地铁导向标识设置总结 第1篇

导向标识应采用分区域、分优先级的设计方法。轨道交通车站乘客在行为上具有快走性、从众性、就近性等特征，行走轨迹由多个短期出行目的组成，比如下车到站台楼扶梯、站厅楼扶梯至换乘通道口、车站入口至安检机等，每个短期出行目的都以最短路线为原则，形成集群性人流。

同时，在每个短期出行中，不同类型客流对导向标识的依赖程度存在差异，因此，导向标识应区分导向优先级，并逐层引导，来提高乘客换乘效率。

导向标识的交通设计成果，即形成车站各层导向标识布设概念图，作为下阶段施工图设计的依据。

最后，导向标识设计还应综合考虑近、远期特点，高、平峰灵活的客流组织，突发客流的应对预案等，设置符合乘客交通流特征和引导需求、辅助客流疏解管理的布点方案，最后还可通过模型试挂，进行巡游校核和牌体调整。

导向标识的交通设计，实质上构建了轨道交通车站设计与运营组织管理之间的桥梁。前置运营管理需求，在设计阶段就充分考虑运营阶段面临的问题，必将事半功倍。随着科技发展，智慧地铁、站内导航等各种高科技服务可能出现，这种以视觉导向为基础的稳定可靠的传统导向系统长时期内依然难以替代，仍然是乘客最容易接受和使用的。

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地铁导向标识设置总结 第2篇

导向标识牌按安装形式分为吊挂式、悬挑式、嵌墙式、落地柱立式及贴附式。牌体内容分为导向类标识牌、确认类标识牌、资讯类标识牌和警示类标识牌。

吊挂标识的设置高度：标识底标高为2500mm,在安装条件不允许的情况下不能低于2300mm；贴附式标识安装高度：与车站相应设施平齐;悬挂标识的设置高度：2350-2500MM。

远视距标识：以20-25米视距设计；按30米连续设置，当不足30米时根据需求，采用贴附式导向标识；中视距标识：按5米设计；近视距标识：按1-2米设计。

地铁导向标识设置总结 第3篇

轨道交通车站导向标识的类型包括引导标识、位置标识、综合信息标识等，其中引导标识是乘客行走过程中的方向指引，是导向标识设计的核心。车站导向标识的设计目标，应是尽可能缩短乘客的识别距离和决策时间，让乘客在走行过程中能够快速获取信息，做出准确判断，不间断走行。

除了在标识牌的字体、颜色，悬挂方式等方面强化乘客的视觉敏感度之外，更关键的是要满足乘客交通导向需求，根据需求进行标识的布点和内容设计，这部分工作实际上是导向标识的交通设计。

因此，导向标识存在问题的根本原因，就在于缺少导向标识的专项交通设计，主要体现在：

1)缺少乘客交通流变化特征及规律的系统分析

2)缺少交通流导向需求的全面分析

3)缺少对导向标识的优先级的考虑

4)缺少对后期运营管理需求的思考

地铁导向标识设置总结 第4篇

作为导向标识设计的基础，需结合车站高峰、平峰以及突发客流情况，综合考虑以下内容：

1)车站设备设施能力的适应性;

2)车站设备设施利用的均衡性;

3)站台、站厅客流动态分布变化情况;

4)不同交通流的顺畅性和干扰性;

在此基础上，确定车站的客运组织方案包括换乘客流组织方式，进、出站客流组织方案，设备设施使用方案，以及客流引导管理措施，形成科学、灵活的客流组织方案，作为导向标识具体设计的依据。

以下例子，是对站台换乘楼梯的客流组织方案的比较，为了快速疏散站台集聚客流，避免侧站台大客流穿行，宜选择方案二，并由此进行导向标识的配置。

地铁导向标识设置总结 第5篇

导向标识及路引系统的技术特点

深圳地铁三期7、9、11号线导向标识的设计主要依据《深圳市城市轨道交通公共标志系统实施方案》（2010年8月版），编写深圳市轨道交通三期7、9、11号线公共标志系统、紧急疏散指示通用图及技术规格书。标准化牌体及配件设计，保证了导标安装的规范，便于后期运营维护更换。

