线路施工方案怎么写范文 第1篇

阴极保护技术有两种

阴极保护技术有两种：牺牲阳极阴极保护和强制电流（外加电流）阴极保护。

1）牺牲阳极阴极保护技术

牺牲阳极阴极保护技术是用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解所产生的电流来保护其它金属。

优点：

a: 一次投资费用偏低，且在运行过程中基本上不需要支付维护费用

b: 保护电流的利用率较高，不会产生过保护

c: 对邻近的地下金属设施无干扰影响，适用于厂区和无电源的长输管道，以及小规模的分散管道保护

d: 具有接地和保护兼顾的作用

e: 施工技术简单，平时不需要特殊专业维护管理

缺点：

a: 驱动电位低，保护电流调节范围窄，保护范围小

b: 使用范围受土壤电阻率的限制，即土壤电阻率大于50ω/m时，一般不宜选 用牺牲阳极保护法

c: 在存在强烈杂散电流干扰区，尤其受交流干扰时，阳极性能有可能发生逆转

d: 有效阴极保护年限受牺牲阳极寿命的限制，需要定期更换

2）强制电流阴极保护技术

强制电流阴极保护技术是在回路中串入一个直流电源，借助辅助阳极，将直流电通向被保护的金属，进而使被保护金属变成阴极，实施保护。

优点：

a: 驱动电压高，能够灵活地在较宽的范围内控制阴极保护电流 输出量，适用于保护范围较大的场合

b: 在恶劣的腐蚀条件下或高电阻率的环境中也适用

c: 选用不溶性或微溶性辅助阳极时，可进行长期的阴极保护

d: 每个辅助阳极床的保护范围大，当管道防腐层质量良好时， 一个阴极保护站的保护范围可达数十公里

e: 对裸露或防腐层质量较差的管道也能达到完全的阴极保护

缺点：

a: 一次性投资费用偏高，而且运行过程中需要支付电费

b: 阴极保护系统运行过程中，需要严格的专业维护管理

c: 离不开外部电源，需常年外供电

d：对邻近的地下金属构筑物可能会产生干扰作用

线路施工方案怎么写范文 第2篇

一、概述

本合同段K107+063、34五里坡1号大桥全长186、19m，最大桥高36、74m，上部结构为一联8-20m预应力混凝土先简支后连续箱梁，下部结构为薄壁空心墩及双柱式方墩、重力式桥台、扩大基础。桥位处无水。

二、施工方案

安排一个桥梁队施工，设置一个预制场和一座混凝土搅拌站。预制场和五里坡1号桥的混凝土由搅拌站采用输送泵直接供应，其他结构物的混凝土采用汽车运输。钢筋在加工场集中制作，现场绑扎。

（一）五里坡1号桥

扩大基础的基坑土质部分采用人工配合挖掘机开挖，岩石部分采用风镐破碎或小排炮松动爆破；模板采用组合钢模，混凝土泵送入模，分层浇筑，机械振捣，覆盖、洒水养护。

墩台身采用搭设钢管脚手架施工，外模采用大块钢模，汽车吊配合人工安装，薄壁空心墩的内模采用钢木组合模板。

1#柱式方墩一模到顶浇筑，

2#柱式方墩以系梁为界分两次浇筑，薄壁空心墩以3m分段依次向上浇筑。混凝土泵送入模，水平分层浇筑，机械振捣，塑料薄膜包裹养护。桥台的台身和侧墙分开浇筑，台帽采用定型钢模一次浇筑成型。

柱式方墩的系梁、盖梁采用无落地工字钢支架现浇，工字钢安放在插于墩柱预留孔洞内的钢棒上，底模和外侧模采用大块钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。薄壁空心墩的墩帽采用在墩壁上预埋牛腿，设型钢扇形托架，安装大块钢模施工。

20m箱梁梁体较重，在便道上难以运输，在太白桥台后的路基上设预制场集中预制，采用整体式钢端模、大块定型钢侧模、抽拉式钢内模施工。钢筋在制梁台座上绑扎，混凝土采用布料机入模，水平分层连续浇筑，插入式振动器捣固，蒸汽养生。龙门吊场内移运、装车，轨道式电动运梁台车运输和喂梁，EBG100型架桥机架设。

三、五里坡1号桥施工方法

（一）基础施工

1、施工准备

本桥梁地处山高、坡陡、沟深地带，施工前首先清除基坑周围危石，修筑便道及施工平台，清理作业场地，作好基坑周围安全防护。根据施工地形、地质实际情况，采用喷射混凝土或其它方法进行坡面防护。

2、基坑开挖

基坑采用人工配合挖掘机开挖，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐破碎或风枪打眼小排炮松动爆破。开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁，基底尺寸要满足基础轮廓要求。

3、基底处理

基底为干土时，将其湿润。过湿土在基底设计标高下夯填一层10～15cm碎石层，并用砂浆抹面。基底面为岩石时，加以湿润，铺一层2～3cm水泥砂浆。于砂浆初凝前浇筑第一层混凝土。

4、基底检验

浇筑基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，其内容为：基底平面位置、标高，基底土质是否与设计相符，承载力是否满足设计要求；基底有无积水、杂物、松散土质，是否清洁、平整。

5、混凝土浇筑

基底处理检验后尽快浇筑混凝土，采用组合钢模板，垂直开挖的岩石基坑不需立模，混凝土满灌。泵送混凝土入模，水平分层连续浇筑，机械振捣。基础混凝土浇筑前，按设计和规范要求绑扎与墩柱之间的连接钢筋。钢筋在现场集中加工，现场绑扎成型。

6、混凝土养护

混凝土浇筑完毕收浆后，及时采用麻袋片覆盖，洒水养护。当气温低于5℃时，要覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。拆模验收后，及时回填基坑，并按规定夯实。

（二）桥墩施工

该桥的1#和2#桥墩为双柱式方墩，3#～7#桥墩为单柱式薄壁空心墩，其中2#桥墩在墩高11m处设一道系梁。

1、薄壁空心墩施工

（1）施工工艺流程

薄壁空心墩施工工艺流程见图5-5。

（2）模板工程

空心墩的墩身高18～34m。墩身截面外形尺寸为5×2、8m，壁厚35cm。外模采用拼装式大块定型钢模，沿高度方向按1、5m分节，异型模单独加工，面板厚6mm，框架采用L7、5×5角钢和[10槽钢制作，内模采用钢木组合模板。模板设计要有足够的强度、刚度和稳定性，严格按钢结构设计规范进行加工，面板平整度和外观几何尺寸要符合设计及施工规范要求。

模板检查合格后，均匀涂刷脱模剂，人工配合汽车吊进行拼装，并在接缝处夹双面止浆带防止漏浆。模板安装好后，检查其平面位置、标高是否符合设计要求，调整好后固定牢固；支架采用钢管脚手架，支架的搭设和模板支撑要牢固稳定，确保混凝土浇筑过程模板不变形、不移位。

（3）钢筋加工及绑扎

所用钢筋必须有出厂合格证和质量检验证明，按规定进行抽检，各项指标符合设计及规范要求后方可使用。在钢筋加工厂场集中加工制作，墩位处人工绑扎成型，骨架要牢固整齐、尺寸准确，骨架外侧绑扎适量垫块，满足保护层要求，钢筋接头按规定相互错开。

（4）混凝土浇筑及养护

因薄壁空心墩的壁厚仅35cm，为便于施工操作，墩身混凝土采用分段依次向上浇筑，分段高度根据外模高度尺寸取3m，外模和内模循环依次向上倒用。混凝土在搅拌站集中拌制，泵送入模，落差大于2m时设置串筒或导管。浇筑前，对支撑、模板、钢筋及预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的`污垢要清理干净。

混凝土采用分层浇筑，分层厚度不宜超过30cm，插入式振动器捣固密实。浇筑完毕后，采用麻袋片覆盖，洒水养护，拆模后用塑料薄膜包裹保温、保湿养护至设计要求，当外界气温低于+5℃时，覆盖保温，不得洒水。

（5）墩帽施工

进行墩身顶部施工时，在墩壁上预埋墩帽支架牛腿固定螺栓，拆除墩身模板后，设型钢扇形托架，与墩身预埋螺栓连接牢固，在托架上铺垫方木。底模和侧模采用拼装式大块定型钢模。钢筋在加工场集中制作，人工在底模上绑扎成型。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，及时覆盖，按规定养生，最后施作支座垫石。

2、柱式方墩施工

（1）墩身施工

采用在墩身旁搭钢管脚手架，汽车吊配合人工安装大块钢模板施工。

1#墩一模到顶，

2#墩以系梁为分界，分两次立模和浇筑。钢筋集中制作，现场绑扎、焊接。混凝土采用泵送入模，落差大于2m时设串筒导引入模，水平分层浇筑，插入式振动器振捣固，按规定养护。

（2）系梁、盖梁施工

系梁、盖梁均采用无落地工字钢支架施工。墩身施工时，在系梁、盖梁的下部墩身上预留孔洞，插入钢棒作为支架的支撑构件。底模和外侧模采用大块定型钢模，钢筋骨架在现场焊接、绑扎成型，汽车吊整体吊装。混凝土采用泵送入模，分层浇筑，插入式振动器振捣，麻袋片覆盖、洒水养护。

（三）桥台施工

两桥台均为现浇混凝土重力式，台身和侧墙分开施工。模板采用大块组合钢模，一次拼装成型。泵送混凝土入模，分层连续浇筑，机械振捣，覆盖、洒水养护。台帽采用定型钢模施工，混凝土一次浇筑成型。

（四）箱梁施工

本桥共有24片20m后张法预应力混凝土箱梁，最大吊装重量为50、23t，在太白桥台后的路基上设预制场集中预制。

1、箱梁预制

（1）施工工艺流程

后张法混凝土箱梁预制施工工艺流程见图5-6。

（2）制梁台座与底模

首先对地基进行压实处理，先浇筑10cm厚C20素混凝土垫层，再浇筑25cm厚底座混凝土，上铺8mm厚钢板作底模，并与两侧预埋的角钢焊结，形成制梁台座，按设计要求设好预留拱度，在兜底吊梁处设活动断口。

（3）模板设计与加工

模板设计时要考虑预应力张拉后的梁体压缩量，要具有足够的强度、刚度和稳定性。委托专业厂家制作，加工时严格控制下料、弯制和焊接工艺，保证梁体各部位结构尺寸正确及预埋件位置准确。端模采用整体式定型钢模，侧模采用拼装式大块定型钢模，面板厚均为6mm钢板，内模采用特制抽拉式钢模。

（4）钢筋加工与绑扎

钢筋集中加工，在台座上绑扎成型。先绑扎底板和腹板钢筋，待底板和腹板混凝土浇筑完毕后，绑扎顶板钢筋。钢筋绑扎时设置波纹管定位网片，确保预应力孔道位置准确，同时做好支座预埋钢板、防撞护栏的锚固钢筋、预应力束波纹管、锚垫板等的预埋工作。

（5）模板安装与拆除

采用龙门吊配合人工安装与拆除模板。安装时要做到位置准确，连接紧密，侧模与底模、端模密贴不漏浆。在梁体混凝土终凝后，确保内模拆除不导致混凝土塌陷时，通过抽拉装置拆除内模。梁体混凝土强度达到拆除外模要求后，通过安装在模板上的脱模器使侧模和端模脱离梁体。拆模时严禁重击或硬撬，避免造成模板局部变形或损坏梁体混凝土棱角。

（6）混凝土的浇筑

箱梁混凝土在搅拌站集中拌制，输送泵泵送，通过布料机入模浇筑，一次连续浇筑成型。顺序为：底板和腹板钢筋绑扎→底板混凝土浇筑→安装内模→腹板混凝土浇筑→绑扎顶板钢筋→顶板混凝土浇筑→养护。

梁体混凝土浇筑由一端向另一端进行，分层厚不大于25cm，插入式振动器捣固密实。当浇筑至梁体末端3m时，下料从梁体末端往中间进行，保证混凝土在距端部3m左右时收口。在底板混凝土初凝前必须浇筑完腹板、顶板混凝土。

（7）混凝土的养护

因箱梁预制场地设在桥头路基上，待路基挖填成型后才能建场预制，且考虑施工规范对梁体出坑到架设连接形成整体不超过90天的要求，箱梁预制安排在冬季施工。

梁体混凝土原材料按规范冬期要求进行加热、预热和拌制。混凝土浇筑完成且收浆抹面后，立即采用保暖帆布棚罩覆盖、通蒸汽养护。蒸汽养护结束后进入常温养护阶段，采用在梁体上喷涂养护剂的方法进行，常温养护时间不小于5天。

（8）预应力筋安装及张拉

箱梁的预应力筋为高强钢丝，锚具为镦头锚。单束预应力筋由28根Φ5钢丝组成，张拉控制力为61t，超张拉力为67t。预应力筋安装及张拉在保温棚罩内进行，保证在5～10℃气温条件下张拉。

钢丝束采用人工穿束，两端露出锚垫板的长度要大致相等。待梁体混凝土强度达到设计值的100%后，方可进行张拉。按设计张拉顺序和要求进行，采用YCW100型千斤顶在两端对称、同步张拉，张拉力和钢丝束伸长量双控，以张拉力为主，张拉程序为：0→初应力→1、05σcon（持荷2min）→0→σcon（锚固）。

（9）孔道压浆

预应力筋张拉后尽快进行孔道压浆，在保温棚罩5～10℃气温条件下进行，采用活塞式压浆泵，按自下而上的顺序进行压浆。水泥浆选用42、5级以上普硅水泥拌制，掺加适量减水剂和微膨胀剂，水灰比控制，水泥浆强度不低于30MPa及设计要求。

（10）梁体封端

按图纸设计要求，对需在预制场进行封端的边孔箱梁封端，先将梁体端面混凝土凿毛，用清水冲洗干净，绑扎钢筋网，立封端模板，浇筑封端混凝土，机械振捣。

（11）移梁存放

梁体预应力孔道压浆强度达到设计及规范要求后，采用2台30t龙门吊将箱梁移至存梁区分类存放，继续养护至设计要求，存放时不超过2层，设方木支垫，垫平放稳，标识生产日期和编号。

2、箱梁运输

因预制场设在该桥太白桥台后的路基上，采用2台50t轨道式电动运梁台车运输，箱梁在运梁台车上要垫稳支牢，以防倾倒或扭曲破坏，支点要靠近梁端支座附近。在运梁台车上设置转盘，梁体可以通过转盘与运梁台车之间产生相对自由转动，确保运梁安全。

3、箱梁架设

箱梁由太白向鹦鸽方向架设，采用EBG100型架桥机。该机额定起重量100t，适用坡度±5%，边梁可一次架设到位。架桥机在桥台后的路基上采用预制场的30t龙门吊和16t汽车吊拼装成型，并做吊梁试验，各项指标满足要求后方可进行架梁。

架桥机架设箱梁施工工艺流程见图5-7。

4、箱梁连续

当全桥箱梁架设完毕后，逐孔连接梁体翼缘板、端横隔板、墩顶楔形湿接头处之间的连接钢筋，支模浇筑湿接头处混凝土，模板采用涂塑竹胶板制作，支架采用钢管和方木。

当现浇的混凝土均达到设计强度后，同步对称拆除桥墩处的临时支架和模板，拆除时间尽可能相同，完成箱梁连续化。

（五）桥面系施工

桥面铺装为C40防水混凝土，铺装前将梁体桥面基层凿毛并清理干净，钢筋在桥面上现场绑扎，混凝土集中拌制，机动翻斗车运输，人工摊铺整平，振动梁振压密实。按设计要求预留泄水管安装孔和伸缩缝安装槽。

防撞护栏采用拼装式定型钢模施工，现场绑扎钢筋，混凝土分段现浇，按施工图间距设置断缝，按设计设置预埋件，钢支架进行防锈、防蚀处理。

线路施工方案怎么写范文 第3篇

工 程 名 称：营房训练场维修工程

询价文件内容： 技术文件

法定代表人（授权人）签字：

日期： 20xx 年 11月 23日

编制：审核：批准：施 工 组 织 设 计

工程概况

营房训练场维修工程，位于红沿河核电站武警营房。本工程工期为40日历天。

本工程施工内容主要包括原有损坏部分拆除、舒步洛克砖铺装。

一、施工总体布置

1、施工总体布置的原则：加强施工过程中的动态管理，合理安排施工机设备和劳动力的投入，在确保每道工序质量的前提下，力足抢时间争速度，科学的组织流水和交叉作业，严格遵守劳动纪律，严肃施工调度命令，严格控制关键工序施工工期，确保按期、优质、高效的完成工程施工任务。

2、为确保施工的顺利进行，保证工程质量，成立大连红沿河核电厂项目部，负责本工程的总体管理，运用现代化管理手段，合理安排施工排水，统一协调各分部、分项施工，确保工程质量和工程进度。

3、施工管理目标

3．1工程质量：质量是企业的生命，我公司一贯坚持质量第一的方针，在给工程的施工管理目标上，严格按各道工序操作的动态管理把好工程质量光，在严格自检、互检、交接检的基础上，虚心听取业主、设计、监理等部门的意见，接受他的对各项工程施工的质量监督，取保工程质量优良。

4、安全施工

认真执行“安全第一、预防为主、全员动手、综合治理”的安全生产方针，遵守各项安全生产制度和规定，做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

忠于职守，严格履行本岗位的安全生产责任，落实“一岗一责制”。不违章指挥，不违章作业，不违反劳动纪律，抵制违章指挥，纠正违章行为。

严格执行作业许可证管理规定，进行用火、进设备、临时用电、高处作业、破土作业时，按规定、按程序办理作业许可证，不准无证作业。

按规定着装上岗，穿戴好劳动防护用品，不带火种进入生产区，不在禁烟场所吸烟，严格遵守防火防爆、车辆安全等相关规定。

主动接受安全教育培训和考核，做到持证上岗，会报警，会自救、互救，会熟练使用防毒面具、呼吸器、灭火器等消防、气防设施。

严格执核电安全规范，加强对安全生产的安全检查，对工程项目部的安全生产状况作完的检查评比。

5、施工人员的安排与配备：根据以往的施工经验，考虑到现场的施工条件，要求施工队伍由良好的施工经验，人员相对保持固定，技术特种作业人员必须持证上岗。

二、施工准备

1、熟悉现场，全面了解项目工程的现场状况，作为整个施工放线过程的依据。认真学习，领会施工组织设计，全盘掌握施工段的划分，施工先后次序、进度安排和施工现场的临时设施位置。

2、资料准备：

审阅土方设计图；

收集与施工现场有关资料：地质、市政、气象等资料。

了解施工情况：人力、机械装 备、技术水平、效率

做好土方施工的组织设计、进度、方法、人员、设备安排、场地布置图。

3、现场准备工作

清理场地,树木及其它设施妥善处理。在施工场地范围内,凡有碍工程的开展或影响工程稳定的地面物和地下物都应该清理出场地,例如不需要保留的树木、废弃建筑物或地下构筑物等。

建筑物和地下构筑物的拆除,应根据其结构特点进行工作,并遵照《建筑工程安全技术规范》的规定进行操作。

4、定点放线

场地清理完毕后,要确定施工范围及挖土或填土的标高,应按设计图纸的要求,用测量仪器在施工现场进行定点放线工作,这一步工作很重要,为使施工充分表达设计意图,测设时要求精确。

平整场地的放线。用经纬仪将图纸上的方格测设到地面上,并在每个交点处立桩木,边界上的桩木依图纸要求设置。桩木的规格及标记方法：侧面须平滑,下端削尖,以便打入土中,桩上应表示出桩号(施工图上方格网的编号)和施工标高(挖土用“+”号,填土用“一”号)。

四、场外准备工作（材料准备）

1、项目部材料采购员、公司材料部、公司建材市场调研员，针对工程使用材料品种组织供货及时的材料供应商，并采取样送检、报检，合格后签订供求合同。

2、组织多方人员对用于本工程的特殊石材等特殊材料进行市场考察，选定样品，落实材料的供应单位并签订合同，组织场外半成品加工。

3、按照设计要求的工程用其他材料的材质品种和规格，组织公司基地加工。

4、组织其它构件的采购、订购工作。

线路施工方案怎么写范文 第4篇

一、公路工程中隧道工程施工成本控制的作用

对于公路施工项目而言，隧道工程是公路工程项目的重要组成部分，再加上隧道工程独特的施工工艺性和方法，在很多时候每公里的造价远远高于普通路基工程的施工成本，新时代的背景下人们越来越关注隧道工程的施工成本控制，这是公路工程施工过程当中最重要的一个环节。在实际的工作过程当中发现，许多施工单位在具体的工作过程当中往往为了赶进度而忽略了对成本的控制力度，最终导致无法实现与其所设定的经济效益目标，阻碍了企业的更好发展。比如说京承高速公路三期工程，全场为62公里，这其中就有将近10处20座山需要开凿隧道，并且这些都是属于控制性的工程项目。我们不难发现，由于我国的地理条件的差异性，地形地貌大不相同，在很多地区的公路工程建设过程当中，隧道工程的数量已经占据了整个工程线路的大头，做好隧道工程成本控制已经成为了耽误之急。

二、公路隧道工程施工前的成本控制

做好公路隧道工程施工前期的成本控制在新时代的背景下显得尤为重要，所谓的成本预控主要指的是在施工准备阶段所开展的成本控制措施，主要包括了两个方面的内容，分别是施工组织设计和施工方案的优化策略。施工组织设计与施工方案贯穿了整个工程项目施工的全过程，与此同时他也是施工项目的指导思想和重要技术纲领，因此施工组织设计及其方案的优化也成为了整个成本控制环节的重要内容。

首先，是工期优化。项目工期的长队对于工程项目的成本而言其重要性是不言而喻的，优化工期实际上指的是通过科学系统的组织安排，寻找到低成本的最短工期的建设过程。在对工期进行优化的过程当中，我们可以将工程成本分成两个方面的内容，首先是材料费用，机器设备等等直接成本，如果说压缩了工期，毫无疑问将会大幅度的增加人员，机器设备的投入比例，由于临时工程增加，那么相应的会让成本增加。其次就是现场管理费用以及场地租赁费用等等间接成本，如果压缩工期，则这部分间接成本会减少。综上所述，由于二者具有相反的比例关系，因此在总成本及直接成本和间接成本以及工期的关系如下图所示。在总成本区县当中，我们可以发现始终存在一个总成本最低的工期，我们的工作任务就是寻找到这个最佳工期。

其次，是资源的优化。这里我们所提及到的资源主要包括以下内容，分别是人力资源，材料设备，动力工具，资金等等。资源的优化主要指的就是在整个配置的.过程当中选择最佳的组合方式。在实际的工作过程当中发现，我们应该利用现有的资源进行整合分析，结合项目的具体情况选择最佳的可用资源组合方式，让他们在最优工期的基础上进行平衡支配与使用。具体工程项目主要涉及到管理人员的选择，施工队伍以及具体任务的分配，机器设备以及周转材料的投入比例等等。不仅要满足工程质量，进度的要求，另外一个方面我们还需要从经济适用性的角度进行进一步的分析，最终在多套备选方案当中选择最佳的方案。通过对资源的优化，可以有效地帮我们实现优胜劣汰，淘汰掉不适合本项目的资源，最大限度的减少不必要的浪费，最终实现有效控制项目成本的目标。

三、公路隧道施工中的成本控制

公路隧道工程施工中的成本控制主要包括对直接成本和间接成本的控制。而直接成本主要指的是人工费用，材料费用以及及其使用费用等等内容。在实际的工作过程当中发现，他们占据了将近总成本的90%，是工程成本的重要组成部分。因此，做好直接成本的控制显得尤为重要。人工费用的控制我们可以采取公费承包的方式，通过设定具体的目标和任务的方式进行进一步的管理和控制。比如说我们可以对开挖对，机械队和拌合站采取承包的策略，开挖对具体负责材料的开挖，铺底等等内容，而机械队则进行钢材加工以及机械设备维修等等内容。实行具体的责任落实制度，做到层层承包，也就是说项目部与作业队，作业队以及具体的工作任务组，工作任务班组与个人都制定层层严密的承包任务书，将员工的收入与项目的进度，质量等环节联系起来。另外一个方面我们还要不断的改善劳动组织关系，最大限度的避免浪费现象的发生，不断加强对施工人员的技术和安全培训力度，加强劳动纪律，控制好非施工人员的数量比例。间接成本主要指的是管理费用，临时租房，租地等等所产生的费用。做好这部分内容的成本控制可以有效地实现科学的公路隧道施工成本控制目标，具体的我们可以将那些可以分解的费用根据具体的实际情况进行分解实行包干使用制度，严格控制好各种非生产性费用的关系和比例。

四、小结

本文结合个人在实际工作过程当中的经验总结，就公路隧道施工成本控制方案展开探讨，具体的分析了公路工程中隧道工程施工成本控制的作用，公路隧道工程施工前的成本控制以及公路隧道施工过程当中的成本控制。然而由于个人所学知识以及阅历的局限性，并未能够做到面面俱到，希望能够凭借本文引起广大学者的关注。

参考文献：

[1]杨轶,李会民.工程造价预测的计算机模拟[J].西安建筑科技大学学报(自然科学版),;3

[2]刘建生.基于群体决策支持的标书生成制作系统及其开发方法的研究[J].长沙交通学院学报,1999;4

线路施工方案怎么写范文 第5篇

一、工程概况：xxx

二、施工方法及施工机械选择

根据本桥桩基施工的地质条件，钻孔桩基础施工采用1台旋挖钻机钻孔，装载机倒运钻渣，1台25T汽车吊吊装钢筋笼及灌注水下混凝土。混凝土由xxxx拌和站集中拌合。本桥施工根据地形及便道完成情况，由承台开始分别向xxxxx隧道方向推进。场地内设钢筋加工场一处，所有灌注桩钢筋笼均在加工场集中加工，由拖车拖运至施工桩位。

三、 灌注桩施工工艺流程：xxx

四、主要施工方法

1、施工准备

1）平整施工场地，详细了解桥址范围内地表及地下的障碍物情况，如电缆、输水管道、输电线路等。调查施工区域内供水、供电条件，采取相应措施以保证水、电供应能满足现场施工需求。

2）进场原材料进行严格检查，并取样报试验室进行相关的试验。进场机械设备进行各项安全检查，施工人员进行安全培训。

3）对现场技术人员提供的桩位控制桩、桩顶标高控制桩进行复核，确认无误后进行护桩。放置旋挖钻的位置要清除松土、浮土，个别地段可做夯实处理。对边坡较陡、存有裂缝的地段必须采取护坡加固处理。施工现场要做到水、电、路、通讯的畅通，保证车辆和人员的正常通行。设置垃圾回收站，避免造成环境污染。对施工设计图纸进行审核，确定无误后对现场施工人员进行施工技术交底。

2、桩位放样

由测量队根据施工测量控制点进行各灌注桩中心精确定位。同时在桩位的纵轴线与横轴线埋设四根木桩（护桩）或在平台上打四个点（纵横方向各两点交汇出桩孔中心），以控制护筒的吊放、埋设及钻机就位。护筒安设完成经监理工程师验收合格后方可进行钻孔。

3、护筒埋设

护筒由厚度15mm钢板制成，护筒密实不透水。护筒直径比旋挖钻钻头大200mm，每节护筒长度，埋设后护筒面高出原地面50cm，以防止杂物、泥水流入孔内。在埋设护筒时，先由挖掘机挖出护筒基坑，吊机吊装就位，由人工进行辅助配合，根据测量测放桩位中心点，准确安设，然后回填基坑，护筒四周回填黏土并分层夯实。

护筒埋设质量标准：护筒顶面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。

4、钻机就位

液压多功能旋挖钻机就位时与平面最大倾角不超过4°，钻杆中心与护筒中心偏差不得大于5cm。钻机平台周围必须平整、密实。钻机就位后的底座和顶端必须平稳，在钻进过程中不得产生位移或沉陷，否则应及时处理。

5、泥浆制备

泥浆池设置于桥址右侧，为提高泥浆的质量，采用膨润土、火碱以及纤维素按一定比例拌和而成。钻孔时应均匀缓慢钻进，钻进时掌握好进尺速度，随时注意观察孔内情况，及时补加泥浆保持液面高度。泥浆制备应注意两个方面：一是泥浆的指标问题，其比重一般应控制在～之间，黏度控制在19～28s，含砂率不小于95%，PH值应不大于。二是补浆的速度，泥浆补充一般采用泵送方式，制备泥浆用水现场取用。

6、钻孔

钻机就位后，钻头中心对准桩位，定位误差不大于20mm。钻孔作业须分班连续进行，填写好钻孔施工记录，交接班时必须交待钻进情况及下一班注意事项。钻进时应随时检查泥浆比和含砂率，不符合要求时，及时调制。经常注意地层变化，在地层变化处进行捞取渣样，判明后计入记录表中并与地质剖面图核对。开钻时必须慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进。

钻进过程中，操作人员随时观察钻杆是否垂直，并通过深度计数器控制钻孔深度。钻孔需一次成孔，中途不得停顿，因故停钻时，钻进应将钻头提离孔底5m以上。在钻孔过程中，指定专人经常对孔径、孔深，垂直度等项进行检查，施工时做好钻孔记录。当钻至设计深度后，用测绳检查泥浆和孔底沉淀厚度，用探孔器进行钻孔直径检查，并及时通知监理工程师进行桩孔检查验证。孔深、孔径不能小于设计值，钻孔倾斜度允许偏差为1%桩长。

钻孔异常处理

A.坍孔处理

钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在～之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在～。坍孔严重时，应回填重新钻孔。

B.缩孔处理

钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。

C.埋钻和卡钻处理

埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。

7、清孔

钻孔达到设计深度后，且成孔质量符合要求并报监理工程师检查验收后，即可停钻清孔。清孔时用捞砂钻头将沉淀物清出孔位。要求沉碴厚度不大于10cm。在灌注水下混凝土前，若沉渣厚度超出规范要求，应进行二次清孔。

清孔后泥浆指标：相对密度：

含砂率：﹤4%

8、终孔验收

当钻孔达到设计终孔标高后，使用已校正的测绳进行自检，符合规范及设计要求后，请监理工程师检查，确定终孔。

a、验收标准：桩孔平面位置偏差：小于50㎜

孔深：不小于设计规定

桩孔的倾斜度：小于1%

孔径不小于设计尺寸

泥浆指标同清孔后泥浆指标

b、验收方法：桩孔平面位置采用全站仪进行测量

钻孔深度采用测绳检验

桩孔直径、倾斜度采用自制的测孔器检测

9、钢筋笼制安

钢筋原材料加工在4#拌合站内临建钢筋场进行，所有钢筋均按照设计图纸尺寸及形式加工，超过原材长度部分采用双面搭接焊或闪光对焊焊接。采用搭接焊时搭接长度不小于5d，焊缝应饱满，焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，接头弯折角度不得大于4°，接头轴线的偏差不得大于,并不得大于2mm。

