地铁脱轨应急演练总结 第1篇

【关键词】深圳地铁；安全预警；应急平台

0.引言

截止到2015年4月，深圳地铁已经建设了5条线路，运营的总线长达到了177公里。目前，深圳地铁的三期工程正在建设之中，三期工程预计会在2016年年底全线开通。最近的一次地铁突发事故是2012年9月5日的停运事故，发生停运事故的原因是因为供电网络的中断，停运时间长达6个多小时。深圳地铁通过吸取以往的事故经验，不断的应用新技术，建立了地铁预警与应急平台，提高了处理突发事故的效率，降低了安全隐患，减少了损失。

1.地铁安全预警与应急平台的架构

地铁安全预警与应急平台由：通讯应急系统、计算机网络系统、图像接入系统、视频系统、综合应用软件系统、数据库系统、数据共享系统应急便携式移动应急客户端系统。主要包括7个架构。

通讯网络

地铁的安全预警与应急平台可以使用我们常用的办公网络，将办公网与安全预警与应急平台的网络传输设备相连接，就可以满足地铁安全预警与应急平台的网络需求了。需要注意的的是，为了保证地铁安全预警与应急平台的安全性，最好使用网络交换机来连接服务器以及其他的网络设备，从而就可以利用网络防火墙将办公网与地铁安全预警与应急平台网络隔开，保障平台的安全运行。同时，还可以利用网杂设备对服务器上缓存数据进行配置，从而实现生产网和平台网的数据连接，这种方式也能提高平台的安全性。此外，外部单位也可以利用互联网实现对安全预警与应急平台功能的访问。

系统硬件设备

地铁安全预警与应急平台的系统硬件设备有：网络设备、主机系统、存储备份设备、工作站以及其他的基础硬件设备；还有视频监控系统、视频会商系统、大屏幕显示系统、数字会议熊、统一同行系统、安全监测系统等一些专业的设备[1]。此外，还包括供电系统和中央控制系统这些公共场所必备的配套设施等。

数据资源库

地铁预警与应急平台中的数据资源库主要是为平台存储数据而服务的。根据地铁业务来看，该平台中的数据资源主要包括：基础设施数据、地理空间数据、日常安全管理数据、救援数据资源、紧急预案资源、演习方案、案例资源、预警预测数据、地铁知识资源、决策支持库等。

信息处理

信息处理是地铁预警与应急系统平台的重要组成部分。为了提高地铁预警与应急平台的运行效率，通常会将地铁运行中涉及到的各种信息加以整合形成直观、可用的数据信息。由于地铁的外部系统也在不断的扩大，在未来地铁外部接入的信息量将会更多、更复杂，地铁信息处理将会更加复杂。因此，需要建立一个数据交换中心来整合各种复杂的信息。通过将各种信息整合，可以综合性的管理一些外部接入信息。同时信息的整合以及数据的转化又可以为web服务组件、报表组件、数据访问、内容管理、工作流、即时通信等中间件创造一个良好的应用环境。

数据接入

在地铁安全预警与应急平台在有多个数据接入系统，包括基本的地铁基本的业务，还有地铁建设安全监测子系统、地铁设施安全监测子系统、地铁设备安全监测子系统以及运营综合监控系统中的各种数据信息。数据接入层具备可伸缩性和可扩充性，当安全监测范围发生变化时，只要相应增减专业子系统，整个平台即可适应监测范围的变化[2]。

业务应用

综合考虑安全预警与应急平台和地铁解的基本业务，安全预警与应急平台的业务应用包括地铁日常安全管理业务、系统综合管理业务以及设置权限的系统管理。设置权限的系统管理是指根据地铁各种业务的需要进行不同的权限设置，在权限范围以外的就不能拥有管理该项业务的权利。因此，就可以利用不同权限有不同的功能和业务，为用户定制不同的业务功能。例如：应急GIS 子系统是在GIS的基础上而增加的带有救援资源的GIS应用，同时各个模块也可以调用地图以及其他功能。还有可以进行多种通信的统一通信子系统，能够实现电话、短信、即时消息、邮件以及传真等多种通信方式在各业务模块中的转换和应用。

访问方式

地铁的安全预警与应急平台可以为用户提供的方式有很多种，例如常见的：用户、客户端访问、移动客户端访问以及WEB访问，同时还可以将应急平台上的信息直接发送到手机、电话等各种移动接收端上。

2.加强地铁事故应急处理模拟演练

在进行地铁事故应急处理模拟演练前应该合理的计划实施模拟演练的程序和步骤。

第一步，应该专门成立一个地铁事故应急处理模拟演练管理小组，明确管理小组各成员的职权和负责的板块，有最高的领导层负责对模拟演练进行统筹规划、安排和指挥。

第二步，组织召开地铁应急事故模拟演练商讨会，参会人员应该包括负责不同工程的技术人员以及各部门的管理人员，会议讨论的内容是提出一些可能发生的地铁事故，并确定几种进行模拟演练的事故类型。然后根据商讨的地铁事故模拟演练类型，制定出《地铁事故和突发事件应急处理模拟演练方案》。

第三步，需要完成《地铁事故应急处理模拟演练程序》的讨论文本，该程序的编写具体由工程部门的技术人员和管理人员一起协作共同完成，要保持编写的程序与现场实际操作的一致性。在制定《地铁事故应急处理模拟演练程序》时要考虑到安全问题，制定好相关的安全防护措施，切实的做好地铁事故应急处理模拟演练的安全准备工作。

第四步，要对模拟演练程序的讨论文本进行审核和决策。程序讨论文本首先应该提交由部门负责人进行审阅和修改，然后移交到车间，由车间负责人组织相关人员进行商讨和完善，接着就需要提交到地铁公司技术部门来加以修改和完善，最后由地铁事故应急处理模拟演练管理小组组长进行审核和批准。

第五步，组织相关部门人员继续进行桌面模拟演练。同时加强对演练人员的安全教育和培训工作，使每个演练人员都能够熟练的掌握演练制度和设备。

第六步，组织地铁公司各相关部门进行地铁事故应急处理的实地演练，比如：地铁脱轨事故的模拟演练、列车停车事故的模拟演练、地铁火灾安全事故的模拟演练以及地铁站客流高峰期应急处理模拟演练。同时在演练的过程中，组织安全监督小组和医护小组，及时的发现和解决演练中的安全事故。

第七，同119以及120等其他外界部门进行联合演练。

第八：地铁事故应急处理实地演练结束以后，各部门人员应该根据实地演练的情况作出总结和分析，根据实地演练的实际情况对《地铁事故应急处理模拟演练程序》进行调整和改进，最后形成一个能够安全、方便操作的地铁事故应急处理模拟演练文件，作为地铁公司的正是文件指导地铁事故的应急处理。

3.结束语

综上，地铁安全预警与应急平台不是单独的一个平台操作系统，它以预测和解决地铁突发事件为主要目的，结合了地铁站中多种运行系统，对各系统的信息进行整合，同时还需要结合人力来提高地铁安全预警和应急的效率，避免事件进一步扩大，造成严重损失。

