铁路地勤个人总结 第1篇

铁路机车调度工作规则

【颁布单位】 _

【颁布日期】 19910103

【实施日期】 19910301

【章名】 第一章 总 则

第１条 为了统一全路的机车调度管理，使机车调度工作规范化、标 准化，不断提高机车调度的组织能力和指挥水平，经济合理地管好、用好 机车，特制定本规则。

第２条 机车调度的基本任务是：正确编制和执行日计划机车周转图 ；与行车有关部门紧密配合、协同动作，组织均衡开车，保证机车供应； 经济合理地使用机车，加速机车周转，提高机车运用效率，保障运输安全 ；及时正确地处理日常运输生产中的有关问题，保证机车的正常使用。

第３条 _机务局、铁路局机务处、铁路分局机务科是机车运用 工作的主管部门，负责机车调度工作的领导。同时要通过机车调度掌握每 天的机车运用情况和机车质量信息，对按计划保证机车供应和经济合理地 使用机车提出要求，并及时解决机车日常运用中发生的问题。

第４条 _、铁路局、铁路分局的机车调度员和机务段运用值班 员是机车日常运用工作的组织指挥者。各级机车运用有关人员必须服从机 车调度对机车运用工作的组织指挥。但行车工作由列车调度单一指挥。

第５条 各级机车调度人员，必须努力学习政治和技术业务知识，贯 彻深入实际密切联系群众的工作方法，牢固地树立全局观念，坚持实事求 是的原则，严肃调度纪律，严格执行各项规章、命令，不断总结经验，提 高调度的组织指挥水平。

【章名】 第二章 职责范围

第６条 _机车调度

一、根据年度计划，收取、审批和分析各铁路局月度机车运用计划及 各项效率指标完成情况，督促各局严格机车管理，经济合理地使用机车，提高机车周转图兑现率。

二、会同列车调度收取各铁路局间重点分界口日计划列车对数和机车 台数，督促各局执行日计划机车周转图，按计划供应机车。及时处理分界 口出现的机车运用以及各局间机车和救援列车的过区段等问题。

三、掌握各铁路局机车动态和电气化区段的牵引供电情况（未设电力 调度时，以下同）。处理部备用机车的加入、解除。

四、收集和及时处理险性及以上行车事故、机务行车事故及牵引供电 故障。发布安全通报。

五、根据机车调拨、配属命令及机车检修出入厂、段计划，掌握各铁 路局间机车回送进度。

六、正确填写机车运用概况表（附件一）等有关表报。

第７条 铁路局机车调度

一、根据年度计划，分析各分局机车运用计划及各项效率指标完成情 况。督促各分局认真执行运输方案，提高机车周转图兑现率。

二、收取、绘制、审批重点分界口和关键区段的日计划机车周转图，及时处理存在的问题，督促各分局按日计划机车周转图供应机车。审批月 运输方案外临时加开列车的机车和救援列车的过区段等事宜。

三、掌握各分局机车和救援列车动态、电气化区段牵引供电情况。处 理部、局备用机车的加入和解除。按时收取、上报机车动态。

四、及时了解、处理、上报行车险性及以上事故，机务行车事故和牵 引供电故障。转发_机车调度的安全通报。

五、根据机车配属、调拨命令及机车检修出入厂、段计划，掌握自、外局机车回送进度，并报部机车调度。

六、正确填写机车运用概况表（附件二）等有关表报。

第８条 铁路分局机车调度

一、根据年度计划，按月、旬、日完成各项机车运用效率指标。经济 合理地使用机车。根据运输方案和列车日（班）计划，编制机车周转图。

二、会同列车调度员组织实现日计划机车周转图。积极采取措施制止 列车欠轴、对开单机等浪费机车的现象。按邻分局日计划机车周转图组织 机车折返。变更计划，须经邻分局机车调度同意。

三、组织机务有关人员，按日计划机车周转图供应质量良好的机车。 分阶段绘制各区段实际机车周转图，并按铁路局机车调度的要求及时上报。掌握管内各段机车及救援列车动态。

四、随时了解列车运行情况。按标准掌握机车乘务员工作、休息时间 及小运转机车乘务员换班地点、时间，防止超劳和休息时间不足。配合列 车调度处理机车和有关行车事故，并及时上报和通报。

五、组织兑现机车各种修程计划和投入运用。处理部、局、段备用机 车的加入和解除以及机车、救援列车过区段、助勤；掌握包车情况。组织 出入厂、段机车按规定回送；发生故障时，立即联系就近厂、段协助修复，并及时汇报铁路局机车调度。

六、正确填写机车运用概况表（附件三）等有关表报。

第９条 机务段运用值班员

一、绘制、公布和执行分局下达的机车运用日（班）计划。安排机车 乘务员出乘计划。按日（班）计划督促有关人员整备机车，组织机车正点 出段。

二、及时公布并向出勤乘务员（包括外段乘务员），详细传达上级命 令指示、行车注意事项和事故通报。审核司机抄写的运行揭示；填发、收 回司机报单、便乘证；指导出勤乘务员制定安全措施。检查退勤乘务员司 机报单的填写，了解一次乘务作业完成情况，领发、收回、保管乘务员携 带的列车时刻表。

三、正确掌握机车乘务员动态，办理乘务员请、销假手续；统一管理 机车乘务员名牌。正确掌握包乘、轮乘制机车乘务员的月劳动时间。对过 区段、回送机车指派线路指导。

四、正确统计、填写和掌握机车定检间走行公里，按时上报机车定（洗）修、中检计划；督促包乘组司机长、轮乘制机车地勤人员及时填写、提交机车检修登记簿。了解当日检修机车的预计落成时间，提出需用机车 的要求；及时上报机车转非运行及落成时间。

五、分阶段绘制实际机车周转图，了解列车运行情况；指导机车乘务 员正确处理行车中发生的问题。掌握机车不良状态预报，并及时通知检修 部门或地勤人员尽快组织修复，保证机车正点出段。

六、督促做好机车整备工作、段内调车作业、段内停留机车的防溜、防冻、消防及看火、点火、落火作业。

七、正确填写机车运用概况表（附件四）、机车乘务员出、退勤签到 簿、运行揭示、运转日志、机车乘务员劳动时间等有关表报资料。

第１０条 铁路局、铁路分局机车调度人员的具体职务细则，应根据 本规则的要求结合实际情况自行制定。

【章名】 第三章 机车调度的基本工作制度

第１１条 交接班制度

一、交班人员要将交班后四小时内的工作安排妥当；将有关命令、指 示、工作重点及未完成的事项，向接班人员交待清楚。并认真填写交接班 记录簿。

二、接班人员应详细了解日（班）计划、机车运用、列车运行和安全 等情况。并认真阅读有关命令、电报、文件、领导指示等重点事项和交班 人员填写的交班记录。

第１２条 班中汇报制度

值班机车调度员应执行逐级汇报制度。在正常情况下，铁路局机车调 度员每班不得少于二次、铁路分局机车调度员每班不得少于四次、机务段 运用值班员按阶段，逐级向上级机车调度员汇报。报告的主要内容是：

机车动态；机车日（班）计划执行情况；行车安全；列车到、开；机 车出入段时分以及上级机车调度员认为有必要了解的各种情况。遇有发生 事故等特殊情况，要及时汇报。

第１３条 交班会制度

各级机车调度要按时参加机务交班会议。详细汇报当日运输、安全、正点、日（班）计划机车周转图、机车供应、机车质量信息和上级命令指 示的贯彻落实情况，以及基层的意见和要求。同时，提出自己的分析意见 和改进建议。

第１４条 学习制度

各级机车调度要建立健全学习制度，经常抓好不脱产的政治和业务学习。学习时间每周不少于四小时。

第１５条 会议制度

各级机车调度主任每月五日前要召开一次工作会议，总结上月工作及 各项指标的完成情况，表扬好人好事，查找存在的问题，汲取经验教训，布置当月工作，制订完成任务的措施，并向机务处、机务科汇报。

第１６条 同班会制度

根据机车运用情况和存在的问题，适时召开铁路局、铁路分局机车调 度员和机务段运用值班员的同班会。沟通思想，解决问题，协调工作。

第１７条 现场调查制度

一、各级机车调度人员应定期深入现场调查研究，每季不得少于一次 。

二、现场调查应采取添乘机车、跟班劳动、个别走访和召开座谈会等 方法开展活动。

三、通过深入现场调查，熟悉管内机务设备和线路情况，了解运输生 产中存在的问题。征求基层单位对机车调度工作的意见。熟悉管内各机务 段、机务折返段运用值班人员和机车乘务员的工作、生活、休息等情况。不断加强与机车乘务员和行车有关人员的联系。

四、根据下现场了解的情况，写出调查报告，并提出改进工作的建议 。

第１８条 碰头会制度

值班机车调度员要按时参加运输调度的碰头会。了解运输情况，听取 重点要求及列车调度员对机车供应的反映。介绍机车周转图的执行情况、存在的问题和分析意见，主动和列车调度员搞好配合，努力完成运输生产 任务。

第１９条 分界站会议制度

根据运输需要和运输部门的要求，各级机车调度要参加有关分界站会 议。在调查研究、实事求是的基础上，参与制订和修改分界站协议。

第２０条 竞赛考核制度

为搞好机车调度工作，提高机车运用效率，各级机车调度要围绕安全、正点、日计划机车周转图兑现率、机车运用效率、机车供应、检修计划 兑现、机车乘务员超劳等作重点考核。月末按各台机车调度的工作成绩进 行评比，并作为年度评先创优的主要依据。

【章名】 第四章 安全生产

第２１条 各级机务部门的领导对机车调度人员应经常进行安全生产 教育，组织学习有关规章制度、命令和文件，加强基本功培训，制订调度 工作保证行车安全的措施。

第２２条 机车调度员要树立安全第一的思想，值班中精力集中，坚 守岗位，严格要求，遵守纪律。处理问题必须符合规章制度的规定要求。

第２３条 发生机务行车事故，机车调度员要迅速查明原因，采取措 施，果断处理，减少损失，并按规定及时向上级机车调度员报告情况。需 要发布和转发事故通报时，应立即下达或转发，并认真检查贯彻落实情况。

第２４条 机车调度员和机务段运用值班员要严格掌握机车乘务员的 劳动时间，配合列车调度员有预见性地采取有效措施，防止机车乘务员超 劳，以保证行车安全。

第２５条 救援列车和救援轨道起重机的检修、出租及助勤，必须报 铁路局批准。

【章名】 第五章 工作管理及岗位责任

第２６条 机务部门各级领导要加强对机车调度工作的管理。建立健 全各种管理制度，不断总结、推广机车调度工作的先进经验和工作方法，充分发挥各级机车调度人员的组织指挥作用。