为确保钢筋骨架整体性，防止钢筋骨架在起吊时发生变形，每设置φ20加强箍筋一道，并在钢筋骨架每隔沿圆周等距离焊接φ20定位钢筋环四根。

钢筋骨架运至现场后用25t汽车吊吊入孔内。

钢筋骨架的制作和吊放的允许偏差值：

为保证成孔质量，钢筋笼吊装完毕后且下完导管应对桩孔进行检测，检测内容包括沉淀物厚度、泥浆浓度、含砂率等，符合要求后方可进行砼灌注，否则应按要求再次清孔。

10、砼灌注

桩基砼灌注采用导管下料，导管壁厚6mm，直径25cm，导管接头采用带有橡胶垫圈的法兰盘，导管在使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，水密试验压力为500kpa。在灌注首批砼时储料斗容积应不小于（导管口距桩底40cm，砼埋深不小于1m）。砼应连续灌注，在灌注过程中，应经常用探锤测孔内砼面位置，及时调整导管埋深，保证导管在砼中的埋深不小于2m，但不大于6 m。当灌注的混凝土顶面距钢筋骨架底部1 m左右时，为防止钢筋骨架上浮，应降低混凝土的灌注速度。当混凝土拌和物上升到骨架4 m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，才可恢复正常灌注速度。灌注的砼顶面应高出设计桩顶标高，以确保截断面以下混凝土全部达到设计强度。在灌注砼时，泥浆应作相应的处理，以免污染环境。

砼配合比根据试验确定，除砼强度必须满足设计要求外，同时要求具有良好的和易性、流动性，坍落度控制在20±2cm，初凝时间不小于4h。砼由搅拌站集中拌和，罐车运至现场，溜槽入孔。

11、检测验收

钻孔灌注桩完成后，应逐根进行无破损法检测，经验收合格后方可进行下一道工序施工。

五、施工进度计划

灌注桩总进尺3712m，共投入壹台钻机施工，钻机每天的工作效率为100m/天，考虑75%的保证率，同时考虑每根桩的清孔、钢筋笼的吊装、砼浇注时间为12小时

六、质量保证措施

1、施工前做好技术交底，责任到人。

2、原材料进场均应根据规范要求进行抽检试验，经检验合格后方可投入使用，钢筋、水泥均应有出厂合格证。

3、钻孔作业分班连续进行，认真填写钻孔施工记录，交接班时交代钻进情况及下一班应注意的事项。

4、钢筋笼起吊时可采取多点先横向同步起吊，然后在起吊过程中根据吊机大、小勾起吊高度不同，慢慢将钢筋笼竖吊，防止钢筋笼在起吊过程中变形。

5、砼在拌制前，应对砂石料进行含水量检测。确保砼坍落度为20±2cm，对已初凝的砼严禁投入使用。浇筑混凝土前，需将钢筋笼固定在孔位护筒上，或地面固定设备上；灌注混凝土过程中，要随时掌握混凝土灌注高程及导管埋深，当混凝土埋过钢筋笼底端2~3m时，要及时将导管提至钢筋笼底端以上；当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，需放慢灌注速度，减小混凝土面上升的动能作用，以免钢筋笼被顶托而上浮。当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度后，再提升导管，减小导管埋入深度，使导管下端高出钢筋笼下端相当距离时再按正常速度灌注。在通常情况下，可以防止钢筋笼上浮；当发现钢筋笼开始上浮时，应立即停止灌注，并准确计算导管埋深和已浇混凝土高程，提升导管后再进行灌注，上浮现象即可消除。

七、安全生产与环境保护

1、认真贯彻“管生产必须管安全”的原则，除设专职安全员外，生产副经理、技术负责人等各级生产人员必须将安全工作作为自己的主要职责认真抓好。

2、坚持安全活动日制度，每周一次，及时总结生产情况，进行安全教育，消灭事故隐患。

3、钻机安装牢固，防止倾覆。钻机就位后，机身要用方木垫平，塞牢。桅杆顶端用钢丝绳对称拉紧；

4、注意用电安全，点线不能直接敷设在地面上，需采取架空措施。配电箱加锁；

5、 钻孔中，要注意观察有无漏浆现象，特别是岩溶地质，随时补充泥浆，保证孔内水位；

6、每工班检查钻头、主绳、主绳与钻头连接、绳卡等，及时处理问题。钢丝绳的一个节距内断丝超过15%时必须更换。钢筋绳安全系数，揽风绳，吊索8~10；

7、钢筋笼吊装要有专人负责指挥，并设监督岗，认真执行安全生产责任制，施工现场工作人员必须戴好安全帽，设置安全标牌，责任落实到人，把“安全第一，预防为主”的方针真正落实到实处。

8、对于各类设备，尤其是起吊设备，要及时保养，同时要经常检查，确保设备完好，杜绝事故发生。

9、泥浆要在沉淀处理后排放，并符合环保要求，必须及时清运渣土，防止污染。

线路施工方案怎么写范文 第6篇

阴极保护技术有两种

阴极保护技术有两种：牺牲阳极阴极保护和强制电流（外加电流）阴极保护。

1）牺牲阳极阴极保护技术

牺牲阳极阴极保护技术是用一种电位比所要保护的金属还要负的金属或合金与被保护的金属电性连接在一起，依靠电位比较负的金属不断地腐蚀溶解所产生的电流来保护其它金属。 优点： a: 一次投资费用偏低，且在运行过程中基本上不需要支付维护费用 b: 保护电流的利用率较高，不会产生过保护 c: 对邻近的地下金属设施无干扰影响，适用于厂区和无电源的长输管道，以及小 规模的分散管道保护 d: 具有接地和保护兼顾的作用 e: 施工技术简单，平时不需要特殊专业维护管理 缺点： a: 驱动电位低，保护电流调节范围窄，保护范围小 b: 使用范围受土壤电阻率的限制，即土壤电阻率大于50ω?m时，一般不宜选 用牺牲阳极保护法 c: 在存在强烈杂散电流干扰区，尤其受交流干扰时，阳极性能有可能发生逆转 c: 有效阴极保护年限受牺牲阳极寿命的限制，需要定期更换

2）强制电流阴极保护技术

强制电流阴极保护技术是在回路中串入一个直流电源，借助辅助阳极，将直流电通向被保护的金属，进而使被保护金属变成阴极，实

施保护。 优点： a: 驱动电压高，能够灵活地在较宽的范围内控制阴极保护电流 输出量，适用于保护范围较大的场合 b: 在恶劣的腐蚀条件下或高电阻率的环境中也适用 c: 选用不溶性或微溶性辅助阳极时，可进行长期的阴极保护 d: 每个辅助阳极床的保护范围大，当管道防腐层质量良好时， 一个阴极保护站的保护范围可达数十公里 e: 对裸露或防腐层质量较差的管道也能达到完全的阴极保护 缺点： a: 一次性投资费用偏高，而且运行过程中需要支付电费 b: 阴极保护系统运行过程中，需要严格的专业维护管理 c: 离不开外部电源，需常年外供电 d：对邻近的地下金属构筑物可能会产生干扰作用

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线路施工方案怎么写范文 第7篇

设计意图：我园紧邻地铁站，孩子们每天来园、离园都要经过，有的孩子每天都乘坐地铁上幼儿园，地铁已深深地融入孩子们的生活。为此，我园开展了地铁在我家门口的主题活动。在活动开展过程中，孩子们带来了许多资料，其中就有地铁1号线的线路图。这幅图蕴含着丰富的数学教育资源，例如：1号线经过多少站台?多少站台在地上?多少站台在地下?怎样用自己的方式统计、记录?于是，我们借助这一资源设计、开展了这一数学活动。

目标：

1．理解地铁线路图上虚线、实线代表的意义，分类统计经过虚线、实线的站台数量。

2．活动中能大胆讲述，发表自己的见解。

准备：

1．地铁线路图幻灯片。

2．幼儿人手一份地铁线路图、笔、记录单。

过程：

一、观察分析地铁线路图

1．师幼共同观察南京地铁1号线线路图。

师：这是什么图?

幼：乘地铁的图。

师：对，这是南京地铁1号线的线路图。

师：线路图上有些什么?

幼：字/三山街/小行/新街口

师：我们一起来认一认。

2．理解线路图上虚线、实线代表的意义。

师：这些是站台的名字，线路上除了字之外还有什么?

幼：圆圈。

师：这些圆圈都和站台的名字在一起，它表示什么意思?

(教师通过指图并结合幼儿的生活经验，引导幼儿理解站台就是车站的意思，是人们等地铁、上地铁的地方，就像公共汽车的站台一样。)

师：除了字、站台外还有什么?

幼：连起来的线和没有连起来的线。

幼：(指着断开的线)是虚线。

师：你怎么知道这个叫虚线?

幼：折纸图上就有这样的线。

师：真能干，你们会联想到折纸图上的虚线。断开的线叫虚线，那连在一起的线叫什么呢?

幼：连线。

师：我们把连在起的线叫实线。

师：你们乘地铁到过新街口吗?

幼：去过。

师：新街口站在地上还是地下?

幼：地上／地下。

师：看来有的小朋友不是很清楚。请你们来看看视频。

(教师利用多媒体超链接功能，链接相应站台的图片或自己拍摄的视频，使幼儿清楚地看到新街口站是地下站。)

师：我们继续来看线路图。张府园站、三山街站、中华门站、安德门站、小行站在地上还是地下?

师：你们在线路图上发现了什么秘密没有?这些在地下的站台在什么线上?在地上的站台在什么线上?

幼：地下的站台都在虚线上，地上的站台都在实线上。

师：是吗?珠江路站在地上还是地下?为什么?

幼：地下，因为在虚线上。

师：正确。

(为验证幼儿是否真正理解虚线、实线代表的意义，教师通过追问让幼儿进一步观察，为他们后面做统计打下了基础。该环节也是活动的重点。)

二、统计地上、地下站台的数量

1．教师讲解幼儿的记录单。

师：有多少站台在地上、多少站台在地下呢?现在请你们来统计一下。想一想可以用什么标记来记录地上、地下的站台?

(教师通过提问调动幼儿已有的关于标记的经验，知道可以用各种图形、颜色、箭头或字来表示地上、地下。)

幼：红色表示地上站台，黄色表示地下站台。

幼：三角形表示地上站台，圆形表示地下站台。

师：做好标记之后数一数地上、地下的站台分别有多少个，将结果写在表格中。

(在这个环节中，教师主要是让幼儿运用已有的经验进行数数和记录，这是幼儿自主学习、表达的过程，也是活动的难点。)

2．幼儿统计、记录，教师巡回指导。

3．幼儿交流分享各自的记录结果和统计方法。

师：谁来说说你的记录结果?

幼：地上的站台有5个，地下的站台有11个。

师：地铁一共经过多少站台?

幼：16个站台。

师：你们是怎么知道的?

幼：我数出来的。

幼：我用加法，将地上的5个站台加上地下的11个站台，一共16个。

师：你们很能干，有的用加法，有的用数数的方法，都可以。

延伸活动：

师：今天我们学会了看地铁线路图，统计了地铁1号线沿途的站台。以后，你们还可以统计其他地铁线路中地上、地下的站台，看看它们有什么不同。

线路施工方案怎么写范文 第8篇

关键词：10kV电力工程；施工技术管理；工艺流程管理；责任制；管理人员素质 文献标识码：A

中图分类号：TM73 文章编号：1009-2374（2017）10-0037-02 DOI：

随着城市化进程加快和人们生活质量提升，为保证日常生活的用电需要，加强电力工程施工技术管理是必要的。10kV电力工程是项目工程建设的重要内容，加强施工技术管理对确保线路有效运行，满足工业生产和人们生活用电需要，预防质量与安全事故发生具有重要意义。然而在施工中，一些施工人员没有严格执行技术管理措施，施工人员责任心不强，现场巡视和监督管理不到位，严重制约了10kV电力工程质量和效益提升，需要采取完善和改进措施。

1 10kV电力工程施工技术管理存在的不足

虽然加强施工管理，保证10kV电力工程质量是每个施工单位的重要目标和追求，但在施工中，一些施工人员没有严格落实技术措施，管理工作不到位，制约工程质量提升，存在的问题表现在以下五点：

施工技术方案不合理

完善的施工技术方案是开展工程建设的指导。为此，施工设计过程中必须加强现场巡视，对项目基本情况有全面了解，然后提高施工方案设计水平。但目前在方案设计过程中，一些设计人员综合技能偏低，不注重10kV电力工程现场考察，没有详细掌握电力工程基本情况，导致施工方案与现场施工具体情况不相符，难以发挥应有的指导作用，对后续工程施工产生不利影响。

工艺流程管理不到位

遵循工艺流程施工，加强每道工序质量控制，这是10kV电力工程施工中不可忽视的内容。但目前在电力施工中，一些施工人员不注重工艺流程管理与控制，对每道工序质量的管理不到位，存在的质量缺陷也没有得到及时处理，影响电力工程后续运行和作用的充分发挥。

施工监督和质量控制不到位

加强施工监督工作，落实质量控制措施，这是保证10kV电力工程施工任务顺利完成，提高工程质量的重要前提。但一些施工单位的监督管理工作不到位，没有根据施工现场具体情况开展监督巡视和管理活动或者监督人员数量不足，难以有效完成工作任务。即使一些施工单位制定完善的质量控制措施，但由于责任心不强，忽视遵循质量控制措施开展电力工程建设，不仅影响现场施工顺利进行，还可能导致质量与安全事故发生。

施工技术管理责任制没有落实

落实施工技术管理责任制，不仅能规范施工人员各项活动，还能防止不必要的损失出现。但在具体工作中，尽管施工单位普遍建立严格的责任制，但没有严格执行和落实。例如，一些施工人员责任心不强，没有遵循规范要求施工，责任意识淡薄，不注重加强施工质量控制，忽视及时处理存在的质量缺陷，对10kV电力工程施工和运行产生不利影响。

施工技术管理人员素质偏低

10kV电力工程施工质量与施工人员综合素质有着密切联系，加强施工人员培训管理，提高他们的素质，这是保证电力工程质量的前提。但一些施工单位忽视提升施工人员综合技能，不注重优秀人才引进，没有建立严格的管理培训制度，制约施工人员技术水平提升，影响电力工程质量提高。

2 加强10kV电力工程施工技术管理的对策

某10kV电力工程施工中，为保证工程质量和效益，预防事故发生，施工单位注重加强技术管理，根据现场施工基本情况，采取以下技术管理措施：

制定并落实施工技术方案

制定施工技术方案之前，应该详细了解10kV电力工程现场基本情况，深入现场考察，确保方案的科学性与合理性，有效指导施工，推动现场施工顺利进行。施工方案设计还要考虑工程造价，合理安排每道工序，尽量降低不必要损失。技术方案设计时应该考虑施工需要注意的安全问题，避免安全事故发生，防止不必要的损失出现。10kV电力工程施工必须在停电状态下进行，并规范施工配件与着装，保证施工人员与高压电处于绝缘状态。重视技术方案对比分析，对存在的不足进行优化，提高施工技术管理水平。严格落实施工技术措施与要点，尽量减少10kV电力工程施工存在的不足，为现场施工顺利进行和质量提高提供保障。

注重施工工艺流程的管理

加强工艺流程管理，有效控制每道工序质量，确保10kV电力工程施工效果。注重现场施工技术管理，加强进度管理，防止延误工期。通常应该制定严格的进度管理计划，详细规定施工任务，明确工期目标，有效指导现场施工。落实工艺流程和管理措施，规范每道工序施工。一道工序施工完成后，应该及时检查，对存在的不足采取措施修复。只有在保障上道工序质量合格的前提下，才能进入下一道工序施工，从而有利于保障10kV电力工程施工质量。

加强施工监督与质量控制

建立并落实监督管理制度，合理配备监督工作人员，明确监督流程、目标和方法，让监督人员深入10kV电力工程施工F场巡视和检查，定期和不定期开展工程管理与监督，对存在的缺陷，对可能发生的质量与安全事故，责令施工单位立即返工。严格落实质量控制措施，制定健全的质量管理体系，明确10kV电力工程施工质量控制目标，让施工人员有效开展工程建设。建立并落实质量管理责任制，让施工人员认真遵守质量控制要求施工，对存在的质量问题及时修复，从而保障10kV电力工程施工效果。

落实施工技术管理责任制

为确保工程质量，提高技术管理效果，落实责任制是必要的。整个10kV电力工程施工中必须全面落实责任制，让施工人员详细了解自身职责，遵循规范要求施工，并把握质量控制要点，落实施工技术措施。加强施工材料质量检测，注重每道工序质量控制，严格落实质量控制措施，让工作人员遵循要求施工，保证施工技术管理效果和10kV电力工程质量。

提高施工技术管理人员素质

注重专业扎实，技术水平高的工作人员引进，不断充实施工队伍。合理安排施工人员的各项工作，确保他们胜任10kV电力工程施工技术管理需要。建立并落实管理培训制度，让施工人员积极参加学习、培训和讲座，深入施工现场交流经验，掌握技术要点，提高管理技能。每间隔几个星期或一个月对施工人员培训专业技术知识，让他们吸收新知识，掌握电力施工新技能。对施工人员存在的疑惑，管理人员需要及时解答，让他们了解施工技术重点与难点，把握技术要点。建立奖惩激励机制，激发施工人员的主动性，让他们满怀热情开展10kV电力工程建设，确保电力工程质量和效益。

3 加强10kV电力工程施工技术管理的效果

上述10kV电力工程施工中，采取上述技术管理措施，不仅预防事故发生，还取得了良好效果。

推动现场施工顺利进行

该电力工程施工中，通过落实技术管理措施，严格遵循技术规范要求开展10kV电力工程建设，确保施工现场秩序井然。同时，施工人员遵循规范要求进行电力工程施工，严格每道工序质量控制，对现场施工进行科学合理安排，防止延误工期的情况发生，推动10kV电力工程施工顺利进行。

有效预防质量和安全事故

质量和安全事故的发生不仅容易延误工期，还会带来不必要的损失，降低10kV电力工程施工效益。而该10kV电力工程施工中，施工单位注重完善管理规章制度，落实施工技术方案，明确施工人员具体职责，并注重提高施工人员综合技能，不仅推动施工顺利进行，让工程建设各项活动有效开展下去，同时还预防质量和安全事故发生。整个施工过程中，没有出现事故，也就防止不必要的损失出现，对整个工程施工产生积极影响。

确保电力工程综合效益提升

施工单位和施工人员提高思想认识，完善施工方案设计，落施工技术措施，建立并落实质量控制管理措施，同时明确施工人员的具体职责，不仅调动施工人员热情，让他们遵循规范要求施工，还实现对资金的合理安排，提高资金利用效率，同时也防止质量与安全事故发生，有效避免不必要的损失出现，确保10kV电力工程施工综合效益提升。

4 结语

整个10kV电力工程施工中，为确保工程质量和效益，采取措施加强技术管理是必要的。作为工作人员，应该认识技术管理的重要作用，明确存在的不足，然后有针对性的采取完善和控制措施。另外还要提高管理人员素质，严格落实各项制度措施，从而实现对质量和安全事故的预防，提高技术管理水平，促进10kV电力工程更好地发挥作用。

参考文献

[1] 丁林.试析10kV电力配网工程施工技术有效管理[J].通讯世界，2013，（9）.

[2] 谢冬.对10kV电力工程施工技术进行有效管理的探讨[J].科学之友，2012，（1）.

[3] 李政.10kV配网工程施工安全管理及技术措施探析

[J].技术与市场，2017，（1）.

[4] 刘盛浩.10kV电力配网工程施工技术有效管理探讨

[J].企业技术开发，2011，（14）.

[5] 唐小甲.10kV电力工程外网配套施工技术管理探析

[J].中国高新技术企业，2015，（36）.

线路施工方案怎么写范文 第9篇

近年来针对电力体制的改革幅度越来越大，在电力行业发展中，电力工程施工技术起着主导性作用，为了避免返工延期现象的出现，必须强化电力工程施工技术，只有这样才会对电力行业的长久发展有利。工程项目的重要环节之一的10kV电力工程项目，其成功与否直接影响整个项目的成败。施工技术水平对整个配网工程质量的影响也很重要，直接影响整个电力企业的经济效益和施工人员的生命安全，因此，一定要采取相应的措施来改善这些施工技术问题。

210kV电力工程中存在的施工技术问题

随着经济社会的不断发展，我国的10kV电力工程的施工技术有了很明显的改善和提高，但是由于多种因素的影响，电力工程的整体施工技术还有待进一步提高，本文主要对以下五个方面存在的技术问题进行了分析：

施工方案设计不合理

在进行电力施工的过程中，施工方案设计的好坏直接影响着整个施工质量，起着很重要的作用。目前，电力施工方案的设计根据不同的情况具体分析，实用性不一样。与此同时，由于电力施工环境的不同，设计方案也会有所不同，这就对整个施工质量和施工进度造成了很大的影响。

电力工程施工进展较慢

在整个管理程序中电力工程公司起着主体性的作用，在整个电力工程施工过程中，工程公司的财务部、工程部和经营部等各自承担相应的职责，电力工程在实际的施工过程中，在不同的阶段各个部门将会操作不同的业务，因此，如果其中某一个部门延误了施工周期，那么各个部门之间的协同工作效率将会降低，会严重影响整个电力工程的施工进度。

施工过程的技术流程不完善

在电力工程公司的整个业务流程过程中，还存在许多需要改善的地方，当电力工程项目施工完成后，通常是由有关部门对工程进行验收，在保证验收合格之后，则向施工单位负责该项目的部门结算工程项目资金，结算审核通过后，才可以向相应客户收取工程余款。但是在实际的操作过程中可能会存在各种各样的问题，比如验收不合格导致不能进行资金结算、结算审核不过关等，这些意外出现的问题会引起工程余款结算纠纷问题。

施工质量的检查和验收存在问题

电力施工的过程中，由于施工质量的检查和验收工作是保证整个施工质量的重要环节，因此要严格加强施工过程的质量检测。然而，在施工过程中，很多工作人员为了缩短施工工期或者为了方便，只对施工过程质量检测进行简单的验收，使施工过程中出现了比较严重的安全问题，不但对整个施工工期造成了影响，还对工作人员的生命财产安全造成了一定的威胁。所以必须加强电力施工过程中各项技术的完善措施，以提高整个电力工程的施工质量，防止安全事故的发生。

施工技术的安全管理过程漏洞明显

是否出现安全漏洞是施工技术管理过程中必须首先考虑到的安全问题，如果施工安全中的任何一个环节出现管理漏洞，则会对整个施工安全管理造成严重负面影响，而安全管理的重要程度还没有得到大部分施工部门的重视，全方位无死角的监管措施还没有落实，所以各种安全事故还时有发生。

310kV电力工程的施工技术水平策略

积极做好前期准备工作

很多企业在进行施工之前，没有做好充足的准备，缺乏一定的技术和方案设计，使整个电力施工操作很难达到一定的技术标准。因此，电力企业在进行施工之前，一定要做好充足的施工准备，保证整个电力施工项目的有序开展和进行。10kV电力施工主要进行以下工作：制定切实可行的施工操作方案以确定关键技术；综合考虑施工方案的应用价值来进行操作前期的设计方案，在电力设备运行施工期间保证整个操作方案的可操作性；最大限度地降低施工期间的各种消耗，加强施工方案设计的合理性能，提高各种资源的有效利用率；在电力操作管理的过程中，以加强操作的安全管理、提高施工工具的绝缘性能等，提高整体施工的操作规范性。

加强电力施工技术的流程管理

电力施工技术的流程管理是保证整个施工质量的关键因素，需要不断加强流程制度改革以及改善工作方法。电力工程项目招标完成以后，要向公司的经营管理部门反馈结果，并在施工前期把经营部存档的图纸和招标信息收录，不同的部门要根据具体情况进行核算，经预算中心审查成功以后，预付款由公司的财务部门进行收取，和施工单位签订协议以后，并向材料和设备的供应商以及施工单位支付预付款，相关部门对每个环节都进行检验，经检验符合要求后才可以进行施工，这就从根本上提升了电力行业的综合管理水平。电力企业单位应该对安全活动进行广泛宣传，安全管理工作要做到全方位无死角。在开展工程之前，相应部门一定要高度重视管理工作，并保证有足够的管理经费，并制定合理的安全防范方法，安全监管人员应结合管理实践经验，并根据实际运作情况，在坚持与时俱进原则的基础上，制定合理可行管理方案，在保证落实岗位职责之外，还要对电力工程管理流程进行优化。电力企业单位应该组建一支技术过硬且责任心较强的工作队伍，并针对不同工作人员进行对应的专业技能培训。全方位无死角地对施工技术进行监管，总结经验，对技术规程实现标准化。

提高工作人员的综合素质

必须加强对施工技术管理相关工作人员的专业技能培训，对施工设备的操作水平必须做到熟悉掌握，作为一名电力工程施工人员，除了做好保养和维护先进设备的工作外，还必须具备自强不息和吃苦耐劳的精神，且责任心要非常强，同时要有很强的安全管理意识。为了确保电力施工过程中的安全管理质量，有必要采取相应的管理运行措施，这样才能避免引起严重的公共财产损失事件的发生，对企业的稳定发展也是有利的。因此必须结合实际情况，逐步健全技术培训管理制度，最终使技术规程实现标准化。在施工中出现的事故一定要找到其原因以及最终的处理方法，保证落实全方位的技术监管工作，确保电力运行设备的运行状态良好。

加强电力施工的后期检验和评估

在电力施工过程中每个阶段完成之后，必须对施工质量做好各方面的检测，在保证施工质量合格后，在管理部门工作质量等进行综合评估的基础上，总结施工过程中出现的一些不足，写出完善的管理和施工方案，使得以后的电力施工有依据可循，以便完善各项工作之间的协同机制，使得各岗位之间的交流得到加强，促进施工管理水平的提升。

4结语

线路施工方案怎么写范文 第10篇

一、工程概况：

本合同段终点桥头处路基进行粉喷桩处理，粉喷桩长度为6m，桩径为50 cm，桩距为130 cm呈梅花型布置，桩头处理后铺30cm碎石，布桩长度为顺路线方向桥台后25m以及台前锥体两侧不在桥下部分，宽度为左右两侧路基坡脚线之间的距离，桥下因无法立钻机其锥体部分可不用处理。桩体固化剂为号水泥，水泥掺入量14％（重量比），且不低于50kg/m，粉喷桩长共8226延米/1371根。

二、成桩试验试验的目的：

为保证粉喷桩全面施工的顺利和质量控制，取得各项技术参数，试桩根数为6根。

1、钻进速度、提升速度、搅拌速度、喷气压力、单位时间喷入量等。一般钻进速度V≤／min，提升速度Pp≤／min，搅拌速度R≈30转／min，钻进、复搅、提升时管道压力：～，喷灰时管道压力：～.

2、确定搅拌的均匀性。

3、掌握下钻的提升的阻力情况，选择合理的技术措施。

三、施工工艺参数：

1、钻杆下钻速度：～. 2、下钻管道压力：～. 3、喷粉提升速度：～ 4、喷粉提升管道压力：～. 5、复搅下钻速度：～. 6、复搅提升速度：～. 7、复搅管道压力：～. 8、复搅深度：全程复搅。

2、水泥用量：≥50kg/m.

四、工期安排开工日期：竣工日期：

五、施工工艺

（1）对正桩位，调平桩机机身，保证钻杆的'垂直度，启动主电机下钻，待搅拌钻头接近地面时，启动空压机送气，继续钻进。

（2）钻到设计孔深时，应有一定的滞留时间，以保证水泥粉体到达桩底，一般为2-3min，当确认水泥粉料到达桩底后开始反转提升，到达桩顶设计标高时停止供料。

（3）搅拌钻头提升至桩顶时，打开送气阀，关闭送料阀，但空压机不停机，在原位转动两分钟，以保证桩头均匀密实。

（4）整个制桩过程一定要保证边喷粉、边提升作业。当空气温度大、粉体流动性差、喷气压力大、单位桩长喷粉量大时，应开通灰罐进气阀，以对罐加压。如出现断粉，应及时补喷，补喷重叠长度不小于。

（5）复搅：搅拌头下沉、提升，重复搅拌一次，复搅深度控制在5m以上。

（6）喷粉开始时，应将电子秤显示屏置零，使喷粉过程在电子计量显示下进行。喷粉搅拌时，记录人员应随时观察电子秤的变化显示，以保证各段（通常以1米为一个单位）喷粉均匀。

线路施工方案怎么写范文 第11篇

卫生间狭小，折角较多，管道也比较多，不适合用卷材，比较好的选择就是防水涂料了。故而欧耐克水性防水涂料，具有超高强度、粘接力强、耐磨性好，管根部及阴阳角容易处理，施工比较方便，防水质量容易保证。根据工程师提供的施工资料，以欧耐克产品为例，讲述防水涂料施工方案：

一、欧耐克防水产品主要特点：

1、可在潮湿或干燥的多种材质的基面上直施工；

2、涂层弹性高，强度大，耐水，耐久性优异；

3、无毒，无污染，施工简便，工期短。

4、防水涂料应储存于阴凉、干燥处。

二、施工条件：

不能在0℃以下或雨中施工，不宜在特别潮湿又不通风的环境中施工，否则影响成膜效果。

三、施工准备：

1、防水涂料进入现场，必须按国家标准进行复验，材料合格后方能使用。

2、使用工具：短把棕刷、油漆毛刷、刮板、小桶、小批刀、钢尺、剪刀、壁纸刀等。

四、施工工具：

1、基面清理工具：锤子、凿子、铲子、扫帚；

2、取料配料工具：台秤，称料桶，水桶，搅拌器，剪刀；

3、涂料涂覆工具：滚子：用于平整基面的拖刷；刷子：用于面层修平及异形部位涂刷；大面积涂覆可用滚子或刮板进行施工。

五、施工工艺：

在施工卫生间现浇板时,预留好各种管洞,避免以后在楼板上凿洞口，留下渗水隐患；施工时必须振捣密实，特别是管子四周及墙角处，必须平整，避免凹凸不平现象发生。使用欧耐克1：通用型防水涂料，并对管道四周及砼翻边处用RS-240丙烯酸防水乳液进行重点处理，以提高结构防水性能，并按设计1%的泄水坡度，坡向地漏管。

1、基层处理：让基面洁净、平整，孔隙砂眼须用水泥砂浆填补平整。施工前用清水湿润至无明水为准。

2、用毛刷或滚筒直接滚刷于处理好的基面，不可漏刷。涂刷时如有气孔，应反复涂刷将气体排出，涂刷完第一遍，待其表干不粘手后，再依次交错涂刷第二遍，如此反复至少两至三遍。

3、养护；防水施工8小时后，喷细雾水养护，至少24小时后进行闭水试验(温度较低或通风不良时，可适当延迟进行)。

六、注意事项

1、不能在0℃以下或者有明水，淋雨施工，搅拌好的浆料应在2小时内用完，超时切勿加水.