【参考文献】

[1] 习江鹏. 西安市城市轨道交通运营安全管理[J]. 交通科技与经济. 2014（05）

地铁脱轨应急演练总结 第2篇

经历了战火洗礼／经受了严酷考验／英雄的钢铁红军师旗帜无比鲜艳／从大别山到鄂豫皖／从大江南到黄河边／雄师劲旅美名扬／卓越功勋天下传……这首由某钢铁红军师政治部主任黄群明创作的歌曲，是某钢铁红军师光辉历史的写照。这是一支历史悠久、战功卓著、英雄辈出、素质优良的红军劲旅。_时期，创建了淮南抗日根据地，与日寇浴血奋战名扬四海；解放战争时期，淮海战役、突破长江天险，威震敌军。战火中，该师锤炼出了“铁锤子团”、“金刚钻团”、“黄河铁骑团”等一大批英雄集体。新中国成立后，该师出色完成了保卫边疆战斗、抗洪抢险、抗震救灾、重大军事演习等任务，连续11年被总部表彰为“军事训练一级单位”。在长期的革命斗争和部队建设实践中，该师形成了“坚如钢铁，智勇顽强，所向无敌”的钢铁红军师精神。

万人千车横跨7省区、连续行军113个小时2600余公里按时到达集结地域，人员装备无一掉队――攻击疾进，缘于人才方阵擎利剑

“战况紧急，命令你部火速向某作战地域实施快速机动。”这是8月9日跨区演练展开前导演部给该师出的第一道考题。

只见师长汪海江、政委张绘武沉着应战，一边迅速调整，一边果断指挥万人千车采取空中、铁路、公路向某作战地域实施快速立体机动……

10日凌晨5时许，演习导演部通报：实兵演习的必经之路――某地黄河大桥被“敌”机炸毁，部队前进受阻。

“迅速架设浮桥!”担负渡河工程保障任务的舟桥分队闻令而动。

记者搭载某型武装直升机俯瞰演练现场，只见“红军”通信分队用可视化传输系统将作战指令迅速传递到每一个作战单元，侦察分队依托某型水陆两栖侦察车拟制涉水渡河工程报告有序展开，潜水分队水下爆破、排障作业也在紧张进行……不到半小时，一桥飞架黄河两岸，部队按时顺利地渡过黄河。

“红军”刚刚抢渡黄河，战火又在腾格里大漠升起。这天上午9时许。侦察分队报告：“遭敌化学武器袭击，一股不明黄色烟雾正四处弥漫……”

“防化分队前出，迅速查明毒剂种类、范围!”随着演练先遣部队指挥、师副参谋长马永平一声令下，10多辆新型防化侦察洗消装备车从不同方向疾如闪电般驶入沾染区，在行进间完成实毒侦检、洗消、除瘴……不到10分钟，受沾染区域得到有效控制。

一时间，天上“敌”机轰炸，地面袭扰频繁。

“敌”航空兵对“红军”必经路段实施火力阻拦，道路严重被毁，炮弹炸起的烟尘直冲云天。情急之下，该师工兵营道桥连官兵迅速驾驭一辆辆重型桥车飞奔演练地域。抬起一下降一伸展……数十名桥车操作手仅用20分钟，就成功地在沟壑纵横的断崖上架起一座可承重30吨、长60米的重型机械化桥面，保障了部队继续前行。

恶劣的天候、陌生的地域、复杂的“敌情”，都没能阻止钢铁雄师千里奔袭的脚步。

8月15日下午，该师万人千车经过连续5昼夜、2600多公里远程机动，全部按预定时间抵达某演练地域。

“攻击疾进，缘于人才方阵擎利剑。”见此情景，来自总部和相关院校的各路导演连声赞叹：“真是没想到，钢铁红军师竟然战斗力这么强悍。不愧为坚如钢铁、智勇顽强、所向无敌的钢铁雄师!”

“再给‘红军’设置一些困难条件，不能让他们轻而易举取胜。”……8月19日，一场代号为“跨越一2009”的实兵综合演练在白山黑水间拉开战幕，导演部有意设危局、险局、“狠招”锤炼这支钢铁雄师。

[新闻解读]素质转型，官兵非跨越不可的一道“门槛”

从接到命令到紧急部署、立体机动，再到万人千车横跨7省区没有发生一起责任事故，数千台装备往返5200多公里无一台车掉队，奥秘何在?记者在采访中找到了答案：近年来，该师针对未来战争对官兵综合素质提出的新要求，从加强官兵群体素质转型入手，把推动官兵素质整体转型作为部队发展的重中之重，以官兵素质整体过硬推动训练转变步步深入。该师跨区演练实践说明，只有在重大任务实践中磨砺、锻造人才，才能确保部队建设科学发展和核心军事能力提高。

演兵千里，官兵“走一路、打一路、抗一路、胜一路”，并且创造了诸多训练纪录――

肚子里“有货”，方能应对自如

旌旗猎猎战鼓催，铁甲列阵出贺兰。

“不管导演部出啥情况，我们都能应对自如。”这是在采访中，记者听官兵说得最多的一句话。

这种从骨子里渗透出来的自信从何而来?

有几组数据很有说服力：

――在此次演练中，该师创造了有史以来在数支“蓝军”分队全程电磁干扰、压制的情况下，“红军”通联始终畅通无阻，实现了指挥信息数据“蓝军”捕捉不了、侦听不到、干扰不住等多项复杂电磁环境条件下电磁对抗新纪录。

―创造了舟桥分队在流速3米／秒以上的水域中，在30分钟内架设完成一座横跨河面400余米，载重达50多吨的混合浮桥架设训练纪录。

――创造了在30分钟内完成1个摩托化行军梯队，数百辆车型的油料加注保障训练纪录。

――创造了在“敌”火力封锁区2分55秒内歼灭“敌”59个步机火力起倒靶的陆军部队训练纪录。

――创造了万人千车连续行军113个小时，行军2600余公里按时到达集结地域，刷新了全军整建制师机动距离最远、单日机动速度最快、机动方式最全纪录。

“演兵千里，官兵‘走一路、打一路、抗一路’，部队指挥始终畅通无阻。”师长汪海江感悟地说出了该师全体官兵的心里话：“只有肚子里‘有货’，才能在未来战场上应对自如。”

让我们再次把目光聚集到洮南实兵演练场。

10日凌晨5时许。突然，“红军”各部队作战指挥系统遭“敌”破坏干扰，通信指挥瞬时中断。一场“红”、“蓝”军激烈争夺制电磁权的战斗就此展开。

记者在该师某野战指挥信息方舱车数十个显示屏幕上看到，“蓝军”多支电子战分队，正在从地面、空中等不同作战平台向“红军”指挥中枢实施交叉重叠式强电磁辐射和干扰，企图在最短时间内致使“红军”指挥系统瘫痪。

屏幕上各种电磁干扰、压制信号上蹿下跳，多得数也数不清，直看得人眼

花缭乱。

危急关头，只见汪师长沉着应战，指挥电子战分队采取隐真示假、电子佯动等战术手段欺骗、迷惑“蓝军”，并对“敌”干扰雷达、大功率辐射源实施不间断侦察、定位。

此时，正在机动中的车队立即疏散隐蔽，伪装分队对指挥所、通信枢纽等重要目标实施伪装，雷达分队加强空情侦察……很快，“蓝军”电磁“堡垒”被成功攻破。

“滴滴……嗒嗒……”一条条作战指令迅速、准确地传递到“红军”每一个作战单元。

师参谋长张冬晓回顾说：“8月15日，全师官兵刚刚抵达实兵演练地域，就被早已环伺以待的‘敌’数十支电子战分队的强电磁辐射干扰打个措手不及，指挥网遭‘敌’电磁干扰，无线电台与上级失去联系。面对‘蓝军’的突然袭击，师团两级指挥员立即启动自行研制的信息化作战指挥平台，采取无线电佯动、改频静默、电磁压制……费了九牛二虎之力，才构筑起一道‘信息安全通道’。”