第２７条 机车调度人员要熟悉分管区段内机车、车辆、信联闭设备、线路纵断面、各机务段“段管细则”、整备设备、机车交路、牵引定数、技术作业时间、程序、机车运用方式、乘务制度、班制和换班地点等业 务知识。组织有关人员严格执行本规则及机车运用工作的各种规章和命令。

第２８条 各级机车调度遇下列情况之一时，应分别代表_、铁 路局、铁路分局发布命令：

一、机车及救援轨道起重机调动、回送、助勤、出租、报废及过区段 和变更机车工作种别。

二、机车代固。部、局、段备用机车的加入和解除。

三、动用救援列车或救援轨道起重机做非救援工作。

四、布置日计划机车周转图。

五、发布事故通报。

六、根据领导指示，布置其他有关机车运用等工作。

第２９条 机车调度命令下达前，应充分了解现场实际情况，并应综 合分析考虑。调度命令下达后，应及时了解执行情况，检查进度，督促落 实。

各级机车调度及机车运用有关人员，对上级机车调度的命令，必须坚 决、准确、迅速地执行。

第３０条 各级机车调度之间及对机务段运用值班员间的命令传递，必须直接授受，并覆行复诵制度。命令的编号可在不与其他调度重复的前 提下，自行编制，并应保存两年。

第３１条 _、铁路局机车调度，应认真掌握铁路局、铁路分局 分界口列车开行及机车使用情况。组织有关铁路局、铁路分局严格按本规 则及有关协议规定，编制日计划机车周转图，并按日计划机车周转图的规 定，及时将单机放出或放回。

列车停运、晚点影响机车交路时，有关铁路局、铁路分局机车调度，应会同列车调度摸清车流、认真调整，并应及时将多余机车放回或指派单 机接车。

临时增开单机的命令，跨铁路局的由_；跨铁路分局的由铁路局 机车调度发布。

第３２条 _、铁路局、铁路分局机车调度要重点掌握跨局、跨 分局的长交路、轮乘制机车交路，严格按有关规定编制机车周转图，并组 织兑现。随时掌握日计划的执行情况，发现问题及时解决。

第３３条 铁路局、铁路分局机车调度员和机务段运用值班员要按铁 路局制订的机车调度员、机务段运用值班员作业标准，进行标准化作业。

_、铁路局、铁路分局要对各级机车调度员、机务段运用值班员 的标准化作业进行检查评比。_对铁路局、铁路局对铁路分局和机务 段每两年进行一次。铁路分局对机务段每年进行一次。

【章名】 第六章 日计划机车周转图的编制和执行

第３４条 编制日计划机车周转图应全面了解下列情况：

一、月、旬运输情况和车流动向。_、铁路局下达的轮廓计划。编组站存车情况、车流接续、列车开行对数和车次。

二、核算机车需要台数。掌握在段机车和在途中的机车情况。了解过 表机车状态、回送机车状况、人员及到达时间和能否利用。

三、机车定（洗）修、中检、架修和厂修计划。机务段关于机车入段 时间的要求。检修机车预计交车时间。

四、机车乘务员动态、劳动时间、连续夜班次数。

五、线路、设备施工情况及对列车运行的干扰和影响。

六、上级调度、领导对机车运用工作的有关指示。

第３５条 日计划机车周转图要符合下列要求：

一、日计划机车周转图应根据列车日（班）计划编制。严格按《铁路 运输调度工作规则》第５３条规定，做到四个阶段基本均衡。坚持首先开 行核心列车。小分号列车运行图的车次开满后，方准开行大分号列车运行 图的车次；大分号列车运行图的列车开满后，方准开行基本列车运行图的 车次；基本列车运行图的列车开满后，方准加开临时定点的列车车次。第 一班计划规定的车次有停运时，第二班不准增开列车。

加开临时定点的摘挂列车，必须在列车运行图中的摘挂列车已开满，而仍有剩余摘挂车流（有一个区段达到牵引定数的７０％或满长）时，方 准加开。

对符合上述规定的列车日（班）计划，必须保证机车供应。不准做空 头计划或反交路，严禁对开单机。

二、根据机务段提供的机车检修计划，认真安排机车定（洗）修、中 检和厂、架修机车的回送。并按规定时间组织入段和放行。

三、严格掌握机车乘务员的劳动时间。保证机车自、外段技术作业时 间。对于不足技术作业时间的紧交路，应有组织实现的措施。

四、经济合理地运用机车。日计划机车周转图编出后，要查定列车开 行对数、机车使用台数。并计算货物机车走行公里、全周转时间、日车公 里。上述指标必须保证月计划机车运用指标的完成。

第３６条 日计划机车周转图编出后，须征求机务段的意见。分局由 机务科长审查，分局领导批准。铁路局、铁路分局分界口和关键区段日计 划机车周转图，须报铁路局机车调度，由机务处长审查，铁路局领导批准。

_机车调度掌握重点局间分界口机车交路。根据需要收取有关铁 路局计划及实际机车周转图和其它有关资料。

邻分局间日计划机车周转图的编制以机车配属局为主。由两分局机车 调度根据列车日（班）计划统筹兼顾，协商安排，并保证双方计划的一致。

第３７条 批准后的日计划机车周转图于十七点半以前下达机务段、折返段，并向运用值班员交待计划的关键和重点，提出实施计划的要求。十八点至二十一点开行的列车，应于十五点前安排、下达。十八点至零点 开行的列车，需要使用点火机车时，应在列车开行前不少于六小时通知机 务段。

机务段运用值班员，应将分局机车调度下达的日计划机车周转图，按 阶段下达机务段有关人员，并通知车站。

第３８条 临时加开旅客列车，应纳入日计划机车周转图，按货运机 车交路接运。需要使用客运机车时，跨局、跨分局的须经两局机车调度协 商或由上级机车调度命令批准。

机车过区段，须事先提出申请，经上级机车调度命令批准。

回送机车须纳入日计划机车周转图。利用回送、过区段机车牵引时，应通知本区段担当机务段指派线路指导，确保安全、正点。

第３９条 日计划机车周转图是保证完成运输生产任务、实现列车日（班）计划的动力保证。各级机车、列车调度及机务、车站有关行车人员 必须积极组织实现。

一、机车调度是实现日计划机车周转图的组织者，必须经常保持和列 车调度、车站有关行车人员、机务段运用值班员的密切联系。随时了解列 车编组、始发和运行情况。掌握机车质量状态和车流动向。根据情况的变 化及时与有关方面联系，采取相应措施，保证计划兑现。

二、列车调度要根据机车周转图的安排按列车种别组织机车作业。遇 线路、设备施工、天气不良、机车故障等影响列车运行时，应及时与机车 调度联系，进行适当调整。

三、机务段运用值班员要组织机务段有关人员围绕实现机车周转图安 排好段内股道运用、机车检修、整备作业。组织计划内的定（洗）修、临 修、中检机车按时交车。消灭供应不足及出段晚点。对于机车、列车调度 员、车站有关行车人员通报的机车状态及列车运行、在站作业中出现的问 题，要迅速查明情况，做好充分准备，积极组织力量处理。

四、车站有关行车人员要严格按日计划机车周转图规定的始发列车车 次，组织机车挂车。未经机车调度员同意，不得变更机车交路。对到达列 车的机车要按规定时间组织入段。对在站作业的机车，发现状态不良或出 现其它意外情况时，应及时报告机车、列车调度员，并告知机务段运用值 班员。根据机车调度员的指示或机务段运用值班员的处理意见，组织有关 方面解决。

五、跨局的外段机车交路，运用局机车、列车调度员、机务段、折返 段运用值班员不得擅自变更。遇特殊情况必须变更时，须商得机车配属局 机车调度员的同意。

【章名】 第七章 调度分析、调度设备和资料

第４０条 机车调度分析分为日常分析、定期分析和专题分析。

第４１条 日常分析

一、日计划机车周转图兑现率。

二、列车开行情况。关键区段阶段开车情况。

三、机车供应情况。超、欠供应原因。

四、安全、机破、临修情况。

五、列车正点情况。机务责任晚点原因。

六、机车运用效率、指标完成情况。单机和单机对开原因。关键区段 机车折返时间。

七、列车运行、等线、保留情况。

八、机车乘务员超劳情况。

第４２条 定期分析

定期分析分为旬、月、季、半年和年度分析。

一、日计划机车周转图兑现率。

二、运输方案兑现情况。列车开行情况。阶段开车情况。

三、机车供应情况。超、欠供应原因。

四、列车正点率。机务责任晚点原因。

五、机车运用效率、指标完成情况和原因。

六、列车运行、等线和超、欠轴情况。

七、机车乘务员超劳情况。

八、机车质量状态和检修情况。机车定（洗）修、中检计划兑现率。

第４３条 专题分析

专题分析是研究某一专门性质的问题，从中找出规律，便于制订有针 对性改进措施的一种方法。

分析项目，应根据当时工作中的重点问题和上级领导的指示，具体掌 握。

第４４条 机务段运用值班员、铁路分局、铁路局值班机车调度员要 按范围规定项目，按日、班分析逐级上报。

各级机车调度要根据需要建立相应的报表、资料、台帐，按时累计、分析、整理、上报。

第４５条 机车周转图分析考核标准

一、机车由机务本段所在站出发、往路或复路（包括中间站折返）实 际一个单程的日计划车次（包括单机和重联），正点或早点到达机务本段 所在站；或虽晚点到达，但仍能保证按原计划车次正点开出，算兑现一次。

二、实行循环、半循环运转制的机车周转图兑现率，其分析考核标准 ，与上述相同。

双机牵引区段按二次计算。

三、不符合上述规定的不计算兑现次数。日计划机车周转图规定应在 十八点前到达机务本段所在站的机车，十八点后到达时，亦不计算兑现次 数。

第４６条 机车周转图中列车运行线和各种符号表示方法按《铁路运 输调度工作规则》规定的方式铺划（计划机车周转图用铅笔，实际机车周 转图用钢笔或圆珠笔）。

实际机车周转图应标明机车出入段时分、列车车次、编组、机车型号、司机姓名、始发列车机车的接续、终到列车机车的去向。

第４７条 各级机车调度、机务段运用值班室，应有良好的通讯设备 及与行车有关的直通电话，并应装设录音设备。室内光线充足，灯光明亮，并有隔音装置、降温和取暖设备。

各级机车调度应配备微机、传真机。按调度台配备房间，做到一台一 室。

第４８条 各级机车调度、机务段运用值班室应备有下列文件、资料 ：

一、《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程》、《铁路机车调 度工作规则》、《铁路运输调度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路行车组织规则》、《机车操作规程》以及各种机车的检修规程和 有关规章、命令、文件、电报，以及技术业务参考书籍。