2、空气太潮湿或不通风的地方，应采用通风设备加快防水层干固。

3、操作人员应严格保护已做好的涂膜防水层，并及时做好保护层，以免损坏防水层。

七、工程检验：

防水施工完毕后，应认真核查，涂膜防水层是否有裂纹，脱落，起泡，皱皮，流淌等现象，如果有，应及时补救。

蓄水实验，须待涂层干固后进行。一般情况需48~72小时以上，以涂层干涸为准。卫生间防水完工后蓄水24小时不渗漏为合格。

线路施工方案怎么写范文 第12篇

当室外日平均气温连续5d稳定低于5℃时，就应采取冬期施工的技术措施进行混凝土施工。混凝土所以能凝结、硬化并取得强度，是水泥和水进行水化作用的结果。水化作用的速度在一定湿度条件下主要取决于温度，温度愈高，强度增长也愈快，反之则慢。当温度降至0℃以下时，水化作用基本停止，温度再继续降至-2～-4℃，混凝土内的水开始结冰，水结冰后体积增大8%～9%，在混凝土内部产生冰晶应力，使强度很低的水泥石结构内部产生微裂纹，同时减弱了水泥与砂石和钢筋之间的粘结力，从而使混凝土后期强度降低。受冻的混凝土在解冻后，其强度虽然能继续增长，但已不能再达到原设计的强度等级。

试验证明，混凝土遭受冻结带来的危害，与遭冻的时间早晚、水灰比等有关，遭冻时间愈早，水灰比愈大，则强度损失愈多，反之则损失少。

经过试验得知，混凝土经过预先养护达到一定强度后再遭冻结，其后期抗压强度损失就会减少。一般把遭冻结其后期抗压强度损失在5%以内的预养强度值定为“混凝土受冻临界强度”。对用普通硅酸盐水泥的硅酸盐水泥配制的混凝土，受冻临界强度为设计的混凝土强度标准值的30%；对用矿渣硅酸盐水泥配制的混凝土，受冻临界强度定为设计的`混凝土强度标准值的40%。

一、混凝土冬期施工方法的选择

混凝土冬期施工方法为：混凝土养护期间不加热的方法。其方法包括：掺化学外加剂法，外加剂为早强剂和防冻剂。

二、混凝土冬期施工的一般要求

（1）冬期拌制混凝土时应优先采用加热水的方法，当加热水仍不能满足要求时，再对骨料进行加热，水及骨料的加热温度应根据热功计算确定。

（2）配制冬期施工的混凝土，应优先选择硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其强度等级不得低于，每立方米混凝土水泥用量不得少于300kg，水灰比不得大于.

（3）骨料必须清洁，不得含有冰、雪等冻结物。

（4）搅拌前应用热水或蒸汽冲洗搅拌机，搅拌时间应较常温延长50%，其拌制投料顺序时骨料、热水，然后再投入水泥、外加剂。确保混凝土的出机温度不低于15℃，入模温度不低于5℃。

（5）混凝土的运输应尽量缩短运距，运输及浇筑混凝土的容器应有保温措施。

（6）混凝土在浇筑前，应清除模板和钢筋上的冰雪及污垢，运输和浇筑混凝土用的容器应具有保温措施。混凝土在运输、浇筑过程中的温度应与热工计算的要求相符合，若与要求不符合，则应采取措施进行调整。

（7）严格控制商品混凝土的质量、外加剂及混凝土的水灰比；缩短混凝土到施工现场等侯的时间，做到随到随浇筑。

三、混凝土冬期施工的养护

混凝土冬期施工中使用的外加剂有：早强剂、防冻剂、减水剂和引气剂，可以起到早强、抗冻、促凝、减水和降低冰点的作用。这是混凝土冬期施工的一种有效方法。当掺加外加剂后仍需加热保温时，这种混凝土冬期施工方法称为正温养护工艺；当掺加外加剂后不需加热保温时，这种混凝土冬期施工方法称为负温养护工艺。

1、防冻剂和早强剂

防冻剂的作用是降低混凝土液相的冰点，使混凝土早期不受冻，并使水泥的水化能继续进行；早强剂是指能提高混凝土早期强度，并对后期强度无显著影响的外加剂。

常用的防冻剂有氯化钠（NaCl）、亚硝酸钠（NaNO2）、乙酸钠（CH3COONa）等。

早强剂以无机盐类为主，如氯盐（CaCl2、NaCl）、硫酸盐（Na2SO4、Ca SO4、K2SO4）、硫酸盐（K2CO3）、硅酸盐等。其中氯盐使用历史悠久：氯化钙早强作用较好，常作为早强剂使用；氯化钠降低冰点作用较好，故常作为防冻剂使用。有机类有三乙醇胺、甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH）、尿素、乙酸钠（CH3COONA）等。

氯盐的掺入效果随掺量而异，掺量过高，不但会降低混凝土的后期强度，而且将增大混凝土的收缩量。由于氯盐对钢筋有锈蚀作用，故规范对氯盐的使用及掺量有严格规定。

在钢筋混凝土结构中，氯盐掺量按无水状态计算不得超过水泥用量的1%。

2、减水剂

减水剂是在不影响混凝土和易性的条件下，具有减水及提高强度作用的外加剂。常用的减水剂有木质素磺酸盐类、奈系减水剂、树脂系减水剂、糖蜜系减水剂、腐殖酸减水剂、复合减水剂等。

3、引气剂

引气剂是指在混凝土中，经搅拌能引入大量分布均匀的微小气泡的外加剂。当混凝土具有一定强度厚受冻时，空隙中部分水被冻胀压力压入气泡中，缓解了混凝土受冻时的体积膨胀，故可防止冻害。常用的引气剂有松香热聚物、松香皂、烷基苯磺酸盐等。

四、混凝土的保温

浇筑好的混凝土立即用塑料薄膜覆盖保温，上面再铺一层棉毡保温；延缓混凝土侧模拆除时间，拆除后立即用塑料薄膜和棉毡包裹。

线路施工方案怎么写范文 第13篇

一、基础施工

1、对土质基槽应保持干燥。雨天基槽内积水应随时排除，对受水浸泡的基底土（特别是松淤泥）应全部予以清除，并换以好土回填至设计标高。

2、挖基时如发现与设计不符的软弱地基，承载力不足时应通过变更设计程序，采取措施后方可施工。

3、对山坡挡土墙，基趾部埋入深度和襟边距离应同时符合设计要求。

4、采用倾斜地基时，应按设计倾斜挖槽，不行用填补法筑成斜面。

5、在岩体破碎或土质松软，有水地段，宜择分段集中施工。

二、墙体砌筑与分段设置伸缩缝

1、砌筑基础前，应将基底松软，风化表面清除干净，然后铺满砂浆，石质基坑内，基础紧靠坑壁砌筑，并插浆塞满间隙，使之结成整体；对土质基坑或风化软石基坑，在雨季施工时，应于基槽挖至设计高程，立即回填级配沙石。

2、重力式挡土墙分段砌筑，必须按设计要求10m-20m间距，留出2cm宽伸缩缝，外墙面1:，内墙面1:的坡度砌筑平整，缝成直线，为此可设立临时标准样架作准绳，使墙面正直整齐。

三、回填用料与泄水孔设置

1、砌体出地面后，砌缝强度容许（胶结强度达到处70%），即可及时回填。内摩擦角大于30度，重度=18KN/m3时，分层夯实，密实度大于94%，墙后填料中的树皮，草根等杂物应清除干净。

2、挡土墙在砌筑过程中，必须随时掌握砌到一定高度后按设计要求尺寸位置设置泄水孔，并在进水孔墙背做好反滤防渗隔水设施，从第一排泄水孔至顶上一排泄水孔回填50cm厚砂卵石，第一排泄水孔进水口以下应铺设一层20cm厚的不透水夯实土层；反滤层第一排泄水孔应高于沟底设置。

四、砌石工程材料的质量

1、石砌体用的水泥，片石，砂，及水等要求质地均匀，水泥不失效，砂石洁净，水中不先得含有对水泥有害的物质。

2、石料强度不得低于30Mpa，无裂缝，不易风化。

3、块石最不边长及中间厚度不小于25cm，宽度不超过厚度的二倍。用于镶面时，应凿去棱凸角，表面凹陷部分不得超过2cm.

4、砂浆强度不低于M10，拌和均匀，色泽一致，稠度适当，和易性适中。

五、砌石要求

1、砌体石块应互相咬接，砌缝砂浆饱满，砌缝宽度一般不大于3cm，上下层错缝距离不小于8cm，并应尽量使每层石料顶面自身形成一个较平整的水平层，或通过适当的调整，每隔70cm-120cm找平一次，作为一个较平整的水平层。

2、砌石时，一般应按平面上先砌角石，最后砌填腹石英钟的顺序进行。其空隙必须用砂浆挤填密实；严禁通缝，叠砌，贴砌和浮塞。

3、砌体勾缝应牢固美观，色缝时，其宽度，厚度要求基本相称。

线路施工方案怎么写范文 第14篇

一、工程概况

1、工程名称：琼中县廉租房四期工程（施工1标）

2、建设单位：琼中县住房和城乡建设局

3、监理单位：海南时利和建设工程管理公司

4、施工单位：海南省第二建筑工程公司

5、建设功能：住宅楼

6、承包爆破范围：基坑内岩石面至设计基底高程内的坚硬岩石爆破

7、承包方式：包机械、包炸药、包爆破设计、包安全防护措施、包岩石爆破。

8、周边环境：基坑周边有新建好的住宅楼及正在施工住宅楼。

二、施工组织设计

1、施工组织机构及人员配置

2、施工进度计划安排

基坑内岩石爆破及清理计划安排15个工作日完成。

3、主要机具

手持风动凿岩机2台、空气压缩机2台、挖掘机1台、自卸汽车2台。

4、技术准备

爆破工程前作业人员要求

①、施工前，现场施工人员要组织爆破班组的工人和有关人员学习爆破工程有关规程及规定，做好施工内容的安全教育，并按照有关部门所提供的资料及设计要求进行详细技术交底、安全交底。

②、所有员工必须持有工作证方能上岗作业。

③、岩石爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近地区加强围护，一定按安全要求施工。

三、岩石爆破施工方法

1、石方爆破施工顺序严格按如下程序进行：

测量放线→施爆区管线调查→炮位设计与审批→准备→布置炮孔 →钻孔→爆破器材检查、试验与验收→炮孔检查与废渣清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全人员→炮孔堵塞→撤离施爆区内的人、畜→专业施工爆破人员起爆→清除瞎炮→解除警戒→检查、测定爆破效果。

2、施工方法：

①、本工程采用机械钻孔具有劳动强度低、速度快、工效高、操作安全等特点，适用于大量浅孔爆破和任何硬度的岩石凿孔。

②、施工方法：通常采用空气压缩机及风管连接手持式风动凿岩石机（手风钻），钻具主要是钻钎（一般称钎子），钻钎由钎杆、钎头及钎尾三部分组成。由合金工具钢和碳素钢两种制成，截面一般为六角形，其中心有孔道、压缩空气和压力水可通过该孔道冲洗炮孔中的粉渣。钻孔时要根据钻入深度随时换用不同长度的钎子。

③、在施工过程中，压缩空气的气量和气压必须符合凿岩机的要求，确保凿机正常的工作。

④、操作中必须精力集中，发现不正常的声音或震动时，应立即停机进行检查，并及时排除故障方准继续作业。

⑤、钻眼时机具要扶稳，钻杆与钻孔中心必须在一条线上。钻机运转过程中，严禁用身体支承风钻的转动部分。

⑥、钻眼当中，应根据炭层性质、最小抵抗线和台阶高度等因素，合理布置并严格掌握钻眼方向、角度及深度，使之符合设计要求。钻孔达到要求深度后，应将炮孔内的石粉细渣冲净、吹干，并将孔口封盖，以便装药。

⑦、换钎、检查风钻和加油时，应先关闭风门方准进行，在进行中不得碰触风门以免发生伤亡事故。

⑧、应经常检查钻孔有无裂纹，螺栓有无松动，卡套和弹簧是否完整，确认无误后方使用。

⑨、作业人员作业时必须戴好风镜、口罩和安全帽。

3、爆破施工

①、爆破材料（即炸药和）箱盒堆放时应平放，不得倒放，移动时严禁抛掷、拖拉、推送、敲打、碰撞，专人在联结导火索和时，必须要在专用房内加工，房内不准有电气、金属等不必要的设备，无关人员禁止入内。

②、本工程采用电起爆：

a、电源应有专人严格控制，放炮器要有专人保管，闸刀箱要上锁。不到放炮时间，不准将把手或钥匙插入放炮器或接线盒内。

b、同一路电炮应使用同厂、同批、同牌号的，各的电阻误差应控制在±欧姆以内。

c、先将电的脚线联成短路，待接母线时解开，连接母线应从药包开始向电源方向敷设，主线末端未接电源前应先用胶布包好，防止误触电源。

d、装药前，严禁将电爆机地线接在金属管道和铁轨上。雷雨天气不准露天电力爆破，如中途遇雷电时，应迅速将的脚线、电线主线两端联成短路。

e、联线时，必须将手提灯撤出工作面3米以外。用于电照明时，应离联线地点米以外。

f、在电爆网路敷设后，待人员撤至安全区，然后用欧姆表或电桥检查网络导电是否良好，测量出来的电阻与计算电阻相差不得超过10%。

3、装药、堵塞与放炮

a、装药前应检查炮孔位置、深度与方向是否符合规定要求，同时应将炮孔中的岩粉、泥浆清除，如果炮孔内有水要掏净。为防止炸药受潮，可在炮孔底放一些油纸或使用经过防潮处理的炸药。

b、在干孔中可装粉药，宜用勺子或漏斗分几次装入，每装一次，用木棍轻轻压紧，起爆应设在由炮孔口算起，装药全长的1/3~1/2位置上。

c、装药时，应特别细心，应按规定的炸药品种、数量、位置进行装药，不得投掷，严禁使用铁器，不准将炮棍用力挤压或撞击。防止碰撞发生爆炸事故，或将脚线或拉得过紧、损伤、弄断，造成拒爆。

d、堵塞材料可就地取材，要求选用与炮孔壁摩擦作用大，填充密实、不漏气的土料，如干细砂土、砂子、粘土等，堵塞要轻轻捣实密实，不能用力挤实，应保证其质量与长度，并注意保护好起爆电的脚线。水平或斜炮孔可用粘土做成比炮孔稍小，长100~150mm的圆柱土条，一节一节地填塞。土料要求不过湿并有较好的塑性。

e、堵塞完毕后，应对爆破线路进行最后一次检查，并应按爆破安全操作的有关规定，发出信号，撤离人员，设置警戒，才可由放炮负责人指挥放炮，确保安全措施。

四、防震及防护措施

1、在进行控制爆破时，应对爆破或附近建筑物、构筑物或设施进行防震及防护覆盖，以减弱爆破震动的影响和碎块飞掷。

2、采用分散爆破法，对群炮采取不同时起爆方法，达到减弱或部分消除震波对建筑物的影响。

3、采用分段爆破法，可以减少一次爆破的药量，必要时也可采用猛度低的炸药和降低装药的集中度来进行爆破。

4、开挖防震沟，可以减弱震波的传播。

5、爆破时，可在爆破部位上铺盖草垫或麻袋（内装适量砂或土）做第一道防护线。再在草垫或麻袋上铺放胶管帘（用长60~100cm的胶管编成）或胶垫（用长的输送机废皮带联成）作二道防线，最后再用帆布棚将以上两层整个覆盖包裹，胶帘和帆布应用铁丝或绳索拉紧捆牢。

6、为防止大块抛掷、爆破体上应采用橡胶防护垫防护。

7、爆破时为使周围建筑工程的及设备不被打到，也可采取距离炮眼不得小于500mm处其周围使用厚度不小于50mm的坚固木板加以防护，并用铁丝捆牢。

五、安全技术措施

1、使用毫秒导爆，通过孔内外微差而实现微差挤压爆破，一是控制爆破震动，二是改善爆破效果。

2、采用光面爆破技术，以保证边坡稳定。

3、通过炮孔超深，使得爆破后的路堑标高与设计标高的偏差控制在一定的`范围内，克服留底根现象。

4、小炮（如浅孔爆破3米以内）炮孔用炮被覆盖炮口，以防飞石产生。深孔爆破时应用编织袋装石粉压住炮口。且孔外50厘米范围内的所有碎石等物应清理干净。

5、调整爆破临空石方向，使其朝向东或向西，避免朝向村庄。

6、确定爆破的固定时间上午为9:30－10：30，下午4：30－5：30，特殊情况另定放炮时间。

7、按实际孔深确定装药量，即现场实际操作时应有专人先进行孔深量测，确定装药量及填塞物高度后再进行装药。在装药过程中，应分工负责，两人一组，既有装药（或填塞物）的、又有控制用量的（必须有量测设备），不允许有分药情况发生，以防混乱。

8、实际装药量一定要与设计、计算装药量相符，否则应查明原因，处理完毕后方可进行下个孔的装药。以防出现漏洞、裂隙、溶洞等不良地质构造时出现抽炮，爆破能量冲向薄弱环节，造成危险。钻进过程中应检查石粉中是否有黄泥浆，并进行详细记录，在装药过程中进行特殊处理，严控用药量。

9、进行钻孔前，应按照布置的孔位进行详细的测量，确定钻孔深度；实际钻进过程中，严格按照提供的数据钻进，确保孔底部在同一深度的断面上，尽可能的减少震动。

10、为确保爆破的顺利实施，不论浅孔爆破、深孔爆破，均应进行试炮，在确保安全的前提下及确定最佳用药量后方可大面积展开施工，同时应根据地质等各种情况适时调整爆破方案，以策安全。

11、在打孔过程中应采用草包覆盖开孔部位，或喷水、喷雾，以防造成环境污染。

六、事故的预防及处理

1、装药现场严禁烟火（绝不允许抽烟），不准无关人员进入。

2、装药警戒区边界插红旗，树牌子；爆破危险区边界设明显的标志，派专人警戒。

3、雷雨天气、夜晚或雾天、黄昏天严禁装药爆破，在装药过程中突发雷雨，人员应立即撤离现场。

4、按规定发出预警、起爆、解除三次信号，以红旗和口哨作为视觉和听觉标志，让附近人员看到和听到。

5、成立安全生产领导小组和抢险工作队，不得延误时间，使损失降低至最低程度。

6、施工的各个环节，均应按爆破要求做好详细的施工记录，便于领导及爆破负责人检查各工序的实施情况，杜绝各种不良现象的发生，将各种可能出现的问题消灭在萌芽状态中，同时便于备查。

线路施工方案怎么写范文 第15篇

一、工程概况

滨北线K161+193道口平改立工程桥梁上部结构采用预应力混凝土空心板梁，其中一跨跨滨北铁路，公路里程K0+250与滨北线K161+相交，第二孔桥面系（20m双侧防撞墙、防抛网、湿接缝）安装位于滨北线正上方，为保证滨北线交通运输安全，特编制本方案。

二、作业内容桥面系施工方案

滨北线K161+193道口平改立第2孔20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网安装。

四、施工方案

1、行车条件

因于滨北线上方安装20m双侧防撞墙、湿接缝、防抛网，有可能影响滨北线

交通运输安全，故该段施工作业必须实施封锁进行施工。

2、施工流程

、施工准备：设置现场防护，安装构配件、设备提前运输到场，人员、工具到位。

、由现场负责人下达施工指令，由滨北线中线向桥墩进行托架安装及调整，并随即安装防撞墙钢筋、模板等。

、现场施工负责人施工结束前10分钟进行复检，确认构配件稳固，人员、设备、剩余构配件撤出滨北线上方且不会对行车造成任何影响。

3、施工方法

、防撞墙、防抛网

主桥采用加强型混凝土防撞墙，引桥采用普通防撞墙。本项目桥梁宽度较小，防撞墙施工要求在桥梁横断面两侧同时对称进行，以防产生偏载。防撞墙每个墩顶均需设置断缝，在背墙前缘线顶处设置变形缝。

施工前，先测放出防撞墙边线，将混凝土表面凿毛并清洗干净。钢筋及预埋件安装完毕，经验收合格后，安装模板，调整标高和线型。插入式振动棒捣固密实。为防止内侧圆弧处产生气泡，混凝土由下坡端向上坡端严格分层浇筑，厚度控制在30cm以内，并辅以木锤在模板外侧敲击。混凝土浇筑过程中注意各种预埋件的位置，防止偏移或倾斜。凡安装伸缩缝处，防撞墙端部个50cm混凝土须待伸缩缝安装完毕后再进行浇筑，浇筑防撞墙时应按图纸要求在要设置防抛网的区间内预留立柱预留孔和斜撑预留孔，然后按要求及规范施工防抛网。

、梁片湿接缝、铰接缝

梁片安装临时固定后尽早浇注箱梁桥面板湿接缝和翼板铰接缝，采用吊模法施工，浇注时间与梁片预制的时间间隔控制在90天以内，防止时差过大产生附加收缩应力，浇筑时由跨中向支点浇筑。

五、施工组织机构

根据施工需要，确定施工组织机构如下表。

姓名担任岗位职务

宋晓峰施工负责人项目副经理

仪传明总工分项技术负责人

赵金祥安全负责人安全监察

郎金昌施工员桥面系施工员

六、施工安全保障措施

1、严格按批准的方案施工。

2、所有作业人员、机械、构配件必须系好安全绳于固定物体上，扳手、手锤等工具必须牢固系于作业人员腰上，以防止任何物件向行车道上掉落，确保施工及行车安全。安全绳必须经过检查确认符合安全要求。

3、施工前必须组织进行安全生产教育和技术培训,经考核合格后方可上岗作业，强调本次施工的作业的要点，并进行专项安全技术交底。

4、施工前做好充分准备,集中力量采取平行作业方法,缩短施工时间。

5、现场施工负责人必须与防护密切联系，并对现场施工严密监控，确保施工安全。

6、封锁路面，汽车应停放于桥下来车方向10m处，打开应急灯，同时于车后方50m处摆放警示标志，现场设置防护人员指挥交通，确保其它车辆不从施工区域下方经过。

七、桥面系施工安全技术

横隔板、湿接缝、桥面现浇层、防撞护栏、排水、伸缩缝安装施工安全控制措施

本项目施工桥梁高度从8m～10m不等，根据国家标准《高处作业分级》规定“凡在坠落高度基准面2m以上（含2m）有可能坠落的高处进行的作业”，称为高处作业。 在桥面施

工过程中，除必须符合一般安全要求还必须按照高处作业相关规定进行控制。

1、高空作业安全控制措施

、施工人员必须经过项目部专项安全培训，培训合格后方可进入施工场地作业。

、作业人员进入施工现场，必须正确佩戴安全帽（安全帽的下颚带必须扣在颚下，并系牢）, 正确使用个人劳动防护用具，临边作业人员必须佩带安全带，安全带必须高挂低用。

、高处作业物料要堆放平稳，不可放置在临边、临口附近、凡有坠落可能的，要及时撤出或固定以防跌落伤人。

、临边安全防护设施每天开工前由班组负责人进行专项检查，以确保安全防护设置的安全可靠。同时桥面作业班组设置班内安全员，随时检查班内作业人员的防护用具佩戴情况，检查工作环境安全动态，防止隐患的出现。

、夜间施工必须要有足够的照明。

、桥面作业人员严禁向桥面下抛掷物品，随身所带的作业工具必须放在工具袋内，以防滑落伤人。

桥面系施工中钢筋焊接、绑扎、模板安装拆除过程中，桥面下必须设置警示区域，专人指挥，严禁无关人员、车辆进入，模板吊装过程中，吊物下严禁站人。

2、钢筋绑扎安全控制措施

、作业前必须检查工作环境，符合安全要求后方可作业。

、桥面临边绑扎和焊接钢筋，必须正确佩戴安全带。

、作业用索具、脚手板、吊篮、吊笼、平台等设备，均需检验合格方可使用。

、钢筋断料、配料、弯料等工作应在地面进行，不准在桥面加工操作。

、应尽量避免在高处修整、扳弯粗钢筋，在必须操作时，要配挂好安全带，选好位置，人要站稳。

、钢筋、模板等物件必须捆扎牢靠，多点起吊。起吊时，必须设置专人指挥，单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。

、高处绑扎和安装钢筋，注意不要将钢筋集中堆放在桥面临边存放。

、临边绑扎钢筋时要在桥面下设置安全区域，专人警戒，防止钢筋或施工工具掉落伤人。

3、模板安装安全控制措施

、模板组装或拆除时，指挥、拆除和挂钩人员，必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随模板起吊，安装外模板的操作人员应配挂安全带，桥面下设置安全警戒区域。

3．2、模板在起吊前，应将吊机的位置调整适当，并检查吊装用绳、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊不得斜牵起吊，禁止用人力搬动模板，吊运安装过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒，其他模板。

、模板倒运时采取人工或设备倒运，倒运过程中人员应注意将模板加固后方可倒运，防止模板掉落砸伤。

、模板安装时，应先内后外，单面模板就位后，应用支架固定并支撑牢固，内外模板就位后用拉杆和螺栓固定，未固定和就位前不得摘钩。

、组装钢模时，应及时用卡或花篮螺丝将相临模板连接好，防止倾倒，安装外模时，必须将悬挂扁担固定，位置调好后、方可摘钩，外模安装好好后要立即穿好销杆，紧固螺栓。

、遇有大风，大雨天气应停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等固定牢固，人员撤离，切断通向平台的电源。

4、模板拆除安全控制措施

、拆除模板应先拆螺栓和拉杆等，并使模板面与混凝土表面脱离，方可慢速起吊，

起吊前认真检查固定件是否全部拆除。

、起吊时应先稍微移动一下，证明属无误后，方可正式起吊。

、模板的外模板拆除前，要事先吊好，然后才准拆除固定件。

、任何部位的模板的拆除必须经过技术员许可，其混凝土达到规定强度时方可拆除，作业人员切不可私自作业拆除模板，以防发生事故。

、模板的拆除，应有专人指挥，和切实的安全措施，并在桥下面标出工作区（利用警示三角旗），严禁非操作人员进入作业区。

、模板拆除工作前，作业人员要事先检查所使用的工具是否完好牢固，工作时思想集中。

、拆除模板必须严格按照工艺程序进行，一般是先安装的先拆、后安装的后拆。

、模板拆除间隙应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防突然掉落、倒塌等。

、作业人员不可挤拥在一起，每个人应该有足够的工作面，多人同时操作时，应注意配合，统一信号和行动。

5、混凝土浇筑安全要求

、使用振动机前应检查:电源电压,输电必须安装漏电开关;保护电源线路是否良好,电源线不得有接头;机械运转是否正常。振动机移动时,不能硬拉电线,更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉,防止割破拉断电线而造成触电伤亡事故。

、混凝土采取由地面吊装到桥面施工，作业班组必须设置专人临边指挥，指挥人员必须佩戴安全带。

、混凝土浇筑前应对模板进行安全检查，确保模板在浇筑过程中稳定。

、桥面使用车辆运输混凝土时，车辆操作人员必须持证上岗，慢速行驶，车辆严禁带病作业，作业前检查好车辆的刹车、照明、喇叭等装置。

6、施工用电安全要求

、施工用电必须做到三级配电两级保护，一机一闸一漏一保。

、配电箱必须有门、有锁，且应采取防雨措施。

、电焊机应放在干燥绝缘好的地方。在使用前检查一次进线绝缘是否良好，接线处是否有防护罩。焊钳是否完好，外壳是否有接零保护。确认无问题后方可使用。电焊机露天放置应有防雨设施。每台电焊机应有专用开关箱，使用断路器控制，一次侧应装设漏电保护器，二次侧应装设空载降压装置。焊机外壳应与PE线相连接。

、焊接时，操作人员必须戴绝缘手套，穿绝缘鞋，焊接时必须双线到位，不准利用架子、轨道、钢管和其它导电物作联接地线，更不准用裸导线，应用多股铜芯电缆线。下列作业情况应先分断电源：

1）改变焊机接头；

2）更换焊件、改接二次回路；

3）焊机转移作业地点；

4）焊机检修；

5）暂停工作或下班时。

、模板安装就位后，要采取防止触电的保护措施，应设专人将模板串联起来，并接地，防止触电伤人。

、施工前，应认真检查电线接头处是否损坏。

、人员操作时，应与低压线保持至少3米，高压线至少6m的安全距离。

7、其他安全控制措施

、夜间施工灯光要充足，不准把灯具挂在竖起的钢筋上或其他金属构件上，导线应

架空。

、桥上使用氧气瓶、乙炔瓶、电焊机应用钢筋围栏使其固定，防止其在使用过程中掉落。

、氧气瓶、乙炔瓶不得堆放在作业区域的正下方，其间隔应大于5m，且与明火的距离应保持在10m以上，一个作业平台上堆放数量不得超过3瓶；电焊机应分隔放置。

、报废的绑线、安全网，没有利用价值的板材等及时回收处理，防止造成污染。

、各作业组上班前， 必须认真执行岗前讲话制度，向工人讲述安全要求。

、下班时应对应检查有无遗留的安全隐患，并锁好上下梁梯。

八、铁路营业线施工专项安全措施

1.加强与既有铁路管理部门的联系与沟通，按照施工要求进行施工。

2.对全体职工进行既有线施工中的安全知识教育，提高对保证既有线安全的'认识，同时选派责任心强的同志担任安全员，保证施工中的一切活动不危及行车安全。

3.为加强对既有线路的防护，我们将按规定指定驻站联络员和工地防护员，并配备相应的信号和通信设备，设臵醒目的信号和标志牌。

4.凡影响行车安全的施工地点，均应按《铁路工务安全规则》设臵防护。

5.在铁路营业线上施工，由建设单位组织运营、设计、配合单位签订安全协议互相配合、协调工作，及时解决行车与施工的安全问题。

6.凡参加施工的工人必须身体健康，无耳聋，色盲，并经安全培训考试合格后，方准上岗操作。

7.在施工路段内按铁路有关规定设安全员，加强线路巡守，施工现场防止高空坠落，保证行车安全。

8.施工负责人如发现施工地点有妨碍行车安全的异常情况时，除采取紧急措施消除行车故障外，并应立即命令防护员显示停车信号和通知驻站联络员转告车站值班员暂不放行列车。

9.对必须封锁线路进行的作业，将严格按规定要点，事先做好充分施工准备，接到调度命令后，施工负责人要确认施工起止时间，设好施工标志停车防护后，方可开工，并保证在规定的时间内完成。经检查确保行车安全，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。

10.在封闭作业上方进行的起重作业，必须保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查并进行试吊，不准带病工作，起重臂和起吊重物，不得伸出封闭构架的空间外。对重大物件起重，必须有方案，事前确认吊物重量、重心位臵，确定吊机停放的位臵，起重臂幅度，回转范围，司机应严格按规定操作，作业时，施工负责人必须在场。

11. 临近既有线施工时，除设臵必要的隔离措施外，还应与铁路主管部门联系，设专职人员及专门信号进行防护。

12.对跨线部分实行封闭作业，也不能放松警惕，必须严格规范作业人员的行为，严禁抛掷工具、材料和其它物品，防止坠落影响行车安全。

13.起吊前物料堆放到铁路界限外。

九.安全保证体系

安全保障措施

由于第二跨桥面系位于既有线正上方，应遵守既有线施工的有关规定，设立专职安全防护员，经与绥化工务段确认滨北线行驶速度为100km/h。确保既有线的行车安全。现场防护布置图如下：

施工前必须对参加施工的所有人员进行安全教育，施工人员必须严格遵守作业纪律，

执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥；根据现场情况，架设施工时应由专人指挥，；单线区间封锁防护布置图；根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，；为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙；严禁作业人员酒后上岗；吊装作业，施工人员做；模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨；在模板起吊时，速度要均匀，构件要平稳