导向标识及路引系统的创新点

相对深圳地铁二期工程，地铁7号线工程主要创新点如下：

（1）站厅层出入口通道的门套上增加了出入口编号标识，醒目、直观，方便乘客的选择方向。

（2）轨行区广告灯箱间增加站名标识，站台柱子上增加站名设置数量，方便乘客。

（3）站厅层靠出入口通道的墙面增加了周边信息图，便于出站乘客了解该出口地面周边信息，采用灯箱的形式；站厅增加了车站各层平面图。

（4）车站运营时间细化到节假日，改为插槽式便于更换。

（5）屏蔽门上方盖板上列车运行方向及线路标识增加了箭头，更精细化，传意更清晰明确。

（6）扶梯上标识采用单独的遥控器控制，考虑了运营期扶梯方向调整对标识指示方向的需求；

（7）卫生间及无障碍电梯标识与车站出入口编号及二级信息结合。

（8）三期车站警示提示类标识的种类、尺寸、信息内容统一。

地铁导向标识设置总结 第6篇

从我国其他城市地铁车站导向标识系统总体情况来看，普遍存在如下问题：

1、不同功能导向、标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；

2、导向标识可持续性差；

3、导向标识的设置位置及数量不够科学；

4、导向标识不够鲜明醒目；

5、导向标识与广告、物业标识等不协调。

为此北京地铁公司于2002年在每个车站投入20多万元对已有的导向标志进行了全新“改版”，上海于2002年启动了“城市轨道网络标识系统”项目，制订城市轨道交通导向标识的标准，并耗资几千万对地铁一、二号线及明珠线的导向标识重新设置。广州地铁公司为提高运营服务水平于2002年6月对地铁一号线车站的指示标志全部进行更新，地铁二号线开始就委托香港地铁公司对导向标识系统进行高起点规划设计。

地铁导向标识设置总结 第7篇

1、完全遵循了目前国际上城市轨道交通系统的特点、原则和最新的发展方向

城市轨道交通导向标识涉及面广，目前在全世界范围内还没有一个明确统一的国际标准，不同国家、地区、城市根据其不同的文化特征、生活习惯、乘客心理、传统禁忌而各不相同，如伦敦、巴黎、东京、香港等城市地铁的标识系统设计上就各不相同。但有些国际公认的准则为大家所采用，如标识颜色，红色表示禁止，蓝色表示命令，绿色表示安全；安全警告的标识图案也采用了国际通用的图案，如“禁止吸烟”的图案等，这些在南京地铁的导向标识中均很明确地使用。

对于主要乘客引导的标识文字，采用了中英文两种文字，对每一个人（包括外国乘客）传递同样的资讯，不能产生歧义，因此除车站站名外，中英文对照不能采用音标的翻译。这也是反映南京城市的文明程度、开放性和国际化的具体体现。

2、系统性强

南京地铁导向标识系统从各个车站出入口500米范围的主要道路口就设置了醒目的行人指示牌，各乘客指明了距最近地铁站口的方向；在大型的城市广场或周边环境复杂的地区、设置了醒目的3米高地铁梅花标志灯箱；在每个出入口均有站立或悬挂的地铁梅花标志灯箱和站名牌；进入站口后在站厅对于售票、问讯、票价、进站、乘车方向、地铁线路图、列车等均明确而清晰；站台上还设有先进的LED屏和等离子视讯系统显示列车到站时间；站台地面设有醒目的黄色安全警示地贴，提醒乘客注意安全。上车后车厢两端有LED屏，配合车辆广播一起发布到站信息等；乘客在车厢内能看到站台上3米高的艺术站名牌和一些小型站名牌，随时提醒乘客车辆到站信息，不要错过各自的目的地；乘客下车后，在站台两侧每个楼扶梯边均设有醒目的出站标识，提醒乘客从最近的楼扶梯上站厅；到达站厅后每个楼梯口均设有出口指示牌及各个出口周边道路及标志性建筑信息。每个出口处还配有车站街道图及公交换乘信息。每个乘客在使用过程中只要留意头顶前方悬挂的导向标识牌就能顺利完成出行的旅程。

车站的墙、柱面均按国家消防规范要求，设置了系统、完善的疏散指示灯，满足紧急情况下对乘客的疏散要求。

3、信息内容简洁、清晰

导向标识系统的主要功能引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程。过多、繁杂地信息，或是其他不相关信息的设置，容易误导乘客，引起使用者的不便，甚至造成混乱。

南京地铁导向标识系统采用了简单明了的名称和编号系统，统一使用地铁线路的颜色，所有车站采用标准图像、文字和颜色，每个标识种类均采用统一的图形及布置，结合地下空间的环境特点、乘客的心理及视觉要求科学进行设计，满足了乘客疏散的主要功能需求。

对车站内公厕、警务等均只设有标识牌，而不设置导向牌，就是避免过多的次要导向信息干扰疏散乘客这一主要功能。乘客可通过车站问讯处或站务人员的服务来满足其需求。

4、标识牌的平面设计、造型设计美观、新颖

南京地铁导向标识系统设计，包括的平面设计和造型设计是香港地铁公司在其最新的将军澳线建设的基础上发展、提高来的，充分体现人体工程学、环境行为学、心理学、色彩学、美学等多学科运用，并考虑到地铁多线运营、维护检修等多方面因素。

5、科技含量高

南京地铁导向标识系统的监控指令可由串联排接口或脉冲硬线信号实现与进出站闸机、电动扶梯的联琐功能。在操作上，控制员可做个别或组群模式控制，方便快捷，紧急情况下，可通过单一电脑指令，控制紧急标识及相关机电设备，大大提高运作效率。

标识牌灯箱将传统的内置灯管为导光板，既减薄了标识牌的厚度，发光更加均匀，使之更简洁美观，同时节约了用电和减少今后运营的检修率。

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