“蓝军”的刁钻，虽然让“红军”吃尽苦头，但收获的却是部队战斗力建设的“水涨船高”，在演练中，该师又一批新的战法、训法得到实战检验。

[新闻解读]心中有“底数”，方可百战百胜

该师万人千车之所以能做到

“走一路、打一路、抗一路、胜一路”，缘于官兵素质的整体提高，从而推进训练转变和核心军事能力跃升。

正如在出征誓师动员大会上师政委张绘武所说：“只有每名官兵心中有‘底数’，跨区演练方能百战百胜。‘跨越一2009’既是每名官兵施展才干的最佳机遇，也是检验官兵综合素质的最佳战场。”

记者在采访中了解到，近年来，该师为了让官兵素质与遂行多样化军事任务能力相适应，从健全机制入手培养高素质新型军事人才，广泛开展了以“与使命任务对接、与打赢需求同步”为主题的官兵素质升级活动，积极鼓励、引导官兵把打仗所需、岗位必需、任务急需的本领练过硬。

大战在即先折“虎将”，主攻分队因“伤亡”过大，被导演部宣布“出局”――

临危“客串”，“超级战士，”身手不凡

“壮士断腕”之痛，真是刻骨铭心。

尽管跨区演练的硝烟已散去一月有余，但在洮南演兵场上发生的一次次意想不到，在官兵脑海中却久久挥之不去。

“有事例为证。”某“铁锤子团”政委李卫国从博士连长杨建懿“出局”说起，“那天上午10时许，我们团刚刚展开攻击行动，谁能料到，大战在即，我们先折一员‘虎将’――担任主攻任务的杨建懿所在连因‘伤亡’过大，被导演部宣布‘出局’。我们团进攻正面，有‘敌’各种防坦克、防步兵障碍物阻断，因‘敌人’火力密集，师里进攻主力受挫，战斗打响两小时后，仍然没有进入一兵一卒……危急关头，团长张立强按导演部作战意图，迅速调整，实施了强行‘撕口子’突围作战。”

记者在采访中了解到，从进攻出发阵地至“敌”占据军事要点的10多公里进攻“轴线”，有“敌”一个加强营的重兵把守。

战斗打响后，一时间，天上“敌机”不断侦察，脚下炮弹炸起的烟尘直冲云大……

临危“客串”，“超级战士”个个身手不凡。随着张团长一声令下，只见“铁锤子团”攻势如虹，官兵个个动如脱兔，在全副武装负重达30多公斤的情况下，穿越“敌人”的道道火力封锁线，连续突进45分钟，全歼来犯之“敌”。

“你们团打出了新装备的威力，打出了钢铁红军师的作风，打出了现代步兵的风采。”总部、首长如是说。

“战争只相信实力。”汪海江师长说：“逼真的演练环境，把我们逼上了一条‘绝路’，我们更加坚信，要完成从机械化向信息化条件下跨越，必须进行脱胎换骨的重塑。”

在战争年代被华东野战军授予“益林战功班”荣誉称号的“金刚钻团”九连五班，在此次演练中担负该师驱歼警戒之“敌”的先遣任务。

战斗打响后，五班9名战士并肩战斗，第一个撕开“敌”防线突入“敌”阵地，打响了洮南演习的第一枪，拿下了第一个高地，把第一面红旗插到了“敌人”的阵地上，为该师主攻群投入战斗扒去了“钉子”，扫除了障碍，五班荣立了集体一等功。

在演结大会上，集团军一位领导动情地说：“这次演习，让我感受最深的是钢铁红军师官兵流露出的那种自信，最喜悦的是官兵表现出的那种灵气，最欣赏的是部队迸发出来的那种虎气，还有整个部队所展现出的底气。”

[新闻解读]跨越。要先从人才高地起跳

近年来，这个师始终把培养“复合型”军事人才，作为人才战略工程的重要任务紧紧抓住不放，研究制定了《官兵“一专多能”培养规划》；针对兵种多、专业杂、复合型人才紧缺的实际，他们采取岗位互换育人才――每半年对各类汽车驾驶员、修理工等专业的士官进行一次岗位培训；师团两级充分尊重官兵的主体地位，广泛开展“我为训练献一计”活动，汇集群众智慧，研究改进训练方法，训练质量明显提高；每年结合野外驻训、实兵演习和抢险救灾等大项任务，把官兵拉到生疏复杂地域，设置复杂战场环境，有意设危局、难局、险局、败局，练指挥、练协同、练胆略，提高了官兵核心素质。

一批高素质的战斗骨干，在硝烟弥漫的战火中英姿勃发，表现非凡――

兵强马壮，带来战斗力建设水涨船高

这场演习真是看点颇多，令人心潮澎湃。

一批高素质的博士、硕士和战斗骨干，在硝烟弥漫的战火中英姿勃发，表现非凡。

师自动化站站长黄钟灵、高级工程师吉勒格等10余名研究生和本科生，不畏艰难，密切协作，先后建起了指挥自动化三期网、综合信息网、野战指挥局域网等系统，使部队信息化建设实现了新的跨越。

大学生干部、师装备部长张宏科带领一批高学历干部连续攻关3个多月，撰写出的多部新装备训练大纲，填补了我军陆军部队训练理论的空白。

某炮兵团7名高学历干部组成攻关组，精心设计武器装备信息系统，将列装的数十种指挥平台和单兵数字化装备进行综合集成，有力地促进了部队一体化训练的发展。汪师长说：“这次跨区机动演练，我们还有一个最大收获，就是敢于大胆地把一批高学历官兵放到重大军事活动中锻炼，让他们经受战火洗礼。在演练中，我们先后安排16名博士、硕士任营连主官，调整6名硕士到师机关任职、改任4名行政硕士从事技术工作，让一批博士、硕士、学士在演习场上挑大梁。”

兵强马壮，带来战斗力建设水涨船高。记者了解到，经过几年时间的不懈努力，该师54％的官兵具有大学本科以上学历，85％的官兵成为一专多能，会驾驭3种以上主战装备的新型军事人才，一半以上的团级单位被上级表彰为“基层建设先进单位”和“军事训练一级单位”。

仅去年以来，该师由基层官兵担纲装备训练器材技术革新或研发的课题就达53项，一批制约部队战斗力生成的重点难点问题得到了妥善解决。其中“某型坦克高原加温锅装置”、“某型步战车导弹快速检测软件”等8项训练成果被全军推广。

地铁脱轨应急演练总结 第3篇

关键词 成都地铁；专用通信；应急抢险

0 引言

成都地铁一号线于2010年9月28日开通试运营。随着地铁运营质量的不断提高，行车密度的不断增加，一旦专用通信系统发生故障，如何快速反应，压缩故障延时，高效地组织处理专用通信设备故障，尽快恢复通信设备的正常运用，减少对地铁行车的不良影响，具有重大的经济、社会和现实意义。