执行两纪一化，服从现场施工负责人的统一指挥。

根据现场情况 ，架设施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。

单线区间封锁防护布置图

根据现场情况，吊装施工时应由专人指挥，操作工应服从指挥人员指挥，不得擅自作业。

为确保防撞墙模板安装的稳定性，必须对防撞墙模板采取稳妥的加固措施，拆除严格按顺序进行施工。

严 禁 作 业 人 员 酒 后 上 岗 ；吊 装 作 业 ，施 工 人 员 做 好 自 身 防 护 工 作 ，戴 好安全帽，起重机臂下严禁站人，高空作业严禁向下抛物；吊装区域四周设置围栏，设置警示标志，无关人员不得进入施工区域；

模板、钢筋等物品吊装前，严格检查钢丝绳的磨损情况，卡环紧固情况，起吊时吊机速度不能过快，要平稳进行。指挥人员要明确有关信号设备品；

在 模板 起 吊 时 ，速 度 要 均 匀 ，构 件 要平稳。模 板下 放 时 须 慢 速 轻 放 ，禁止忽快忽慢和突然制动。

十、安全保证体系

滨北线安全生产实行逐级安全检查制，建立安全生产保证体系。营业线安全体系见下表。

项目部安全领导小组，负责安全及协调工作。设现场专职安全员，专职防护员，专职驻站联络员，严格落实各项安全措施，确保施工安全。

安全保证措施

施工之前对参建职工进行岗前安全培训，使所有参加人员知道本次施工的操作工艺流程和安全注意事项。

施工过程中，每次点前和点毕后进行安全技术教育和当次安全工作总结，提出当次存在的问题和下次吊装安全注意事项。进行营业线行车安全教育、操作规程，排除险情和应急措施的教育，确保安全生产。

坚持“七不施工”原则：施工计划未经批准不施工；未办理封锁要点手续不施工；未设好防护不施工；相关设备单位人员未到位不施工；未经岗前考试及培训不合格者不得参加施工；机械设备运转不正常不施工；施工负责人未下达命令不施工。

给点施工前要对施工中使用的各种机械、工具及安全用品要做好检查，检查各种机械设备性能，排除所有可能存在的故障隐患，保证处于良好的工作状态。

施工时需在张维屯站设驻站联络员1名，现场设防护员4名，驻站联络员随时

向施工现场负责人及防护员通报营业线列车动态，采用对讲机为主、移动电话为辅的联系方式保证车站与工地信息畅通。

驻站联络员接到封锁调度命令后，及时转告施工负责人并督促两端防护员及时设好现场防护，施工负责人在确认封锁时间、封锁命令号及现场防护到位后方准正式吊装作业。

正式吊装时，要由专人统一指挥作业。正式起吊前，吊车进行吊臂空载试转，检查角度、高度，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到障碍物。梁体提升起来后，吊车静止1分钟，检查钢丝绳及各部锁具连接状态和吊车支腿稳定情况，确认无误后方准正式起吊。

模板起吊过程中应注意保持梁体水平。首先试吊，如不符合要求需重新安装钢丝绳，直至梁体保持水平后方可正式吊装。

吊装作业中施工人员必须配带安全防护用具和保温手套，高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋。

起吊用钢丝绳须绑扎牢固，吊钩和吊绳保持垂直。钢丝绳不能混用，各股绳受力保持均匀，不能出现拧麻花或两股互压现象。绳端应设好保险销。

对整个吊装现场必须进行有效的管制。在施工范围内设置安全警戒线，在每次施工结束前，任何作业人员不得随意进入警戒线内。现场要设置明显的电缆警示标识及安全宣传标牌等。

安全技术及组织措施

桥面系施工前，按照规定时间向路局主管业务处上报施工计划，施工计划应包括：

（1）施工设计文件（项目、作业内容、地点和时间、影响范围、施工方案及验收安排）；

（2）施工组织（施工组织负责人，施工安全和质量保证措施和防护法）。

封锁要点施工当天，项目经理现场指挥，由施工负责人或受施工负责人委托的驻站联络员在张维屯车站《行车设备施工登记薄》上进行登记。并在施工开始前40分钟登记完毕，登记中应注明作业项目、地点、起止时间、施工负责人、配合单位、影响范围等。

封锁施工时，在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员和安全员，驻站联络员、现场安全员和现场防护员应由经过路局营业线施工安全培训并考试合格的正式职工担当。驻站联络员和现场防护员每隔3～5分钟联系一次，保持通信畅通，确保随时掌握施工现场和列车运行情况，做好安全防护工作，发现异常及时通知车站值班员和施工负责人。

驻站联络员在接到列车调度员发出的施工封锁的调度命令后，应立即向现场施工负责人汇报，确认封锁起止时间。现场施工负责人通知防护人员设置好防护后，方可正式下达施工命令，严禁点前提前施工或擅自扩大施工准备范围。

封锁点前的准备工作必须充分，必须确保行车安全。封锁施工中，严格执行技术标准、作业标准和工艺流程，严禁超范围作业，确保施工安全。同时施工负责人必须及时掌握各工序作业时间，确保点内完成作业任务。

营业线上封锁施工，必须严格执行调度命令和已批准的施工计划，不得随意变更或超前作业以及滞后开通。

每次施工过程中在营业线路两侧安排专人对线路监护，防止高空坠落物至线路上影响行车，以便及时清理。

参与施工人员安全培训措施

施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行跨营业线施工技术、安全技术教育与培训，按有关规定进行教育与培训并经考核合格，允许从业人员上岗，导致违章作业的追究施工主管负责人的责任。

施工前，对相关管理人员、作业人员必须进行安全技术交底教育：即主管责任人

对施工相关人员进行安全技术交底教育，施工队长（工班长）对所有参与作业人员进行安全技术交底教育，安全交底以书面形式进行和班前口头交底相结合。交底时,交底人组织被交底人认真讨论并及时回答被交底人提出的问题,待被交底人明确交底意图后,双方在交底书上签名。

安全交底由交底人检查监督落实，在检查监督过程中，如发现交底内容与实际施工不符合或不具体，可随时补充或修改交底的有关内容。

吊车司机、司索工吊装工必须持证上岗，在正式施工作业前必须由项目安全及技术负责人进行安全技术交底。

保证营业线行车的安全措施

以及《哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》、《铁路技术管理规程》及（哈铁总[20xx]33号）等有关规定，把确保营业线行车安全放在首位。施工前与相关设备管理单位签订《营业线施工安全配合协议书》，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。

要点封锁的安全管理

封锁方案中必须明确现场施工负责人、主管工程师、驻站联络员、安全防护员的名单，并必须做到“四到位”、“四不准”。

“四到位”即：人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位。方案中还必须明确工程地点、详细的工作内容、影响行车的范围、时间、慢行及封锁的开始、结束时间等注意事项。

“四不准”是：施工负责人、监理工程师、设备管理单位配合人员未到位不准施工；防护员、安全员、驻站联络员不到位不准施工；现场作业人员未经安全培训不准施工；没有备足应急工具不准施工。

高空作业安全施工安全保证措施

高处作业前应进行安全技术交底，作业中发现安全设施有缺陷和隐患必须及时解决，危及人身安全时必须停止作业。同时高空作业人员必须落实防护措施。比如佩戴安全帽、系安全带、穿防滑措施等等。

十一、其他控制措施

1．作业人员上岗前必须经过岗前技术安全交底和岗前安全培训教育，易燃物品严禁带入现场。

2．作业人员随身穿着防护服装、袖标、安全帽、安全带等应佩戴整齐、系紧，并在岗前检查防护备品状态良好。

3．通过收听天气预报并与当地气象局联系了解气象信息，并现场备有手持测风仪。当风力大于6级不利于吊装作业时，现场应暂停施工。

十二、突发事件及处理方法

1．紧急状况一：吊装物体坠落，中断铁路交通

处理方法：

⑴现场施工负责人立即向驻站联络员说明现场物体坠落的影响范围及实际状况，并按突发事件应急管理办法的要求逐级上报。

⑵施工负责人立即启动应急救援预案，应急救援人员、设备及物资立即到位进行救援；同时通知相关设备管理单位配合救援，尽快恢复线路。

2．紧急状况二：营业线信号、电力设备损坏抢修

处理方法：

⑴现场施工负责人立即通知驻站联络员发生事故的地点及影响范围，设备损坏后能立即

恢复的要立即恢复，不能立即恢复的要逐级向上汇报，并立即启动应急救援预案。

⑵现场施工负责人或安全员应立即联系设备管理单位进行抢修，把运营损失减小到最低程度，确保列车运行安全。达到正常列车放行条件后，放行列车。

3．紧急状况三：作业人员伤害抢救

①现场准备医药箱，备有急救药物及绷带等应急物品。

②处理方法：

⑴发生物体打击事故，应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尽快送就近医院进行抢救治疗。

⑵出现颅脑损伤，必须维持呼吸道通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，及时拨打120急救电话，现场人员在创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，等待救护车就近送到有条件的医院治疗。

线路施工方案怎么写范文 第16篇

冬季施工由于本施工地区冬季为高严寒地区，搞好冬期施工，对加快工程进展，保证工程质量是至关重要的。冬期施工所采取的措施一是要保证工程质量，二是要经济简便。根据本工程的特点、气候条件，施工条件，主要采取以下措施：

a.土方工程：

根据施工实际情况，冬期室外冻土开挖施工前需融化，采用燃烧刨花、锯沫、废木及煤炭烘烤，并派专人监护，同时采取可靠的防火措施。基坑（槽）采用机械挖方，挖方土料集中置于指定堆土场地；对于挖出的未受冻土，在弃土场地做好保温工作，采用覆盖塑料布及麻袋的方法防冻，以备回填时用。对挖好的基坑（槽）覆盖麻袋、塑料布防冻，并根据环境气温条件，在其作业指导书中进行热工计算确定保温层厚度。施工时其他要求如下：

1)土方工程的冬期施工，施工前要做好准备工作，连续施工。

2)挖方时要采取防止引起相邻建（构）筑地基或其它设施受冻的保温措施。

3)填方前清除基底上的冰雪和杂物，对室内的`回填不得含有冻块的土料；对于室外大面积的回填（上部无其它建（构）筑物或基础）可采用含有冻土块的土料，但冻块粒径不得大于15cm，其含量（以体积计）不得超过30%，且均匀分布，每层铺土厚度比常温施工时减少20~25%，且应逐层夯实。

4)避免地基土受冻，不得将冻结的基土作为基础的持力层。

5)在基础的施工过程中，不得被水或融化雪水浸泡基土。

b、砌筑工程

1)砌筑砂浆在用塑条布或苫布搭成的暖棚内集中拌制，暖棚内环境温度不可低于5℃。砂浆优先选用外加剂法（外加剂的类型及掺量根据其设计及试验确定），水泥采用普通硅酸盐水泥。水泥放在暖棚内，砂堆采用彩条布覆盖。必要时在搅拌棚内生火，并用水箱烧热水用于搅拌施工。

2)砌筑砂浆不得使用污水拌制，且砂浆稠度较高温度适当增大。拌制砂浆所用的砂中不得含有直径大于1cm的冻块或冰块。拌合砂浆时，水的温度不得超过80℃。当水温超过规定时，应将水、砂先行搅拌，再加入水泥，以防出现假凝现象，搅拌时间比常温增加1/2倍.。

3)外加剂设专人先按规定浓度配制成溶液置于专用容器中，然后再按规定掺量加入搅拌机中拌制成所需砂浆，外加剂法砌筑时砂浆温度不要低于5℃。

4)对于普通砖、砌块在砌筑前要清除表面冰雪，不得使用遭水浸和受冻的砖或砌块。

5)对砖砌体采用“三一”砌法，灰缝不大于10mm。每日砌筑后要及时在砌筑体表面覆盖塑料布及麻袋。砌体表面不得有砂浆，并在继续砌筑前扫净砌筑面。每日可砌高度不超过。

线路施工方案怎么写范文 第17篇

一、工程概况：

工程名称：新景花苑二期工程20#、24#、25#、29#、30 工程地点：本工程位于常州市新北区，基地东临六路、南临新九路、北临浊溪路；

建设单位：

设计单位：

勘察单位：

施工单位：

建筑面积层高：20#建筑面积： ；结构层次：地下一层地上十一层；24#建筑面积： M2； 层次：地上十八层，地下一层；25#建筑面积： M2；层次：地上十八层，地下一层；29#建筑面积： M2；层次：30#建筑面积： M2；层次：地上十八层，地下一层；

建筑结构形式为剪力墙结构；设计使用年限为50年，抗震设防烈度为7度，抗震设防类别为丙类；商铺结构形式为框架结构。 防火设计的建筑分类为二类高层建筑，地上建筑耐火等级为二级，地下室耐火等级为一级，工程设计一级；商铺防火设计建筑分类除小区耐火等级为一级，其余建筑耐火等级为二级。

二、施工工艺：

①、现浇屋面结平板

②、1：3水泥砂浆找平层

③、厚聚氨酯防水涂料

④、最薄处80厚并且以2%找坡

⑤、30厚胶粉聚苯颗粒砂浆保温层

⑥、增加一层1：3水泥砂浆找平层

⑦、4厚SBS改性沥青防水卷材

⑧、10mm厚1：3石灰砂浆隔离层

⑨、50厚C30砼内配4@150双向钢筋粉平压光

1、在做1：3水泥砂浆找平层前：

①、必须将屋面结平板面的放线孔出屋面管道跟部，凸出屋面的构筑物跟部，构配件完工，女儿墙跟部，雨水口安装等全部完工并修补到位。

②、清理屋面多余的钢筋，砼，砂浆，垃圾、灰尘清理干净，并浇水湿润。

③、刷素水泥浆一遍，凡是要抹找平层部位均要刷到，不能洒水洒干水泥扫一遍产生素水泥浆有一块无一块的。

④、抹1：3水泥砂浆20mm厚，表面赶平、压光，凸出屋面的物件跟部边檐处（如女儿墙）上翻100mm，屋面中部（如电梯机房、烟道出屋面等）上翻200mm,阳角做成小圆角，表面无明显凹坑或凸块，无砂孔裂缝缺陷，并浇水养护3天不起砂。

2、待找平层达到强度并干燥后分层刷聚氨酯防水涂料厚，聚氨酯涂刷要求：涂刷均匀，厚度一致，无起皮空鼓，无沙眼，无开裂，细部涂刷到位，立面厚度达到要求。

3、最薄处80mm厚MLC轻质发泡砼以2%坡度坡向落水口，在坡顶或分水线部位设排气槽，排气槽间隔不大于6m，并考虑到与钢防层伸缩缝在同一上下位置，排气槽交叉处，或坡度较高处设排气口（管子制作）MLC轻质砼要求容重不超标，表面无凹凸现象，坡度顺平流畅，浇水养护，不能蓄水养护。

4、MLC达到一定强度后做30厚胶粉聚苯颗粒砂浆找平层（保留层），拌制胶粉颗粒砂浆时不能就地人工拌制，一定要集中机拌，铺设均匀，压实压平，表面无凹凸现象，坡度顺平，表面颗粒不脱胶，在MLC排气槽同一部位隔开，槽内无残余胶粉颗粒，不能排气畅通。

5、在胶粉颗粒保温层上做1：3水泥砂浆找平层20mm厚，在底层排气槽部位分格，压实、压光，无凹凸现象，无起砂，分格缝边要光滑平整，相邻分格缝两侧高度一致，浇水养护两天后自然晾干。

6、在已晾干的找平层上选晴天满刷冷底子油，不可漏刷，可分段刷，待略干（不粘脚）粘结SBS。先做伸缩缝，女儿墙和雨水口，出屋面构件跟部等部位附加层，每边不低于250mm，满粘帖牢固，分格伸缩缝单边粉结牢固，后满贴SBS防水层，由低向高处施工，有滴水线条处做到线条底，无线条立面不少于300mm，SBS粘帖要牢固，无空鼓无裂痕，长边搭接不低于8cm，短边搭接不低于10cm，搭接牢固，无翘边，烘烤SBS时要掌握火候，既要烘烤到粘帖牢固又不能烘烤过火，

使防水材料老化发脆，烘烤成熟后要立即与屋面基层满压实，不可花压，做到无粘接和空鼓现象。

7、在确认SBS防水层施工完成，各部位，包括细部均达到要求后在防水层上做10mm厚1：3（石灰膏：砂）石灰砂浆隔离层，厚度均匀一致。

8、在隔离层上支50mm高，20mm宽模板分格条（按MLC排气槽位置）绑扎4@150双向钢筋网片，垫25~30垫块，浇C30细石砼，振捣密实，表面压实压光，靠分格条边压平、压实、压齐，靠女儿墙和凸出屋面构件等部位离开30mm不浇砼（预留嵌油膏槽）浇水养护一个星期后自然干燥。

9、钢筋防水层干燥后，用毛刷清理分格缝，随清随嵌油膏，嵌油膏时要将缝嵌满，并压实。

10、屋面做好后，栏杆，消防管道支墩等其它配件才可施工，不然穿插施工容易破坏防水层等屋面防水结构。

三、细部处理：

1、找平层的阴阳角要做成圆角，一般圆角半径为100mm。

2、雨水口部位屋面处低于MLC面40~50mm范围400*600mm，坡向水口内。

3、女儿墙及出屋面构件带滴水线条做成鹰嘴状或嵌成品滴水条。

4、高出防水层构件不带滴水线条处(栏杆基础、。风机基础等)上部满做防水层。

5、管道出屋面跟部防水层做到比屋面排水层高不少于300mmSBS。

6、出屋面门下槛处。

6、其它防水处，雨篷，地下室排气孔上，屋面排气孔上小屋面做法另详最上层采用反光面膜形。

四、安全方面

1、施工前应进行安全技术交底，施工操作过程应符合安全技术规定； 卷材铺贴操作时应注意风向，防止下风人员受伤；

2、存放货物的仓库以及施工现场内要严禁烟火，同时必须有防火措施；

3、运输线路应通畅，各项运输设施应牢固可靠，屋面孔洞和天沟应有安全措施；

4、屋面施工时，不允许穿带钉子鞋的人员进入。

五、注意事项：

1、运材料铺垫多层板，防止小斗车运料破坏保温层、隔离层、防水层等。

2、砼用人工下料，不可小推车直接倾倒，小推车倾倒容易破坏屋面保温、防水层等。

3、其它工种不允许用屋面作为通道，不准堆放材料，不能人为的破坏屋面各道工序的成品。

线路施工方案怎么写范文 第18篇

混凝土模板及支撑系统施工是建筑施工中一项重要的内容，是危险性较大的分部分项工程之一，加强对危险性较大的分部分项工程的安全管理，明确混凝土模板及支撑系统专项施工方案的编制内容，是组织混凝土模板及支撑系统施工安全的前提，可确保专项施工方案实施，积极防范和遏制建筑施工生产安全事故的发生。

一、方案编制的内容

（一）工程概况：混凝土模板及支撑系统的工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件等。如：参与建设各方等单位名称；本工程名称及工程的结构、层次、面积等基本概况；各结构构件梁、柱的截面尺寸，剪力墙板、楼板的板厚、层高、跨度，如果规格较多，可用表格列出。还有支撑的地质情况。

（二）编制依据，包括相关的法律、法规、规范性文件、标准、规范及施工图纸（国标图集）、施工组织设计等，其中《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204─2011、《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162─2008、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001、《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》等规范必须列入。

（三）施工计划，包括施工进度计划，材料与设备计划（包括模板、方木、钢管、扣件等材料的选用和使用的主要大型施工机械等）。

（四）施工技术工艺

1、技术参数：包括各结构构件模板和钢管支撑系统的技术参数，如经计算得出的模板与方木的规格、尺寸，方木的间距，对拉螺栓的规格、直径、间距等数据及钢管支撑系统的钢管立杆的纵横间距、水平杆的间距、扫地杆的间距、斜杆与剪刀撑的布置等数据，连墙杆的设置等。由于各个构件的技术参数都不一致，结构复杂、构件较多，可用表格列出各种技术参数，简明、清楚又便于查对。

2、工艺流程：阐述模板及支撑系统施工的工艺流程。

基础（包括梁、柱、墙板、楼板、楼梯等，下同）模板制作→支撑系统安装→模板安装→混凝土浇捣、养护→模板拆除→支撑系统拆除，其中混凝土浇捣前的模板安装前后应穿插钢筋安装、绑扎。

3、施工方法：详细叙述工艺流程各个阶段的施工步骤、搭设方法、施工要求、构造设置和具体做法等，包括支撑系统的基础处理。

4、检查验收：详细叙述施工前的安全、质量技术交底，过程中的安全、质量检查，完工后的质量验收、落手清检查，详细阐述这三个阶段的交底、检查、验收的要求。

（五）质量标准

根据《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204─2011中模板分项工程的一般规定，模板安装、拆除的主控项目、一般项目的有关规定，详细列出施工质量验收标准。

（六）施工安全保证措施：

1、模板制作、安装、拆除过程中施工安全保证和预防措施。

2、支撑系统安装、拆除过程中施工安全保证和预防措施。

3、上述措施必须确保模板及支撑系统施工过程的稳定性和可靠性，确保施工人员生命安全。

（七）应急响应及预案

详细介绍在模板及支撑系统施工过程中，可能发生的高处坠落、坍塌、机械伤害、物体打击等事故的应急救援及预案。

（八）附录

各结构构件（基础、柱、梁、墙板、楼板等）的模板和支撑系统的技术参数的计算书。构件较多的，可以按同类构件中荷载较大的进行计算，并一一列出计算书。目前，多数项目部采用有关的计算软件进行计算，其计算过程均应列出。其节点详图也应列出。

二、方案编制中存在的问题

1、“工程概况”中往往没有说明工程的结构、层次、面积及梁、柱、楼板的几何尺寸、层高等基本概况，使施工人员或审查人员对工程的基本概况不清楚，给施工人员增添麻烦，给审查人员增加审阅时间。

2、各结构构件模板和钢管支撑系统的技术参数未明确交代，编制人说在计算书中有，但一般来说，施工人员不会去看计算书，施工人员只看施工方案中的模板尺寸，支撑系统搭设的`尺寸，思考怎么做好模板施工。计算书是审批人员审阅看的，且审批人员审阅时，先看基本概况介绍，然后再看计算书，所以技术参数必须交代明确。

3、有的方案，前面交代的技术参数与后面计算书的数据不一致，有的与输入的数据不一致，有的与计算的结果不一致，这些原则性错误是不允许的。

4、有的方案没有“应急响应及预案”，按规范规定，施工方案都应有“应急响应及预案”，特别是是危险性较大的分部分项工程的专项施工方案都必须有“应急响应及预案”，否则，审查通不过。

5、根据住房和城乡_建质（2009）254号文件“关于印发《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》的通知”精神，模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于15kN/m2，或集中线荷载大于20kN/m2的模板支撑系统专项施工方案，应先由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，经施工单位技术负责人签字后，由总承包单位组织专家论证。但是，有些项目部，为贪进度，怕麻烦，未经专家论证，甚至未经公司技术负责人审核批准签字，擅自施工，造成返工或加固修整等不必要的损失。

总之，混凝土模板及支撑系统施工是建筑施工中危险性较大的分部分项工程之一，项目部必须严格按规范要求，认真编制好专项施工方案，做好方案审批及论证工作，并严格按专项施工方案组织施工，确保施工安全、工程质量和文明施工。

线路施工方案怎么写范文 第19篇

一、概况

本工程所处位置属于旬河漫滩地段，土质结构主要为自然淤积的页岩碎石泥渣和河卵石加沙及少量的粉沙，密度小、含水率较大、地耐力较小；为了满足主体结构的需要设计单位将本工程基础设计为机械成孔、钢筋混凝土嵌岩灌注桩基础，因地形限制，经变更调整后确定为37个桩；边缘桩为单桩、中间桩大部为群桩，桩径为30个800㎜、7个1200㎜；根据地质资料显示桩长应在10～27m，设计嵌岩入中风化不少于1200㎜；1、2、3、4、5、6、8、9号桩位千枚岩以上有7～10m的卵石层，桩长较深，此部位容易出现塌孔现象，其他部位均为淤积泥渣，桩长较短塌孔几率较小。

二、施工工艺

根据本区域土层状况结合设计要求和以往的施工经验，本工程的基础灌注桩应采用冲锤钻孔、泥浆护壁进行湿法成孔；使用密封导管水下浇注混凝土。

三、工序

桩孔定位→人工成孔3～4m→复核轴线定位验收→钻机就位→制备泥浆→开钻至设计标高→清孔→下钢筋笼→下导管→浇混凝土→破桩四、施工技术要点（定位检查保证不偏不歪、泥浆稠度、粘度、清孔沉渣厚度、钢筋笼保护层、导管密封、离孔底高度、埋深、混凝土质量）主要内容

1、钻机就为：将所有桩位采用人工按所放轴线开挖3～4m浇注砼护壁，并在护壁上已标十字线。钻机就为时，应仔细调平机台及稳固，确保在施工中不发生倾斜、移动，确保钻机“平、正、直”使钻头中心与护壁十字线重合。钻孔质量要求：桩径偏差控制在+50-20mm

、桩位偏差控制在1cm以内、垂直度控制在3%0.

2、本工程根据地堪资料得知土层为杂填土、淤泥，靠G轴线桩位下有砂卵层，因此在施工中要控制泥浆密度在～之间.3、清渣：采用泥浆导管循环清渣，在清渣时必须备足泥浆及时补充，确保桩孔中浆面稳定。必要时要进行二次清孔，孔底沉渣厚度≤10cm,清孔完毕后，应立即灌注砼。

4、放置钢筋笼：钢筋笼制作应符合设计要求，保护层厚度为5cm在钢筋笼外周同一平面每隔3m对称设置3根定位钢筋“耳朵”来确保钢筋笼剧中。吊放钢筋笼要多点起吊，使钢筋笼垂直对准桩孔中心，缓慢准确吊放到设计深度。应检查钢筋笼是否垂直居中，符合要求立即灌注砼，以防塌孔。

5、砼灌注：水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中的一个重要环节，因此保证要做到以下几点：

(1)：采用直径300mm的刚性导管进行水下砼灌注，导管要求连接密封良好，导管底部下至距孔底～

(2)、砼拌制必须严格按试验配合比进行配料搅拌，搅拌时间不少于3分钟，塌落度控制在18～20cm。首次封管必须备够充足的料，导管埋入砼深度一般2～6m为宜，否则不能提拔导管。砼浇注应连续浇注中间不得停歇。

五、质量保证措施（管理方、施工方人的力度，管理制度)主要内容

1、加强技术管理，认真熟悉图纸、按照规范施工，做好桩位测量、放线和引测定位工作，保证不因技术性差错造成返工或质量事故。

2、落实各级、各岗位责任，技术员做好技术交底和指导工作，施工员、班组长应以服从技术管理为理念组织施工，质量员及时做好三检和隐蔽验收工作，严禁不合格工序移交、埋下质量祸患。

3、把好原材料、半成品的质量验收关，进场材料必须按要求进行复检，严禁使用不合格材料。

4、做好桩基础的施工管理：在机械成孔作业中，技术员务必跟班监督检查，每进2m及时进行一次垂直度和孔径测量，成孔终了时用重锤或沉渣仪检测沉渣厚度不大于3cm、入岩深度大于后再下钢筋笼、浇注混凝土，因现场条件限制，基础施工时就近设置搅拌站安排好运输机械，除了保证混凝土质量外还要做到不因机械或人力而引起中途停工，桩孔验收合格后立即进行速度连续的浇注，技术员现场测量混凝土灌入量和导管提升速度，并要求达到协调一致，保证桩体不缩径、不断裂。

六、水下浇注混凝土灌注桩事故预防及处理

灌注桩属于一项非常重要的隐蔽工程，但由于影响灌注桩施工质量的因素很多，因此我们对其施工过程每一环节都必须要严格要求，对各种影响因素都必须有详细的考虑，如地质因素、钻孔工艺、护壁、钢筋笼的位置、混凝土的配制、灌注等。若稍有不慎或措施不严，就会在灌注中发生质量事故，小到塌孔、缩颈，大到断桩报废，造成重大损失、影响项目部的声誉，对整个工程质量产生不利影响。所以，必须高度重视并严格控制钻孔灌注桩的施工质量，尽量避免发生事故及减少事故造成的损失，以利于工程的顺利进行。

水下浇注混凝土施工是灌注桩质量控制中最重要的一个环节。浇注过程中，应及时掌握孔内混凝土面上升的高度及导管插入深度，测定每个混凝土面位置应取两个以上的测点，测绳受拉伸、湿度等因素影响，所标长度变化较大，须经常校正。浇注混凝土必须连续进行，否则先浇灌进去的混凝土达到初凝，将阻止后浇灌的混凝土从导管中流出。施工中，混凝土浇注速度应尽可能地快一些，终止浇注混凝土前，须确定混凝土面真实高度，以见混凝土中粗骨料为准。对于诱发灌注事故的因素，必须在施工初期就彻底清除其隐患，同时又必须准备相应的对策，预防事故的发生或一旦发生事故及时采取补救措施。就水下浇注混凝土经常遇到的几个工程事故原因预防及处理办法如下：

1、初灌未封底：桩底沉渣量过大，使初灌不能正常反浆，或导管距孔底太远，初灌量不够没有埋住导管。造成这种原因是检查不够认真，清孔不干净或没有进行二次清孔。认真检查，采用正确的测绳与测锤；一次清孔后，不符合要求时，要采取措施：如改善泥浆性能，延长清孔时间等进行清孔。在下完钢筋笼后，再检查沉渣量，如沉渣量超过规范要求，应进行二次清孔。导管底端距孔底高度依据桩径、隔水阀种类、大小而定，最高不超过。

2、导管堵塞：灌注时间过长，而上部砼已接近初凝，形成硬壳，而且随时间增长，泥浆中残渣将不断沉淀，从而加厚了积聚在砼表面的沉淀物，造成砼灌注极为困难，造成堵管，尽可能提高混凝土浇注速度，开始浇砼时尽量积累大量砼，产生极大的冲击力可以克服泥浆阻力。快速连续浇注，使砼和泥浆一直保持流动状态，可防导管堵塞；浇注混凝土过程中，应匀速向导管料斗内灌注，如突然灌注大量的混凝土导管内空气不能马上排出，可能导致堵管，若管内空气从导管底端排出，可能带动导管拔出混凝土面。混凝土的质量是堵塞导管的主要原因，必须把好质量，混凝土和易性不好或离析使石子聚集在一起流动性差，导致堵管。导管使用后应及时冲洗，保证导管内壁干净光滑。如发生堵管在导管上部可用钢筋疏通，在下部提取导管上下振击。

3、导管漏水：导管使用前须做密封试验，灌注前检查导管是否漏水、弯曲等缺陷，发现问题要及时更换。在灌注过程中发现漏水应加快灌注速度，并加大混凝土埋深，使管内混凝土超出漏水处。

4、导管拔出混凝土面：导管提漏有两种原因：a.当导管堵塞时，一般采用上下提振法，使混凝土强行流出，但如果此时导管埋深很少，极易提漏。b.因泥浆过稠，在测量导管埋深时，对砼浇注高度判断错误，而在卸管时多提，使导管提离砼面，也就产生提漏。灌注混凝土过程中，测定已灌混凝土表面标高出现错误，导致导管埋深过小，出现拔脱提漏特别是灌注后期，易将泥浆中混合的坍土层误为混凝土表面。因此，必须严格按照规程用规定的测身锤测量孔内混凝土表面高度，并认真核对，保证提升导管不出现失误。如误将导管拔出混凝土面，必须及时处理。孔内混凝土面高度较小时，终止浇注，重新成孔。