二、列车运行图、时刻表、列车运行图规定的各种技术资料、机车周 转图、运输方案、施工计划、列车运行图有关技术资料揭示板。

三、管内机务段、折返段、车站平面图、线路纵断面图、机车动态牌、担当区段机车操纵示意图、救援列车编组和性能表示板。

机务段运用值班室还应配有机车乘务员名牌及动态板，运行揭示栏、天气预报板、计划公布板、各机车组、班和机车运用效率、安全生产公布 板以及供机车乘务员出、退勤用的桌椅、文具、饮用水。列车操纵示意图、反映机车整备作业、出、入段情况的显示设备。

【章名】 第八章 机车调度员的选拔、培训

第４９条 机车调度员的任用标准是：政治觉悟高，技术业务精，思 想作风正派，热爱本职工作，身体健康，并具有中技或高中及以上文化程 度。

第５０条 机车调度员的选拔

一、_、铁路局的机车调度员应从下属机车调度员中选拔。

二、铁路分局的机车调度员和机务段运用值班员，应从机务段运用值 班员和优秀机车司机中选拔。

第５１条 机车调度人员的技术要求高、专业性强，应保持其稳定，不得任意改职和变动。

_、铁路局、铁路分局机车调度人员和机务段运用值班员的任命 和调离，必须征得机务局长、机务处长、机务科长和机务段长的同意。

第５２条 新选拔的机车调度员必须经过机车调度专业和机车运用知 识的培训。其培训内容为：《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用规程 》、《铁路机车调度工作规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路运输调 度工作规则》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路机车统计规则》、《

列车牵引计算规程》等各种规章和机车构造、性能及运输业务理论知识，并培养实际组织指挥能力。铁路局根据具体情况，可选定有关内容进行重 点培训。

新职机车调度员的专业培训时间，不得少于三个月。经考试合格后，方可独立工作。

第５３条 为了不断地提高机车调度人员的业务水平，除应经常抓好 各级机车调度人员不脱产的业务学习外，并应有计划地安排脱产培训。对 现职机车调度人员的轮训，_、铁路局的机车调度员，由_负责 组织；铁路分局的机车调度员和机务段运用值班员，由铁路局负责组织。

【章名】 第九章 附 则

第５４条 本规则由_机务局负责解释。铁路局可根据本规则的 要求结合本局的具体情况制定补充规定和实施细则，并报部机务局备案。

第５５条 本规则自一九九一年三月一日起施行。与本规则有抵触的 规定同时废止。（附件略）

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铁路地勤个人总结 第2篇

二、通用知识复习题及答案）

（一）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；（1分）

3、制动倍率的大小；（1分）

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网损坏时，禁止接触。

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。

5、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。附加阻力是指在个别情况下的阻力。基本阻力加上附加阻力称为总阻力。

7、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。

8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。这个分力影响列车运行。

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。

12、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，避免车辆制动缓解不良的现象发生。

15、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。电路及分为内电路和外电路。电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。

18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。

20、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。当接触网绝缘损坏时，禁止接触。

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。列车运行监控记录装

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动，结果均能使导体切割磁力线而产生感应电动势，这种现象称为电磁感应。

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。

25、机车撒砂时要注意哪些事项？

答：（1）撒砂量不要太多。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂。

26、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过

20kpa/mim。

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，必须确认受电弓已降下，主断路器已断开后方可进入。

29、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，这种电动机称感应电动机，也称异步电动机。

（二）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率。

2、机车整备过程中应遵循哪些原则？

答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、“二个结合”原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥； “二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。

3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力，依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。机车牵引力用符号F表示。

4、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。

5、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？ 答：装在机车上的灯显设备主要有：监控装置主机、显示器、平面调车灯显系统、机车信号、信号接口盒、制动缸压力传感器、紧急制动装置等。列尾装置主要由列尾主机（装于列车尾部）、遥控盒（装于司机室内）两部分组成。列尾装置的主要功能有：监测并通报列车尾部风压。检测列车中各车辆制动管折角塞门的非正常关闭。替代原列尾守车的车长阀由司机遥控列尾排风，列车制动。货物列车取消守车后，作为列车尾部标志。

7、LKJ-2000型监控装置屏幕显示器能显示哪些内容？

答：（1）实际运行速度曲线。（2）显示允许速度及临时限制速度曲线。（3）显示模式限制速度曲线。（4）以曲线、符号和文字形式，沿线路里程的延展显示运行所在闭塞分区及运行及运行前方闭塞分区的线路曲线、桥梁、隧道、坡道及坡度、信号机种类及色灯显示、道口、站中心、断电标、车机联控地点等设置情况，在接近有操作要求的标志时进行语言提示。（5）显示运行所在闭塞分区和运行前方闭塞分区的机车优化操纵运行曲线和手柄级位（或牵引电流）曲线。（6）显示站间规定运行时分。（7）以图形和数字方式显示实际运行速度，限制速度、距前方信号机距离及时钟。（8）选择单项显示功能。

8、LKJ-2000型监控装置是如何存储车载线路参数的？

答：车载存储线路参数。LKJ-2000型监控记录装置继承了各种监控装置获取线路参数的成熟技术，将列车运行全部线路设施资料预先存储于主机中，不用在地面增设附加设备。既节省设备投资，又节省维护费用。大量线路资料于车上，不需要复杂的地面至车上的传输环节，稳定可靠。对于地点特征、特殊要求信息，LKJ-2000型监控装置设计了接受地面传输信息的接口。

9、机车上为防止螺钉、螺栓松动、脱落采取了哪些措施？

答：（1）为防止螺栓脱落，将螺栓紧固后，使用开口销对准螺栓尾部的开口销孔，穿进粗细适当的开口销，并将其开口60o。（2）为防止螺栓松动，对成对或成组的螺钉、螺栓的螺母或螺栓帽用铁丝连接捆绑在一起。（3）使用防缓垫圈、弹簧垫圈与螺栓的螺母一起紧固，防止其松动。（4）用主、副双螺母，在主螺母紧固后，再将副螺母（也叫锁螺母）紧固，防止其松缓。（5）用定位止动螺钉来制止螺栓、螺钉松动。

10、什么是直流电动机、它是如何工作的？

答：能够把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做直流电动机。它是根据带电导体在磁场中受力的作用原理而制成的。当外接电源向直流电动机供电时，线圈的两有效边在磁场中受力的作用而运动。其运动方向由“左手定则”决定。由于线圈固定在轴上，因此，线圈绕轴作旋转运动产生转矩。直流电机的外加电源是直流电，经过电刷和换向片后，流到线圈上的电流在旋转中是交变的，所以当线圈上下两导线通过磁极时，其导线内的电流也因电刷接触的换向片不同而改变过日果使线圈受力运动方向不变，只要对电路不断供电，线圈就按一定方向旋转起来。

11、为什么要对牵引电动机进行磁场削弱？

答：当机车加速运行时，随着司机控制器主手柄的提高，牵引发电机和牵引电动机的电流、电压随之上升。电压的升高为牵引电动机转速的提高创造了必要的条件。（但当牵引发电机电压升至限压值时，牵引发电机沿限压线工作，其电压不能再明显上升，其输出功率将减小，这就限制了牵引电动机转速和机车速度有更多的提高，不能满足机车运行速度的要求，柴油机功率也就不能充分被利用。为了避免牵引发电机电压对机车速度提高的限制，充分利用柴油机的功率，所以采取了磁场削弱的措施，以相应提高牵引电动机的端电压。

12、检查、处理压力部件时应注意哪些？

答：（1）处理带压力部件的漏泄时，必须先遮断压力来源，并放出剩余压力后方可进行。（2）机车在保有压力状态下，凡锅炉洗炉堵、水表水柱根等直接栽入锅炉体部分发生漏泄时，严禁带汽车进行修理，更不得用敲打、紧固或捻钻等方法进行施修。（3）有风压时，禁止拧下管堵、塞门、阀、风动器具和拆卸其他风动装置。（4）在吹扫制动软管时，应用手握住软管端头，以防软管甩动伤人。

13、试述试灯的使用方法及注意事项？

答：在机车上，为便于查找电路的断路、接地等故障，多在控制电路内安装试灯（亦称接地灯）。两个试灯分别接到蓄电池两端，接正端的称正灯，接负端的称负灯。两个试灯应选择瓦数相同，电压相符的灯泡。当两个试灯都插入接地插座时，在正常情况下两灯亮度应一致。机车运用中，试灯不要插入接地插座，以免因发生接地故障而造成有关电器的误动作。在控制电路中未安装试灯的机车上，可用临时手持试灯查找故障。临时手持试灯是用两根导线（两头带线夹）、一个灯口和一个与控制电路电压相符的灯泡组合而成。在使用试灯之前应进行正、负灯的区分，试灯线与接线柱正极接触时灯亮的则为负灯；与接线柱负极接触时灯亮的即为正灯。

14、何谓牵引电机的环火、飞弧、放炮、有何危害？

答：环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。飞弧是指电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地。环火或飞弧发生时，相当于电枢绕组处于短路状态，而电动机继续转动切割磁力线后将处于发电状态，因而会伴有很大的响声，俗称“放炮”，电机放炮还会产生巨大的冲击振动。轻则使换向器表面留下铜毛刺或刷杆绝缘表面出现明显灼痕，重则可使电枢绕组严重烧损或甩出（俗称“扫膛”），也会使轮箍踏面造成严重擦伤，因此应该竭力避免。

15、什么叫制动空走时间和空走距离？

答：当列车（机车）在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间就称为制动空走时间。此后的制动时间称为有效制动时间。在空走时间内所走行的距离称为空走距离。制动空走时间的计算是通过专门试验和理论分析确定的，《列车牵引计算规程》规定：机车单机不分类型，其紧急制动空走时间均按计算。

16、机车在运行时，电机发生哪些情况时应断电检查？

答：机车在运行中遇有下列情况之一时，应断电对电机进行检查：电动机冒烟，起火。通电后，电动机未起动，闻到异味或有“嗡嗡”声出现。电动机连轴器损坏或负载装置发生故障。电动机轴承异音或损坏。电机温升过高。电机机身振动剧烈。转速不稳定，忽高忽低。凡电机发生上述现象时，一定要查明原因并及时处理。