1 目前现状

1）成都地铁一号线专用通信系统维护工作主要由成都地铁运营有限公司自动化设备检修所负责。在最北端的升仙湖车辆段设置了一个通信综合工班，负责车辆段及升仙湖至世纪城全线通信设备的维保任务，在世纪城控制中心，设置了OCC工班，负责对控制中心信号设备及通信网管和设备进行维护。由于沿线车站并没有设置通信值班点，如在地铁运营时间接到最南端世纪城站突发通信故障，即便立即出发乘坐地铁（考虑地面交通拥堵情况，采用地铁出行时间最省）也需要1小时才能赶到，由此造成故障处理延时在所难免，如紧急故障造成地铁停运，不得已采用地面交通则故障延时更甚；

2）通信维护人员技术业务能力参差不齐，对通信设备不太熟悉，处理通信故障经验不足。尤其是OCC工班的值班人员，绝大部分原为信号专业维护人员，而地铁专用通信涉及的系统比较多，对于这部分人员由于通信设备电路原理掌握不全面，依靠他们利用通信网管系统快速分析判断故障原因，并指挥通信综合工班人员现场处理故障难度很大；

3）应急预案有待完善。应急预案是事先针对专用通信各个系统可能出现的突况制定的应对措施和方法，应当经过反复论证推敲。目前虽然自动化设备检修所也建立相应的专用通信应急预案，但由于预案考虑不太周全，而且预案内容没有经过实际演练、推敲，造成应急预案对故障处理指挥收效甚微。特别是在一些细节管理上的疏忽大意，造成应急故障处理工作处于十分不利的被动局面。比如应急抢险工具，仪器仪表未配置齐全。不注重日常对工具仪表的保养，工具没有进行集中管理。突发故障抢险时随意挑选工具，甚至找不到要用的工具。仪器仪表日常维护保养不到位，则可能造成紧急时刻无法使用，导致现场无法查找、分析判断故障耽误时间。应急器材管理不规范。应急器材标识不清楚，类型不齐全，没有根据通信各个系统的特殊情况备齐器材，应急器材使用后补充不及时，以致发生故障措手不及。

2 问题分析

1）思想观念上存在片面认识的偏差，没有摆到足够的重视位置上来。虽然运营公司、设备分部和自动化设备检修所都是把安全预防摆在了首要位置，检修所按照编制好的检修计划对管辖的系统和设备进行维护保养，每年组织专业技术人员进行技改攻关，确保设备安全稳定运行。但是对于设备故障应急处理工作却并没有提到同等重要的位置来抓。一旦发生故障处理延时就采取绩效考核、安全指标扣分等措施，并没有从根本上解决问题；

2）应急管理模式有待进一步完善。目前运营公司采用分层管理，虽然运营分部、设备分部和设备检修所都制定了相应管理层面的应急抢险预案和应急故障处理方案，但相互间衔接不够默契，在一些具体执行环节上语焉不详，缺乏实际可操作性。同时，依靠随机搭建的队伍实施应急抢险指挥工作，想要达到提高故障处理的速度，压缩故障延时，其后果显然不尽如人意。

3 应对举措

随着运营公司各方面管理逐步走上正轨，对安全生产、故障延时的要求越来越严格。自动化设备检修所应当顺应现场实际情况，在专业应急故障处理上进行积极探索切实可行的办法，优化各种工作要素的组合，有效提高故障抢险的速度，压缩故障延时，确保地铁运营安全。

1）合理调整通信维护人员的设置。在现有通信员工编制定员下，可在一号线居中的车站如省体育馆站或者最南端的OCC控制中心设置通信工班值班点，将一号线一分为二进行分段维护，这将大大缩短应急处置赶赴现场的时间，有效压缩故障延时；

2）加强员工业务学习，提高员工技能水平，强化日常员工培训工作，特别是对OCC工班维护人员进行应知应会技能的专项培训，使他们能胜任通信网管系统的各项操作，为沿线现场分析判断故障处理提供及时有效的系统信息。通信工班也可利用现有的便携式电脑安装通信各个系统的网管软件，对员工进行相应培训，使工班具备移动网管能力，对于快速确定故障原因，恢复设备正常运行，也是大有裨益的；

3）建立专业的应急抢险队伍。检修所建立专业的应急抢险队伍，由通号调度和相应专业工程师负责故障处理的专业指挥，明确人员分工与协调，切实保障应急抢险工作快速有序进行；

4）完善各个通信系统的应急抢险方案。地铁专用通信系统包括传输系统、公务及站内通信系统、调度电话系统、无线系统、电视监控系统、广播系统、乘客信息系统、时钟系统和UPS电源系统。在现有应急预案的基础上，分别按照各个通信系统的不同要求，编制相应的应急预案。应急预案包括故障处理程序，应急抢险过程中的预防和卡控措施等相关内容。应急预案具有可操作性，按照步骤操作可以处理相应设备故障。根据通信各个系统的具体情况，可将应急预案按照故障等级和影响程度进行分类。影响行车的故障抢险由运营分部和调度中心启动应急抢险预案，不影响行车的一般故障抢险由检修所通号调度启动应急抢险预案；

地铁脱轨应急演练总结 第4篇

关键词：高速铁路；技能人才；培训模式

我国高速铁路建设的全面推进，标志着我国的高速铁路已取得了划时代的进步。由于我国高速铁路从建设、运营以及到管理，采用了采用了大量的新技术、新设备、新材料、新工艺和新的管理理念，要确保列车运行绝对安全，这就迫切需要培养和造就一支适应高速度、高标准、高技术含量工作需要，全面掌握高速列车运营维护技术的技能人才队伍。因此，我们在对技能人才的培养与训练方面，应注重针对高速铁路与既有普速铁路条件下职工理论学习与技能训练需求的差异，创新培训模式，采取多种培训模式的优化与组合，不断提高高速铁路技能人才的培训实效，切实为现场源源不断地输送素质较高、技术过硬的人才队伍。

一、技能人才的培训原则

1.内容实用、贴近现场的原则

培训内容不但要注重与本岗位工作密切相关的关键技术、岗位作业标准、操作技巧、故障判断与排除等，还要兼顾相关岗位和邻近专业（工种）的知识和技能。同时，培训内容应随着铁路现场的技术、设备、规章等的变化情况及时进行调整。既要体现实际、实用、实效，提高培训的针对性和有效性，又要具有一定的前瞻性和导向性。

2.突出技能、全面提高的原则

高速铁路技能人才培训，应注重提高职工按照规定的程序进行操作、运用专业技术熟练准确地完成特定任务的能力。具体表现为：（1）具备“四个能力”，即标准化作业能力、非正常情况下的应急处理能力、设备故障判断处理能力和运用四新技术进行再创新能力；（2）具备“一岗多能”的综合技能，即在精通本岗位操作技能的基础上，还要掌握本专业（工种）或邻近专业（工种）相关岗位的一般操作技能，一是提高运用交叉技术解决实际问题的能力，二是提高适应工作岗位变动的能力，满足高速铁路对复合型人才的需求。

3.道德素养、心理素质并重的原则

高速铁路由于列车运行速度非常之快，所以铁路运输的安全风险要远远大于普速铁路。为了确保列车的运行安全，不仅要靠过硬的设备和技术，还需要职工高度的责任感和健康的心理素质作保障。所以，对技能人才的培养，还应加强职业道德、心理素质方面的培养与训练。使职工具备正确的价值观和工作态度、高度的责任感、安全和标准至上的理念、积极向上的进取精神以及良好的团队合作意识等优秀品质。同时，作业人员要具有较高的心理承受能力和稳定能力，工作中注意力高度集中，对各种突发险情和非正常情况的处理力求在最短时间内判断准确，方法得当，措施有效，保证列车的正常运行秩序。