孔内混凝土面高度较高时，可以用二次导管插入法，其一是导管底端加底盖阀，插入混凝土面左右，导管料斗内注满混凝土时，将导管提起约，底盖阀脱掉，即可继续进行水下浇注混凝土施工。提升导管要准确可靠，灌注砼过程中随时测量导管埋深，并严格遵守操作规程；

5、导管被混凝土埋住、卡死：在灌注过程中，导管的埋置深度是一个重要的施工指标。导管埋深过大，以及灌注时间过长，导致已灌混凝土流动性降低，从而增大混凝土与导管壁的摩擦力，导管不宜采用已很落后而且提升阻力很大的法兰盘连接的导管，在提升时连接螺栓拉断或导管破裂而产生断桩。导管插入混凝土中的深度应根据搅拌混凝土的质量、供应速度、浇注速度、孔内护壁泥浆状态来决定，一般情况下，以2～6m为宜。

如果导管插入混凝土中的深度较大，供应混凝土间隔时间较长，且混凝土和易性稍差，极易发生“埋管”事故。如果预料到不能及时供应混凝土（超过1h），导管插入混凝土中的深度不宜太小，应以5～6m为宜，每隔10分左右，将导管上下活动几次，幅度以左右为宜，以免使混凝土产生初凝假象。浇注混凝土中断超过2h，应判为断桩。卡管现象是混凝土配合比在执行过程中的误差大，使坍落度波动大，拌出混合料时稀时干。坍落度过大时会产生离析现象，使粗骨料相互挤压阻塞导管；坍落度过小或灌注时间过长，使混凝土的初凝时间缩短，加大混凝土下落阻力而阻塞导管，都会导致卡管事故。所以严格控制混凝土配合比，缩短灌注时间，是减少和避免此类事故的重要措施。

6、钢筋笼位置不符合要求：为了保证钢筋笼位置居中、保护层合格，在钢筋笼竖向位置每隔应分均设置3个耳朵；当灌注到钢筋笼底部时，应缓慢放料，尽量减小埋深，减小对导管的冲力。

7、混凝土拌制不符合要求：混凝土配合比中水灰比控制在～，砂率应在40%～50%，粗骨料最大粒径应小于40mm，混凝土坍落度控制在18～20cm，要有良好的流动性、和易性，用料上优先采用中粗沙，级配较好的卵石，混凝土和易性与水泥品种、砂率有极大的关系，砂率小、粗骨料级配不好，搅拌出的混凝土极易离析，影响水下浇注混凝土质量。在灌注中出现的种种事故有很多都和混凝土质量有关，所以一定要把好混凝土的质量关。

8、桩顶空心：产生桩顶空心的因素有：导管插入混凝土中的深度较大，混凝土坍落度小，桩顶空心呈不规则漏斗形，其深度、位置与导管拔出时的位置、桩顶混凝土状态有关。导管埋得太深，拔出时底部已接近初凝，导管拔上后砼不能及时冲填，造成泥浆填入。

防止桩顶空心灌注结束前导管插入混凝土中深度不超过；灌注结束后，导管拔出混凝土之前，导管上下活动几次，幅度不超过50cm，或者用机械、人工振捣桩顶混凝土，时间不超过20s.尽可能缩短灌注时间，避免使桩顶混凝土产生假凝现象、降低桩顶混凝土的流动性。

9、桩身有夹渣、夹泥、蜂窝：浇注过程中，须不断测定混凝土面上升高度，并根据混凝土供应情况来确定拆卸导管的时间、长度，以免发生桩身夹渣、夹泥、蜂窝事故。泥浆过稠，如泥浆比重大且泥浆中含较大的泥块，增加了浇注砼的阻力，因此，在施工中经常发生导管堵塞、流动不畅等现象，有时甚至灌满导管还是不行，最后只好提取导管上下振击，由于导管内储存大量砼，一旦流出其势甚猛，在砼流出导管后，即冲破泥浆最薄弱处急速返上，并将泥浆夹裹于桩内，造成夹泥层；

灌注砼过程中，因导管漏水或导管提漏而二次下球也是造成夹泥层的一项原因。使砼面处于垂直顶升状，不使浮浆、泥浆卷入砼是防治夹渣、夹泥、蜂窝的关键。

七、安全施工方案（成孔期间如何保证安全，防坠落、触电、机械事故等现象的防治办法）提到不漏项即可

1、加大安全管理，落实责任，加强安全教育和技能培训，定期不定期的开展安全检查，安全检查是发现人的不安全因素和物的不安全状态的重要途径，排除安全隐患，杜绝不安全事故的发生。

2、做好钻井施工期间的安全防护，井口做出60cm高的砼井筒、在施工中及时做好井口周围的围挡，防止施工人员意外落入井内。成孔机械一级一闸专人操作、人走断电上锁，卷扬机要坐上封闭的防护罩。施工中派专人监视安全状态，禁止随便行事，野蛮施工。

3、施工现场临时用电采用TN-S供电系统，做到一机一闸，三级配电两级保护，配电设施由专人管理，禁止非本岗位人员操作，发现问题及时处理，保证临时用电常处安全状态。

4、机械操作人员必须持证上岗，按规程操作，定期对机械进行保养、维修，保证不因施工机械而发生人为或非人为的不安全事故。

八、文明施工措施（降噪声、防污染）略提即可

1、施工现场实行环保作业，物料堆放整齐，保持场地道路整洁，排水畅通。

2、建筑垃圾定时清理，实行封闭运输，粉尘材料进行覆盖或保湿存放，钻孔泥浆入池及时清理。

3、机械钻孔时间经周围群众和主管部门许可控制在早上6点至晚上21点。

线路施工方案怎么写范文 第20篇

前言：

在广东省清远市清城区东城街蟠龙园(清远职业技术学院)这个地方，我们好像与外界隔离一样，周末除了挤着公交车去市区逛一下，好像没什么活动了，我们大学生应该有着朝气的年轻人，对于热情好玩的我们，不希望周末在冷冷的寝室度过，不希望周末在电脑游戏中流失，不希望周末在学校游荡…我们希望我们在大学里不仅仅学到知识，还希望留下青春的脚印。我们想走出户外，接触自然，结交朋友…我们要属于我们的青春与快乐!而开心旅行社致力于推广普及户外运动，让更多的人走进自然，感受自然，松弛紧张的神经，减轻工作和学习压力，提高生活品质。

一、市场背景分析：

(1)旅游市场的总体趋势分析

我国旅游业起步较晚，起点较低，改革开放前以外事接待为主，只具备产业雏形，不完全属于产业范畴。旅游业在国民经济中的作用有了明显的提高，特别是国内旅游在扩大内需，活跃市场方面起了显著作用，旅游业成为国民经济新增长点已成为社会共识。

关于开心旅游社的研究很少看到，但由开心旅行社组织的旅游活动却异军突起，成为旅游不可忽视的方式之一，开心旅行社的建立促进了旅游业的发展，旅行社的建立是细化市场行之有效的方法之一，却把不同的偏好，不同的需求的客户分为不同群体，组织各特色旅行社。旅行社属于在政府，商业机构之外的第三种社会团体，并不能以它盈利与否来审定它的性质。

(2)消费者分析

人群定位：18~28岁年龄段的年轻人，他们精力旺盛，兴趣广泛，充满激情，敢于接受挑战，是户外运动最主要的参与人群。

第一目标消费人群：在校大学生

大学生族群是一个个性鲜明?特征突出的细分市场，这一细分市场年龄基本在18~25岁之间，年轻、活力充沛、好冒险、敢于接受挑战，并且空余时间相对丰富，是户外运动理想的消费市场。

第二目标消费群：已工作的年轻人

这部分人群同样年轻有活力，并确有一定的经济基础，但是空余时间有限，可以作为俱乐部次要目标对象。

(3)竞争者及该品类市场的区域市场占有率比较分析

据清远旅游网可知目前为止，旅游市场中现有有79条路线，但是清远目前的旅游市场主要是做老年人市场，以清远本地温泉优势推出以周末为主的短途旅行，目前清远主要的温泉景点有佛岗，新银盏，聚龙等。另外针对老年人也还有以牛鱼嘴等景点的生态游。所以目前清远的老年人旅游市场接近饱和，需要开拓新市场，以吸引年轻人为主的机动游戏刺激之旅会是清远旅游发展的主要趋势。借着清远市漂流之乡的称号，以漂流为主，结合接近广州的长隆欢乐世界推出针对学生的短途旅行也是一个主要趋势。

1、大学生旅游市场规模巨大，根据“十五”教育规划，高等教育到20__年将进入大众化阶段，适龄青年上大学的比例将达到15%，到20__年达到20%”。

2、大学生旅游动机强烈，大学生群体年龄段一般都在18-24岁。作为年轻人，追求新鲜、追求刺激、探索精神强，不甘于墨守成规，易接受新事物，而旅游作为新的生活方式更易被年轻人所接受。

3、大学生闲暇时间较多，我国大学生除了有法定的节假日外，还有传统的寒暑假，大约有172天假期，约占全年的47%;此外，教育部门还为大学生提供许多社会实践和自我学习时间。

二、开心旅行社推广的青年路线的swot分析：

劣势：1、我公司在清远地区知名度还比较低!难以引起消费人群的注意。

2、我公司由于为保证青年之旅的游玩的乐趣与旅途的意义完美结合，投入人力、财力、物力较大，所以旅游票价偏高。

3、青年旅游路线目前还是一个新兴的旅游市场!我公司第一个吃螃蟹!难免有所缺失。

优势：1、青年旅游推广成功，我公司知名度将大大提升!

2、我公司优质的服务、实惠的价格、可以吸引不少大学生消费者。

3、目前青年旅游路线领域的竞争者不多!

机会：1、由于我公司青年旅游的主要针对群体是大学生，而大学生未来将成中高收入人群，所以有很大的未来潜在市场，到时清远开心旅行社将会是参加过青年旅游路线的人群首选。

2、青年游的推广成功将有可能带领公司其他旅游订单的提升!

威胁：1、如果本次推广计划不理想。将会失去整个毕业游市场的控制力!让其他旅游公司乘虚而入。

2、目前我公司开发的毕业游路线不多!容易被抢占市场份额。

三、青年旅游路线的描述及核心利益分析：

青年旅游路线主要是年轻人为主的激动游戏刺激之旅，目标定位是18~28岁年龄段的年轻人，主要是以在校大学生为主，其次就是已工作的年轻人。主要以短途路线为主。户外活动主要是以登山，漂游为主。

调查的同时显示大学生消费群体中登山，野营两项喜好程度最高，均达到70%以上;其次就是漂流，探洞和溯溪，在30%~50%之间;攀岩，潜水，徒步喜好程度在20%~30%之间;速降由于技术要求和危险程度过高，选择比例最低

在校大学生的经济能力解决了可以承受的活动费用，调查反映出大学生对不同档次费用的程度，63%的学生能够承受250元以内，31%的学生能够承受251~450元的费用，能够承受450元以上的仅占7%。

综合以上分析，作为开心旅行社最主要的经营项目组团活动应以短途线路为主，持续时间一般为两天一夜，两天两夜，活动内容以登山，漂流等大学生喜好程度较高的项目为主，同时为满足一部分学生中长途旅行的需要，适当开辟省外长途路线。

所以开心旅行社推行这青年短途路线是很着发展的机会。

四、推广策略：以活动的形式在校园推广!

1、校园广播：与校园广播台合作。提供一定资金~进行校园广播广告!

(星期三，在这之前开始广播!有助于扩大后面推广活动影响力与提升公司知名度。)

2、现场活动：通过举办各种现场活动送出开心旅行社旅游优惠现金卷，增加潜在消费者

(星期六到星期日，这两天为星期六、日，学生流动量大!)

3、免费活动：免费发放环球开心旅行社旅游景点杂志(校园版)刊登少量就业信息

(下周的星期一到星期二，这两天学生基本有课。在下课期间发放。范围广。)

4、校园代理：吸纳旅游专业或非旅游专业的学生共20名为校园代理。

(下周的星期四到星期日，第一天看简历、第二天现场问答面试、第三天公布校园代理。)

5、校园BBS：派遣1位公司资深员工带领校园代理，在工作之余，在校园BBS上解答学生各种旅游问题!

(第三周的星期二开始，持续影响力与知名度。)

6、提供就业：有计划分批的为校园内旅游专业的学生提供就业实习机会!

(第三周的星期二开始，扩大影响力与知名度。)

7、赞助活动：以赞助商的名义赞助各种校园学生自主发动的活动，贫困生助学金赞助!

(第三周的星期二开始，保持影响力与知名度。)

六、推广范围计划：清远职业技术学院—清远各大高校—辐射周边高校—广东省内各大高校—全国发达城市高校!

七、推广预算：清远职业技术学院各类活动推广预算控制在：25万元以内!

预算分解：推广期(星期三到下周的星期二)开展1-3类活动

1类活动预算：每年5000元!

2类活动预算：现场布置、人员雇佣两天费用5000元!现金优惠卷：200元_3=600、100元_10=1000元、50元_30=1500元、20元_100=20__元，总：10100元，一年两次!每年20__0元

3类活动预算:刊登5000本!5000本_2元=10000元!雇佣校园兼职10人!每人每天50元!10_50_2=1000元!总11000元，一年两期!每年220__元。

成长期(下周的星期四到第三周的星期二)开展4-5类活动

4类活动预算：每天20__元，三天6000元.一年两次!每年120__元!

5类活动预算：资深员工每年3000元，20名校园代理每月50元!其他视贡献提成!50_20_12=120__元，每年15000元

成熟期(第三周的星期二—)开展6-7类活动

6类活动预算：每年招20名，10名到环球国际旅游公司清远驻点(非总部)10名到环球国际旅游公司联合酒店实习，工资每人每月300包吃住!每年720__元

7类活动预算：每年投入10万元。

八、清职院市场分析

每年有20__-4000名毕业生!其中50%以上的毕业生参加毕业游!就有1000-20__人!1000人每人至少能为我公司创造200元的利润!也就是光毕业游一项每年的最低利润就有20万元!!

清职院在校生每年有6000-8000在校生!!基本上每人每年能参加2-5次清远本地游玩、而每年的节假日有清明节、五一、中秋、十一、………………每人每年至少能为我公司创造30元的利润!就是每年的节假日旅游的最低利润就在36万元!

如果能将整个校园的旅游市场吃下!除去每年的广告预算、员工薪酬、正常损耗!!光清职院一个高校每年的净利润将在30万元以上!

所以!推广青年之旅游势在必行!抢占大学生旅游市场更是刻不容缓!

线路施工方案怎么写范文 第21篇

雷电是指一部分带电的云层与另一部分带异种电荷的云层，或者是带电的云层与大地之间迅猛的放电，这种迅猛的放电过程产生强烈的闪电并伴随巨大的声音。只要我们积极主动的防御，采取正确良好的防雷手段，雷电灾害是可以避免的。

1、现代防雷技术

国际电工委员会编制的标准(IECl024-1)、《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(20xx年版)将建筑物综合防雷装置分为两大部分：外部防雷装置和内部防雷装置，建筑物的防雷设计必须将外部防雷装置和内部防雷装置作为整体统一考虑。

外部防雷装置：外部防雷装置主要是防直击雷装置，即在直击雷非防护区(LPZOA)或直击雷防护区(LPZOB)界面采取的防雷措施，由接闪器、引下线、接地装置三部分组成。接闪器一般由避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等构成，可根据建筑物实际情况选择，既要考虑外观、经济，关键还要考虑防雷效果。

内部防雷装置：主要用于减小和防止雷电流在需防空间内所产生的电磁效应以及防止反击、接触电压、跨步电压等二次雷害，即在直击雷防护区(LPZOB)届面内采取的防雷措施，内部防雷装置由等电位连接系统、共用接地系统、屏蔽系统、合理布线系统、浪涌保护器等组成。

共用接地系统：连接至接地装置的建筑物的所有互连的金属装置(包括外部防雷装置)，《建筑物防雷设计规范》GB50057-94(20xx年版)和《建筑物电子信息系统防雷技术规范》GB50343-20xx均规定应采用共用接地系统。

屏蔽措施：指“在需要保护的空间内，当采用屏蔽电缆时其屏蔽层至少在两端并宜在防雷区交界处做等电位连接，当系统要求只在一端做等电位连接时，应采用两层屏蔽，外层屏蔽按前述要求处理。”屏蔽是减小电磁干扰的基本措施。

合理布线：现代化的建筑物都离不开照明、动力、电话、电视和计算机等设备的管线，在防雷设计中，必须考虑防雷装置与这些管线的关系。在管线较长或桥架等设施较长的路线上，还需要两端接地；第三，应该注意电源线、天线和屋顶高处的彩灯及航空障碍灯等线路的引入做法，防止雷电波侵入。

电涌保护器(SPD)防护：电涌保护器的防护分为电源电涌防护和信号电涌防护。电源电涌防护按规范分为三部分：在总电房低压配电柜电源总开关处安装对地电源电涌保护器，作为一级防护：在分配电柜安装对地电源电涌保护器，作为二级防护；在UPS电源、精密设备和电脑终端等设备处安装对地电源电涌保护器，作为三级防护。

2、住宅小区智能项目概述

住宅小区智能主要有电视监控系统、可视对讲系统及物业管理处计算机网络系统，所以本项目针对这些系统提出相应的防雷设计及施工方案。

电视监控系统一般由以下三部分组成：

①、前端部分：主要由黑白(彩色)摄像机、镜头、云台、解码器、防护罩、支架等组成。

②、传输部分：使用同轴电缆、电线、多芯线、双绞线、光纤等采取架空、地埋或沿墙敷设等方式传输视频、音频或控制信号等。

③、终端部分：主要由画面分割器、监视器、控制设备、电视幕墙和控制台等组成。

为了对电视监控系统采取有效的防雷保护措施，保障监控系统正常可靠的运行，正确选择和使用监控系统设备的防雷保护装置，研究和探讨信号、电源线路的布放、屏蔽及接地方式等，对提高监控系统的抗雷电能力，优化系统的防雷水平能起到很好的作用。

可视对讲系统一套属于现代化的小康住宅服务措施，提供访客与住户之间双向可视通话，达到图像、语音双重识别从而增加安全可靠性，同时节省大量的时间，提高了工作效率，是提高住宅的整体管理和服务水平，创造安全社区居住环境不可缺少的配套设备。主要由室内用户机、门口机、管理机及网络连接设备如网络连接器等组成。

计算机网络系统是办公及与外界信息沟通重要的不可或缺的系统，主要由路由器、交换机、终端电脑以及连接线缆等组成。一旦遭受雷击损坏，将严重影响日常工作的进行。

3、防雷设计及施工方案

低压电源系统防护

电源一级防护

通常将配电系统第一级防雷保护设计为：使用10/350μs波形、通流容量15-25kA每线，8/20μs波形、通流容量60-100kA每线的B级电源电涌保护器将感应雷击过电压限制到4000V以下。所有接线用16mm2股铜线连接，地线用25mm2多股铜线连接。可选用开关型电源防雷模块或者电源防雷箱。

电源二级防护

按照第二类防雷建筑物雷电防护等级二次雷击参数要求，依据雷电分流理论，可分配到电源线路系统的雷电电流为8/20μs波形75kA，则对于TN系统，每线可分配8/20μs波形雷电流，考虑到保护的`裕度，作为配电系统电源第二级防雷，需使用8/20μs波形、通流容量40kA每线的电源电涌保护器将4kV的线路残余感应雷击过电压限制到2500kV以下。为防止浪涌保护器遭受雷击后损坏后，电源对地短路，需要在浪涌保护器前安装空气开关作为短路保护装置。

电源三级防护

依据智能建筑配电线路设计的实际情况，考虑到各种电子机房内设备的重要性，将配电系统按第三级防雷保护设计为：使用8/20μs波形、通流容量10kA每线的电源电涌保护器将感应雷击过电压限制到1500V以下。可选用限压型电源防雷模块或者电源防雷箱。

施工方案

在监控中心电源总开关和物业管理处电源总开关处各安装1套限压型电源防雷模块或者电源防雷箱，作为电源第一、二级防雷保护。

在监控中心内的监控主机、硬盘录像机、可视对讲主机等设备的用电处安装防雷插座，串联安装。带LC滤波，超低残压输出。作为电源线路第三级精细保护。

在总线分支器的电源箱处各安装单相电源防雷模块，作为线路第三级防雷保护。

在物业管理处电脑、路由器、打印机等设备的用电插座处安装防雷插座，串联安装，带LC滤波，超低残压输出，作为电源线路第三级精细保护。

监控系统防护

系统的各种线路，在建筑物直击雷非防护区(LPZOA)或直击雷防护区(LPZOB)与第一防护区(LPZl)交界处应装设线路适配的浪涌保护器，宜使用8/20μs波形、通流容量3kA以上的信号电涌保护器将数千伏的线路感应雷击过电压限制到设备允许值。监控系统中央控制室内，应设等电位连接网络。

施工方案

系统的接地宜采用共用接地，其接地干线应采用截面不小于16mm2的铜芯绝缘导线，并应穿管敷设接至就近的等电位接地端子板。

在室外一体化快球的电源线路前安装1个电源电涌保护器，用于摄像枪电源线路的防雷保护。

在室外一体化快球的视频线路前安装1个视频信号电涌保护器，用于摄像枪视频线路的防雷保护。

在室外一体化快球的云台控制线路前安装1个控制信号电涌保护器，用于摄像枪控制信号线路的防雷保护。

在每条摄像枪视频信号线路进入机房设备前各安装1个视频信号电涌保护器，用于机房视频信号线路的防雷保护。

在快球云台控制信号线路进入机房转换器前安装1个控制信号电涌保护器。用于机房控制信号线路的防护。

室内所有设备金属机架(壳)、金属线槽、保护接地和浪涌保护器的接地端子等均应做等电位连接并有可靠的接地。 可视对讲系统防护

可视对讲系统的信号传输线缆宜在进出建筑物直击雷非防护区(LPZOA)或直击雷防护区(LPZOB)与第一防护区(LPZl)交界处装设适配的信号浪涌保护器，需对设备进线缆线使用8/20μs波形、通流容量3kA以上的信号电涌保护器将数千伏的线路感应雷击过电压限制到设备允许值。

施工方案

在可视对讲总线分支器的联网总线及门口机的视频线路上安装视频信号电涌保护器，作为联网总线视频线路的防雷保护。线方式为接线端子。

在可视对讲总线分支器的联网总线及门口机的通信线路上安装通信线路信号电涌保护器，作为联网总线通信线路的防雷保护。

计算机网络系统防护

计算机网络系统的传输线路上浪涌保护器的设置

1)A级防护系统宜采用2级或3级信号浪涌保护器；

2)B级防护系统宜采用2级信号浪涌保护器；

3)c、D级防护系统宜采用1级或2级信号浪涌保护器。

各级浪涌保护器宜分别安装在直击雷非防护区(LPZOA)或直击雷防护区(LPZOB)与第一防护区(LPZl)及第一防护区(LPZl)与第二防护区(LPZ2)的交界处。

施工方案

在ADSL通信线路进入设备前端安装信号电涌保护器，作为ADS通信线路的信号防雷保护。

在终端电脑、路由器的每个网络通信端口各安装计算机网络通信线电涌保护器，用于路由器、终端电脑通信线路的防雷保护。

在机房内所有浪涌保护器的接地端，宜采用截面积不小于

的多股绝缘铜导线，单点连接至机房局部等电位接地端子板上。

计算机机房的安全保护地、信号工作地、屏蔽接地、防静电接地和浪涌保护器接地等均应连接局部等电位连接端子板上。

多个计算机系统共用一组接地装置时，宜分别采用M型或Mm组合型等电位连接网络。

接地以及等电位连接

接地采用共用接地系统，即直击雷接地、感应雷接地、交流工作地、安全保护地等共用建筑物基础地网的形式，接地电阻要求小于4欧姆，若达不到要求，则需另外设置地网。

施工方案

分别在监控中心及物业管理处适当地方开凿柱筋，用圆钢或者扁钢引出并设置等电位接地箱，等电位连接网络采用s型连接的结构形式，将消防控制中心内的电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管道、屏蔽线缆外层、信息设备防静电接地、安全保护接地、电涌保护器接地端等均以最短的距离与等电位箱连接。

在室外一体化快球接地采用就近接柱筋的方式。

4、运行维护

(1)避雷器安装之后，应检查所有接线是否正确安装，然后运行测试，看系统和设备是否正常工作，有无异常情况，如有，应及时检查，直至整个系统均正常运作。

(2)每年雷雨季节前应对接地系统进行检查和维护。主要检查连接处是否紧固、接触是否良好、接地引下线有无锈蚀、接地体附近地面有无异常，必要时应挖开地面抽查地下隐蔽部分锈蚀情况。如果发现问题应及时处理。

(3)接地网的接地电阻宜每年进行一次测量。

(4)每年雷雨季节前应对运行中的避雷器进行一次检测，雷雨季节中要加强外观巡视，如检测发现异常应及时处理。

线路施工方案怎么写范文 第22篇

郑新鑫旺（新密）煤业有限公司

高压线路整改方案

一、高压供电现状：

主斜井变电所现有两回路,Ⅰ回路来自距矿井2km的振兴开关站振5板，为专线；Ⅱ回路来自距矿井米的甘寨变电站甘8板；副井变电所现有两回路，Ⅰ回路来自主变电所,7#高压柜,距副井900米，为专线；Ⅱ回路来自甘寨变电站甘15板，距矿井。来自甘寨变电站的两趟线甘8和甘15都T接于农电线路，基本能够满足矿井安全供电的可靠性。

二、改造的必要性：

现根据《煤矿安全规程》第441条规定：产量在6万吨/年以上矿井必须有两回路电源，并且不得分接任何负荷。我矿实际情况不符合规程要求，因此，必须改造。

三、改造方案：

1、现距我矿有千米的黄路沟村处新密市要建一座新开关站；

2、经我矿与新密市供电局协商决定，在新建的开关站内为我矿安装一台专用10Kv高压开关柜，架设一趟专用线路，取代现有甘8板、甘15线路。

3、再架设一趟主变电所到副井变电所线路（*2），在主变电所设置高压变电所。

4、母线连接后从高压开关柜出线端用95mm²、10KV高压电缆引至室外高压电线杆。

5、新建变电站至矿主变电所采用LGJ-90mm2钢芯铝绞线；主变电所至副井变电所采用50mm2架空绝缘铝线。

6、线路架设由新密市供电局进行施工，矿方予以配合，架设所需材料由新密市供电局采购，线路完成后，经测验达到煤矿相关规定后，线路架设资金由我矿一次付清。

7、整改时间从新建的变电站建成至两个月后完成。

郑新鑫旺（新密）煤业有限公司 2011年2月28日

线路施工方案怎么写范文 第23篇

摘要：结合工程实例，主要就损伤桥梁的加固工程进行设计和研究，通过使用现代化的加固方法，延长了桥梁的使用寿命，增强了桥梁的承载能力，希望可以为桥梁加固工程提供一些参考和借鉴。

关键词：桥梁加固；设计方法；施工方案

随着我国经济水平的不断提高，在全国各地都兴建起了大量的桥梁工程。这些桥梁工程由于人类活动和自然因素的影响，产生了不可逆转的损伤和破坏，如果不及时进行处理，极有可能造成严重的后果。本文主要就桥梁加固的设计要求和施工方法进行探讨，同时对具体的加固方法和原则进行了阐述，最后通过实例，讲解了桥梁加固过程的基本步骤和质量控制要点等。希望通过本文的叙述，可以为以后的桥梁加固工程施工提供指导。

1桥梁加固概述

造成桥梁加固的原因

桥梁加固是一项系统性工程，主要是为保证桥梁设施正常持续发挥作用而进行的工作。在我国，造成桥梁需要加固的基本原因主要有以下几个方面：⑴旧桥梁设计标准低，难以满足日益增长的交通运输需要。⑵原桥梁在设计施工过程中存在缺陷或者受到外界恶劣环境的影响，导致桥面结构混凝土或者钢筋腐蚀严重。⑶延长桥梁的使用寿命。加固桥梁不仅可以提高桥梁的使用寿命，同时还可以节约施工成本。⑷货车超载、交通事故、爆炸等对桥梁施加了过大载荷，导致桥梁结构受损。⑸新建桥梁无法满足原先设计的功能，也是造成桥梁需要加固的.重要原因。

桥梁加固的基本方法

桥梁加固主要分为上部结构加固和下部结构加固。在上部结构加固中，主要有增大截面加固法、优化结构受力体系加固法、施加预应力加固法、粘贴FRP加固法、喷射混凝土加固法、粘贴外包钢加固法等[1]。在桥梁下部结构加固中，主要方法有：扩大基础加固法、护套加固法、钢筋混凝土套箍加固法、增加桩基加固法、墩台拓宽加固法。这些方法在一定程度上可以提高桥梁的结构强度，在选择方案时，应根据现场的具体环境和设计要求合理进行选择。

桥梁加固的基本原则

桥梁在日常运输中发挥着重要的作用，桥梁加固施工中应尽量避免中断交通。同时在选择加固方案时，还应秉承花费少、可行性强、修复后的桥梁具有较好的耐久性等原则。在选择加固方案时，必须实事求是，根据旧桥的现状、承载力情况和以后交通的变化科学选择[2]。同时在使用增加桥梁结构构件等施工方法时，还需注意所加固的结构和原结构的结合效果。

2桥梁加固设计

下面根据具体实例简要介绍桥梁加固的设计过程。某桥梁上部结构为3×15m的宽腹T梁形式，其横断面分别布设了两条人行道、行车道和中央分隔带，宽度分别为、和2m，整座桥梁全长。该座桥梁始建于1995年，在20xx年曾进行过一次加固，但由于该段交通的交通流量不断加大，对桥面施加的载荷也不断上升，致使桥面出现了很多安全隐患。为保证桥梁的正常运输，决定对该桥进行加固。

桥梁加固设计分类

⑴桥梁上部结构加固方案。主要的设计方案是拆除原桥梁上部结构和钢横梁，施工一个3×15m的C50简支式预应力宽腹T梁。主梁的设计长度为15m，梁高1m，每个孔中有16个中梁，总共使用42个中梁和6个边梁，中梁和边梁的翼板宽度控制在和。在主梁中间留出宽的浇接头，设计橡胶支座并通过垫石保证支座水平[3]。⑵桥面加固：桥面铺设混凝土预计厚度20cm，主要在底层铺设10cm厚桥面混凝土，之上铺设6cm厚的AC-20沥青混凝土，最上部铺设4cm厚AC-13沥青混凝土。此外，还应在铺设混凝土时设置钢筋网，同时在沥青混凝土和桥面混凝土之间设计防水层。⑶桥梁墩柱加固方案：在桥梁墩柱的表面使用环形黏结双层碳纤维布的方式对桥墩进行固定。⑷桥力盖梁加固：通过在盖梁上黏结钢板对其进行加固，从而提高整个盖梁的承载力；在遇到盖梁发生破损的位置及时进行修补；清理原桥台时发现钢筋裸露的地方粉刷防锈剂，同时对裂缝进行真空灌浆封闭，对钢筋和混凝土结合部使用修补砂浆进行修补。⑸辅助设施加固：桥梁辅助设施主要包含防撞栏杆和隔离带，在施工中可以根据具体情况进行更换或者修补。⑹桥梁表面的道路顺接[4]。这项工程对保障桥面和公路的连续性十分必要。在加固工作开始前，应在桥头两侧留出70m的长度，确保与老路连接顺畅。

桥梁加固标准

在桥梁加固工程中，根据要求对桥梁上部结构的设计标准为Ⅰ级，设计载荷3kN/m2。保持原先桥梁横坡不变，桥面铺设混凝土厚度20cm，同时还应保证原先桥梁的抗洪能力不受影响。

3桥梁加固施工

修复破损盖梁

桥梁加固中，应对破损的盖板进行修复。在修复中应首先清理盖板表面裂缝并埋设灌浆嘴，然后封缝并进行密封检查，最后配置浆液进行灌浆，完成对封口的固化作业，详细步骤如下：⑴使用裂缝放大镜对裂缝宽度进行鉴定。⑵彻底清除基础表面的油污和灰尘。⑶设置注入口，每隔20～30cm设置一个，注入口应选择比较宽的裂缝，最后用胶带贴好。⑷使用快干密封胶密封裂缝，在涂抹时严格按照裂缝的走向涂抹，并预留好注入口[5]。⑸清除注入口上的胶带，并在注入口上用密封胶完成塑料底座的安装。⑹配置好建筑工程使用的灌注树脂，通过软管注入裂缝。⑺观察灌注状态，当浆液不再注入或者注浆器中液面不再下沉时停止注浆。⑻拆除注浆器，并使用堵头堵死底座。⑼一段时间后，树脂固化完毕，及时地敲掉堵头和底座，同时对表面封胶进行处理。

桥梁支座加固

桥梁支座安装前首先核对产品的规格尺寸，保证和图纸上设计的一致，如不相符应及时进行修改；安装支座前确保支座上混凝土表面干净整洁，混凝土表面载荷均匀分布；严格控制好支座的标高，标高误差在2mm以内。

钢筋混凝土T梁

对桥梁工程中使用的钢筋混凝土T梁应由专门的管理部门进行监督检查，保证钢筋混凝土T梁的产品标准和产品质量符合设计要求。此外，管理部门还应在T梁检查合格以后才能用于工程项目，如果T梁不合格，应严禁出厂。⑴安装支座：支座安装必须和图纸设计一致，安装后严格检查支座是否安装牢固，符合要求后才能进行下一步作业。⑵安装方案选择：使用两台吊车进行安装，吊起T梁后，在离板20cm的位置停止，将运输车撤走。在距离地面50cm时进行下落试吊，并严格检查绳索、吊车、支腿等设备，确保无异常后继续进行吊运。当吊车进行转臂时，信号工应及时进行导引。当T梁运送到位时，应根据原先标定的位置进行安装。⑶吊运质量的控制：吊运开始前控制好T梁的尺寸、位置、质量等，查看施工现场情况和设计是否一致。吊装过程中加强安全控制和现场指挥，做好应急预案，保证所有工作按计划进行。

4结语

随着我国经济的不断发展，对桥梁的需求会进一步的增大。在设计和建造新桥的同时，还应加强对老桥、旧桥、不满足需求的桥梁进行检测。随着时间的推移，我国在过去十几年中建造的桥梁日渐进入隐患多发期，必须实时地进行检测，及时地进行加固。

参考文献：

[1]杨灿宇.浅析公路桥梁体外预应力加固的施工技术[J].中国水运：下半月，20xx（6）：206-207.

