装置采用（B、双机冗余）工作方式。

59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。

60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。

61、检查LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。

63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。 6

4、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。

65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 6

6、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。 6

7、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。 6

8、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。 6

9、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。 70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温 7

1、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。 7

2、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。

73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。 7

4、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。

75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。 7

6、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。 7

7、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。 7

8、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）

80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 8

1、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦 ）而产生制动力。8

2、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。 8

3、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。

84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。 8

5、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。 8

6、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。 8

7、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。

88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。 8

9、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。 90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。9

1、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。

92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。 9

3、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。 9

4、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。 9

5、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。

96、LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。 9

7、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。 9

8、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。

99、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。 100、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m时，装置可以自动校正。10

1、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。

2、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。

3、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。

4、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

5、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。

6、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。

7、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A、5m）所有内容记录一次。 10

8、LKJ-2000型监控装置采用先进的（B、32 ）位微处理器技术。

9、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。

110、LKJ-2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。 1

11、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。

12、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。

13、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。 1

14、KLJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。 1

15、LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。

16、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、2000）米以内的揭示。 1

17、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。

18、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。

19、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。

120、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。

（三）判断题

1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）

2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）

3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）

4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（× 串励）

5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（× 只能改变交流电大无畏）

6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（× 向量和）

7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）

8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）

9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（× 减小）

10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）

11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（× 清除存砂）

12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（× 最大值）

13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）

14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（× 备用1个月以上的机车）

15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（× 鸣笛后方可动车）

16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）

19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）

20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）

21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（× 5）

22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）

23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（× 非粘着）

24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）

25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（× 《列车牵引计算规程》）

26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）

27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（× 极易造成）

28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）

29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√）30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（× 有关）

31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）

32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）

33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（× 先缓解空气制动，再解除动力制动）

34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）

35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）

36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（√）

37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。（√）

38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）

39、电空制动机以电作为动力电源。（× 压力空气）

40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（× 停止）

41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）

42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（× 制动管）

43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）

44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（× 不超过最大有效减压量）

45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。（√）

46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（× 总风缸）

47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。）（√）

48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（× 制动波）

49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（× 垂直）50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（× 与电枢绕组串联）

51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√）

52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（× 过电压）

54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（× 自动式空气制动机）

55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）

56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）

57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。（× 货车）

58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（√）

59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。（× 不一样）6

1、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）6

2、禁止两端读卡器同时插卡。（√）

63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（× 最短）6

4、LKJ-2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（× 能）6

5、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（√）6

6、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（√）6

7、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）

68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（× 紧急放风停车）6

9、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。（× 15S）70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（× 只用手腕）7

1、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（× 发射极）7

2、不得用新锉刀锉硬金属。（√）

73、塞尺用来检测部件间隙的大小。（× 两个结合面之间）

74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×电压或电流挡位）7

5、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（× 所完成的工作量）7

6、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（× 非支配机车）7

7、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（√）7

8、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）

79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（× 环形式5种）80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√）8

1、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（× 7mm）8

2、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。（√）

83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）

84、机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（× 和监督计量器具）8

5、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（× 防止碰撞）8

6、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）

87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）8

8、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（× 30km/h以下）8

9、制动原力=制动缸压力×活塞面积。（× 制动缸数）90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（√）9

1、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（× KN）9

2、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（√）9

3、机车运行速度增高时，粘着系数下降。（√）

94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（√）9

5、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（× 振动波）9

6、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（× 不受）

97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（× 可实现一次性缓解作用）9

8、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（× 制动功率）

99、LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）

100、LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。（× 当满足缓解条件时）

1、LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（× 将提示“禁止查询”）

2、LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（× 300米）10

3、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（× 表示溜放信号）10

4、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（× 表示解锁信号）10

5、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（× 14小时）

6、LKJ-2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。（× [确定]键）10

7、LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）10

8、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（× 5Ω）10

9、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（× 1250KW）

110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。（√）

11、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）

12、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（× 有放大、截止、饱和三种工作状态）1

13、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）1

14、LKJ-2000型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。（√）

15、LKJ-2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（√）

16、LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（× 检修人员及时更改）

17、LKJ-2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（× 有、无速度的情况下都可以进行）

18、LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）

19、LKJ-2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。× [↑]、[↓]键

120、LKJ-2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（√）

（四）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；（1分）

3、制动倍率的大小；（1分）

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。（2分）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。（2分）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（1分）《机车乘务员通用知识》P72