二、技能人才的培训模式

（一）专业理论培训

1.校企合作培训模式

充分利用校企合作共享平台，发挥高等院校和职业院校的专业优势，组织关键岗位作业人员或知识密集、技术含量较高的岗位作业人员到院校，接受系统的、高层次的专业理论培训。院校根据作业人员的岗位特点、专业要求等设置培训课程，根据作业人员的知识、技能和能力要求编写培训教材，培训课程由院校教师担任，采用先进的培训手段和灵活多样的培训方法，构建作业人员科学有效的知识结构。

2.厂企合作培训模式

利用设备厂家的技术优势和设备优势，将使用和维护新设备的岗位作业人员送到生产厂家进行委托培训，或请厂家技术人员到现场培训指导。采用“岗位导向、学练一体”的培训模式，作业人员在掌握设备结构和原理的基础上，熟悉设备的正常使用情况，牢记理论上的常见故障、判断方法以及处理技巧等。并可以通过以老带新、以师带徒、以会教不会的方式带动其他没有参加培训的职工的学习，使职工的技术水平实现同步提高。

3.企业内部自主培训模式

高速铁路基础设施的使用与维护涉及的专业较多，同一专业包含的工种较多，不同工种或同一工种不同阶段有不同的技术要求。因此，我们应充分发挥站段、车间、班组三级教育网的功能，以及培训基地的培训职能。站段抓关键人员和关键点的培训，车间抓具体岗位作业标准的培训，班组要结合作业要求逐人逐项抓好标准的落实，可以由班组技术骨干进行岗位作业示范，也可以结合作业进行相互帮教。这种内部培训应基于岗位能力需求，建立不同阶段的能力模块，实施阶段性能力培训，形成“分段培训、能力递进”的自主培训模式，促进技能人才的素质不断攀升。

（二）专业技能培训

由于不同的岗位或工种，作业人员的作业特点、作业标准、作业环境、作业中有可能遇到的突况不同，所以，对职工的技能培训，应结合各自的专业特点，选择适合以及能够满足本专业或本岗位培训需求的技能培训模式。

1.模拟与上线操作相结合的培训模式

对于动车组司机、动车组机械师等这些高速铁路运营人员的最重要岗位，技能培训是重中之重。如果受现场设备使用和正常行车等诸多条件的限制，对于设备各种故障的设置和排除、非正常情况下的应急故障处理、突发状况下的心理素质训练等技能培训，不能在现场完成的，可以使用模拟仿真训练装置（室外）、仿真操作室（室内）或计算机模拟操作等进行相应的技能训练。在条件允许的情况下，可以组织这些关键岗位人员到机务段、动车客车段、动车检修基地等现场上线操作，确保他们素质达标，安全行车。

2.提前介入与现场学习相结合的培训模式

在高速铁路基础设施施工和设备安装阶段，安排工务、电务、供电等专业的设备使用与维护人员提前介入，参与施工和检查，摸清线路和设备的具体情况。提前介入期间，一方面可以通过设备的安装、检测、调试阶段，尽早熟悉新设备的使用与维护操作要领，掌握设备生产厂家技术人员对设备故障的检查、判明与故障排除等技能；另一方面，通过对线路的检查，对不符合规章要求的方面，向施工单位提出并要求整改，在现场可以很方便地学到施工单位对病害的原因分析和整治措施，为线路开通运营后作业人员尽快进入角色创造了条件。

3.联调联试与模拟演练相结合的培训模式

充分利用高速铁路开通前联调联试和试运行时机，组织各专业、各工种相关作业人员参加综合模拟演练，提高各工种协调配合及实战能力。在这一阶段，作业人员可以对设备的常见故障、故障原因分析、故障处理程序、实际操作要领以及非正常情况下的应急故障处理方法、经验等进行总结，提炼成简单实用、易学易练的对策措施，编制成案例或课件，便于单位及时组织补强培训。

4.技能演练和技术比武相结合的培训模式

为全面提高作业人员的技术能力，开展全员参与的技能演练和技术比武活动是一条行之有效的途径。技能演练和技术比武活动可以采取由点到面、由小范围逐步扩展到全路范围进行高层次的技能大赛。不同地区之间相互学习、互相促进、交流经验，增强作业人员的基本技能、专业技能和操作技巧，强化作业人员的专项技能。通过大力度的对优秀技能人才的表彰和奖励，调动职工学习技术技能的积极性和主动性，做到学练结合，以练为主，以练促学，使高速铁路技能人才队伍不断成长壮大。

另外，技术比武一方面要侧重高速铁路主要工种和关键岗位，另一方面比武项目应特别重视提高高速铁路各岗位非正常情况下的应急处理能力，注重高速铁路各站段联合处理突发故障救援能力的训练，培养通晓运输一线主要岗位工作的复合型技能人才及指挥者，提高作业人员在不同环境下的救援能力，促进优秀技能人才的脱颖而出。

5.分散培训与远程网络相结合的培训模式

由于作业现场点多线长的特点，每次组织集中培训相当困难，因此，为了适应人员分散的特点，可以运用远程网络开展技能训练。根据新设备的使用情况，可以研制网络设备故障演练平台，作业人员在工区通过局域网登陆到站段网站上就可以进行实地的故障处理模拟演练，极大地方便作业人员的学技练功，同时也有效地提升了现场作业人员的技术业务素质，作业人员对设备标准、检修工艺和现场作业安全关键点有了更深入地了解，岗位标准化作业逐渐成为一种习惯，设备的维护质量得到较大的提高，有力地保证了安全生产。

6.一专多能和一岗多能相结合的培训模式

打破专业，开展综合技能训练。高速铁路对基础设施维护人员的管理将逐步打破专业的局限，要求基础设施综合维护人员在精通本专业技术技能的基础上，还应学习其他相关专业的基本知识和操作技能，逐渐成长为“一专多能”、“一岗多能”的复合型技能人才，形成一支专业技术精湛、综合技能较高、运转高效的基础设施维护队伍，使专业之间、岗位之间的合作更加协调顺畅，促进高速铁路管理实现最佳的优化与组合。

总之，高速铁路技能人才的培训是一项长期的系统工程，采用多种培训模式的最佳组合，更好地促进作业人员专业技术理论和专业技能水平的提升，在学习—实践—再学习—再实践的不断反复中得以成长，使作业人员在现有的岗位上表现得更加出色，可以胜任更多的工作、承担更大的责任、满足高速铁路现场更高层次的要求。

参考文献

[1]张平生，王建立.关于高速铁路技能人才培养的若干思考[C].河北省铁道学会论文集.2012.