[2]刘琦.结合桥梁工程施工的实例对预应力加固技术的探讨[J].建材与装饰，20xx（2）：260-261.

[3]祈朝刚.结合桥梁工程施工实例对预应力加固技术的探讨[J].建材与装饰：上旬，20xx（7）：178-179.

[4]季杭燕.黏贴芳玻韧布在桥梁加固工程中的实际应用[J].城市道桥与防洪，20xx（8）：105-108.

[5]董劲松，刘以团.高等级公路桥梁加固处治方案及施工工艺方案分析[J].价值工程，20xx（27）：81-82.

线路施工方案怎么写范文 第24篇

第一章

编制说明

为实现安全管理规范化、科学化，确保规范施工安全生产，根据该工程建筑结构和施工特点、特编制该施工方案。

一、依据国家、行业现行的设计规范、施工规范、验收标准及有关资料。

二、依据我公司对施工现场的勘察、调查资料。

三、依据我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。

四、依据ISO9001标准的质量管理体系。

五、依据我公司可调用到本工程项目的各类资源。

施工过程中有大量材料进场，材料车多为大吨位运输车（如钢筋车辆、混凝土车辆、河砂、碎石、砌体车辆等），且多为主材车，材料是否到位，将影响整个工程的工期。材料供应成为制约整个工程工期关键，材料便道的畅通是保证材料供应的前提，重中之重。因此必须修建一条适用的施工便道才能保证材料供应和工程的顺利进行。

拟建工程处于新规划区域，场内多为新近回填土层、上部较为松散，无法满足大吨位材料车的承载要求；影响道路的稳定性及强度。必须对现场道路进行加固处理。

为了防止施工现场道路泥泞，便于施工车辆的正常运行，材料正常供应，依据规范安全文明施工JGJ59-20xx规定，施工现场道路需硬化覆盖处理。

第二章

工程概况

一、工程特点：

本项目为天津富润房地产开发有限公司武清项目工程，位于武清区杨村镇翠通路凯旋王国东侧，本工程包括多层、高层、别墅、商业门脸。

二、施工要求：

厂区道路走向详见施工现场平面布置图，做法见剖面图。

1、平整场地：现场地面高低不平需平整场地，采用人工和机械两种方法平整。

2、道路路基：采用素土碾压，压实度≥93%（重型压实标准）。道路路基填方区域不得使用淤泥、腐植土、耕植土等不符合施工规范的土壤，回填土必须分层碾压，每层虚铺厚度不得大于500mm。

3、临时道路主路宽度为6米支路为5米，长度以实际测量为准。

4、楼渣基层：600mm厚楼渣铺设；楼渣铺完后用碎石进行嵌缝。楼渣层每边宽出砼路面800mm。

5、砼路面：200厚C25商品混凝土面层分块浇筑，振捣密实，随打随抹平。道路两侧做400*600mm排水沟，15米间距做收水井。

6、部分道路两边需作加固处理。

第三章

施工方法

工艺流程：

基层处理——外运楼渣回填——分层夯实碾压、平整——放线、路基定位——砼路面支模——路面砼浇筑——伸缩缝切割——砼养护

一、路基：

1、路基基本要求：对原地面进行清表、平整夯实及特殊路基处理，路基施工前或施工过程中，采取各种防排水措施，减少积(雨)水对路基的浸泡，确保施工质量。

2、路基基底处理：对松土段，先清除有机质土，用推土机根据设计标高分层推平。用重型振动压路机分层碾压，直到压实层顶面稳定、无下沉、表面平整均匀，边线顺直。

二、楼渣、碎石基层：

1、已对路基工作面的中线、高程、宽度、平整度等进行了认真的检查，经检验各项指标满足规范要求，可以进行碎石基层的施工。

2、原材料的选择

选择石料强度、级配、石料压碎值等符合要求的材料进行填筑基层。

3、摊铺与夯实：用推土机将碎石进行摊铺，碾压前要注意碎石中的含水量，含水量应比最佳量大1%，碾压实行先轻后重的方法进行。先用15t压路机进行初压，迅速用推土机进行整平和整形。

4、楼渣初步压实后用小于4CM粹石进行填缝处理，然后再用压路机进行终压。

三、砼路面：

1、模板施工

侧面端头采用钢模板，钢模应先涂钢模油，安装侧模防止模板移位，端头模板支撑必须牢固、位置正确。控制好混凝土保护层。模板立模拼装完毕后，进行侧向弯曲、垂直度等检查，经质检监理同意后才能进行下道工序的施工工作。

2、浇捣

混凝土采用C25商品混凝土。施工中严格控制坍落度，不得任意加水，不得有离析现象，超过初凝时间的混凝土，不得使用（加缓凝减水剂后可适当延长）。浇捣用插入式和平板式同时振捣，保证混凝土浇捣的密实，并减少侧面气泡的产生。浇捣混凝土时，应注意以下几点：

1）振捣器拔出时速度要慢，以免产生空洞；

2）振动时应把握尺度，防止漏振和过振，以彻底捣实混凝土，但时间不能太久，以至造成离析。不允许在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动式运送混凝土；

3）使用插入式振捣器不能达到的地方，应避免碰撞模板，不得直接地通过钢筋施加振动；

4）模板角落以及振捣器不能达到的地方，应辅以插钎插捣，以保证混凝土表面平滑和密实；

5）混凝土捣实后24小时之间，不得受到振动；由于路面施工仍处于冬施阶段，需做好成型后的防寒保暖措施。

6）浇捣过程中应密切注意模板变形及漏浆，有发生现象应立即纠正；

7）模板拆除：混凝土达到一定强度后，才能拆除模板。模板拆卸后，铲净钢模表面，涂钢模油后，再进行下次模板安装。

3。砼路面的抹面

吸水完成后立即用粗抹光机抹光。边角等局部抹光机打磨不到之处可用微型手动抹光器抹光，将凸出石子或不光之处抹平。最后用靠尺板检查路面平整度，符合要求后用铁抹子人工抹光。

4。养护

施工完成后设置围档，以防人踩、车碾破坏路面，冬施做好防寒保暖。砼浇注完成12小时后，可拆模进行养生，养生选择浇水、覆盖草袋喷撒养生剂等方法，养生时间与施工季节有很大关系。

6。伸缩缝

伸缩缝每6m设置一道，采用锯缝机割缝，在锯缝处采用沥青玛蹄脂填缝。灌缝前应清除缝内的临时密堵材料，缝顶面高度与路面平齐。

第四章

机具、设备配备表

计划投入的主要施工机械设备表（见附表2）

说明：小型手持工具按需随时进场。

第五章

环境保护措施

一、管理目标

严格执行国家及省市有关法律、法规，认真贯彻天津市相关文件，积极改善作业环境，防止粉尘、噪音和水源污染，搞好现场卫生，保障职工身体健康，以良好的心态积极投入施工生产。

二、组织管理措施

项目经理部成立以项目经理为组长的环境保护领导组，监控管理部为责任部门，设兼职环保管理员1名。

完善环境保护管理制度，施工现场认真执行国家有关环保的政策、法规，落实环保管理制度，加强政治思想工作，对职工开展加强环境保护的意识教育，形成一个文明良好的施工环境，对检查出的问题限期整改。

实行环保目标责任制：把环保指标按责任书的形式层层分解到个人，列入岗位责任制，建立一支懂行善管的环保自我监控体系。

加强对施工现场粉尘、噪音、废气的监测和监控工作，与文明施工现场管理一起检查、考核、奖罚，及时采取措施消除粉尘、废气和污水的污染。

三、技术管理措施

（1）防止大气污染：施工现场勤打扫，保持整洁卫生，场地平整，施工现场垃圾、渣土要及时清理出现场，做到无积水、无黑臭、无垃圾，排水畅通。

（2）防止水源污染：施工现场排水必须经过沉淀后，排入污水管网。

（3）防止噪音污染措施：严格控制人为噪音，进入施工现场不得高声喊叫、最大限度地减少噪声。

（1）防止大气污染：施工现场勤打扫，保持整洁卫生，场地平整，施工现场垃圾、渣土要及时清理出现场，做到无积水、无黑臭、无垃圾，排水畅通。

（2）防止水源污染：施工现场排水必须经过沉淀后，排入污水管网。

（3）防止噪音污染措施：严格控制人为噪音，进入施工现场不得高声喊叫、最大限度地减少噪声。

第六章

文明施工措施

一、文明施工管理目标

本工程实行施工现场标准化管理。

二、组织管理措施

1、项目经理部成立以项目经理为组长的文明施工领导组，作业班组负责人为相关作业区文明施工责任人，负责工地现场的文明施工工作。

2、完善文明施工管理制度，施工现场认真执行国家有关文明施工的法规，落实文明施工管理责任制，实现现场标准化管理。加强政治思想工作，对职工开展职业道德与文明施工的教育，形成一个文明的施工环境。

3、将文明施工管理办法报送业主、监督审查，自觉接受管理与监督。

三、技术管理措施

1、加强施工现场总平面布置的管理，按照总平面布置图，搭设临时设施，安装机具、堆放材料、构件，尽量减少现场二次倒运。

2、施工现场保持场地平整，现场道路必须通畅，排水系统良好，场容场貌整洁，无长流水，无长明灯和路障。

3、各种材料及构件应按要求堆放整齐，并进行标识。怕潮、怕雨淋日晒的材料，要采取防潮和遮盖措施，易失小件和贵重物品要入库保管。

4、现场使用的施工机械，经常保持清洁，标记编号明显，安全装置可靠。机棚内外干净整齐，棚内视线好，操作方便，搅拌机周围要有排水措施，干净整洁。

5、环境卫生：作业区范围内由操作层人员负责清理，非施工区域由专门保洁人员进行清理，划分区域，责任到人，每天由技术监控部人员进行检查，并作好记录。

线路施工方案怎么写范文 第25篇

一、编制依据

1、金马商业综合大厦施工图纸。

2、《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300—20xx）。

3、《金属和石材幕墙工程技术规程》（JGJ133—20xx）。

4、《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210—20xx）。

二、工程概况

1、本工程为一类高层综合楼，地下一、二层为车库，地上一至三层为商业用房，四至二十二层为办公用房，建筑高度为米，总建筑面积平方米。其中地下建筑面积为平方米、地上建筑面积为平方米。建筑耐火等级为一级，结构形式为框架剪力墙结构，抗震设防类别为丙类，防水等级为二级，设计使用年限为50年。外墙四层楼面以下南立面、东立面为干挂花岗岩、西立面、北立面为玻璃幕墙局部采用干挂花岗岩。其它外墙均为氟炭涂料。

三、施工准备

1、材料准备

1).石材所选用材料的物理力学及耐候性能应符合设计要求和国家现行产品标准的规定，同时应有出厂合格证。并符合下列规定：

(1)幕墙石材宜选用火成岩，石材吸水率应小于％。

(2)花岗石板材的抗弯强度应经法定检测机构检测确定，其抗弯强度不应小于。

（3）当石材含放射物质时，应符合现行行业标准《天然石材产品放射性防护分类控制标准》(Jc518)的规定。

2)．金属材料。

（1）幕墙采用的不锈钢宜采用奥氏体不锈钢材，其技术要求应符合设计要求和国家现行标准的规定。

（2）钢构件宜采用高耐候结构钢，并应在其表面涂刷防腐涂料。

（3）钢构件采用冷弯薄壁型钢时壁厚不得小于。

3)．非标准五金件

应符合设计要求，并应有出厂合格证。同时应符合现行国家标准《紧固件机械性能不锈钢螺栓、螺钉和螺柱》(GB／)和《紧固件机械性能不锈钢螺母》(GB／)的规定。

4)．建筑密封材料

（1）幕墙采用的橡胶制品宜采用三元乙丙橡胶、氯丁橡胶；密封胶条应为挤出成形，橡胶块应为压模成形。密封胶条的技术性能方法应符合设计要求和国家现行标准的规定。

幕墙应采用中性硅酮耐候密封胶，同一幕墙工程应采用同一品牌的硅酮结构密封胶和硅酮耐候密封胶配套使用。

2、施工工具与机具

⑴机具：铆钉枪、冲击钻、电钻、电焊机、砂轮切割机、石材切割机、电动角向磨光机、电动吊篮、电动螺钉旋具等。

⑵工具：注胶枪、滚轮、螺钉旋具、钳子、力矩扳手、扳手、锤子、凿子、吊线锤、水平尺、钢卷尺等。

四、施工方法及要点

1、施工工艺——基层处理——放控制线——挑选石材——预排——石材——打膨胀螺栓——安装钢骨架——安装调节片——石材开凿——石材安装——石材缝密封——成品保护。

2、基层处理

（1）将墙面基层表面清理干净，对局部影响骨架安装的凸出部分应剔凿干净。

（2）检查饰面基层及构造层的强度、密实度，应符合设计规范要求。

（3）根据装饰墙面的位置检查墙体，局部进行剔凿，以保证足够的装饰厚度。

3、放控制线

(1)石材干挂施工前，须按设计标高在墙体上弹出水平控制线和每层石材标高线，并在墙上做控制桩，拉线控制墙体水平位置，找出墙面规矩和方正。

(2)根据石材分格图弹线，确定金属胀锚螺栓及预埋铁的安装位置。

4、挑选石材

石材到现场后须对材质、加工质量、花纹和尺寸等进行检查，将色差较大、缺棱掉角、崩边等有缺陷的石材挑出并加以更换。

5、预排石材

将选出的石材按使用部位和安装顺序进行编号，选择在较为平整的场地做预排，检查拼接出的板块是否存在色差、是否满足现场尺寸要求，完成此项工作后将板材按编号存放备用。

6、打膨胀螺栓孔

按设计的石材排板和骨架设计要求，确定膨胀螺栓间距，确定膨胀螺栓间距，划出打孔点，用冲击钻在结构上打出孔洞以便安装膨胀螺栓，孔洞大小按照膨胀螺栓的规格确定，间距一般控制在500mm左右。

7、安装骨架

(1)对填充墙体，干挂石材时采用镀锌槽钢和镀锌角钢做骨架,采用镀锌槽钢做主龙骨，镀锌角钢做次龙骨形成骨架网（在混凝土墙体上可直接采用挂件与墙体连接）.

(2)骨架安装前按设计和排板要求的尺寸下料，用台钻钻出骨架的安装孔并刷防锈漆处理。

(3)按墙面上的控制线用Ф8－Ф14的膨胀螺栓固定在墙面上，或采用预埋钢板，使骨架与钢板焊接,焊接质量应符合规范规定。要求满焊，除去焊渣后补刷防锈漆。

(4)槽钢骨架选用80*5号槽钢，角钢为50*50*5。安装骨架时应注意保证垂直和平整度，并拉线控制，使墙面或房间方正。本工程骨架用槽钢、角钢均为镀锌钢材。

8、调节片根据石材板块规格确定，调节挂件采用不锈钢制成，分40mm*3和50mm*5两种，按设计要求加工。利用螺丝与骨架连接，调节挂件须安装牢固。

9、石材开槽

石材安装前用运石机在侧面开槽，开槽深度根据挂件尺寸确定，一般要求不小于10mm且在板材后侧边中心。为保证不崩边，开槽距边缘距离为1/4边长且不小于50mm。注意将槽内的石灰清理干净以保证灌胶粘结牢固。

10、石材安装

(1)从底层开始，吊垂直线依次向上安装。对石材的材质、颜色、纹路和加工尺寸应进行检查。

(2)根据石材编号将石材轻放在T形挂件上，按线就位后调整准确位置，并立即清孔，槽内注入耐修胶，保证锚固胶有4－8h的凝固时间，以避免过早凝固而脆裂，过慢凝固而松动。

3)板材垂直度、平整度拉线校正后拧紧螺栓。安装是应注意各种石材的交接和接口，保证石材安装胶圈。

11、石材缝密封

石材装好，调整完毕经检查确认合格后，即可进行注胶密封，注胶之前先把胶缝清理干净，并在胶缝的两侧贴上保护带，注胶材料必须选用耐侯，耐老化和耐火性能，且不含12硅油，以防对石材照成污染.

12、成品保护

石材挂接完毕后，用棉纱等柔软物对石材表面的污物进行初步清理，待胶凝因后再壁纸刀、棉纱等清理石表面。打蜡一般应按蜡的使用操作方法进行，原则上烫硬蜡，擦软蜡，要求均匀不露底色，色泽一致，表面整洁。

五、质量控制

1.石材定货加工：按设计确定的石材及石材样品对石材进行翻样、编号、订货加工；必须保证石材加工的质量。

2.石材进场检查，石材进场时须按设计要求的饰面石材规格、品种、颜色和花纹进行检查，石材质量必须满足设计及施工要求；石材应具有合格证和检验报告，检查合格后按石材排版图的编号顺序码放，保证备用。

3.钢骨架：干挂石材使用的钢骨主要材料有槽钢、角钢，木工程均匀选用镀锌钢材，按规格准备齐全，槽钢、角钢须有合格证及检验报告，材质应符合设计要求；焊接部位均为满焊，焊缝处理后做防锈处理。

4.其他配件，选择不锈钢挂件、挂件与骨架的固定螺栓（一般为Ф12），不锈钢挂件和螺栓均应有合格证，不锈钢挂件应有受力的检验报告；运至现场后应及时检验、妥善保存，使用前对干挂件抽样进行现场拉拨实验，确认实验数据符合实验报告后方可大面积使用。

5.石材存放时要放入室内或在棚内保存，避免日晒雨淋，在石材下垫方木，不得使用稻草绳绑石材，以防着水后污染。

线路施工方案怎么写范文 第26篇

Abstract： Xuzhou Rail Transit Line 2 underpassing Longhai Railway Xuzhou West Station throat turnout is the most dangerous risk source in the construction of the whole project. Through the comparison of the turnout scheme， the influence of the shield on the settlement of Longhai Railway is calculated. Construction protection measures and other aspects are discussed. It is expected that the project can provide reference for similar projects.

关键词： 道岔；改移；沉降；措施；预案

Key words： turnout；change；settlement；measure；plan

0 引言

城市轨道交通规划和建设过程中，在盾构区间必须穿越既有铁路道岔时，如何保证铁路运营安全是一个非常重要的课题。本文结合既有站场道岔的运营情况及发展规划，提出了三种道岔改移方案，在综合比选的确定最优方案的基础上，提出了盾构区间施工保护措施及应急预案，保证了铁路运营安全问题。

1 工程概况

徐州轨道交通2号线线路在中山北路桥处与陇海铁路7条股道垂直相交，区间左线下穿54#道岔区，区间右线侧穿52#道岔区及陇海铁路桥。新建隧道主要穿越硬塑黏土，拟采用盾构法施工，穿越长度约56m，陇海铁路路基结构为碎石道床。新建区间右线隧道距离陇海铁路箱涵结构底约12m；左线距离陇海铁路路基顶约20m。徐州轨道交通2号线与陇海铁路位置关系见图1。

2 道岔改移方案比选

徐州轨道交通2号线穿越陇海铁路徐州西站咽喉区道岔是整个工程建设中极其危险的风险源，稳妥的控制措施是对道岔进行改移，采用三种方案进行对比分析。

方案一：徐州西站西咽喉道岔改移方案

拆除既有52#号道岔，改用曲线连接；56和58#号道岔向东平移20m后接（6）道到发线；拆除既有52#号道岔，货物线改从60#号道岔前接轨，具体方案见图2。

工程数量：铺道岔4组，轨道，拆围墙占道路210m。该方案优点是改建工程量较小，货场取送作业方式不变；缺点是到发线6、7、8、9道有效长减少20m。

方案二：徐州西站西咽喉道岔平移改建方案

车场最外侧梯线向西平移侧向接22#号道岔，52#号和54#号道岔也一并向西平移，梯线向西平移需要拆除围墙和占用道路，具体方案见图3。

工程数量：铺道岔4组，轨道，拆围墙占道路260m。该方案优点是不影响车站到发线7、8、9道有效长和货场取送作业方式；缺点是改建工程量最大，可能还需要对陇海铁路K266+公跨铁接长。

方案三 ：道岔临时钉闭方案

拆除既有52#号道岔，改用曲线连接；56和58#号道岔向东平移20m后接（6）道到发线；货物线西端在地铁隧道建设期间断开，不办理取送作业，而只在东端办理，具体方案见图4。

工程数量：铺道岔3组，轨道。该方案优点是改建工程量最小；缺点是货场取送作业只能在车站东端进行，到发线6、7、8、9道有效长减少20m。

结论

为减小隧道下穿对铁路咽喉区的影响，经综合比选，方案二（钉闭+改移方案）对既有铁路改动最小，故推荐采用方案二（钉闭+改移方案）。

3 区间施工对陇海铁路沉降的影响分析

根据Plaxis软件计算，盾构区间隧道穿越铁路路基引起的箱涵沉降为2mm，改移后铁路道岔距隧道结构边线10m，改移后道岔区最大沉降为，满足相关规范对铁路股道及道岔沉降的要求，地表沉降曲线见图5。

4 盾构区间施工保护措施及应急预案

设计和施工措施

①采取先掘进一条盾构隧道，待施工阶段绝大部分沉降完成后再施工另外一条隧道，避免两条隧道同时施工。②认真细致做好地铁施工穿越段工程地质、水文地质勘探及地下构筑物调查工作，防止推进过程中意外情况发生。③加强管片配筋设计：铁路线下方及两侧各20m的范围内的钢筋混凝土管片采用加强型配筋。④管片结构增加注浆孔，必要时通过增加的注浆孔进行注浆，及时均匀充填隧道开挖的环形空隙，减小周边的地层损失。⑤优化盾构推进参数，选取渗透性好、止水性强、早期强度大的同步注浆材料，采用二次或多次重复注浆进行补充；根据试掘段施工沉降情况，必要时可利用增加的注浆孔采取注浆补强。

施工监测

①在隧道掌子面距离铁路桥或路基50米外50～100米范围内做一试验段，制定详细的监测计划，对监测数据进行分析处理，预测隧道穿越既有线的沉降值，为以后是否启动应急预案做参考。②加强施工监测。内容包括：地面沉降；轨面沉降与变形。③对隧道施工风险源的影响预测应贯穿于施工的全过程，采用反分析或其他有效方法，按照规定的程序，通报参建各方，及时会商或调整施工措施。并严格按照三级预警机制组织施工。

应急预案

①轨道应急措施：施工过程中一旦发现铁路允许偏差超标，立即联系铁路有关部门进行轨道的整治修护、线路维修作业，及时通知设计单位及铁路等相关部门，研究对策，以防影响铁路的正常运营。并做好地表补充注浆的准备措施，必要时进行地表注浆。②隧道内应急措施：立即停止盾构掘进，并保持土仓压力，有效控制地表继续沉降。待地表沉降稳定并已处理完成后，盾构机方可继续掘进。③对已拼装成形的盾构隧道，在沉降区内进行管片背后补注浆，在此期间提高监测的频率，及时绘制变形曲线图，加强与上级单位和铁路部门的沟通，以便根据变形发展情况采取相应措施。

5 Y论与建议

①为减小隧道下穿对铁路咽喉区的影响，进行了道岔改移及钉闭方案研究，经综合比选方案二（钉闭+改移方案）对既有铁路改动最小，故推荐采用方案二（钉闭+改移方案）。②经计算分析，隧道下穿对铁路的影响在可控范围之内。③进行施工工艺试验，以确定合理的盾构开挖速度、同步注浆工序，为隧道安全通过铁路提供保障。④加强施工监测，密切关注施工引起的地表沉降、轨道位移等情况，以便动态化指导施工。

参考文献：

[1]中铁第四勘察设计院，徐州轨道交通2号线穿越陇海铁路专题报告.

线路施工方案怎么写范文 第27篇

关键词：关键技术；识别；技术分析；经济评价；控制

Abstract: This paper introduces the key technology in the important role in electrical and mechanical equipment installation, detailed description of the selection and control to identify the key technology and its construction scheme, to ensure that the key technology of advanced technology, reasonable economy construction scheme.