17、什么叫制动管过量供给？过量供给有何害处？

答：由于制动机某部件发生故障或司机操作失误，导致制动管实际压力超过调定的规定压力时，就称为制动管过量供给。列车制动管发生过量供给后，车辆副风缸压力也随之增高。当制动管恢复定压或发生漏泄时，虽然司机并未施行制动减压，列车仍会产生制动作用。如果司机不能及时发现并消除，将会造成列车运缓，机车轮箍弛缓等事故。

18、如何使用机车电台进行通话？（使用人员想与其他电台建立联络时）

答：电台通话具体操作过程如下：把送话器或手持送话器从控制盒上取下。（电台即处于接收状态）按控制盒上相应的呼叫按钮（不少于1s），此时“天线电流”表指示应有偏动。如听到回铃声，即表示对方电台已被呼出，若听不到回铃声，可重复按呼叫按钮一次。使用人员应立即喊话，除通报自己外，要指明通话对象。被叫对象取下送受话器或手持送话器应答对方既建立通话。非通话对象不应回答。7s后电台自动恢复到守侯状态。

19、LKJ-2000型监控装置能记录哪些运行参数？

答：LKJ-2000型监控装置记录的运行参数有：时间，线路公里标。距前方信号机距离。前方信号机种类及编号。机车信号显示状态。地面传输信息。实际速度。限制速度。列车管压力、机车制动缸压力。机车工况。柴油机转速/原边电流。装置报警。装置控制指令输出状况。司机操作装置状况。装置异常状况。平面调车灯显信息。20、LKJ-2000型监控装置速度控制装置的主要作用是什么？

答：速度监控装置的主要作用，一是防止列车运行越过关闭的地面信号机，二是防止列车在任何区段运行中超过机车车辆的构造速度、线路允许的最高运行速度和对应于不同规格的道岔的限制速度。实现这种的作用目标，速度监控装置需要获得3方面的信息，即行车指令要求、运行线路状况和列车自身状况。

铁路地勤个人总结 第3篇

实习总结

机电1007 徐峰 10224025

为期一周的实习接近尾声了，这次短暂的实习是我在上大学期间首次离开校园去北京车辆段认识学习。虽然时间短暂，但是在彭老师的带领下从中受益匪浅，深入和具体的体会和了解，使我对铁路机车方面的构造和整体框架不再是书本上感性的画面。

铁路交通运输业作为当前我们国家的主要交通方式，在客运和货运方面有极其的战略意义，但是在任何前提下安全是一个我们每个人脑海重要的概念，那么从安全做起，就要从机车的构造和结构做起，所以本次实习也是我们大学理论知识与实习联系的必然。实习是我们对本专业知识有一个三维的实在结构而不再仅仅局限于二维的书本上面。这次令我影响最深的还是车钩的构造装置和机车的空气制动阀，大一时我学了“交通运输概论”这门课，当时对机车的结构及类型有一些初步的一些了解，特别是老师在讲车钩的构造和它的三种存在状态时，我就感觉有点兴趣，但是由于当时是ppt二维的画面，看的有点朦胧，但是实习的第二天我亲身的在车间看到的拆开的车钩的各种构件，并且在老师的现场讲解下，完全明白的它的工作原理，所以我觉得这次实习对我们的知识的升华还是有很大的意义。其次我们常常说，速度有多快取决于自身的制动装置，这句话在交通运输业各个领域都是一个很敏感的话题，同样轨道客车在行驶时首要的保障是列车的安全运行，那么保证安全运行的是就是列车的制动装置了，这次在车辆段看到了两种制动装置：闸瓦制动和盘形制动，其实闸瓦制动刚开始我一看就懂了，但是盘式制动以前没有见过，于是我特意的问了一下现场讲解的老师那个轮对上的盘形装置是干啥用的，老师说是盘形制动，但是我不理解为啥哪个盘形就可以制动，但是在老师有趣的讲解下我知道了，就这样，每天在老师的带领下，我们在车间师傅们的讲解下，一点一滴的学着知识，把课本上抽象知识的具体化，使我有了一个全新的认识。

但是这次也认识到了目前机车存在的一些缺陷，从上世纪90年代到现在，我国铁路一次次的大提速，从而也导致对列车及轨道的要求大大的提高，从车辆段整体来看，动车组是我国现代化铁路建设的一个重要标志，也是我国在铁路方面成就的体现，同时动车组的技术更为先进，无论从加工制造和车内设施等各个方面都优于现在目前普通的列车，因此我觉得可以把动车组上一些先进技术在普通列车上可以中和一下，毕竟从目前来看，铁路运输业还是以普通化的列车为主干的。在看了一些普通的软卧车厢，我深深地感到了，普通的硬座车厢的差距从硬座到软卧铁路的服务质量在不断提高，人民的生活水平在不断提高。我国的铁路事业在不断地发展。

千里之行，始于足下，这次短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要的步骤，是一个我们以后进入铁路事业还是其他机械行业的的一个重要导航，这些具体的车辆构造不仅给了我么在书本上以外的视觉冲击，更重要的是在老师的带领下和讲解下我们对于知识的认知更加的深刻。作为一个实习新生，在我们学习知识的同时也衷心的感谢彭老师每天辛勤的带领，使我们这戏实习圆满的结束！

铁路地勤个人总结 第4篇

机车乘务员技术工作总结(精选多篇)

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要求在值乘的过程中，注意力必须高度集

中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量也得到了提高。

徐文兵

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8b型机车采用了电空接触器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

技术总结

我是##，2014年4月毕业于西安铁路职业技术学院，经过选拔考试被神朔铁路公司录用为电力机车乘务员职业，参加工作以来在各级领导以及同志们的帮助领导下，我以满腔的工作热情踏实工作，思想上积极要求进步，工作上兢兢业业，勤勤恳恳，多次参加段举办的技术竞赛练兵活动，受到各级领导的表扬。从学习司机，司机，万吨司机，到司机长。在电力机车乘务这个岗位上，勤奋好学，积累了丰富的工作经验，尤其是在电力机车 4b方面有了更深的了解学习，主要有下面几个方面:

一、努力学习机车理论知识，积极参加技术革新活动: 4b型电力机车应急故障处理，包括受电弓故障，主断路器故障，劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法，万吨列车操纵办法，无线同步操纵安全措施，bcu制动机的使用及神华八轴交流机车故障处理方法等。

1）、首先是受电弓，是机车的主要

部件，机车的电流要通过它传输过来，所以检查好受电弓尤为重要，要升起弓，必须要有足够的风压，各个赛门，必须开放，电路的各个环节必须严格卡控，包括587qs正常位，门连锁勾贝出到位，287yv吸合，在冬季弓体座容易结冰，要将52调压阀调在600kpa以上。

2)、检查机车要勤，要做到小事不小，每次出勤前都要

做好三件事，先是了解前一班机车的运行情况和机车质量情况，对特舒情况作好记录，二是对操作上自设注意栏，一遍在运行中提醒自己，三是爬到机车上对机车进行检查，对重点部位作重点检查，在运行中只要机车一停下来，我手中的检车锤就开始工作，无论刮风下雨从不间断，检查好机车是消灭隐患的关键。

3)、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验，经常会出现掉流，分相预备等故障，对于这类故障我们要能够及时的打单机处理，早发现，早处理，以免

造成无谓的区间停车，给安全生产带来了极大地影响，为了避免这样的故障出现，这就要求我们按程序作业,在编组之前把592qs打在重联位，把过分相收发器打在相应的上行位或下行位，若顺序颠倒就会出现此类故障。

4)、在bcu制动机这方面，要注意三个方面：一是要注意制动机的数码管显示，有小数点出现就表示制动机出现了故障，通过它来判断,结合司机室制动机状态指示灯来判断制动机故障的严重程度，灯4秒闪一次表示制动机存在不影响机车运行的故障，可以维持回断处理,若指示灯快闪，秒闪烁一次则表示制动机出现了严重的故障，应立即停车进行制动机的故障处理。

5）、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作，复位抵压柜面板上的gwm1和gwm2电源自动开关时要注意，退级

分主断，降弓复位gwm,时间间隔不小于10秒，上电后，dk-2触发惩罚制

动，可立即缓解，给及位走车。

二、学习实践了综合线路的操纵水平

神朔线坡道大，曲线半径小，覆盖了上坡，下坡，起伏坡道的综合线路纵段面，要求我们有过 硬的操纵水平，丰富的理论知识，高超的应急故障处理能力，尊章守纪，严格要求自己从点滴做起，严格按照操规的规定平稳操纵机车，在下坡道做到空电配合，电流不的低于500a，上坡给退流要平稳，严谨野蛮操纵，在起伏坡道上要保持电流不低于300a最为合适，避免冲动发生断钩事故。

三、刻苦钻研业务技术，不断提高自身素质：

时代在进步，科技在腾飞发展，神朔的安全生产年年递增，自从1986年6月_决定，神府煤田由前期准备阶段转为开工建设以来，实现了矿、路、电港统一规划建设。1996年七月一日，一声汽笛长明，第一列满载“乌金”的列车由此拉开了神朔铁路建设的序幕，经

过17年的努力，神朔的运输量达向2014年的亿吨突破，运量在增加，人力、物力、财力也不断的而增加；为此，新技术，新车型不断更新，这就要求我们不断的学习新知识，从半自闭区间到全自闭，从普通过分相到带电自动过分相，从小列到万吨，从直流机车到交流机车，从93型监控到2014型等等新技术，新设备的出现，迫使我不断的学习，完善，钻研新的业务知

四、今后的要求：

作为电力机车乘务员，要内炼素质，外塑形象，为人师表，一身正气，与时俱进，提高自身的业务素养，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，为了铁路的美好明天，我将知难而进，为铁路行车安全做出自己的贡献。

运用整备车间

_山

二○一三年七月十九日

机车钳工技师技术总结

铁路地勤个人总结 第5篇

精选范文:机车乘务员工作违纪的检讨书(共2篇)尊敬的单位领导： 您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。此致！