5、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。（1分）当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，（2分）出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。（2分）《机车乘务员通用知识》P105

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在个别情况下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力称为总阻力。（1分）《机车乘务员通用知识》P108

7、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2分）（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（2分）（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。（1分）《机车乘务员通用知识》P111

8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）这个分力影响列车运行。（1分）《机车乘务员通用知识》P113

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。（2分）列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；（2分）进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。（1分）《机车乘务员通用知识》P119

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。（1分）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。（2分）电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。（2分）《机车乘务员通用知识》P7

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；（1分）禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，（2分）并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。（2分）《机车乘务员通用知识》P63

12、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。（1分）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。（2分）如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。（2分）《机车乘务员通用知识》P66

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（3分）对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。（2分）《机车乘务员通用知识》P104

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。（2分）为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，（2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。（1分）《机车乘务员通用知识》P122

15、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路及分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。（2分）《机车乘务员通用知识》P7

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。（1分）在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。（2分）在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。（2分）《机车乘务员通用知识》P15

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，（2分）如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。（3分）《机车乘务员通用知识》P33

18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）《机车乘务员通用知识》P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3分）《机车乘务员通用知识》P63 20、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网绝缘损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。（2分）目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。（3分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动（2分），结果均能使导体切割磁力线（2分）而产生感应电动势（1分），这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P10

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，（1分）由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。（2分）当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P66

25、机车撒砂时要注意哪些事项？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。《机车乘务员通用知识》P106

26、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态（2分），检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。（1分）司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa（2分）。《机车乘务员通用知识》P112

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2分）（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（1分）（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。（2分）《机车乘务员通用知识》P131

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，（1分）必须确认受电弓已降下，（2分）主断路器已断开后方可进入。（2分）《机车乘务员通用知识》P63

29、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，（2分）与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。（3分）《机车乘务员通用知识》P104 30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，（2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，（2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）《机车乘务员通用知识》P18

（五）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作（3分）。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率（3分）。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率（2分）。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率（2分）。《机车乘务员通用知识》P45

2、机车整备过程中应遵循哪些原则？ 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、（1分）“二个结合”（1分）原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；（2分）“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。（2分）机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，（2分）使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。（2分）《机车乘务员通用知识》P88

3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力（2分）。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力（2分），依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力（2分）。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力（2分）。机车牵引力用符号F表示（2分）。《机车乘务员通用知识》P104

4、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（2分）（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（2分）（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（2分）（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（2分）（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。（2分）《机车乘务员通用知识》P110

5、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分）《机车乘务员通用知识》P78

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？

铁路工作助勤总结 第9篇

根据实习计划，我去郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的驾驶和货运岗位实习。通过实地考察，我们应该有针对性地了解车站主要行车和货运岗位的知识和操作内容，初步掌握相关的基本业务技能。我们应该对学校所学的理论知识有更深更直观的理解，真正做到理论联系实际，学以致用。实习单位和岗位介绍：

我的实习站安阳西站是郑州铁路局的一级货运中间站，位于安立线7公里+37米处。京广线与安阳站相邻，下行线路与水冶站相邻。主要经营安阳钢铁公司和大唐安阳电厂的货物抵离业务。每天的装卸量比较大，大约700辆车接收和发送列车和货物的操作相对繁忙，要求更高的安全性和效率。中间站是铁路上数量最多的站。铁路上运行的大量列车必须通过、穿过或避开中间站。与此同时，中间站还负责乘客着陆、货物运送和到达该地区。因此，中间站处理的操作主要是收发列车和取挂车辆的技术操作。一些中间站还处理启动直达列车和结束列车的技术操作。为了完成各种货物运输和运营工作，中间站一般有以下技术设备：