Keywords: key technology; identification; technical analysis; economic evaluation; control

中图分类号：TU85 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

0 引言

在机电设备安装过程中，对工程质量和安全、进度起着决定性影响的关键工序和关键过程叫做关键技术。关键技术对机电安装施工起着非常重要的作用。在施工准备阶段通常需分析保证施工顺利进展而对技术难点、工期、成本影响较大的过程或工序应设计其技术方案；在施工阶段从资源、管理上保证关键技术能得以实施并取得良好的结果。关键技术的管理工作程序：

图纸会审工程策划关键技术确定建立组织编制技术文件落实资源

评价检查、改进实施关键技术作业交底必要的试验

1 关键技术的识别、确定

确定关键技术是保证工程安装质量，使施工顺利进行的重要工作。在机电安装工程中，被确定的关键过程、关键工序，在实施中有明确的技术目的和技术手段，往往对工程质量、安全、进度、成本等起着决定性的影响，所确定的关键技术应有明确的技术目的是为了实现工程目标在技术上对某过程、工序或者对工程成本、工期、质量、安全、环境、实施的特殊技术手段。关键的技术手段一般指施工机具、设备及运用它们的活动方式。如大型设备安装的测量技术；大、重型设备或构件的运输、吊装技术；大型复杂构件的焊接技术等。

2 关键技术施工方案的制订与选择

关键技术施工方案的制订首先要有针对性，以确保施工的进度、质量、安全、成本等目标。一般包括：确定施工程序和顺序、施工起点流向、主要分部分项工程的施工方法和施工机械、质量、安全、进度、资源配置等。

关键技术的施工方案根据条件不同，可以采用多个施工方案，这就需要对施工方案进行技术经济分析，从中选出工期短、质量好、材料省、劳动力安排合理、工程成本低的方案，一般来说，选择合理方案应遵循以下原则：

1)技术上先进、可靠、适用、合理，其中主要表现在：降低物质消耗，缩短工艺流程，提高劳动生产率，有利于保证和提高产品质量，提高自动化程度，有益于人身安全，减轻工人的劳动强度，减少污染，消除公害，有助于改善环境。同时，有利于缩小与国外先进水平的差距。

2)经济上合理，就是要综合考虑投资、成本、质量、工期、社会经济效益等因素，选择经济上合算的方案。

一般来说，在保证功能和质量不违反劳动安全与环境保护的原则下，经济合理应是选择方案的主要原则。关键技术施工方案的技术经济分析就其内容来说，可分为两步进行。首先对其进行技术分析，进一一步面对方案进行技术经济比较分析。但在实际分析过程中，两方面的分析是结合进行的，其方案的技术经济分析方法包括定性分析和定量分析。定性分析主要是根据经验和方案的特征进行优缺点的评述，如方案是否先进可行，是否满足施工进度安排要求，是否满足施工连续性和均衡性，是否充分利用场地，能否体现文明施工，是否有适当的技术和管理水平等等。定量分析就是对各项指标进行数据计算，通过量的分析比较，对方案进行技术经济评价。即：

1)对关键技术方案的技术分析，是通过对其方案的技术特性和条件指标进行对比与分析来完成的。在机电安装工程中，反映技术特性指标可用安装“构件”总量，最大尺寸、最大重量、最大安装高度等表示，反映技术条件指标如：方案占地面积所需的主要材料、构配件等资源是否能保证供应，所需的主要专用设备是否能保证供应，所需的施工专业化协作，主要专业工种工人是否能保证供应，采用的方案对工程质量的保证程度，对社会运输能力的要求及能否得到服务，对市政公用设施的要求及能否得到服务，采用的方案可能形成的施工公害或污染情况，采用的方案抗拒自然气候条件影响的能力，采用的方案要求的技术复杂程度和难易程度以及对技术准备工作的要求，施工的安全性，采用方案对前导工序的要求和为后续工序创造的条件等表示。

2)对关键技术方案的经济评价常用的方法是综合评价法。下面，我将举例说明，如某大型复杂构件的焊接施工方案设计时，为了选择确定能保证焊接质量的焊接方法，已初选出电渣焊、埋弧焊、CO2焊、混合焊四个焊接方案。根据调查资料和我公司实践经验，已定出各评价要素的权重及方案的评分值，如表1所示。

表1评价要素及各方案评分值

综合评价法公式：式中Ei—评价值;n—评价要素;A—方案满足程度（%）;B—权值（%）;

用上述公式计算出最大的方案评价值Eimax就是被选择的方案

E1=×××××

E2=×××1+×1+×1=

E3=×××1+××1=

E4=×××1+××1=

从中可知E4＞E2＞E1＞E3，因此埋弧焊焊接方案最优。

3 关键技术施工方案的控制

施工过程中关键技术处于多变、复杂的环境中，一般情况下，关键技术经技术、工艺试验、评价改进是合理可行的，但由于施工过程的特性和工艺试验的差异，可能导致关键技术的效果不大，甚至失效。因而施工过程关键技术的成效在于控制，即对工、料、机、法、环、信息六大因素的控制。

1)对实施关键技术的人员的控制。控制内容包括对关键技术的操作人员的技能，技术人员技能检查、评价、指导、调整，对不适应的人员要及时纠正或调换。

2)对实施关键技术所用的施工机具的控制。为保证施工机具的正常能力，应对机具进行能力检查、鉴定、控制，并对施工机具的使用、维护、保养进行检查控制。

3)对实施关键技术所用的材料的性能的控制。主要控制材料的出厂资料、进场验收、使用标记和必要的追溯等活动。

4)对实施关键技术所采用的方法、工艺的控制。主要控制其方法、工艺的分析确定、评价、试验、改进、实施、检查、改进等活动。

5)对实施关键技术所需环境的控制。主要包括施工环境(如焊接环境、吊装环境、测量、调试、试验环境等)、储存环境(如特殊材料、构配件、设备、仪器仪表的储存)、作业环境(如高空交叉、地下易燃、有毒等)。

6)对实施关键技术活动中信息的控制。应做到及时收集影响顺利实施的信息(如气象、电能供给、作业人员健康情况等)，以便分析改进。

线路施工方案怎么写范文 第28篇

一、施工准备：

1、施工队将槽钢进行统一切割，长度均为1米/段。

2、施工队在切割好的槽钢底部按图纸要求打长眼

3、施工队在加工后的槽钢两侧分别焊接上长100mm，宽50mm的带孔铁板，集中管理并保证其质量完好。

4、施工队把电缆桥架、膨胀螺栓（?16mm）、加工好的槽钢、电缆钩等物准备齐全，并确保其质量完好。

5、施工队准备好施工期间所需的各种工具，如活板手、钳子等物。

二、施工内容：

1、对下二采轨道上山所有电缆进行重新吊挂。

2、用电缆桥架把重新吊挂的电缆固定到顶板上。

三、施工步骤：

1、施工队负责运输队配合将电缆桥架、膨胀螺栓、加工好的槽钢、电缆钩等物安全运输至施工地点。

2、施工队将电缆钩通过槽钢底部的孔用螺母与槽钢连接起来。

3、施工队对电缆钩进行上下、左右调节，使其符合《煤矿安全规程》电缆吊挂的要求。

4、施工队用膨胀螺栓将连接有电缆钩的槽钢固定到顶板上，并保证固定牢固,每两个槽钢间距为米。

5、施工队按要求将电缆铺设到电缆钩上（对已不用的电缆撤下并进行回收）。

6、施工队把电缆桥架扣到已铺设好的电缆上，通过螺栓将其与焊接在槽钢两侧的带孔铁板固定起来。

7、对轨道上山顶板忽高出的长4米的段巷道，采用米的长锚杆进行吊挂槽钢，连接桥架。

8、施工完毕后，由生产部组织安监处、机电部、技术部相关人员进行验收，验收合格后方可算完工。

9、在施工过程中，必须设专人负责此项工程。

10、在施工过程中，必须按照方案及安全技术措施要求进行施工。

线路施工方案怎么写范文 第29篇

（1）地面整修：清洁处理地面，除尘除污，找平基层，打磨地面。

（2）防水底油涂布：确认底材已找平，并达含水率≤8%可施工程度时，用刷子或滚筒施工高渗透型防水底漆（BSF0401），以使起到加强基础及同面层粘结的能力，起到防水加强及增强粘结的作用。

（3）基材铺设（环保橡胶粒层）：在铺设黑色橡胶粒前先涂布一层高粘结胶水，在粘结胶水未固化前将PU环保固化粘著胶混合环保黑色橡胶颗粒材料按比例搅拌均匀后，倒在地面上，用齿状PU耙镘开，用专用摊铺机按设计厚度机械整平压实，以控制用量和厚度；不平处继续找平。

（4）表面颗粒喷涂：将PU面漆（BSPM0423）混合EPDM橡胶颗粒（抗老化，耐色变之全天候EPDM颗粒）用专用喷涂机均匀喷撒在黑色橡胶基层之上表面（喷涂2-3次），务必使颗粒层平整均匀；面漆包裹住EPDM颗粒，以使场地更加耐用。

（5）划线：用BSJX0451白色面漆，依设计尺寸喷涂体育线，保证线宽一致，色泽均匀，无虚边出现。

3、施工方法

（1）13mm透气式塑胶跑道铺设施工工艺是采用两步施工法进行铺设的。底层黑胶粒层，摊铺厚度为10-11毫米，将其固化后，在黑色橡胶粒层再喷涂厚度为2-3毫米的EPDM胶粒同面漆的混合层。

工艺简图：

清扫场地 → 防水底漆涂布→粘结层涂布 → 黑胶粒底层摊铺 →固化 →面层配料 → 混合搅拌 →面层喷涂→ 测量画线 →检测点线 →竣工。

（2）施工方案的说明

① 配料、搅拌：

a. 施工队进场后，首先清点所有材料的品种及数量，列出清单，并交监理签字。

b. 检查搅拌机、推料车等机械设备是否运转正常，发现问题及时修理。对现场的材料进行抽查检验，每个批号做一块测试试片。发现材料变质、变色应停止使用。如有沉淀，使其均匀。

c. 配料时要保持配料区域的清洁卫生，粘有胶液的杂物不可乱丢乱放，以免污染环境。

d. 配料人员要认真清点原材料的品种、型号，确认与施工现场所需材料相同，才能将材料推上放料架，排列整齐，桶口向下备用。

e. 放料时首先放出桶内气体，再打开桶口，将胶液放入干净的倒料桶内。

f. 黑胶粒底层控制在10-11mm，施工配比：预聚体∶黑胶粒=1∶6。催化剂适量，视气温变化而变化，一般为预聚体的千分之二。

g. 甲乙组混合配比时，要分先后次序，首先将甲组倒入干净的搅拌桶内，再按配方要求倒入比例的乙组。但注意倒料时，甲乙组任何一种胶液都要倒入搅拌桶底部中心位置，不能拖挂、飞溅，残留到搅拌桶的边缘，以免生胶倒入施工现场，造成恶果。

h. 将配好的甲乙组胶液作均匀搅拌，待其搅拌均匀后加入配方定量的催化剂，继续搅拌，待均匀后再加入黑胶粒进行搅拌，均匀后，停止搅拌，此胶液可送入施工现场进行铺设。整个搅拌过程不可时间过长或过短，一般在2~3分钟为好。并做好配料桶次的记录，以便统计材料的用量。

i. 配料过程中要按照配方执行配料，任何人不得更改材料配比，不得加入任何溶剂或任意加减催化剂数量。

j. 配料速度要准确、快捷，保证施工地点材量用量，使其不能有过长的间隙，以免出现未铺设好的情况下就出现材料固化的情况，影响质量。

k. 配料结束后认真清理现场卫生。

② 底胶铺设：

a. 铺设底材之前先将地基基础清扫干净，准备好施工用的工具，按施工图纸要求的厚度调试好机器的及它的厚度。

b. 按照工程情况合理分好施工板块，测量出施工线的位置，放好施工线。铺设过程中要保持橡胶粒的厚度一致，接边、接头无痕迹。

c. 底材铺设这前，先将地基基础凹陷严重的位置用底胶加黑颗粒刮平，凸起的位置将其打掉使其平整。

d. 铺设底胶之前先将地基基础清扫干净后在基础面上涂一层予巨体方可铺设。一边刷一边铺黑胶粒层。当胶固化后再铺设黑胶粒层会影响粘结，不宜大面积涂胶后，再铺黑胶粒层，应做到涂粘结层多少面积，应立即铺多少面积的黑胶粒层。

e. 铺设过程中，铺设人员要保证机器行走速度均匀，修边人员要动作熟练，及时对露底、凹陷处进行补胶，凸起的部位刮平，边缘整齐平整。修边人员不少于两名。

f. 铺设的黑橡粒怪固化后，对全场进行检查，发现边缘不整齐或有凹凸之处，要进行削割、打磨、补胶和修整处理，以保证面胶铺设的厚度。

③ 跑道面胶的喷涂：

a. 待黑胶粒层固化成形后，方可在其表面喷涂胶浆层（一般为红色）其配比为：EPDM胶粒∶PU浆料=1∶。首先将PU浆料按比例配料加入适量的崔化剂混合搅拌均匀，在搅拌过程中加入EPDM胶粒， EPDM粒径按要求选取，一般在左右。然后将料倒入专业喷涂器喷涂在黑胶粒层表面。喷涂时可根据胶浆的稀绸度加入适量稀料。喷涂次序均匀喷涂两遍。

b. 喷胶人员施工前要计算好胶液用量，每一桶胶液所刮胶的长度，做好标记，做到心中有数，合理利用材料。塑胶运动场施工方案

c. 运料动作要干净、快捷，倒料时分多次倒下，桶边的余料及时清理，保持桶外清洁，为喷胶人员创造良好的条件。

④ 工艺线的测量、喷划：

a. 专业技术人员对场地进行测量，所使用的经纬仪、钢卷尺等都需经过国家级检测部门检测合格的方可使用，准确计算温改、尺改，确保测量的准确性，各标志线的位置距终点线的距离长度不允许出现负差，正差一定小于1/10000。

b. 横向坡度不大于1/100，纵向坡度不大于1/1000。

线路施工方案怎么写范文 第30篇

（一）排水工程

本工程室外污水管道：主干管径为DN300，雨水管道：管主干径有DN200～DN800。雨污水管道施工方法如下：

本工程污水、雨水管施工的关键是密切配合道路工程的施工，因此施工工期的安排也将根据道路工程的工期而定。

施工前，准确确定污水、雨水管线的位置、标高，采用人工配合机械进行管沟开挖。

按照沟槽开挖，地基处理，管基施工，管道安装及包封，管沟回填等施工顺序进行管道施工。在垂直方向上采用先深后浅的施工原则。

1、测量放线：

基槽开挖前由专业测量工程师进行测量定位、施工放线，测量放线前对甲方提供的控制桩点进行复核，然后引测水准点并报甲方及监理审核。施工放线注意控制管道在线中位，每隔20米钉设标记桩并加以保护，机械开挖前根据管道中线用石灰粉施放好开挖边线。

2、管沟开挖：

根据现况管线的分布和实际地质情况，采用人工和机械开挖两种方法，对管线埋深较浅和管径较小的工段采用人工进行管沟开挖；用机械和人工开挖分别采用1:的放坡系数,开挖沟底比设计基底每侧加宽，以保证基础施工和管道安装有必要的操作空间，开挖弃土外运堆放，以减少坑壁荷载，避免对坑壁的扰动，保证基坑稳定；沟槽开挖期间还将加强对其标高的测量，以防止超挖。采用机械开挖时，将用挖掘机沿开挖管线进行反铲开挖，开挖至设计管底标高以上时，即停止机械作业，改用人工开挖至设计标高。开挖过程中，由于各类管道沟槽的深度不同，将根据沟槽内的积水情况，决定是否设置排水沟和排水集井，对于较深的沟槽，若有明显的积水现象，将在沟槽边侧设置宽为20cm，深为15cm的排水边沟，并且每隔30米左右在槽底边外设一口径为60cm，深为50cm左右的排水集井，自然削壁，排水沟向集水井方向的水流坡度陡于1%，沟槽两侧的排水沟，每隔15cm左右用碎石设置盲沟连通。同时在集水井处用抽水机进行施工排水。当人工开挖沟槽深度超过2m，且地质情况较差时，需对开挖坑壁进行支撑。

3、地基处理：管沟开挖完毕，按规定对基底洼处进行整平，清除沟底杂物，如遇不良地质情况或承载力不符合要求应与设计及监理单位协商，根据实际情况采用重锤夯实、换填片石、填筑碎石、排水、降水等方法予以处理。经检查符合设计及规定要求后即抓紧进行基础施工，以免地基暴露过久。

4、管基施工及管道安装：

开挖完成并报监理验槽合格后，重新放线定位，钉设高程控制桩，及时支模浇筑砼垫层，待垫层强度满足要求后，用墨斗弹放管道中线进行安管作业。本工程设计上采用UPVC双壁波纹管。安管前检验管道成品，质量要求内外表而裂纹及碰伤等缺陷。下管时从下游开始，测量人员跟班作业，负责控制管道中线及高程；校正、稳固管道采用预制砼垫块（其标号与基础砼标号一致），禁止使用木屑或碎砖块代替。

5、管道接口：雨水及污水管道采用橡胶圈口，接口接触空间均匀紧密，如发现不均匀要重返工。

6、检查井砌筑、管沟回填。

检查井砌筑严格按照国家标图集及设计图纸进行。井身采用水泥砂浆满浆砌MU10砖，要求灰缝均匀、砂浆饱满无通透，砖块砌筑前浸水润湿；流槽与井身一起砌筑，同时安装爬梯，控制好爬梯间距。所有检查井按有地下水考虑，井内勾抹20mm厚1:2水泥砂浆至井面，井外勾抹20mm厚1:2水泥砂浆至地下水位高500mm，防止地下水渗透。井盖及盖座安装注意保持水平，路口处井盖与路面齐平，绿化带内井口比地面高15cm。在道路的检查井采用超重型检查井盖、座，在绿化带上的检查井采用重型检查井盖、座（铸铁）。

污水管道施工完毕后，及时分段进行闭水试验，合格后立即清底回填，防止暴露时间过长或遇水浸泡。排水管回填从管道两侧平衡进行，回填土使用外运的均质砂性粘土并分层夯实（打夯机为20cm一层，压跟机为30CM一层管身）管腔部分可以分为50CM一层，周围50cm范围内采用打夯机夯实，然后用14T压路机碾压至满足密实度要求为止（胸腔部分填土不小于85%，管顶以上5cm范围内不小于85%，管顶50cm以上范围内不小于95%）。回填时每压实层进行密度取样，经检验合格再进行上层回填。为确保回填时的填土质量，通过预埋的盲沟抽水，以保证填土不被水浸。

（二）给水工程

本工程室外给水管道，管主干径有DN100～DN200。本工程室外给水设计上采用承插铸铁给水管（石棉水泥接口）。

测量放线、管沟开挖、地基处理、检查井砌筑、管沟回填与室外排水施工方法相同。

1、管道安装：

1）管道基础平直，蒋管口堵好，以防杂物进入。

2）给水管道的接口工序保证质量的关健，不合格不得使用，承插口内污物、杂物刷干净后承插口粘接压紧，接口人经过训练必须认真按规程操作，对每个接口编号便于检查。

3）管道试压，当管道设计要求施工后完毕之后按要求进行试水，在试压前，管道应在2～3Kg/m2压力下进行观察，由低处开始，在高处设排汽阀，便于排放空气。为了方便管内压力变化，在试压一段端头及管段高处设置压力表。

2、管道清洗：

1）给水、热水管道在系统运行前必须用水冲洗，要求以系统最大设计流量或不小于的流速进行冲洗，直到出水口的水色和透明度与进水目测一致为合格。

2）雨水管和排水管冲洗以管道通畅为合格。

3）室外消火栓及自动喷洒系统在与室外给水管道连接前，必须将室外给水管道冲洗干净，其中冲洗强度应达到消防时的最大设计流量。

4）室内消火栓系统在交付使用前，必须冲洗干净，其冲洗强度应达到消防时的最大设计流量。

5）自动喷水灭火系统按《自动喷水灭火系统施工及验收规范》GB50261-96（20xx）要求进行冲洗。

（三）安全措施

1、所以施工人员应执行国家、行业有关的安全技术规程。

2、进入施工现场必须戴好安全帽、扣好帽带，正确使用劳动保护用品。

3、用车辆运输管材、管件要绑扎牢固，人力搬运，起落要一致，通过沟、坑、井要搭好通道，不得超重跨越，不准碰、触、压电源电线，用滚杆运输，要防止压脚，并不准用手直接高速滚杆，管子滚动前方，不得有人。

4、用锯床、锯子、切管器、砂轮切管机切割管子，要垫平卡牢，用力不得过猛，临近切断时，用手或支架托住，砂轮切管机砂轮片应完好，电动机接线正确，接地可靠，操作时应站在侧面。

5、安装管子应平直，转变处应采用相适应的弯头构件连接。

6、传递扛抬管子，不准碰、触、压电源电线，防止触电事故。

7、火焰煨弯机的气压表、水压表、减压阀应灵敏可靠，防回火器必须保持安全有效，乙炔压力控制在～（5～15N/cm2），氧气压力控制在4～6kg/cm2（40～60N/cm2），操作场所应配灭火器，点火与气瓶的距离不少于10m。

8、管子串动和对口，动作要协调，手不得放在管口和法兰接合处。

9、翻动工件时，防止滑动及倾倒伤人。

10、手提式砂轮机应有防护罩，接保护零线牢靠，电源电线无破皮无漏电，并通过触电保护器，站在砂轮片侧面操作，并戴绝缘手套。

11、管沟开挖时土方离管沟边沿不得小于800mm，所用材料及工具不得在沟边存放，事故时，应经常检查沟壁两侧是否有松动和裂缝或渗水现象，可能有塌方时应及时加护板和支撑。

12、开挖管沟、槽、坑深度大于时，必须按土质放坡或支撑，沟内施工中槽有土方松动，裂缝，渗水等，应及时加设固壁支撑代替上，下扶梯和吊装支架。

13、人工往沟槽内下管，所用索具，地桩必须牢固，沟槽内不得有人。

14、管道吊装时，倒链应完好可靠，吊件下方禁止站人，管子就位卡牢后，方可松倒链吊钩。

15、用风钻，电站，电锤或錾子打透眼时，板下、墙后不得有人靠近。

16、高处作业必须系挂安全带。

17、用酸，碱液清洗管子，应穿戴防护用品，酸碱液槽必须加盖，并挂设明显标志。

18、采用四氯化碳，二氯乙烷，三氯乙烯，乙醇进行管道脱脂，场地应通风良好，配戴防护用品，

19、应先消除易燃物，设置严禁烟火和有毒物品标志牌，并配灭火器材。

线路施工方案怎么写范文 第31篇

Abstract： This article introduces the construction technology of high pressure jet grouting pile at adjacent operating lines of ZXZH-1 section in the related project of Xuzhou hub of Zhengzhou-Xuzhou passenger dedicated line， which has certain reference value for the high pressure jet grouting pile construction in similar environment.

关键词： 邻近营业线；高压旋喷桩；施工

Key words： adjacent operating lines；high pressure jet grouting pile；construction

0 引言

近10年以来，国内高速铁路建设快速发展，给社会进步带来了巨大的动力，但高铁列车的安全运行永远是铁路运输的头等大事，因而从新建铁路勘测、设计、施工等方面控制好铁路线路地基基础的“零”沉降是最基本，也是十分重要的环节，当铁路线路经过软基地质地区时，采用高压旋喷桩进行地基加固处理是常用的方式之一，但是当新建线路邻近营业线施工时，常常会造成营业线线路变形，对铁路列车运行安全带来巨大的威胁。如何万无一失的保证邻近营业线高压旋喷桩施工过程中不影响营业线的设备稳定和行车安全，一直是该类施工需要解决的难题。本文主要就通过选择合理的施工工艺和完善多项安全控制措施来保证营业线安全进行详细介绍。

1 工程概况

①郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标段，包括徐州站至大湖站客车联络线和徐州东站动车走行线及存车场两部分，单、双线路全长，其中路基合计，占标段长度的。因线路规划经过地表浅层为软基地段，设计拟对路基基底采用高压旋喷桩形式加固处理，全标段高压旋喷桩共合297960延米/31393根，桩长范围6至15m，桩径，桩间距。新建线路路基均邻近营业线，营业线分别有陇海线、京沪线、京沪高铁线，加固范围距营业线线路中心距离5至11m。根据《铁路营业线施工安全管理办法》[1]、《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》[2]、《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]及上海铁路局关于公布《上海铁路局工务安全管理办法》[4]等要求，高压旋喷桩邻近营业线施工为A类，施工时必须对营业线行车进行限速。

②邻近营业线高压旋喷桩施工安全风险极高，如施工工艺采用不当，或施工过程中水泥浆压力控制不好，极易造成营业线线路地基失稳，从而导致线路变形，直接影响行车安全，故在高压旋喷桩施工过程中采用合理的施工工艺，控制好水泥浆压力，合理组织，制定、落实好安全和技术控制措施是确保和营业线行车安全的重点和难点。

2 施工安全措施准备

为确保营业线设备稳定和行车安全，必须根据铁路总公司和上海铁路局营业线施工安全管理规定，首先完善相关手续，配齐经上海铁路局组织培训合格的施工管理人员后方能施工。施工具体流程是：编制报批营业线施工专项方案-与铁路相关站段签订安全协议-上报月度和日施工计划-由车站组织召开预备会-按批准的施工计划进行营业线限速-组织高压旋喷桩施工-施工结束销除限速-工后总结。

①编制邻近营业线施工方案。首先认真研究、审查施工设计图纸，在测量放样后进行现场核对地质情况、施工范围与营业线的位置关系；其次学习铁路总公司和上海铁路局相关营业线施工安全管理规定；然后查阅《铁路工程地基处理技术规程》[5]、《注浆技术规程》[6]、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》[7]等；再次调查营业线的运输条件，结合施工组织和施工条件确定高压旋喷桩施工对营业线的影响范围和程度；最后制定技术质量和安全防护措施。

②方案的审批。按照上海铁路局营业线施工管理规定，在建设指挥部的组织下首先进行由徐州地区铁路相关站段，设计、监理、施工单位参加的方案预审，通过预审后参加由上海铁路局建设处组织，铁路局相关处室和徐州地区预审的相关单位共同审定，审定通过，按照会议纪要完善，最终形成施工方案。

③签订施工安全协议。依据审核通过的施工方案和会议纪要，与徐州地区相关铁路站段签订施工安全协议。协议中明确施工责任地段和期限、明确安全防护类容和措施、明确双方的安全责任和权利义务等。

④月度施工计划的编制和审批。由于高压旋喷桩邻近营业线施工需要营业线限速行车，按规定属邻近营业线A类（等同于营业线Ⅲ级）施工。月度施工计划通过铁路内网上报，首先经监理单位和建设单位审批，然后由徐州地区相关站段审批，再由路局建设处和其他相关处室审批，最后由路局运输处施工管理办公室终审核对平衡，确定下发施工月度施工计划。

⑤施工日计划报批。依据审批通过的月度施工计划，提前3天上报施工日计划，施工日计划通过铁路内网上报，经建设指挥部、路局建设处及施工调度台逐级审核，在施工前1天由施工调度台下发到建设指挥部（转监理单位和施工单位）及地区级各相关站段施工配合单位。

⑥施工预备会。施工前1小时，由所属行车组织单位（车站或车务段）牵头，相关单位（建设、监理、施工及各相关配合站段）参加，召开施工前预备会，会议主要核对施工单位的施工准备工作和相关铁路站段的配合准备工作是否的落实。

⑦防护标牌设置。根据《铁路工务安全规则》[8]，按照批准的施工计划，接到车站调度命令后，配置驻站联络员和工地防护人员，按事先编制的营业线施工防护标牌设置技术交底落实防护。

⑧组织施工。根据《上海铁路局营业线施工单位“五员一长”施工安全培训实施细则》[10]的要求，施工单位必须配齐“五员一长”，相关设备管理单位监护人员和监理到场后，按审批通过的施工方案进行施工。

⑨施工总结。施工结束后，由行车组织单位牵头组织召开施工总结会。

3 安全措施实施

为了确保高压旋喷桩施工不影响营业线线路稳定和行车安全，坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，以营业线行车安全为重点，杜绝一切责任事故，做到安全零事故。经多次实地调查，从铁路设备管理单位工务段经验丰富的作业人员咨询了解掌握信息，后研究决定，主要从以下六个方面做好安全技术控制，落实安全防范措施。

行车限速

为保障施工过程中高压旋喷桩不影响营业线行车安全，依据《铁路工务安全规则》[8]并结合现场施工实际情况，对应营业线施工区段进行限速。按施工计划安排，本着尽量减小对铁路运输影响的原则，邻近线路的高压旋喷桩施工采取客、货车限速60km/h的方式。

营业线防护。慢行标（移动减速信号牌、减速防护地段终端信号牌）设在距离施工地点两端800m处，标志面朝来车方向设置；减速地点标设在距离施工地点两端各20m处，正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。具体见图a-线路防护标牌设置示意图。

培训上岗。参与施工的“五员一长”均需通过上海铁路局组织的安全培训教育，并考试合格。驻站联络员和现场安全防护员必须由正式职工担任，严禁使用劳务工担任驻站或安全防护工作。

现场防护。施工期间必须设专人驻站，另设现场防护员，慢行牌处设远方防护员。使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车接近时施工人员及时避让，确保行车、人员安全，确保防护人员不到位不施工。驻站联络员与现场防护人员通讯联系不能间断。

施工中各种沟槽的开挖。开工前必须进行施工调查，对各种电力、通信、信号光电缆进行探明，及时迁改或做好防护，杜绝损坏或挖断光电缆事故发生。

应急物资储备。施工现场配备足够的沙袋、木材、钢材、道碴、枕木等抢险物资，抢险物资要堆放整齐，妥善保管，无论任何人任何种理由都不能随意动用抢险物资。在防患未然的前提下对各种可能出现的险情进行分析，制定抢险应急预案。如遇险情，保持冷静并以最大的限度，最快的速度进行抢修，以保证线路和行车的安全，并及时按照规定向有关部门报告。

沉降变形监测

对营业线路基进行沉降位移观测。委托有资质的第三方（江苏省地质调查研究院测绘单位）和项目部测量队联合组织进行实施监测。依据设计图纸和上海铁路局营业线施工安全管理规定和《建筑沉降变形测量规程》[11]、《国家一、二等水准测量规范》[12]规范，编制施工地段对应营业线线路的沉降变形监测方案。

成立邻近营业线施工沉降变形观测领导小组，配备徕卡电子水准仪、编码水准尺（带尺垫）等测量仪器；通过建立沉降及位移变形监测网（垂直位移观测和水平位移观测）。分别在营业线路肩和钢轨上设置观测点。

水准网的观测按照国家二等[12]水准施测，采用单路线往返观测。每次观测均形成闭合检验条件；垂直沉降和水平位移观测要求在施工期间的早、中、晚各测量一次，当发现变形速度较快，需增加观测频次，并作好记录。施工结束后连续观测如无变形，即停止观测。按照《上海铁路局营业线施工工务安全监督管理办法》[3]规定，观测点水平变化和垂直位移量单日超2mm，累计超过10mm时，必须停止施工，与监理和铁路设备管理单位共同分析原因，制定补强措施后方可继续施工。

营业线轨道几何尺寸检查

为了有效监控高压旋喷桩施工对营业线轨道几何状态的影响，委托工务段派有经验的线路工对施工地段的轨道进行几何状态检查，第一时间为安全应急提供可靠依据。同时商定由工务段成立施工应急救援小组，为安全应急做好充分准备。

线路巡检。列车通过后由工务段专业人员对线路进行检查，检查轨距、方向及高低。发现问题及时报告工务、车务单位及时组织整修。

安全技术防范措施

试桩。高压旋喷桩施工前应进行试桩，试桩期间要加强路基及线路变形监测，若不能有效安全控制，则考虑变更桩型。

跳桩。邻近营业线范围内高压旋喷桩施工按照与营业线的距离由近及远逐排跳桩施工（跳桩间距≥5m）并合理控制成桩速率。同时为防止施工时窜孔，采用桩位跳打的方法，隔一打一，跳打必须在同一列桩进行，以免漏打；最靠近营业线的3排桩施工时应对列车进行限速。

应力释放孔。严格按照《关于郑徐客专徐州枢纽工程路基、桥梁专业岩溶注浆等设计安全专项交底会议纪要》[13]和按照《郑徐客专徐州枢纽相关工程ZXZH-1标岩溶注浆等地基加固工程邻近营业线施工方案审查会议纪要》[14]修改完善的高压旋喷桩方案进行施工，施工前在营业线与高压旋喷桩之间预先设置一排应力释放孔，隔断部分压力传递向营业线路基；同时加强对周围地面施工环境的巡查。

设备布置。为进一步减少高压旋喷桩施工对营业线路的影响，沿营业线纵向相邻高压旋喷桩机布置间距应≥50m。

夜间施工。夜间原则上不安排桩基施工，因特殊情况必须夜间施工时，现场施工负责人值班，职务不低于架子队长，现场应设置应急标识。

与设备管理和行车组织单位建立安全联控机制

依据施工方案，与铁路相关设备管理单位和行车组织单位签订施工安全协议，在提报的邻近营业线施工计划审批下达后，按照施工日期组织施工，施工时严格按照上海铁路局营业线施工安全管理规定，配齐“五员一长”，规范佩带防护用品和通信联络工具等，通知设备管理单位、监理单位监控人员现场监控，通过现场防护员、驻站联络员、设备管理单位监控人员及车站值班员的联络控制，行成了邻近营业线施工安全管理的联控制度，进一步加强了邻近营业线施工安全。

事故应急

线路施工方案怎么写范文 第32篇

一、施工准备

(一)、技术准备

1、首先熟悉、了解并审查图纸设计以及会审记录、工程洽商、变更等内容。掌握墙体砌筑工程的长度、宽度、高度等几何尺寸，以及墙体轴线、标高、构造形式等内容情况。

2、根据现场条件，完成工程测量控制点的定位、移交、复核工作。

3、完成进场材料的见证取样复核及砌筑砂浆的适配工作。

4、施工前组织施工人员进行安全、技术、质量、环境交底工作。

(二)、材料准备

1、根据设计要求将砌体所选用材料提前进场，并做好检验、复试工作，同时应符合有关验收标准及施工图纸要求。

2、对进场的材料进行数量以及外观质量的验收工作，并按照施工方案及施工平面图进行分类堆放。

3、砂浆强度等级必须符合设计要求。

(1)水泥：一般采用级或级普通硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥。

(2)砂：一般宜用中砂并不得含有有害物质，勾缝宜用细砂，各项指标符合规范和设计要求。

(3)水：使用自来水或天然洁净可供饮用的水。

(4)塑化材料：有石灰膏、磨细石灰粉、电石膏和粉煤灰等，石灰膏的熟化时间不少于7d，严禁使用冻结和脱水硬化的石灰膏。

4、砖的品种、强度等级必须符合设计要求，并应规格一致，有出厂合格证及试验单。

(三)、作业条件

1、基槽或基础垫层已完成，并验收办完隐检手续。

2、弹好基础或墙身轴线及边线，经复核，办理验线手续。

3、常温施工时，砌砖前1天应将砖浇水湿润，雨天作业不得使用含水率饱和状态的砖。

4、砌筑部位的灰渣、杂物应清除干净，基层浇水湿润。

5、基槽安全防护已完成，无积水，并通过质检员的验收。

6、脚手架应随砌随搭设;运输通道通畅，各类机具应准备就绪。

二、施工工艺

(一)、砖墙砌筑

1、工艺流程(见附图1)