[机车乘务员工作违纪的检讨书(共2篇)]篇1：乘务员工作迟到的检讨书

乘务员工作迟到的检讨书

尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。

[机车乘务员工作违纪的检讨书(共2篇)]回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。

此致！

篇2：工作违纪万能检讨书

检 讨 书

尊敬的各位领导各位同事：对不起！

今天,我满怀愧疚和懊悔写下这份检讨书,以表达我对违反纪律行为的忏悔之心。对因我个人行为给各位领导和单位造成的困扰，深感抱歉。通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求的必然后果。经过反思，我对自己的这种行为感到深深的愧疚，更重要的是感到对不起领导和大家对我的信任，愧对领导和同事对我的关心，给单位抹了黑！首先，我绝对不应该在上班时间在单位工作电脑上做工作不相干的事，在单位内部造成了严重不良影响，给部门同事带来了污点，给部门领导带来了困扰，我深感抱歉。唯有深刻检讨、认真反省、严于律己、谨记前车之鉴、绝不重蹈覆辙，以表内心万般悔意。本次违反纪律的行为根源于自身观念薄弱，未能真正树立服务意识，未能恪守机关劳动纪律。由于平时疏于对作风建设相关文件学习，思想上对机关作风建设未能认识到位，直接导致行动上不能跟进，以至于虽然自身在日常工作中已有违反作风建设要求和工作纪律的行为，而自身却没有认识到事情的严重性，最终导致出现大问题。这与本人作风建设思想认识不到位以及疏于政治学习有密不可分的关系，本人将认真补习相关知识，提升思想认识，恪守工作纪律，杜绝类似行为的出现。

其次，本次违反工作纪律的行为反映出本人个人控制能力较差，客观上体现出自身综合素质有待提高。一个合格的工作人员能严格划分工作时间和休息时间的行为区别，工作时间严格遵守工作纪律，不受其他的影响。通过本次违纪行为，充分反映出本人在自控能力上存在问题，未能严格划分工作时间和业余时间的行为区别，将业余时间的习惯带入工作时间，这是导致违纪行为出现的重要原因。本人将提高自身修养，坚决做到公私分明，实现业余时间和工作时间角色的良好转换，避免因角色转换不到位而导致的不良现象。

再次，本次违[机车乘务员工作违纪的检讨书(共2篇)]反工作纪律行为体现出本人集体观念较差、全局意识较差。在日常工作中，本人并未真正意识到个人行为其实是代表我局整体形象。本次违纪

行为的后果，使我清醒的认识到，个人行为不仅代表自己也代表全局干部职工和我局整体形象，我个人的不良行为已严重损害全局同事和单位的声誉，严重损害我局全体工作人员在人民心目中的形象。在以后工作中，本人必当注重提升集体意识和团队意识，将集体荣誉牢记心中，避免因个人问题损害集体荣誉的行为发生。

最后，本次违反工作纪律行为在同事们中间造成了不良的影响 ,有可能影响我单位整体的纪律性。本人作为市局科室工作人员，未能在遵守工作纪律方面为基层工作人员做出表率，反而成为违反工作纪律的始作俑者，产生的不良影响可想而知，对此造成的不良后果由衷表示歉意。

本次违反工作纪律行为，暴露出本人在思想、工作、学习方面很多问题，本人将全面思考认真总结，将本次检讨作为提升自己的契机，努力寻找、发现和弥补自身不足，提升自身业务能力，全力做好本职工作。通过自身的积极努力，积极弥补因自身行为对单位整体形象的损害。同时希望各级领导和同事予以监督，促进本人更快进步。

最后，本人再次为个人的不良行为对全体同事、各级领导及单位整体形象造成的损害表示深深的歉意！

检讨人：_ 2014年 4月10日

铁路地勤个人总结 第6篇

机车乘务员工作违纪的检讨书(精选

多篇)

机车乘务员＝飞行员

吉林整备车间从9月11日起在全局范围内率先试行在库门交、接机车的做法，从而缩短了乘务员的劳动时间，实现出勤40分、退勤20分的标准。使机车乘务员真正地像飞行员一样，得到了真正意义上地勤保障服务。

随着“车循环、人继乘、全局一台车”机车运用方式的实行，机车乘务员的劳动时间增加了许多，光计算列车的运行时间就已经是满负荷了，如果在加上出、入库120分钟左右的整备时间，人体的疲劳感会成倍的增加，严重影响着行车安全。特别是客运机车乘务员，要

求在值乘的过程中，注意力必须高度集中，才能确保万无一失。为此路局决定在该车间搞试点。

接到任务后，该车间干部职工积极探索接车整备的新思路，着手制定相关的规定和办法，合理调配作业人员和技术力量。并对在试行过程中出现的矛盾和问题做到了收集和消化，积累了许多成熟的经验。

首先，抽调技术条件好的人员负责交车，并在距开车90分钟前上车，对机车进行全面细致的整备。实现了机车库内整备作业的程序化和专业化。同时也能及时发现机车故障，有充足的时间和人力进行处理，减少出库晚点问题的发生。

其次是采取了交、接车，机车检查的卡控措施。从机车入库到出库、由接车到交车形成了一条质量控制体系，起到了环环相扣、监督卡控的作用，使机车故障问题的责任有了更加明确的认定，减少了漏检问题的发生。机车质量

也得到了提高。

徐文兵

自阀有何用途?有哪几个作用位置?

自阀是用来操纵全列车的制动和缓解的。

自阀的作用位置有过充位、运转位、最小减压位、最大减压位、过量减压位、手柄取出位、紧急制动位等7 个作用位置，最小、最大减压间为制动区。

c型联合调节器有哪几部分组成?

主要有转速调节系统、转速给定系统、功率调节系统、供油系统和停车装置等五部分组成东风8b型内燃机车测量仪表装于何处？用于哪些处所的监测？

东风8b型机车测量仪表安装于动力室后端间壁上的仪表盒上，用于监测并显示下列处所： 1 前后增压器机油进口双针压力表 2冷却水温度表，表示柴油机高温水系统出口水温度 3 机油温度表，表示柴油机机油出口温度 4燃油泵出抠及燃油系统末端压力表 5 柴油

机机油进出口双针压力表

柴油机为什么设置增压系统？

增压，顾名思义，就是讲进入柴油机的外界新鲜空气压缩，增加进入气缸的空气量，与燃油充分混合燃烧，产生更大的能量，增加柴油机的输出功率。

为了达到增压的目的，柴油机就需要有进排气管路，增压器及中冷器等组成的增压系统

单阀调整阀有何功用？

调整单独作用管的最高充气压力，并控制其压力变化，使机车产生或消除单独制动作用

试述东风8b型内燃机车主哇整流柜的功用

主哇整流柜是东风8b型内燃机车主电路整流设备，它将同步主发电机发出的三相交流电转换成脉动直流电，供牵引电动机使用。

东风8b型内燃机车才用了哪几类接触器？有何功用和特点？

东风8b型机车采用了电空接触

器、电磁接触器及组合接触器。

接触器是一种用来频繁的接通和切断主电路，辅助电路及其它控制电路的自动切换电器。其特点是：1 能进行远距离自动控制 2 操作频率较高 3 通断电流较大

继电器在内燃机车上有何用途？

控制继电器根据司机指令信号和机车上各种装置的运行工况自动检测和传递信号，以实现机车各种电路的自动转换，保证各有关电器正常协调工作。东风8b型机车的中间继电器就属于控制继电器。

保护继电器用来检测机车各有关器件发生的故障，发生故障警告信号或自动切除故障，起到安全保护作用。东风8b型内燃机车所用的接地继电器、过流继电器就属于保护继电器。

单阀的单缓柱塞阀有何功用？

单阀的单缓柱塞阀的功用是排除单独缓解管内的压力空气，在列车制动时，使机车产生单独缓解作用。

尊敬的单位领导：

您好，向您递交这份机车乘务员班前饮酒的检讨，以表达我对自己工作责任意识不强，班前饮酒的无比愧疚与悔恨的心情。

回顾我此次班前饮酒错误的发生，是由于昨晚中秋，回到家里跟家人由于高兴喝了点酒。加上今后造成自己食用了一些槟榔，到时自己酒气过重，未能通过班前饮酒检测。关于这次错误发生的原因，虽然有中秋节回家团聚难免的一些饮酒。但难以逃避我在主观方面的不足之处。在这段时间内，我主观上很大程度地放松了对自已的要求，松懈了作为一名机车乘务员该有的安全意识与思想觉悟。

首先我作为一名机车乘务员，我的职责所在是如此的严肃，我的工作职责就是在工作期间尽最大可能确保机车安全运行。我的工作牵涉太广，所能涉及到的安全范围很大。因此我如此重要性的工作，非常需要对个人做严格要求，在生活、工作中细心遵循每一项要求准则，最是不该在工作之前饮酒，班前饮酒对于一名机车乘务员来说是非常严重的一次错误。

此致！

尊敬的领导：

关于此次工作失误，我感到无比的内疚与自责，我深感处于列车乘务员这样一个工作岗位上的重要性。列车乘务员是为每一位列车乘客服务的，应该对每一名的旅客的票务情况做实时的研究，在这一个月时间里，我总共出了3大趟列车，共6小次车。但因为刚工作不久，第一次跟车的工作生疏，手忙脚乱。知道如今做了2个月才慢慢地熟悉了工作环境，工作也渐渐上手。

关于此次工作的失误，我总结了我的两大原因。一是因为事出突然，让我手忙脚乱，因此有点怠慢心里，我觉得这样非常不对。另一点原因是更加深刻的，因为在主观态度上没有把工作的重要性深刻的理解清楚，忘记了身为一名

列车乘务员应该做到工作仔细，不马虎。由于此次错误，没有管理好乘客票务，致使少收了一些乘务票。同时，因为工作中的疏忽大意，将岗位牌丢失了。

此外，我在列车车厢中的途中打扫工作也没有做好，车厢走道上随处可加一些丢弃的果皮纸屑，还有一些可乐罐中。这些都是规章制度中规定不应该出现的情况，而我却没有认真做好打扫工作，我是如此的不应该啊。

总结：通过此次教训，我深刻的意识到身为一名列车乘务员，必须时常严格要求自己，在自己的工作岗位上恪尽职守，兢兢业业的做好每一项工作。对于票务检查工作也不应该有丝毫的马虎。在车厢卫生方面也应该及时打扫，不让乘客身处一个脏、乱、差的环境，为提高每一位列车乘客的乘车质量做出自己的一份贡献。

我相信通过此次检讨，我会在今后的工作中认真改过，争取更大的成功。

尊敬的领导：

我是***，在x月xx号的晚上，我没有抵挡住麻友的诱惑，而参加了他们的活动，被领导发现，工作违纪检讨书范文。

首先我要向领导做深刻的检讨，检讨书《工作违纪检讨书范文》。辜负了领导对我的信任和期望。做了不该做的事情。我也深感后悔。没有自己的立场，立场不坚定。导致了自己的失职。