（1）接发列车、调车和装卸货物的接线（到达和出发线、牵引和引出线、装卸线等）。）；

（2）乘客平台和乘客候车亭等。；

（3）货场和仓库进行货物操作等。；

（4）信号、联锁、闭锁设备和通信设备货运代理和货运服务员是火车站为货主或专线企业办理货运业务和提供货运服务的岗位，是联系货主的窗口。车站服务员和助理服务员是车站交通控制的中心。他们代表站长负责车站交通的组织和指挥，处理列车的接收和调度，并确保准时和畅通。以上岗位是火车站最基本、最重要的岗位。中间站的服务质量直接影响铁路的客流、货物供应和运输效率，其运行质量直接关系到该区段乃至整个铁路的列车安全和正点。因此，正确组织中间站工作，对于加快机车车辆周转，扩大客流和货源市场份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。实习的内容和过程：

实习期间，我初步了解了货运代理和货运服务员的岗位知识，以及助理服务员和车站服务员岗位对驾驶岗位的基本要求。我对铁路工作中的标准化和标准化有深刻的理解。我从实习中受益匪浅。当我第一次来到货运室，我被安排跟随师傅学习货运代理的业务。我的主要职责是确认到达车辆的车号和货物。货运单上的车号应该与车辆上的车号相同。同时，我应该确认货物的完整性。如果有任何盗窃，我应该通知_门及时处理。确认后，安排卸货团队卸货，监督卸货过程，根据货运代理的安排组织装车团队装车空车，核对车号和装车情况，并根据货场运行情况及时向值班员报告货运代理似乎是一项简单的工作，但却是一项相当累人的工作。他每天在货场和货运室之间来回跑，他必须小心。货运单上的车号不能填写错误。

因为货场很脏，我每天都和主人一起跑来跑去，脚上的鞋子上覆盖着一层煤灰。由于学习时间短，我跟随两位大师学习，学习他们的经验，如何根据车号检查他们的吨位，如何处理装卸作业，如何安排人员的装载等以下是对货运值班员岗位的.研究，其职责主要是安排货运值班员对到达该站的车辆进行现场检查，同时配合调车长进行车辆找正，根据货运值班员的报告及时通知货主卸货，同时安排卸货车辆的装车，协调货场的作业，并及时将货场车辆的所有数据上报科、局。货运服务员的位置相对全面，装卸车辆应根据现场情况和货主情况及时安排。对货运业务的研究使我对该业务有了更多的了解。同时，我也学到了船长一丝不苟的工作态度和耐心为乘客服务的精神。这些精神将鼓励我在未来的工作中勇敢前进。第二阶段是研究助理服务员和车站服务员。我走进车站的火车车厢。这是车站的交通管理部门，也是车站的心脏。车站服务员和助理服务员负责在车站驾驶火车。该站现配有半自动闭塞和6502型电气集中联锁设备。车站值班员和助理值班员应非常了解站场，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容量、有效长度、站中心里程和上下站信号里程。

车站交通组织的通信设备是集中电话和列车无线调度通信设备。车站值班员签署调度发布阶段计划，并在打印后将其发送给助理值班员。助理服务员负责与服务员核对无误。助理值班员应熟悉_颁布的接发列车操作标准，穿戴规定的着装规范，按照车站值班员的指令完成接发列车。并且会处理一些异常的紧急处理，更常见的是列末故障为了处理列车尾部故障，助理乘务员应前往列车的最后一节，确认列车完整，组织驾驶员进行风测试，并确认列车具有良好的缓解和制动效果。熟悉电气集中联锁各按钮的功能和某些按钮的具体应用范围，及时填写繁忙板，并与值班员相互控制，确保行车安全。同时，助理服务员应熟悉运输系统—8的填充、车辆小时数的计算以及18点钟各种统计报告的填充和上传。车站值班员应严格按照“车站详细信息”中规定的时间打开信号机如果出发路线取消，应首先通知出发人员；如果发车人员已通知司机发车或显示了发车指示信号，而列车尚未启动，他们还应通知司机，并在取回驾驶凭证后取消发车路线。车站服务员应确保有免费线路提供不间断的列车服务。车站值班员应严格控制施工和维护。施工前，应登记《驾驶设备检查登记簿》。车站服务员应尽快联系列车调度员，并根据调度命令封锁该路段。控制台上应显示阻塞部分标志。当运行公路列车到施工闭塞区段时，列车进入闭塞区段的行驶凭证是调度命令。顺序应包括车次、运行速度、停车地点、到站时间及其他相关事项。