2、操作工艺

(1)、组砌方法。砌体一般采用一顺一丁(满丁、满条)、梅花丁或三顺一丁砌法。

(2)、排砖撂地(干摆砖)。一般外墙第一层砖撂地时，两山墙排丁砖，前后檐纵墙排条砖。根据弹好的门窗洞口位置线，认真核对窗墙间墙、垛尺寸，其长度是否符合排砖模数;如不符合模数时，将门窗口的位置左砌清水墙随砌、随划缝，划缝深度为8mm~10mm，深浅一致，墙面清扫干净。混水墙应随砌随将舌头灰刮尽。

(3)、挂线。砌筑砖墙厚度超过一砖厚时，应双面挂线。超过10m的长墙，中间应设支线点，小线要拉紧，每皮砖都要穿线看平，使水平缝均匀一致，平直通顺;砌一砖厚度混水墙时宜采用外手挂线，可照顾砖墙两面平整，为下道工序控制抹灰厚度奠基基础。

(4)、砌砖。砌砖应用采用一铲灰、一块砖、一挤揉的“三一”砌砖法，即满铺、满挤操作法。砌砖时砖要放平多孔砖的孔洞应垂直于砌筑面砌筑。里手高，墙面就要张;里手低，墙面就要背。砌砖应跟线，“上跟线，下跟棱，左右相邻要对平”。

(5)、留槎。外墙转角处应同时砌筑。内外墙交接处必须留斜槎，槎子长度不应小于墙体高度的2/3,槎子必须平直、通顺。分段位置应在变形缝或门窗口角处，隔墙与墙或柱不同时砌筑时，可留阳槎加预埋拉结筋。沿墙高按设计要求每50mm预埋∮6钢筋2根，其埋入长度从墙的留槎处算起，一般每边均不小于500mm，末端应加90°C弯钩。施工洞口也应按以上要求留水平拉结筋。隔墙顶应用立砖斜砌挤紧。

(6)、墙体拉结筋。墙体结筋的位置、规格、数量、间距均应按设计要求留置，不应错放、漏放。

(7)、其他措施

1)施工脚手眼补砌时，灰缝应填满砂浆，不得用干砖填塞。

2)设计要求的洞口、管道、沟槽应于砌筑时正确留出或预埋，未经设计同意，不得打凿墙体和墙体上开凿水平沟槽。宽度超过300mm的洞口上部，应设置过梁。

3)砖墙每日砌筑高度不得超过。

4)砖墙工作段的分段位置，宜设在变形缝、构造柱或门窗洞口处;相邻工作段的砌筑高度不得超过一个楼层高度，也不宜大于4m。

(二)、季节性施工

1、冬期施工。

(1)冬期施工时砌块不得浇水湿润，也不得使用受冻的砌块。砌筑前应清除表面污物、冰、雪等杂物。

(2)砂浆宜优先采用普通硅酸盐水泥拌制。不得使用无水泥拌制的砂浆。

(3)砂子不得含有直径大于1cm的冻结块或冰块。

(4)砂浆拌制时应采用热拌，其水的温度不得超过80°C，砂的温度不得超过40°C。

(5)砌块施工不得采用冻结法。

(6)对当日砌筑的砌体应及时进行表面覆盖，避免受冻，同时应清理干净表面无砂浆。

(7)砌筑砂浆温度不应低于5°C;当气温等于或低于-15°C时，砂浆等级应提高一级。

(8)冬期施工时应采用掺氯盐外加剂，同时应对钢筋做好防腐处理。

(9)冬期施工时，每日砌筑高度不宜超过米。

2、冬期施工

(1)雨天施工不得使用过湿的砌块，以避免砂浆流淌，影响砌体质量;雨后继续施工时，应复核砌体垂直度。

(2)砌块砌体施工如遇雨天停止时，应及时进行覆盖，防止砂浆被雨水冲刷，造成砂浆流失，影响砌块质量。

三、应注意的'质量问题

1、砂浆配置时，对各组分材料应采用重量计量，并确保各种材料的计量误差在规定范围内，搅拌时间应符合规定，避免因砂浆配合比不准而影响质量。

2、严禁使用过期水泥，严格按配比计量，拌制砂浆，并按规定留置、养护好砂浆试块，确保砂浆强度满足设计要求。

3、做好专业之间的协调配合，确保孔洞、埋件的位置、尺寸以及标高准确，避免事后剔凿开洞，影响砌块质量。

四、环境、职业健康安全管理措施

(一)、环境管理措施

砌块砌筑施工时，应采取措施消除或减轻粉尘的排放，噪声、污水排放，油品泄漏等。

具体措施为：

1、加强宣传与教育，提高环保人员的环保意识，使大家认识到环保的重要性。

2、加强环保管理力度，落实环保措施。

3、粉尘的排放控制：对砂、石、水泥、粉状外加剂等材料进行遮盖;搅拌机应搭设搅拌棚，并四周维护;砌块搬运应进行清扫。

4、噪声控制：搅拌机应搭设搅拌棚，并四周维护;施工人员尽量避免大声喧哗;吊装操作应尽量做到一次吊装完毕，减少往返及重复次数。

5、污水排放的控制：搅拌机处应设置污水沉淀池，搅拌污水应排入沉淀池内，经沉淀后排入市政排污管网。

6、工地食堂必须符合当地卫生检疫部门的有关规定。保持室内洁净、无污染，用具消毒，米、菜清洗干净，以防食物中毒。

(二)职业健康安全管理措施

1、施工人员不得酒后作业，一方安全事故的发生。施工期间，必须按要求佩戴劳动保护用品，同时戴好安全帽，系好安全带。作业层及操作面上，必须设置安全防护设施。

2、加强安全管理力度，落实安全技术措施。

3、施工前必须检查所有机械设备的性能，是否安全、可靠。根据工程实际及所需用机械设备等情况采用可行的安全防护措施。

线路施工方案怎么写范文 第33篇

施工程序：验收找平层，清理基层，配置水泥粘合剂，做附加层，基层施工，保护层，养护粘结前，先将卷材预铺开，找正，然后将卷材两端对折卷起，把配置好的水泥粘合剂倒入基层上，并用刮板均匀的刮开，再将卷材向前推铺，并及时用刮板排除遗留在卷材内部的空气，刮出多余粘合剂。卷材与找平层的粘合率85%。

接缝做法：

（1） 屋面防水接缝施工：隔气层、防水层和附加层均采用搭接缝方法。用水泥粘合剂粘结。宽度10cm。附加层接缝与防水层接缝错开5cm以上。

（2） 地下室防水接缝施工：采用10-15cm搭接盖条接缝方式，盖条选用高分子合缝

粘合胶粘结。

（3） 防水卷材搭接宽度长边8-10cm，短边10-15cm，相邻短边接缝应错开100cm以上，墙面与地面夹角处均为30cm以上。

卷材铺粘完毕后，需在防水层上做1:水泥砂浆厚度为2cm的保护层，分二次抹成，二层接茬必须错开20cm以上，保护层要求平整，并洒水养护。

保证防水施工质量管理制度及措施

一、建立技术、质量岗位责任制

1、 保证防水施工质量达到合格、创优、要分工明确、责任到人，严格把好质量关。

2、 项目工程师对技术管理人员进行防水施工方案交底。

3、 施工技术人员，对工长、施工操作人员进行技术交底，进行施工难点部位的技术交底及操作办法。

4、 防水施工时，安排好值班表，技术负责、质量员、工长轮流值班，关键施工部位要亲自指导，进行旁站指示检查。

二、工程技术资料整理和管理

1、工程资料必须准时和工程同步走。

2、防水材料产品合格证、复试报告必须齐全、合格、完整。

3、施工每道工序，应作隐蔽工程验收签证、蓄水试验，防水工程验收资料都必须即使办理并让相关监理单位确认并签字

线路施工方案怎么写范文 第34篇

摘 要 本文立足火电施工企业技术管理档案现状，旨在探讨如何解决目前工程技术的档案管理面临的困难和挑战，如何改善火电施工企业技术档案管理工作，从而在技术档案管理层面保障工程质量。

关键词 火电施工企业 工程技术 档案管理 难点 分析

一、火电施工企业工程技术档案管理面临的难点及挑战

（一）归档资料范围大、涉及专业多

（二）档案管理人员缺乏专业技术知识

技术档案管理是企业档案管理的重要组成部分，是对于工程资料记录性文件的保存，对于日后工程的管理维护以及各种工程借鉴都具有非常的价值和作用，它的机密性和专业性要求都比较高。然而，到目前为止，技术档案管理仍然与一般的文件资料保存混为一谈，没有得到企业的重视，所以对于技术档案管理人员的要求不高，对其职业素质不甚要求，档案管理人员没有对于技术档案的管理素养，也缺乏对于技术方案管理方式方法的更新和创新。

（三）工程技术档案管理现代化手段应用不足

我国的技术档案的成长不过几十年，在信息科学技术发展的新形势下，文件管理的现代化进度却非常缓慢。特别是在工程的进行中频繁进行更新技术内容，时常更换技术资料，那么档案管理就不能一概而论，这时，技术档案管理人员应当跟上时代运用信息化的网络手段对档案进行现代化的管理。

（四）工程技术档案收集得不到重视

面对冗杂的档案管理，资料的搜集是第一步，然而目前的情形是工程技术档案收集得不到应当的重视，甚至于混淆针对不同领域的技术档案以及档案信息，更遑论仔细的核对信息。另一层面上，施工工程技术信息的变动也是会随着工作的进行而有相当的变动，致使工程技术图纸就与日俱增，面对庞大的工程，档案管理人员的工作难度系数增大，资料的搜集是存在巨大的难度的。

二、火电施工企业工程技术档案管理问题解决要略

（一）加强对技术档案人员的职业素质要求

技术档案管理是一项非常重要的工作，足够的技术储备对于火电施工工程的基础设施建设发展有非常重要的意义，需要技术档案人员工作素质有所要求。第一，加强对于技术档案管理人员的培训，增加工作人员对专业知识的掌握，档案管理工作本身就是一项专业性和系统性的工作，而技术档案更是如此，涉及火电施工工程的设计专业的基础知识，也涉及施工工程的设计图纸和文件整理和分类，还需要根据技术内容进行分类编号，并且懂得对于设计图纸的阶段变更分析。因而，对于工作人员的专业知识培训就与档案管理工作息息相关。

（二）树立新时代下的技术档案管理意识

火电施工企业工程从施工设计到付诸实施再到最后的完工，各个阶段都需要对技术档案进行控制和管理，因而，面对耗时长施工复杂的工程需要树立超前管理意识，也就是说，在进行档案管理时，在施工工程开始之前就做好档案管理准备。在施工前就做好与施工方的档案接洽工作，谈好档案管理的工作开展计划，保证工作的顺利进行和完整性保存；到了施工阶段，需要档案管理人员对施工技术变动更新保持持续性关注和及时的记录，保证档案管理的准确性。在工程进入尾期的时刻，档案管理人员要对一直以来的档案记录与最终案卷进行检查和核对，对不合质量的标准要求进行排查，整套工作的进行都需要对工程技术档案管理保持一种超前意识，尽力维护工作的严谨。

（三）结合现代信息技术，完善技术档案数据库

网络信息技术日新月异，也为火电施工档案管理带来便利与快捷，保障了施工档案管理的效率和质量。火电施工企业的工程建设无疑是具有相当多的门类和复杂艰巨性，结合现代网络技术对档案的管理进行辅助，安排对档案管理人员的计算机技术培训，运用信息化管理技术对档案管理进行整理，保证档案管理的完善性以及档案管理的效率和质量。这样做也可以加快企业的查找速度，也可以极大的减轻技术档案管理人员的工作强度和压力。还可以运用信息共享技术，对技术进行分享，加强学术研究和技术进步。

三、结束语

火电施工建设工程中技术档案管理确实经受着信息网络技术以及工程施工技术发展的挑战，面对难题我们需要立足可以利用的实际，对技术档案管理进行专业化学习和精细化学习，利用技术档案加强实际施工中的准确性，完善技术档案管理方法，为日后工程建设助力。

参考文献：

线路施工方案怎么写范文 第35篇

强夯法即强力夯实法，又称动力固结法。是利用大型履带式强夯机将8-30吨的重锤从6-30米高度自由落下，对土进行强力夯实，迅速提高地基的承载力及压缩模量，形成比较均匀的、密实的地基，在地基一定深度内改变了地基土的孔隙分布。

强夯法施工已广泛运用到高速公路铁路，机场、核电站、大工业区、港口填海等基础加固工程。优点工期短、效果好、造价低。

强夯施工方案

鉴于某工程道路设计路线经过填湖区，对于高填方路段需进行地基强夯处理，本工程地基强夯处理面积为***平方米。

强夯法是法国 Menard技术公司于1969年首创的一种地基加固方法，它通过一般10～40t的重锤和10～40mm的落距，对地基土施加很大的冲击能，在地基土中所出现的冲击波和动应力，可提高地基土的强度、降低土的压缩性、改善砂土的抗液化条件、消除湿陷性黄土的湿陷性等。同时，夯击能还可提高土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降。

鉴于地基强夯属专业性较强的施工项目，如我公司中标，将在本投标方案基础上编制更为专业及实施性的专项施工方案以指导施工，下面就地基强夯作一简单的阐述。

一、参数的确定

强夯施工参数的确定依据是本工程场地的地质条件即高填方路段的土质情况和具体工程要求以确定，主要参数有：单点夯击能、最佳夯击能与夯击边数、夯击间隔时间、夯点布置及夯距。

单点夯击能：我公司计划采用锤重10-25T，落距10-25m.

最佳夯击能与夯击边数：我公司根据以往类似工程的实际施工经验，本工程施工计划夯击3~5遍，然后采用低能量搭夯。

夯击 间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。

夯点 布置及夯距：夯击点可按方形或梅花形布置。第一遍的夯点间距要大，使得深层土得到加固，然后中间补插夯点。夯点通常是6-10m，夯点布置范围则宜比基础范围大H/2（其中H为加固深度）。重大工程的夯距由试夯确定。

以上参数在实际施工中应结合设计图纸和试夯情况作适当调整以满足工程所需。

二、施工机具的配备

根据本工程的实际情况，拟投入2台大吨位履带式起重机、PC220挖机、推土机、压路机各一台、夯锤对砂性土锤底面积为3-4m2，粘性土为4-6m2，夯锤数量与起重机配套。

挖机主要用于施工过程中的喂料和备料，推土机用于场地平整，压路机用于部分路基的碾压。配备自卸车和水泵若干个，用于土方的运输和施工现场的排水。

三、 施工方法

1、测量放样：采用1台DS-3水准仪和1台J6经纬仪按施工图要求确定强夯区域及点位布置，并在强夯范围外设置坐标控制网点基桩，同时在其周围合理布置水准点作为控制高程、路基沉降的依据。

2、试夯：在重锤夯击施工前，应试夯，以确定夯锤重量、底面积和落距，以便确定最后下沉量及相应的最小夯击遍数和总下沉量。

3、施工要点：

1）垫层的铺设：在推土机场地平整之后，铺设厚的碎石垫层，以利于夯击时场地的排水，方便机械通行，并使夯击能扩散。

2）强夯施工：当夯点定位后，在预定观测地段中埋设好测压（夯击应力、孔隙水压力）、测振（频率、振幅、波速）、测变形（土中、地面）的设备后，即可按设计要求分批、分遍施工夯击。

在点夯时，要对每一夯点的能量，夯击次数，每次夯坑沉陷量、夯击坑周围土的隆起量以及埋设测点要进行量测和记录，并注意夯击振动的影响范围和程度。点夯完成后按设计要求进行满夯。

四、试验

施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。同时配合业主组织专业部门进行荷载板试验，检测路基加固的效果，检验点数量应满足设计及规范要求。

线路施工方案怎么写范文 第36篇

1麻花壁锚固

由于原麻花壁和加固麻花壁为两次施工，虽在加固施工时两层麻花壁植入锚筋，原麻花壁能承受加固麻花壁部分自重，但由于加固麻花壁自重较大，大部分仍主要靠井底支撑柱体承担，因此，拆除支撑柱体前必须对加固麻花壁采取措施进行稳定。经过详细分析认为：原麻花壁仅产生的是竖向裂缝，并未出现下沉现象，且下井口处拱梁支撑完好；竖井采用倒挂壁法施工，与周围土体的摩阻力较大，并且经过长达两年的洞身施工过程，其外侧扰动土体已经密实，原麻花壁较为稳定。因此，可以利用原麻花壁与井周土体共同承担加固麻花壁自重，保证加固麻花壁短期稳定，待下井口封堵成拱后可保持永久稳定。根据此加固思路，在竖井加固段以上的30m（根据土质及施工情况确定）高度，对原麻花壁钻孔，穿透麻花壁，打入φ25钢筋锚杆，锚杆长度。沿麻花壁高度每一层，每层锚杆在麻花壁长边方向各打入三个，短边方向各打入两个，每层10个，上下呈梅花状错开；在加固段高度内锚杆长度增加为，层高减小为，同样方法钻孔插入锚杆直至下井口位置。锚杆在原麻花壁段起加强锚固原麻花壁作用，在加固段既起加强锚固原麻花壁作用，亦起联系两层麻花壁传递自重作用。施工过程中，考虑麻花壁安全，未使用风动钻孔设备，而采用了多台冲击电钻进行钻孔，昼夜不停，共钻孔350个，打入锚杆200根，锚杆150根。

2裂缝洞身加固

下井口两侧洞身由于竖井未加固时洞身顶部压力过大，两侧洞身顶部产生环向裂缝，洞身施工过程中临时用钢拱架进行支撑加固。分析洞顶裂缝情况，裂缝主要发生于洞顶上半拱部位，而下部拱墙并无破坏。因此，加固主要针对上半拱进行。对于拱顶裂缝的处理，如果采取拆除重浇筑方案，则对于地下水位高于洞顶10m以上的情况来说，发生流泥造成大量坍方的风险过大，而且施工时间较长，按要求工期完工没有可能。因此，通过分析，对上半拱采取钢拱架加固方案：对裂缝段洞身上半拱每隔30cm进行凿槽，深入洞壁砼10cm～15cm，宽度为15cm，完成后将重轨制作的半圆拱架嵌入槽内，并与原洞身钢筋焊接，然后外挡模板浇筑砼。施工时逐个进行，每侧洞身嵌入钢拱架三榀，一榀施工完成后再施工另一榀，上游侧完成后施工下游侧，逐个拆除原支护钢拱，完成裂缝洞身加固。柱体拆除麻花壁锚固及下井口洞身加固完成后，进行全面检查，未发现异常情况，开始拆除支撑柱体。为防止柱体拆除后麻花壁出现下沉等意外情况，在拆除顺序上采用先对角后中间的拆除顺序，拆除部位确定在柱体与麻花壁接触处，拆断分离间隙为3cm～5cm。在拆除过程中加强仪器观测，每次柱体与麻花壁拆除分离后，要经过两天延期观测，确认麻花壁无下沉后再进行下一组柱体拆除，直至6根柱体与麻花壁全部分离。最后由柱体根部拆除全部柱体，石渣由竖井运至井上地面。拆除过程中，考虑施工安全，未采用风动设备，仅采用冲击电钻进行。

3井口封堵

井下清理工作全部完成后，开始下井口封堵。先在下井口长边方向麻花壁进行钻孔，孔径φ28，间距20cm，深度50cm，上、下共三排，排距20cm，最下一排斜向洞壁侧拱，深度50cm～80cm。钻孔完成后凿毛麻花壁，钻孔插入φ25钢筋，两侧进行焊接，同时下井口短边方向亦钻孔插入钢筋，绑扎箍筋，形成三层钢筋网。最后支拱架模板浇筑封堵砼，厚度为洞顶上。下井口封堵完成后，封堵上井口。

4结语

竖井封堵工作顺利完成，整个施工工序紧凑，方案合理，既保证了隧洞按期通水，又为地下工程施工积累了经验。地下工程施工风险大，不可预见因素多，但只要认真细致分析，科学制定方案，谨慎安全施工，就一定能解决施工中遇到的各种难题，保证工程施工顺利进行。

线路施工方案怎么写范文 第37篇

【关键词】山区；铁路路线；选线

“库俄线”是库车西至俄霍布拉克支线是简称，该线路位于新疆库车县境内，是典型的山区铁路线路。山区铁路线路容易受到自然纵坡的影响，如果能够科学选定上下行线路最大纵坡，可以最大程度压缩工程成本、缩短工期，还可以有效规避生态保护区、人文古迹以及其中重要建筑物等。

1、山区铁路工程线路主要特征

山区铁路工程线路主要有以下几方面特征：

地形复杂

山区地形复杂，高度落差较大，地表沟谷密布，路线平、纵、横三个方面都受到地形因素影响，铁路线路走向不是逢山开路，就是遇水搭桥，铁路工程成本昂贵。例如成渝铁路90%以上线段都是山区地形，需要修建大量桥梁和隧道，耗资十分巨大。同时复杂的地形条件也制约了铁路路线设计技术的使用，增大了路线设计难度。

环保要求较高

随着国内生态环保理念的不断加强，山区铁路路线设计要高度重视环保因素。铁路路线规划必须要坚持人与自然和谐发展原则，这对现代山区铁路路线设计提出了更高的要求。

2、优化山区铁路工程线路设计的方案

纵面设计

（1）库俄线位于天山南部山区，具有典型的山区地貌条件，该线路最合理的走向是沿着库车河平行至库台克力克，再向西北穿过库车河和G217线，再沿着卡拉尔沟向西北方向直线到达俄霍布拉克矿区。

库车西站地处库车河下游，高程lO39米；库台克力克位于天山南麓库车河中段，高程约1629米；俄霍布拉矿区高程约1938米。整段路线起始点高程差90米。

（2）通过全面分析该线路，全线轻、重车方向货流存在明显非均衡，且今后长时间不会发生任何变化。从全线地理条件来看，该线路呈南低北高状，自然纵坡较多。线路在沿着库车河和卡尔果尔沟路段范围内地面自然纵坡大约在9‰-15‰之间；库台克力克至俄霍布拉克路段地面自然纵坡大约在15‰-19‰之间。因此分方向采用不同的限制坡度能够有效利用地形特点，提高工程综合效益。库俄线上行重车方向坡度没有地形因素影响，按单机牵引质量4000吨计算，最大限制坡度为6‰；下行轻车方向单机牵引质量按1500吨计算，在不影响火车正常运行前提下，可以在线路设计着重优化下行轻车方向的最大坡度方案，以节省工程成本。对此，本文对分析了‰、17‰和19‰最大坡度方案效果。

（3）经过测算，不同坡度方案对应的经济效果如下，‰、17‰和19‰方案线路长度分别为、、；工程预算分别为万元、万元、万元。通过上述数据可以得知，最大坡度方案可以有效节约工程成本、缩短工期。‰方案施工路线最长，工程投资最大。同17‰方案相比，19‰坡度方案具有工期短、工程造价低的优点。17‰方案能够适应施工线路地理条件、线路长度适中，工程造价适中。通过验算，‰、17‰和19‰方案都可以达到长大下坡道制动要求，但是19‰方案已接近临界值限制，在国内铁路运营缺少该方面运行经验的前提下，出于安全考虑不宜使用这套方案。其中两个坡度方案均具有良好的行车安全性。经过对比两个方案的经济技术指标，17‰方案较‰方案具有更明显的可行性和优势。同时，17‰方案可以同时满足重车方向单机牵引下坡安全制动和空车方向牵引质量要求，工程投资在合理范围内。因此，本线路决定采用下行方向16‰最大坡度方案。

（4）根据重要技术指标和线路两个方向平均自然纵坡具体情况，采用分方向选择限坡技术处理方案，再根据地形条件设计轻重车方向的限坡方案，库俄线限坡定线既符合地形条件，又能够满足火车运行要求，工程投资适中，工期有效缩短，具有较大的可行性。

历史文物古迹、风景名胜区等因素对线路规划的影响

（1）历史文物古迹、风景名胜区等因素

①经全面排查发现，库俄线全线沿途风景名胜区主要有自然景区天山南麓大峡谷风景区；人文景区有大苏咔什文化城古迹、阿泰苏石窟、克孜喀什哈烽燧及克克拉姆千佛洞景区。大苏咔什文化城古迹又名昭古厘寺，座落在县城南部19公里处的库车河畔，是当前新疆地区占地面积最大的古佛寺遗址，位于库俄线左侧公里处。阿泰苏石窟坐落在新疆维族地区达卡车县阿朵尔依库克拉玛肯峡谷中，距离县城59公里，位于库俄线右侧公里处。天山南麓大峡谷坐落在库车县东北部70公里217国道交界处，位于库俄线左侧公里处，南北纵向长约 公里。据统计，大苏咔什文化城古迹和阿泰苏石窟距离库俄线较近，会受到铁路施工影响，克孜喀什哈烽燧和克克拉姆千佛洞距库俄线直线距离超过2公里，不会受到铁路施工影响。

②在库俄线AK24+600处是贯通方案路段，这里会穿过大苏咔什文化古城规划影响控制区域，与古城西侧保护范围边界的东侧交叉重叠；在AK54+000处的贯通方案路段会穿过大苏咔什文化古城规划影响控制区域，在距离阿泰苏北部距保护范围边界 公里处沿库车河上行。虽然库俄线贯通方案没有直接穿过这两处文物核心地带，但是也从其规划影响控制范围内经过，由于铁路施工活动和后期铁路的运行都会对文物遗址造成不可避免的振动影响，直接影响文物结构和寿命，造成严重的损害。③在库俄线AK52+500～AK55+000线右侧310米处是天山南麓大峡谷风景区。在库俄线与景区之间已有217国道，因此本铁路线路不会对景区造成实际损害，但是会影响其视觉效果。铁路工程对景观的影响，主要表现在破坏了原来的自然植被和地形坡度等，尤其是路基边坡的建造如果不考虑与环境的协调性和兼容性，会严重降低自然景观的观赏效果。

3、文物古迹、风景区保护对策

为了最大程度降低库俄线对自然风景区和人文古迹的景观影响，避免工程施工活动和火车运行对文物结构产生振动破坏，本文决定采取以下措施应对：

（1）为了有效避免本路线施工活动对周边未探明文物古迹的影响，本次线路规划将文物保护费用纳入到工程总预算当中，为在施工过程中可能发现的文物古迹进行有效的开采保护工作，将铁路施工活动对文物破坏力降低到最小范围。

（2）在自然景区和人文古迹区域，铁路施工和路基要做好防震处理工作，降低工程活动和列车运行对古迹的振动影响。

（3）在设计路基边坡时，要结合自然风景区景观来统筹规划，保证铁路工程与景观具有良好的协调性和兼容性，将铁路工程对风景区的视觉影响降低到可接受范围内。

（4）在风景区、文化古迹保护范围内避免设置取土场、搅拌场、堆土场和施工宿舍等临时工程设施，最大程度降低施工活动对文物古迹的破坏和影响。

线路施工方案怎么写范文 第38篇

一、施工准备

拆桥过程中要作好隔离措施、疏导好两端的车辆、行人交通。对环境的保护和文明施工的要求要严格控制。桥上、下各种管道、管线、线路很多，分属于不同的产权单位。各种管、线在拆桥之前，一定要求各产权单位先行拆除处理，以免造成不必要的损失。

二、拆除机械的选择

本工程桥梁拆除将选择履带式液压挖掘机配合镐头机进行拆除，板梁采用汽车吊。根据本座桥梁板梁的自重，现场和机械设备等条件，确定采用2台NK－800型汽车吊起重机对板梁进行双机抬吊拆。

三、拆除方法及步骤

1、为保证施工指挥的统一性、安全性、协调性，拟采取白天起吊拆除。

2、板梁起吊拆除顺序

桥面铺装层以及栏杆采用空压机人工拆除。钢筋采用氧气割断。

板梁拆除顺序，按跨度编号依次拆除。

3、根据板梁宽度、高度计算出板梁重量。采用合理的起吊设备进行拆除。

4、起吊中跨板梁，采用双机抬吊，两台吊机将分别停放于边跨的板梁上，按照顺序依次起吊。边跨单机起吊时，吊机将停放在桥台外侧，吊机下铺放路基箱，确保吊机支腿支撑稳固。

5、起重吊车到位后，用钢丝绳对板梁两端进行捆绑，卸甲扣住钢丝绳及吊环，吊钩和吊环垂直后起钩试吊，起吊板梁离开盖梁支座至20~30cm后，需检查吊车机身是否稳定，吊点是否牢固，在情况良好的条件下，方可继续工作。

6、在双机抬吊板梁，起吊时两台吊车要配合默契，速度要均匀，构件要平稳。板梁放置时须慢速轻放，禁止忽快忽慢和突然制动。

7、盖梁采用挖机配合镐头机进行机械拆除。

8、拆除后的建筑垃圾要及时外运，保证施工现场整洁。

四、安全保证措施

为了确保安全施工，我单位首先进行样洞开挖，摸清桥梁结构，然后召集有关技术人员对现场进行分析，制定具体技术安全措施。人工拆除分两组进行，二人为一组，并配备专人进行指挥、观察，确保安全施工。机械拆除时分派有经验的指挥人员进行指挥。

对于施工将影响到的管线，我单位及时与相关单位取得联系，并由该单位派监护人员到现场进行保护措施交底，确保拆除时无管线事故。

1、起重工程应在项目经理部安全领导小组的统一指挥下进行。

2、涉及交通等部门的，应提前办理好相关手续。并请各部门委派相关人员进行现场协助指挥（指导相关工作）。

3、板梁起重现场应安排警卫人员，设置警示标志，闲杂人员一律禁止进入现场。施工人员进入施工现场必须戴好安全带，并正确使用个人劳保用品。

4、协助_门加强对道路交通的管制，避免发生交通事故。

5、吊车有效半径及有效高度范围内不得有障碍物，否则必须采取措施予以排除。

6、对作业人员进行详尽交底，并持证上岗，严格按规程和方案施工。执行起重人员岗位责任制，持证上岗，专机专人操作，非机组人员一律不得擅自操作，起重人员在作业过程中要集中思想，听从指挥。吊装时严格遵守“十不吊”规定与“十不准”规定。

7、吊装前，制定合理、安全的吊装方案。全面验算吊机的吊装能力、回转半径，复核构件的吊点，吊车要进行试运转，吊装用的钢丝绳、夹具等要检查，保证其完好并有备用件。

8、起吊前，先进行试吊检查，当构件提高20cm~30cm时，检查吊车是否稳定，钢丝绳和夹具是否牢靠，确认情况良好后，方可继续进行正式吊装作业。

9、吊装过程中，不可中途长时间悬吊、停止，起吊时拉好揽风绳。板梁未经矫正就位之前，不准松绳脱钩。

10、机械操作人员在工作过程中如发现机械有故障或异常情况时，应立即停车，会同专业人员查明原因，排除故障后方继续工作。

11、注意天气情况，如遇五级（含五级）以上大风或大雨等恶劣天气，应停止吊装作业。