其次，我要向领导保证：保证不早退，不迟到，不再犯类似的错误，把领导交代的任务圆满完成。

话讲的多了，也没有实际的意义，请领导看我的以后表现。如果再发现一回就立刻开除我。

检讨人：***

铁路地勤个人总结 第7篇

二、通用知识复习题及答案

（复习题）

（一）填空题

1、卡钳有内卡钳和（外卡钳）两种。

2、一般电阻的阻值与（导体长度）成正比，与导体截面成反比。

3、电机的效率为（输出功率）和输入功率之比。

4、机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和（无触点电器）。

5、直流发电机转子的功用是产生（感应电势）、电磁转矩，从而使能量转换。

6、直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组（不相连），励磁电流另一个独立的电源供给。

7、直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用（负载）电流励磁。

8、三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为（线电压）。

9、直流电机电枢绕组最基本的两种形式是（单迭绕组）和单波绕组。

10、目前常用的交流发电机有旋转电枢式和（旋转磁场式）两种。

11、过电压会使直流电机绕组造成（绝缘击穿）等事故。

12、旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其（励磁）电流是由电刷和滑环供给的。

13、由4个桥臂和（两个对角形）所组成的电路叫电桥电路。

14、三相异步电动机定子绕组通过正统交流电流时，绕组会产生（脉动）磁场。

15、直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的（可逆性）。

16、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、（半循环式）和环形式5种。

17、一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成（外（折返）段驻班式）。

18、环形运转方式适用于小运转列车，环城、（城际）列车，通勤列车等。

19、机车旅行时间是指机车牵引列车从（始发站发车）至到达终点站的全部时间。 20、铁路机车回送方式有：单机、专列、（附挂）和托运4种。

21、解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在（2h）内应达到出段状态。

22、电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的（最大值）。

23、机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为（纯运转时间）。

24、机车周转图是运用（坐标图）原理表示运行机车的一种图解形式。

25、平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫（支配机车日车公里）。

26、机车牵引列车在国宝的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是（机车交路）。

27、以真空为零作为起点计算的压力称为（绝对）压力。

28、当把三级管接入电路中时，（基）极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

29、用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用。（手动检查）30、温升是指电器部件温度与（周围介质）温度之差。

31、电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为（电弧）。

32、两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过（75mm）。

33、机车动轮踏面有1：10及（1：20）锥度的两段斜面。

34、机车牵引电动机的半悬挂称为（轴悬式）。

35、由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（制动力）。

36、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为（盘式制动）。

37、以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与（大气）压力之和。

38、机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫（滑行）。

39、摩擦制动方法包括（闸瓦制动）和盘形制动两种。

40、作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为（制动率）。

41、基础制动装置的传动效率是指实际（闸瓦压力）与理论计算值之比。

42、自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。

43、为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为（50kpa）。

44、机车动轮正在空转时，应立即降低机车（牵引力），禁止撒砂。

45、在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压100kpa并保压（3min）列车不发生自然缓解。

46、列车施行常用制动时，货物列车运行速度在（15km/h）以下时，不应缓解列车制动。

47、少量减压后停车的列车，要追加减压至（100kpa）才能缓解。

48、在车辆制动装置中，由机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为（制动机）。

49、闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车（动能）转换的过程。

50、具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、（定压风缸）和制动缸三种压力来控制。

51、使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为（盘形制动）基础制动装置。

52、电场内任意两点间的（电位差），称为电压。

53、车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高（制动效率）。

54、在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为（制动功率）。

55、制动机的灵敏度分为制动灵敏度和（缓解）灵敏度。

56、感应电动机的转子实际转速总（低于）定子旋转磁场的转速。

57、具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到（运转位）。

58、列车的缓解作业沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作（缓解波）。

59、用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为（闸瓦制动）。 60、制动作用沿列车长度方向的传播速度称为（制动波速）。6

1、司机使用列车紧急制动后，需经（15S）后才可以充气缓解。

62、机车信号装置由电源盒、电子总箱、（机车信号感应器）、机车信号机等组成。 6

3、机车电台的（发射状态）分为主呼和被呼应答两种状态。 6

4、巡检前应先在有权端按一次（[巡检]）键。

65、LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须（停车）后才可缓解。 6

6、在参数设定输入数字时，【←】键为（退格键）。

67、LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（灯灭）。 6

8、LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按（[警惕]）键暂停报警作用。

69、LKJ-2000监控装置以（绿色）曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。 70、LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加。（屏幕亮度）

71、LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方（4000m）以内的线路限速情况。 7

2、在单位时间内电流所作的功叫（电功率）。

73、《机车操作规程》规定：制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（140kpa）。

74、LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示（目前状态）下的帮助或提示信息。

75、LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括（[信号机]）、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正/反】共6个按键。

76、LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时，按压（[信号机]）键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

77、电阻率很大而不易于导电的物质称为（绝缘体）。 7

8、触头按用途分为（主触头）和辅助触头。 7

9、直流电动机的转速公式是（n=(U-IR)/CeФ）。

80、机车牵引力的传递过程为：（轮周牵引力）→车架→牵引梁→缓冲器→从板→尾销→车钩。 8

1、LKJ-2000监控装置在速度为零时，按压（[调车]）键进入或退出调车工作。 8

2、LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压（[设定]）键。

83、LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是（已经解除）的揭示。 8

4、LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的（降级）指示灯。 8

5、在正确插入IC卡时LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯（亮）。 8

6、LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压（[确认]）键。

87、LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两端操作均（有效）。 8

8、LKJ-2000监控装置按压（[进路号]）键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89、LKJ-2000监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及（主窗口）名称。 90、LKJ-2000监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有（各种数据）的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91、LKJ-2000监控装置显示器按压【返回】键可以忽略（修改）操作，返回原界面。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。9

2、常用的机械图有零件图和（装配图）两种。 9

3、通过某一平面面积为S的磁力线总根线叫（磁通）。 9

4、直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持（滑动接触），使外电路与电枢连接起来。

95、三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为（相电压）。

96、变压器是根据（互感）原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。 9

7、旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是（固定不动）的。

98、电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时，电容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压（等于零）。

99、机车牵引电机在电阻制动时作为（发电机）运行。

100、当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做（中途站换班式）。 10

1、按机车的配属关系分为配属机车和（非配属）机车。

2、电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷。（全部拔掉）10

3、货物列车的总重吨公里包含货物的总重和（牵引车辆）的自重。 10

4、三相交流电机的定子绕组联接方法有（星形接法）和三角形接法两种。 10

5、电阻、感抗、容抗三者间的（向量）和称电路的阻抗。

6、检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的（脉冲）等。

7、电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃进到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为（飞弧）。

8、机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和（体悬式）。

9、以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为（闸瓦制动）。

110、手动撒砂方法分为线式撒砂和（点式）撒砂两种。

11、在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（粘着牵引力）。 1

12、一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与（摩擦系数）的乘积。

13、《机车操作规程》规定：制动管定压为600kpa时，最大有效减压量为（170kpa）。 1

14、列车的附加阻力包括坡道阻力、（曲线阻力）和隧道阻力。 1

15、车辆制动装置由车辆制动机和（车辆基础制动装置）两部分组成。

16、具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和（副风缸）。 1

17、机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为（他励）式。 1

18、更换制动软管时要求接头牢固地安装在（折角塞门）口内，不得有松动或漏泄。 1

19、空气波的传播速度称为（空气波速）。 120、感应电动势的方向用（右手定则）确定。

（二）选择题

1、在机械图中，用A、粗实线）表示零件可见部分的轮廓线。

2、三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是（B、U线≈相）。

3、在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为（A、半波整流）。

4、直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为（B、他励发电机）。

5、磁铁内部的磁力线是从（S极到N极）。

6、材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（B、弹性）。

7、电器的触头系统属于电器的（B、执行机构）。

8、铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是（C、落后）于磁化力。

9、担当牵引列车任务的机车叫做（B、本务机车）。

10、半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（A、减少1次）机车进段整备作业时间。

11、机车走行公里（km）是指（B、运用机车）实际走行公里或换算走行的公里数。

12、加入备用的机车，自接到批准备用命令时起，机务段应在（A、5天）内完成整备、防腐、防冻工作。

13、监控装置开机的一次性记录项目有（B、机车号）。

14、本务机车走行公里为牵引列车的（C、本务机车）走行公里之和。

15、自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为（B、本段停留时间）。

16、司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由（C、机车调度员）填记。

17、使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在两条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为（C、红色）灯光，起到防护作用。

18、当串励电动机转速升高时，（A、转矩）很快下降。

19、所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到（A、《铁路技术管理规程》）规定的技术状态。

20、机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过（A、5km/h）的速度平稳连挂。

21、蓄电池液面高度应在防护板（B、10-15）mm以上。

22、一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（C、2/3）。

23、电器触头的磨损，主要是（C、电磨损）。

24、温度降低时，润滑油的粘度（A、变大）。

25、电传动机车动力制动包括（B、电阻制动）、再生制动和液力制动。

26、作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为（C、制动原力）。

27、当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为（B、制动空走时间）。

28、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（C、轮轨间的粘着力）。

29、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（C、牵引定数）以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

30、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为（A、1：1）。

31、列车制动管定压为500kpa时，最大有效减压量为（A、140kpa ）。

32、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（C、降低牵引力）。

33、制动空走距离与制动空走时间和（A、列车制动初速）有关。

34、对列车制动机进行全部试验时，自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过。（B、20kpa/min）

35、列车高速运行时，基本阻力主要为（C、空气阻力）。

36、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的（C、2/3）。

37、列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过（B、30kpa）。

38、列车停车超过（B、20min）时，开车前应按规定进行列车制动机简略试验。

39、旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度，并保持一定的牵引力，使列车（C、匀速）通过道岔。

40、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对（C、列车制动管）的压力变化情况进行检查。

41、换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧焦和损坏，说明电机发生过（C、3级）火花。

42、在交流电路中，有功功率是（C、电阻）元件上所消耗的功率。

43、具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与（B、副风缸）两种压力的压力差来控制三通阀的动作。

44、货物列车运行速度在（B、15km/h）及以下时，不应缓解列车制动。

45、二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到（A、阶段制动）作用。

46、站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机（B、简略）试验。

47、下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。C、加速缓解风缸

48、如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会（A、变小）。

49、在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均（B、减速度）的值。 50、货物列车在长编组情况下适宜于（B、一次缓解）制动机。