施工单位和设备管理单位应严格控制开通条件，经检查满足列车放行条件，设备应满足规定的开通速度要求。办理开通登记后，列车调度员应通过车站值班员报告开通间隔。施工完成后，应及时核销，施工时间不得任意延长。施工完成后，应恢复设备的正常使用。调车作业时，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单中间站使用自己的机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面图的调车作业计划通知单，并传达给调车指挥员。调车作业人员在调车作业前应做好准备工作，严格执行部颁调车作业标准和本区段的有关规定，严格执行调车作业标准和联合控制条款，确保调车作业安全和作业人员的人身安全实践总结和经验；

在安阳西站实习的两个月里，我更加深刻地认识到加强运输工作组织的重要性。只有加强各岗位、各工种之间的联系与配合，行车工作才能稳定有序地组织起来，真正体现铁路高度集中、大型联动机、半军事化的特点。实习期间，我积极思考，并努力将学校学到的理论知识与现场实际情况联系起来。如果我什么都不懂，我会主动咨询老师。老师们什么都知道，并且满意地回答了大多数问题。经过两个月的试用期，我成功地完成了理论知识与现场实践的初步结合，对铁路货运和列车运行有了更深的了解，对中间站日常管理和团队管理的重要性有了切身体会。虽然实习已经接近尾声，但这项研究永远不会结束。

1、铁路作为我国的主要运输方式，是我国经济的大动脉，承担着运送旅客和货物的任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极其重要的地位，是国民经济活动的重要组成部分。与其他运输方式相比，铁路运输具有以下突出特点：

（1）不受地理条件限制，可在任何地区修建；

（2）能承担大量客货运输任务；

（3）降低运输成本，提高投资效益；

（4）更高的输送速度；

（5）受气候条件影响小，能保证运输的准确性和规律性。

2、铁路运营对安全性、准时性和平稳性有很高的要求，列车上的各点都不差或一点也不差。铁路运输的生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的。同时，铁路运输的作业环节多而复杂，需要各单位和各工种之间的密切配合和协调动作，就像一个紧密联系、有节奏工作的巨型联动机。

因此，铁路运输组织必须贯彻高度集中统一指挥的原则，采取各种有效措施，确保旅客和货物运输安全、快速、准确、便捷，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争力。

3、货运也是中间站运营的关键。要成为一名合格的货运代理，必须熟悉国家铁路货运站和货运结算站的示意图，并了解各种现行的货运法规。了解各种车辆的特点和货物的装卸和加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车装载规则、货物票交接及与装卸工作的联系，确保货物运输安全和货物良好的装卸加固状态。装载散装货物时，应严格执行标记和比率测量系统，以免超载或偏载。在装载过程中，应进行装卸监督，并进行严格检查，以确保货物装载和加固良好。出发前，应关闭门窗，车体应无障碍物。应熟悉有关政策、方针、法令和各项规定，及时、正确地填写和上报统计报表此外，货运代理应与操作室保持良好的联系，并做好交接工作。在调车工作中，货运代理应及时移交票据并填写票据交接书，仔细检查票据是否与当前车辆相符，并将相关票据提交给司机。协助调车人员调整货舱，以便及时卸货和组织装货。及时向值班员申请停止送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率我很好地完成了实习项目。我不仅学到了现场知识，积累了一定的经验，还通过积极参与车站的日常活动，帮助有需要的同事。我生活节俭，训练自己吃苦耐劳。我也让人们感受到集体的温暖。

最后，我要向那些对我的生活和工作一丝不苟的站长们，以及在整个试用期内耐心指导我的老师们表示深深的谢意。在未来，我将继续学习，把学习当作一种习惯，一种生活方式，并不断接受新知识。这是我在安阳西站实习和学习的总结。在过去的两个月里，我深深地体会到，在铁路工作中，只有加强联系，加强各岗位、各工种之间的合作，才能保证列车平稳有序地运行。只有遵循规章制度和操作标准的要求，我们才能确保安全和顺利运行。只有积极努力工作并对工作高度负责，我们才能成为合格的铁路员工。在未来的日子里，我会更加努力学习，努力尽快踏上工作岗位，为国家的建设和发展做出贡献！