地铁脱轨应急演练总结 第5篇

[关键词]电气化铁路接触网 接触网故障 应急抢修 运输保障 合理化建议

电气化铁路是高科技下的产物，它的安全、稳定、高效的运营是国家可持续发展的重要保障。然而电气化铁路存在接触网布线长，工作环境差，使用条件受限，无备用设备等特点，一旦发生线路故障，将中断通车。为了进一步贯彻和落实抢修原则，尽快恢复供电行车，确保接触网安全供电，我们要结合实际，从铁路接触网现状和应急抢修水平上进行分析，努力解决环境、资源、技术、经济之间的协调统一，为全面建设电气化铁路保驾护航。

一、电气化铁路接触网现状

1.地形、气候导致线路故障

青海全省地势自西向东倾斜，最高点和最低点海拔相差5000多米，正是由于它的这一地势特点，使得铁路建设呈阶梯分布，再加上当地独有的高原大陆性气候，气温昼夜温差大，太阳辐射强，这就促使了长期暴露在外的线路氧化，加剧了接触网点的腐蚀，导致铁路接触网故障。

2.抢修线路设备装置不精良

由于青藏高原地处中国铁路路网末端，受当地经济水平的制约，在铁路抢修工作中人员配置和设备装置相对较落后，在高原路段还是使用落后的隧道行车和简单的机具进行抢修工作，即使平原区也只能依靠车梯和机电工具进行修复，一旦发生接触网故障，人员和设备都不能及时到达现场，降低了抢修效率和耽误了抢通时间。

3.铁路接触网工区布置不合理

青海省境内山脉高耸，地形多样，河流纵横，湖泊棋布，正是由于它特殊的地理地形，使得铁路沿线接触网工区分布极不合理。铁路在经过山脉时，由于山高路陡都没有工区的设立，离最近的工区也要30公里以上；而经过草原时，由于地势平坦则有3-5个工区的布置。沿线绵长和大面积的空旷都会给我们的抢修工作带来困难，耽误抢修速度。

4.铁路接触网受地形和技术的限制

在青海省内老关角隧道是唯一联通海西地区和内地的必经之路，然而老关角隧道地质构造复杂，气候条件恶劣，只有铁路的西格段少部分使用了双线接网，进行了监控双线电气化改造。其余路段铁路接触网只能单线运行，而且成高坡度和小曲线布置，使得电负荷受限，因此对通过的电力火车要求极高，限制了其运行能力，降低了运输效率。

二、提高电气化铁路接触网应急抢修水平的合理化建议

1.改革机制、遵循原则、强化模拟演练

根据国家提出的西部大开发战略和铁路部的《电气化铁路接触网事故抢修规则》，我们要加强人员配备，落实责任意识，强化模拟演练，在遵循“先通后复”的基本前提下，做到遇事不慌张，沉着冷静，有条不紊的进行抢修任务，严格执行行车和高空电气作业的防火措施，防止事故范围的扩大和意外的发生。同时接触网主管部门必须做到高度警惕，实时监控，搞好协调，迅速抢修，以最快速度疏通线路和恢复设备正常工作。

2.合理完善基地建设，加强信息联络

为满足铁路运输和提速要求，必须加强接触网基地的建设，并达到合理的优化配置，在基地应配有抢修故障必备的行车和机具，使得本辖区发生故障后能在第一时间赶至现场实施抢修工作。其次加强对机具和设备的质量管理，要求抢修器材具有足够的机械强度和电气强度，线路设备要有相应的抗腐蚀能力，最大限度的完成互换性和标准化的要求。再次要加强信息自动化监控和联络技术，在基地设立监控辅助计算机系统，实时监控相对较远的工区，在发生故障后可以精确定位和快速信息传递，辅助于我们制定抢修预案和实施抢修工作，提高接触网应急抢修工作效率。

3.注重工作经验的培养，提高抢修技术水平

根据《电气化铁路接触网事故抢修规则》和故障模拟演练，我们要不断总结线路故障判断和查找能力的经验，提高接触网临时抢修技能。在遇到线路故障后基于线路条件、设备类型和故障情况进行综合分析，灵活的采取最佳应急措施。下面以线路常见故障为例（如表1），来说明铁路接触网故障判断的查找方法，供铁路维修工人借鉴。

4.加强西部地区铁路建设

我国要重视加大对西部地区建设，完善铁路路网，因地制宜合理分配生产要素，进一步提高青海省和内地的交通运输和技术交流，同时提高对接触网的监控、预防、突击、抢修的应对能力，实现青海省铁路的良性循环，促进西部地区的经济增长。

三、结束语

综上所述，我们对青海省的铁路接触网建设有了一定的了解，针对性的提出了抢修电路故障的合理化建议，进一步提高了铁路接触网故障的突击抢修能力和水平。纵观全局，在我国掀起的高速铁路建设来临之际，加大对西部地区的铁路建设，合理分配人力、技术、设备等各方面资源，促进西部地区的可持续发展；同时加强我国铁路部门对接触网事故的应急措施研究，使事故发生率降至最低，保障铁路的安全运行和建设。

参考文献

[1] 刘达民.接触网零件的现状和发展[J].中国铁路，1998（3）.

[2] 刘国福.对我国发展高速电气化铁路接触网的思考和探讨[J].铁道工程学报，2003（3）.

[3] 刘兴宏.我国高速铁路接触网悬挂若干问题的探讨[J].上海铁道大学学报，1998（3）.

地铁脱轨应急演练总结 第6篇

【关键词】北京地铁 TETRA 应急演练 覆盖场强

北京无线政务网概述

经过7年多的稳步建设和运营,北京市数字集群无线政务网(亦称北京正通数字集群网),已经成为全球最大的城市级数字集群网络,该网络由北京正通网络通信公司建设和运营,由EADS(欧洲宇航防务集团)提供全部TETRA数字集群系统设备,网络中现有6个EADS DXT交换机,300多个EADS TB3基站,网络覆盖了北京市城八区,郊区平原地区、主要高速公路、重要旅游景区以及重点建筑物,并针对奥运通信保障的要求实现了对北京市所有奥运场馆、签约酒店,以及各条地铁运营线路以及首都机场等区域的覆盖。

目前,北京市数字集群无线政务网,主要服务于市委市政府、应急办、公安、交管、武警、医疗急救、城管、司法、电力、水利等各个政府及应急相关部门。作为国内第一个数字集群政府共享网络,该网络已经成为北京市城市管理、突发公共事件处置指挥调度专用网,提高了政府各部门的指挥通信效率,用户反应良好,并多次圆满完成了全市重要事件的通信保障工作。如“北京国际马拉松接力赛”、“布什访华”、2006年“春节”和“两会”通信保障、中非论坛等重大勤务工作,在北京的大型活动中发挥了重要作用。特别是在全球瞩目、规模空前的第二奥林匹克运动会中,北京无线政务网圆满完成奥运会通信保障任务,在网用户万,从18个区县的火炬传递,到奥运会、残奥会开幕式、闭幕式,以及历时近二个月的各项赛事,北京无线政务网经受了大话务量的冲击,确保了网络的安全、稳定运行,实现“节俭奥运”和“平安奥运”的双丰收,得到了北京市委、市政府、奥组委、市公安局以及相关用户单位的充分肯定。

2北京无线政务网地铁信号覆盖及演练

地铁是目前世界上能够有效解决大中型城市人们出行最为便捷、经济和高效的一种交通工具。北京地铁始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一条地铁线路建成通车,使北京成为国内第一个拥有地铁的城市。到目前为止北京地铁运营线路包括有1号线、2号线、4号线、5号线、10号线一期、13号线、八通线、奥运支线和机场专线,运营线路总里程200公里,共有123座运营车站。北京作为国际化大都市,人们出行的需求日益增加。2009年以来北京地铁日峰值客流达350万人次,运量运能矛盾突显,运行中的故障及事故时有发生。