51、具有

二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现（B、阶级缓解）作用。

52、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度（C、由前向后）逐次传播，就是空气波。

53、把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做（A、直流电动机）。

54、直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是（A、同极性）换向极。

55、装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭（B、灯显装置）电源，闭合机车信号电源。

56、灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，且制动缸压力必须达到（A、200kpa）及其以上。

57、设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是（B、60m）。

58、LKJ-2000型监控装置采用（B、双机冗余）工作方式。

59、监控装置在（A、无权端）只能进行参数显示操作，不能修改。

60、对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前（B、800m）发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。

61、检查LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压（B、[查询]）键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

62、钻床钻孔时不准戴手套和（B、手拿棉纱）。

63、电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（B、电压降）。 6

4、在（C、单位）时间内电流所作的功叫电功率。

65、在发电机的定子上相隔（B、120°）的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 6

6、当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由（A、左手定则）决定。 6

7、三极管的好坏可以通过用万用表测量（B、发射极）的正向、反向电阻来判别。 6

8、乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员（B、劳动时间标准）和运输的需要。 6

9、铁路局所属的机车回送时，至少配备（B、两班）机车乘务员，以保证回送速度。 70、回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过（B、24h），并自行打温 7

1、超重吨公里等于（C、超重吨数）乘以其所运行的公里数。 7

2、专用调车的司机报单应由（C、车站指定专人）负责填写。

73、机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车（B、运用效率）的质量指标。 7

4、移动机车时，一定要（B、确认车下有无人员），然后先鸣笛后动车。

75、停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并（C、拧紧人力制动机）。 7

6、安全电压一般是指（B、36V）及其以下的电压。 7

7、动轮踏面有1：20及（A、1：10）锥度的两段斜面。 7

8、锤击检查法适用于（B、14mm）以上的紧固螺栓、弹簧装置等。

79、机车牵引力是与列车运行方面相同并可由司机根据需要调节的（A、外力）

80、车钩牵引力是（C、轮周牵引力）除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 8

1、磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面（B、摩擦 ）而产生制动力。8

2、列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度（C、较低）时，应少量撒砂。 8

3、当闸瓦压力增大时，摩擦系数（C、随之减小）。

84、机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数（B、下降）。 8

5、为使旅客列车制动平稳，可采用（C、牵引辅助制动法）施行站外调速。 8

6、附加阻力包括：坡道阻力、曲线阻力、（C、隧道阻力）。 8

7、机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，（A、禁止）撒砂。

88、按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为：指示牵引力、（B、轮周牵引力）、车钩牵引力。 8

9、车辆制动装置由车辆制动机和（C、基础制动装置）两部分组成。 90、制动盘装在车轮上的叫（A、轮盘式）盘形制动基础装置。9

1、截断塞门安装在车辆制动（、支管）上。

92、列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为（B、制动功率）。 9

3、列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和（B、延时风缸）3大部分组成。 9

4、机车电台分为3种工作状态：即（B、守候状态）、接收状态、发射状态。 9

5、平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用（C、2#键）解锁。

96、LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到（C、3min）监控装置实施紧急制动。 9

7、LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为（C、40km/h）。 9

8、LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机（B、缓解）。

99、LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整（B、滞后）误差。 100、LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差（A、小于）100m时，装置可以自动校正。10

1、LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及（C、线路）的有关数据。

2、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或（B、调车）状态下，按压[查询]键进入查询显示状态。

3、LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状态，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键（A、2）。

4、LKJ-2000型监控记录装置，在机车运行中按压（B、[定标]）键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

5、LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压（B、警惕）键。

6、LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撒销选择”按压[确认]键将撤销（C、全部文件）。

7、LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化（A、5m）所有内容记录一次。 10

8、LKJ-2000型监控装置采用先进的（B、32 ）位微处理器技术。

9、LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按太[巡检]键有效后点亮，（B、4s）后自动熄灭。

110、LKJ-2000型监控记录装置由A、B两组完全相同的控制单元组成，每组有（B、八）个插件。 1

11、LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压（C、解锁）键，取消对该揭示的选择。

12、LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分（B、五个）等级。

13、LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度（C、超过）允许值时，装置切除机车牵引电流。 1

14、KLJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作（C、均有效）。 1

15、LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压（C、[进路号]）键，重新输入。

16、LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方（B、2000）米以内的揭示。 1

17、LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键（B、3）。

18、LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键（C、6）。

19、LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键（A、一次），否则装置将启动制动设备排风。

120、LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，（A、一次）按压[警惕]键，装置允许充风缓解。

（三）判断题

1、导体中通过电流是产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。（×）

2、电子时间继电器属于有触点电器。（×无触点）

3、电容器两端的电压可以突变。（×不可以突变）

4、直流牵引电动机采用并励的方式励磁。（× 串励）

5、变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（× 只能改变交流电大无畏）

6、电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。（× 向量和）

7、循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）

8、机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）

9、增大接触面积，接触电阻也将增大。（× 减小）

10、铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。（√）

11、长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。（× 清除存砂）

12、电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调整到标准的最小值。（× 最大值）

13、机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。（√）

14、长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。（× 备用1个月以上的机车）

15、移动机车前，应加强联系，确诊机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（× 鸣笛后方可动车）

16、安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。（√）

17、使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）

18、机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。（× 10月15日）

19、机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。（√）

20、最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度。（√）

21、电机火花的大小程度可分为4个等级。（× 5）

22、牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。（√）

23、电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。（× 非粘着）

24、列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。（√）

25、列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。（× 《列车牵引计算规程》）

26、闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。（√）

27、滑行不易造成车轮踏面擦伤。（× 极易造成）

28、挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）

29、机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。（√）30、制动力大小与制动倍率的大小无关。（× 有关）

31、列车在曲线上运行是的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）

32、凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）

33、使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（× 先缓解空气制动，再解除动力制动）

34、设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）

35、列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）

36、双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。（√）

37、为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完成缓解就加速。（√）

38、列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）

39、电空制动机以电作为动力电源。（× 压力空气）

40、二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。（× 停止）

41、在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）

42、总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（× 制动管）

43、用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。（√）

44、追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140kpa。（× 不超过最大有效减压量）

45、三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完成缓解。（√）

46、三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。（× 总风缸）

47、长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。）（√）

48、列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。（× 制动波）

49、安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。（× 垂直）50、直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。（× 与电枢绕组串联）

51、车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。（√）

52、折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）

53、含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。（× 过电压）

54、目前我国使用的全部是直通式空气制动机。（× 自动式空气制动机）

55、机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。（√）

56、车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。（√）

57、装有灯显装置的机车调车状态下，监控装置设置为客车状态。（× 货车）

58、前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。（√）

59、若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。（√）60、防超模式和防冒模式的控制方式一样。（× 不一样）6

1、禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）6

2、禁止两端读卡器同时插卡。（√）

63、当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。（× 最短）6

4、LKJ-2000型监控装置不能显示站间规定的运行时分。（× 能）6

5、LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。（√）6

6、在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长。（√）6

7、在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）

68、在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（× 紧急放风停车）6

9、在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30S后，如速度不为零紧急放风停车。（× 15S）70、手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法。（× 只用手腕）7

1、三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。（× 发射极）7

2、不得用新锉刀锉硬金属。（√）

73、塞尺用来检测部件间隙的大小。（× 两个结合面之间）

74、万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×电压或电流挡位）7

5、牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（× 所完成的工作量）7

6、机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。（× 非支配机车）7

7、本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。（√）7

8、单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。（√）

79、机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。（× 环形式5种）80、旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。（√）8

1、钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。（× 7mm）8

2、机车用砂为石英砂质，粒度适宜。（√）

83、进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）

84、机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。（× 和监督计量器具）8

5、二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。（× 防止碰撞）8

6、施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）

87、一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）8

8、重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。（× 30km/h以下）8

9、制动原力=制动缸压力×活塞面积。（× 制动缸数）90、夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（√）9

1、计算粘着牵引力用符号Fμ表示，计量单位为Kg。（× KN）9

2、闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。（√）9

3、机车运行速度增高时，粘着系数下降。（√）

94、压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。（√）9

5、空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。（× 振动波）9

6、轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。（× 不受）

97、将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。（× 可实现一次性缓解作用）9

8、使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。（× 制动功率）

99、LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）

100、LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]健完成缓解操作。（× 当满足缓解条件时）

1、LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。（× 将提示“禁止查询”）

2、LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。（× 300米）10

3、调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。（× 表示溜放信号）10

4、调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。（× 表示解锁信号）10

5、LY-1型语间记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。（× 14小时）

6、LKJ-2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。（× [确定]键）10

7、LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）10

8、两个阴值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。（× 5Ω）10

9、在25KV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。（× 1250KW）

110、两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。（√）

11、机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。（√）

12、晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（× 有放大、截止、饱和三种工作状态）1

13、平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）1

14、LKJ-2000型监控装置能以图形和数字显示实际运行速度。（√）

15、LKJ-2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。（√）

16、LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务员要及时更正。（× 检修人员及时更改）

17、LKJ-2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（× 有、无速度的情况下都可以进行）

18、LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。（√）

19、LKJ-2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用[←][→]方向键调整屏幕亮度。× [↑]、[↓]键

120、LKJ-2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将无法对行车正确控制。（√）

（四）简答题

1、制动力大小与哪些因素有关？

答：制动力的大小与下列因素有关：

1、制动缸内空气压力的大小；（1分）

2、制动缸活塞直径的大小；（1分）

3、制动倍率的大小；（1分）

4、闸瓦与车轮间摩擦系数的变化。（2分）《机车乘务员通用知识》P114

2、何谓列车运行图？

答：列车运行图是表示一个区段内列车在各车站的到、发、通过、会让关系和列车在区间内运行情况、运行时间的线条图。（1分）列车运行图是铁路行车组织的基础，是铁路运输和经营管理工作的综合计划。（2分）《机车乘务员通用知识》P43

3、在电气化区段工作时应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63

4、机车整备完毕，要道准备出段应如何做？

答：确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志的显示正确，厉行呼唤应答，鸣笛动车出段。（2分）移动机车前，应注意邻线机车、车辆的移动情况；段内走行严守速度规定。机车在段内行走及挂车时，应使用辅助司机控制器操纵。（2分）机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（1分）《机车乘务员通用知识》P72

5、机车动轮为什么会发生空转？

答：由于轮轨间的粘着作用产生钢轨作用于轮周上的反作用力。（1分）当动轮轮周上的切线力大于轮轨间的粘着力时，粘着被破坏，（2分）出现轮轨间的相对滑动，车轮在驱动力矩的作用下，会围绕轮轴高速旋转产生空转。（2分）《机车乘务员通用知识》P105