一旦在地铁内发生了事故由于地铁环境特殊,给灾情的侦查和灾害的施救带来很大的困难。在事故发生后及时有效的恢复地下与地上的指挥调度通讯是保证抢修救灾工作顺利开展的先决条件。

由于北京市无线政务网是北京市公安、消防等重要部门的指挥调度手段。所以,当灾情发生时地下空间的无线政务网覆盖问题就成为了指挥调度通信保障的首要问题。

因此,出于对地铁应急事件中政务网络信号覆盖的全面考虑,北京市政务网络管理中心倡导并组织北京无线政务网运营商北京正通公司、北京地铁通号公司进行了一次地铁突发事件政务网络信号覆盖的应急演练。这次演练从技术方案的研究、人员的调度安排到软硬件准备工作的完成历时两个月,于2009年6月15日凌晨在北京地铁1号线五棵松站顺利进行。演练中对地铁站台和地铁隧道政务网络信号的覆盖范围、信号强度等多项指标进行了全面测试。

技术论证

建立隧道传播模型,无线电波在隧道中传播时具有隧道效应,信号传播是墙壁反射与直射的结果,直射为主要分量。根据北京地铁隧道的几何结构结合电磁波的传播特性,对自由空间传播衰耗模型进行了修正。

修正后得到下式

Lpath=20lgf+

对模型进行仿真后得到如图1所示结果:

应用可行性

假设覆盖距离为800米,经过计算数字集群下行信号衰落:

L=20lg866MHz+

如果用10W直放站覆盖,直放站的输出为40dBm,为了保证直放站的稳定工作选2dB的回退量,直放站输出为38dBm,采用增益为的对数周期天线,链路计算如下:

P手台收=(跳线损耗)+

根据计算得知,隧道内在800米处手台的理论接收电平值为,已经接近-85dBm的通话质量保证门限,用10W的直放站覆盖800米已经是覆盖极限。经过调研北京地铁1号线最大站间距为公里最小站间距为公里,1号线最大站间距为公里最小站间距为公里,按照最坏的情况,如果事故正好发生在站距最长隧道的中间部位,再使用此方案事引入点就不能选择在站台的隧道口,而是应该选择距离事故点最近的隧道通风口将馈线及天线放入,从而使事故点及救援通道内都能够有较好的数字集群信号覆盖。

覆盖技术方案

针对地铁空间覆盖需求的特点基本决定采用应急通信车+直放站的方案。根据对不同灾难的场景的分析和测试,最终确定对于站台事故首选射频直放站、对于站台及隧道内联合事故首选光纤直放站的技术方案。

方案一:应急车+射频直放站的方式。如图2所示,用同轴电缆将应急车基站的双工信号引入地下,使用射频直放站对信号双工放大,经过全向天线发射到空间中。地铁站内的站厅站台空间大部分为视距覆盖,使用射频直放站和全向天线可以很好的满足大部分空间的覆盖,如果临时需要覆盖隧道内的较近距离,可以在隧道口架设TMO/DMO网关。

站台内覆盖场强如图3所示。射频直放站下行输出功率为38dBm(),天线在东侧进站口第一节台阶上,东侧进站口及候车站台电平值在-66dBm以上,通话质量良好,西侧检票口及两侧出口电平值稍弱,在-67dBm至-86dBm之间,通话质量良好。网关转发器天线位置在站台西北角处,指向五棵松至玉泉路的隧道,进入隧道约400米信号良好,400米至800米信号渐弱至-94dBm左右,800米至1100米信号微弱通话断续,1100米以外无信号覆盖。按照相关室内覆盖标准,优于-85dBm为有效覆盖,东侧进站口及候车站台西侧检票口可以通过射频直放站得到有效的覆盖,在隧道口架设TMO/DMO网关可以使隧道内320米内得到有效的直通模式覆盖。

方案二:应急车+光纤直放站系统的方式。如图4所示,应急车基站的双工信号直接引入光纤直放站系统的近端机,经过近端机将射频信号转换成为光信号,通过光缆引入地下,在地下光分路器将送来的光信号均分为两路分别送给光远端1(站厅)和光远端2(隧道口),光远端机将光信号还原为射频信号并进行功率放大,经过天线发射到空间中。光远端1位于东侧站厅发射功率为38dbm()天线(全向)在东侧进站口第一节台阶上,光远端2位于站台西北侧隧道口,实际发射功率(),天线为最适合覆盖隧道内的对数周期天线()。

该方案下的覆盖场强如图5所示。光纤直放站天线在东侧站台检票口位置,东侧进站口和候车站台信号在-66dBm以上,西侧进站口和两侧信号在-76dBm以上,光纤直放站覆盖隧道的天线位置在站台西北角处,指向五棵松至玉泉路的隧道,进入隧道约500米信号良好,500米至1000米信号渐弱,1000米至1200米信号断续,按照优于-85dBm的标准,隧道内的有效覆盖距离为830米。

演练总结

通过实际的演练,技术方案的可行性和实际覆盖效果得到了验证。从演练的时间上看,应急车通信车的开通时间为15分钟,光纤直放站系统的架设和开通用时为16分钟(当人员充足的时候两个步骤可以同时进行),单一架设射频直放站的开通历时约为13分钟。从覆盖效果上看,两种覆盖方案均可以满足站厅站台的覆盖,光纤直放站配合对数周期天线对隧道内的有效覆盖距离为830米满足了一般站间距离一半的要求。从演练中遇到的问题看,射频直放站及光远端机都不属于便携式设备,重量约为40公斤,给搬运造成了一些困难;本次演练中使用的是普通管道式光缆,最小弯曲半径较大无法在应急车内存放,这种光缆容易因外力而损坏;地下设备的供电是一个非常棘手的问题,从实战角度出发,当地下发生灾情时地下的供电是非常不可靠的,如果从应急车引电到地下也是一个非常危险的动作,如果发生了火情地下可能有大量救火剩下的水,将直接威胁到设备的供电安全,一旦发生短路轻则可能跳闸导致通信中断,重则可能引起次生事故发生。

总之,此次演练圆满完成并达到预期效果,为处置地铁应急事件增加了宝贵的经验。

王振久:毕业于北京邮电大学,主要从事电信网的维护与技术支撑工作,现就职于北京正通网络通信有限公司,负责数字集群网的技术支撑工作。

地铁脱轨应急演练总结 第7篇

目前，我国城市轨道交通建设进入了快速发展的阶段。本论文由整理提供_高度重视城市轨道交通的发展，明确提出要逐步构建以城市轨道交通为骨干的城市公共综合交通体系，建立安全便捷、可持续发展的城市轨道交通模式，更好地服务于公众。自1965年北京地铁一期工程建设开始，经过40余年的建设和发展，截至2007年6月，全国运营线路总里程达到585km，总投资6000亿元，同时还有10余个城市拟规划建设城市轨道交通项目。面对轨道交通大发展的现状，运营安全管理工作越来越被广大轨道运营单位所重视。

1地铁运营安全管理的理念

安全为命，打造平安地铁

运营服务作为地铁最大的服务载体，任何故障都可能引发媒体和民众的高度关注，对运营造成巨大的社会压力，甚至对地铁的整体形象造成不良影响。所以必须要求各级领导干部以铁的手腕、铁的纪律、铁的面孔来抓安全工作，始终坚守“没有安全就没有运营”的理念，落实各项运营安全工作措施，打造平安地铁。