6、列车运行阻力分为哪几类？

答：按阻力产生的原因分为基本阻力和附加阻力。（2分）基本阻力是列车在运行中任何情况下都存在的阻力。（1分）附加阻力是指在个别情况下的阻力。（1分）基本阻力加上附加阻力称为总阻力。（1分）《机车乘务员通用知识》P108

7、空转的危害有哪些？

答：（1）空转发生时，牵引力急剧下降，容易造成坡停和运缓。（2分）（2）空转发生时，轮轨剧烈摩擦，甚至造成轮箍松弛。（2分）（3）牵引电机高速旋转，造成电机损坏甚至电机“扫膛”。（1分）《机车乘务员通用知识》P111

8、什么叫坡道阻力？产生原因是什么？

答：列车在坡道上运行有坡道阻力。因为坡道阻力只产生在坡道力，所以叫坡道附加阻力。（2分）在坡道运行时，列车将受到一个与坡道平行，且指向下坡方向的重力的分力。（2分）这个分力影响列车运行。（1分）《机车乘务员通用知识》P113

9、什么叫“一段制动法”和“两段制动法”？

答：列车施行制动后不再缓解，根据减速情况追加减压，就可使列车停于预定地点，叫一段制动法。（2分）列车进站前施行调速制动，到预定地点且降至所需速度时缓解；（2分）进站充满风后再施行停车制动，这种操纵方法叫两段制动法。（1分）《机车乘务员通用知识》P119

10、什么叫断路、短路？短路有何危害？

答：使电流中断而不能流通的电路称为断路。（1分）由于电路中发生不正常接触而使电流通过了电阻几乎等于零的电路称为短路。（2分）电源被短路时，由于电路电阻极小，因而电流会立即上升到最大值，使电路产生高热，从而使电源、各用电器、仪表等设备损坏。（2分）《机车乘务员通用知识》P7

11、电力机车受电弓升起时禁止哪些作业？

答：机车受电弓升起时禁止进入高压室、变压器室；（1分）禁止开启防护高压用的护板、外罩和电机整流子孔盖，（2分）并禁止检查、修理电力机车车体下面的电器设备、机械装置、通风装置。（2分）《机车乘务员通用知识》P63

12、什么叫安全电压？

答：从安全观点来看，所谓低压并不是安全电压。（1分）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压。一般是指36V及其以下。（2分）如将低电压误认为就是安全电压，工作中不采取安全措施是十分危险的。（2分）《机车乘务员通用知识》P66

13、什么叫制动？

答：对运动中的机车、车辆施加制动力，使其停止运动或减低速度，这种作用叫作制动。（3分）对静止的机车、车辆采取适当措施，防止其移动也叫制动。（2分）《机车乘务员通用知识》P104

14、少量减压后停车的列车，为什么要追加减压至100kpa才能缓解？

答：少量减压后停车的列车，后部车辆三通阀作用位置不到位，易造成缓解不良。（2分）为此，应追加减压至100kpa，使车辆三通阀主活塞两侧压力差增大，动作灵活，（2分）避免车辆制动缓解不良的现象发生。（1分）《机车乘务员通用知识》P122

15、何谓电路、内电路、外电路？

答：电流所经之路称为电路，电路是由电源、负载及导线组成。（2分）电路及分为内电路和外电路。（1分）电源内部的电路称为内电路，电源以外的所以导线、开关及负载称为外电路。（2分）《机车乘务员通用知识》P7

16、何谓电器的有载开闭和无载开闭？

答：电器的触头按工作情况可分为有载开闭和无载开闭两种。（1分）在触头开断或闭合过程中，允许通有电流的为有载开闭。（2分）在触头开断或闭合过程中，不允许有电流通过，而闭合后才允许通过电流的为无载开闭。（2分）《机车乘务员通用知识》P15

17、牵引电机故障后，使用电阻制动有何危害？

答：如果某台电机励磁绕组发生故障，而各电机的励磁绕组在电阻制动时串接在一起，因而无法使用电阻制动，（2分）如果电机电枢绕组发生故障，虽可单独切除电枢绕组，但由于历次绕组在使用电阻制动时仍被励磁，在电枢上会产生发电机电势，使故障扩大。（3分）《机车乘务员通用知识》P33

18、什么是机车日本公里？什么是支配机车日车公里？

答：机车日车公里是平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。（2分）支配机车日本公里是平均每台支配机车在一昼夜内走的公里数。（2分）日车公里从时间上反映了机车的运用效率，是机车运用的主要效率指标。（1分）《机车乘务员通用知识》P57

19、进入机械间巡视检查时应注意什么？

答：进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。（2分）检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。（3分）《机车乘务员通用知识》P63 20、在电气化区段工作是应注意什么？

答：在电气化区段，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接通过任何物件（如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。（2分）当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此应避免与上述部件相接触。（2分）当接触网绝缘损坏时，禁止接触。（1分）《机车乘务员通用知识》P63

21、LKJ-2000型监控装置如何获取行车指令的？

答：行车指令要求主要指是否允许列车运行及允许运行的速度。（2分）目前，速度监控装置是通过机车信号获取行车指令要求的。（3分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

22、LKJ-2000型监控装置运行线路状况是如何获取的？

答：行车线路状况指线路的坡道、曲线、隧道情况，以及各种运输设备（车站、道岔、信号机）布置等情况。（3分）目前速度监控装置是通过将机车担当的运输区段的线路和设施等有关参数预先存储于监控装置的主机中获得的。（2分）《LKJ-2000型列车运行监控记录装置》P45

23、什么是电磁感应？

答：导体在磁场内运动或磁场在导体周围运动（2分），结果均能使导体切割磁力线（2分）而产生感应电动势（1分），这种现象称为电磁感应。《机车乘务员通用知识》P10

24、什么是跨步电压？

答：当接触网或其它高压导线落地时，电流由接地点向四周扩散，（1分）由于大地存在电阻，且地面越干燥，电阻越大，所以就在电流扩散方向上的各不同点形成电势差。（2分）当人在这个方向上行走时，两脚之间便有电压存在，就有可能触电。这种电压就是跨步电压。（2分）《机车乘务员通用知识》P66

25、机车撒砂时要注意哪些事项？ 答：（1）撒砂量不要太多（2分）。（2）已发生空转时，应适当减低牵引力，空转停止后再适量撒砂（2分）。（3）列车紧急停车，速度降低时应少量撒砂（1分）。《机车乘务员通用知识》P106

26、如何进行列车制动机的简略试验？

答：列车制动主管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压1min，测定制动主管贯通状态（2分），检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆车发生制动作用。（1分）司机检查列车制动主管泄漏量，其压力下降不得超过20kpa（2分）。《机车乘务员通用知识》P112

27、更换车辆制动软管的要求是什么？

答：（1）安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道垂直；（2分）（2）接头牢固地安装在折角塞门口内，不得有松动或漏泄；（1分）（3）联接器垫圈不得反装，两车的制动软管联接器结合须严密，不得发生漏泄。（2分）《机车乘务员通用知识》P131

28、什么情况下方可进入电力机车高压室或变压器室处理故障？

答：需要进入高压室或变压器室处理故障时，（1分）必须确认受电弓已降下，（2分）主断路器已断开后方可进入。（2分）《机车乘务员通用知识》P63

29、什么叫制动力？

答：由司机控制、通过制动装置产生的，（2分）与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。（3分）《机车乘务员通用知识》P104 30、什么是感应电动机？

答：感应电动机转子磁场不是由直流电源供给电流而产生的，（2分）而是由定子的交流电经感应作用而产生的，所以，这种电动机转子实际转速总低于定子旋转磁场的转速，（2分）这种电动机称感应电动机，也称异步电动机（1分）《机车乘务员通用知识》P18

（五）综合题

1、什么是轮乘制？具有何优点？

答：轮乘制是机车不固定乘务组，而由许多乘务员机班轮流使用，机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作（3分）。其优点为：（1）机车运用不受乘务组休息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，有助于发挥内燃、电力机车的优越性，提高机车运用效率（3分）。（2）合理掌握乘务员作息时间，实行长交路运行，提高乘务员的劳动生产率（2分）。（3）便于掌握机车集中检修，提高检修人员的劳动生产率（2分）。《机车乘务员通用知识》P45

2、机车整备过程中应遵循哪些原则？ 答：机车整备作业过程中必须有一套严密的组织和管理制度，除具备良好的整备设施外，还应坚持：“一个统一”、（1分）“二个结合”（1分）原则。“一个统一”是指整备场所的一切工作人员，无论是运用人员，还是检修人员及检测人员均由值班员统一指挥；（2分）“二个结合”就是地勤人员作业与乘务员作业相结合，地勤检查与行修维修相结合。（2分）机车整备作业要有明确的机车乘务员和地勤人员的作业范围、程序、标准，各岗位分工明确，（2分）使机车整备作业程序化、规范化，保证各部门之间衔接有序，节省时间，提高机车整备工作效率。（2分）《机车乘务员通用知识》P88

3、什么是机车牵引力？机车牵引力是怎样形成的？

答：机车牵引力是与运行方向相同并可以由司机根据需要调节的外力（2分）。机车牵引力的产生，是由机车动力装置发出的扭矩经传动装置传递，在各动轮的轮周上形成切线力（2分），依靠动轮与钢轨间的粘着作用而产生反作用力（2分）。这种由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力（2分）。机车牵引力用符号F表示（2分）。《机车乘务员通用知识》P104

4、什么是轮乘制？具有何优点？

答：（1）列车运行速度曲线；（2）列车运行是分曲线（2分）（3）线路纵断面和信号机位置；（4）站、场平面示意图；（2分）（5）提、回主手柄及开、关汽地点；（6）动力制动的使用和退回地点；（2分）（7）空气制动减压和缓解地点；（8）区间限制速度及区段内各车站道岔的限制速度；（2分）（9）机械间、走廊巡视时机；（10）各区间的运行注意事项。（2分）《机车乘务员通用知识》P110

5、更换电机电刷时应注意什么？

答：（1）在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（2分）（2）电刷与刷盒的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（2分）（3）电刷不应有裂纹、掉角，刷辫不应松脱破损，刷辫紧固螺栓不应松动。（2分）（4）电刷与换向器表面须经常保持干净、清洁。（2分）（5）新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分）《机车乘务员通用知识》P78

6、平面调车灯显监控系统在机车上的设备有哪些？列尾装置主要由哪些部分组成？列尾装置的主要功能有哪些？