人人有责，全员促安全

任何一名员工都是运营安全工作的重要力量，运营服务的高品质体现着每名员工负责任的工作态度和工作水平，企业强大、运营稳定有序与每名员工的成长、利益、价值是一个共同体，是唇齿相依，唇亡齿寒的关系。本论文由整理提供安全运营离不开每名员工的努力，企业和员工只有相互依存，才能共同发展.持不懈地提高员工的安全意识和工作技能，培育企业安全氛围，让员工深刻体会到安全工作与自己息息相关，形成“人人想安全，人人会安全，人人善安全”的文化氛围。

警钟常鸣，安全工作永无止境

严格管理，降低事故发生率

事实证明，98%的事故是由人为因素引起的，主动控制住事故链和风险源，消除安全隐患，事故是可以防止的。基于此认识，地铁运营单位必须不断加强运营安全管理，提高防范和处理事故故障的能力，努力做到“三个最低”，将安全风险发生的概率降到最低，将安全风险的损失降到最低，将安全方面产生的干扰降到最低。

创新管理，破解安全工作难题

推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的支撑。本论文由整理提供坚持创新的原则，破解各项工作的难点，保持运营安全工作可持续稳步发展，这是企业发展的需要，更是运营安全工作发展的需要。积极参与国家_等有关部委组织的国家标准研究和参编工作、工作经验交流会议等活动，及时掌握国内城市轨道交通行业最新的发展动态。

2地铁运营安全管理主要措施

建立完善安全规章，安全生产有章可循

完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、完善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。在严格执行国家、省、市各项安全法律法规的同时，建立健全《安全生产管理办法》、《安全奖惩办法》、《行车组织规章》等制度和各类操作规程，涵盖公司的各个专业、运营生产环节，使各专业的安全生产管理都有章可循，促进公司的安全生产工作向规范化、制度化迈进。

目前，国内许多地铁都开展了ISO9001质量体系和OHSMS18000职业健康安全管理体系认证工作，国家也出台了《地铁运营安全评价标准》，都为规范运营安全生产工作，提供了依据和标准，应不遗余力地宣传贯彻。

建立三级安全网络，落实安全生产责任制

坚持_安全第一，预防为主_的工作方针，全面贯彻《安全生产法》，强化制度化、规范化、科学化的安全管理。坚持管生产必须管安全、安全生产各级主要负责人亲自抓的原则，有效发挥“纵管到底、横管到边、专管成线、群管成网”的安全管理网络作用，本论文由整理提供形成安全工作一级抓一级、一级保一级、一级监督一级的网络化安全监督管理体系；狠抓安全生产责任制的落实，上自总经理，下至基层员工，逐级签订安全生产目标责任状和社会综合治理目标责任状，将安全生产目标纳入考核内容，明确各层级的安全职责和安全生产目标，有效落实安全生产责任，形成安全生产、人人有责的良好氛围。

建立安全检查制度，预防运营事故发生

加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。学习运用“破窗理论”抓隐患，抓漏洞，漏洞不补必酿大祸。建立班组每周一查，中心每旬一查，专业管理系统每月一查，公司每季一查的制度，采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。严抓隐患整改，按照“五个落实”，即任务落实、人员落实、经费落实、质量落实、时间落实，按期整改完成；在做好安全检查工作的同时，逐步建立安全隐患管理机制，将安全检查和隐患管理统一起来，并落实到工作制度中，形成健全的检查网络，实施有效监控。

建立安全培训制度，营造安全文化氛围

提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级（公司级、中心级、岗位级）安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，如：LOW操作、客车司机证等；制定特种作业人员安全管理办法和特种作业人员培训持证上岗制度；本论文由整理提供利用安全宣传月、119消防日等活动，在车站、列车等宣传阵地，向市民派发安全实用手册，不断提高员工和市民的安全意识。通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。超级秘书网

建立应急救援体系，增强应急处置能力

根据国内外地铁运营救援抢险的经验和突发事件的特点，建立健全应急预案体系，针对轨道交通运营线路发生火灾、列车脱轨、列车冲突、大面积停电、爆炸、自然灾害以及应设备故障、客流冲击、恐怖袭击等其他异常原因造成影响运营的非常情况制定相应的应急预案，在国家和地方发生紧急事件、疫病传播情况时，制定相应的应急预案。另外，还要针对部分预案经政府组织相关部门、专家进行评审，报市政府。

组织员工对各种预案进行学习，按计划进行演练，演练的方式包括培训式、桌面式、突发式，在演练的过程中，每个安全点都安排评估人员把关，使演练活动有序、安全的进行。定期的实战演练可以及时暴露预案的缺陷，发现救援设备是否足够、发现运营设备是否完好、发现员工是否熟悉掌握各种规章，改善各部门间的协调作战的能力，增强员工的熟练程度和信心，提高员工的安全意识；通过演练检验规章、设备和预案，提高员工的业务技能，增强员工对事故事件的应急处理能力。

建立事故处理机制，落实责任追究制度

建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使员工吸取教训，本论文由整理提供提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率事件率”作为一项长效工作机制专题研究，开展地铁事故案例研究，学习先进一流的运营安全管理，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防员工思想麻痹，不断在“在平静的水面上荡起水花”，让每个员工认识到任何时候都不要把安全生产形势估计得过好，要始终保持一种危机感和忧患感；同时，转变观念，对发生的事故由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。

建立警地联动机制，共保地铁一方平安

目前，国内地铁都建立了相应的_门，地铁运营单位要加强与地铁公安的合作，充分依靠公安力量，保障地铁的平安秩序，建立《警地联动工作实施办法》，明确联动例会制度，工作联系机制及联动应急机制。通过双方精诚合作，共保地铁平安。

地铁脱轨应急演练总结 第8篇

为认真贯彻落实XXX网电(2019)第XX号《关于开展“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》精神，按照段、XX安排，结合生产实际，我X紧紧围绕“防风险，除隐患，遏事故”的活动主题，进一步提高了全体职工的安全意识，为下一步的安全生产打下了坚实的基础。现将本次“安全生产月”和“安全生产万里行活动”总结如下：

一、高度重视，精心部署

成立“安全生产月”活动领导小组

组长：XXX

组员：XX、XX、XX

为确保本次“安全生产月”活动的各项工作有效落实，我X高度重视，自X月X日收到XX第XX号电报《关于开展“安全生产月”和“安全生产万里行”活动的通知》后，我X有条不紊地组织开展“安全生产月”活动。积极发动全体职工，积极参与段、车间组织的各种“安全月”活动，保证“安全生产月”活动的有效开展，努力提高全体职工的安全生产意识和安全操作水平。

二、强化宣传，注重实效

为了做好“安全生产月”活动的宣传工作，在“”全国安全生产宣传生产咨询日来临之际开展“安全生产知识宣传咨询日活动”,积极搜集、整理各项安全月活动资料。通过整理搜集我X共准备了：国家安全生产法等7项法律文件、消防安全基础知识、铁路劳动安全基础知识、铁路职工健康应知应会知识、近年来铁路典型事故案例、段内典型的两违人员违章情况、段劳动安全红线考核项点、《生死之间》《覆车之鉴》《敬畏规则，珍爱生命》三部警示教育片等资料。

X月X日16:20-17:20召开安全专题会，通过自行制作的“安全生产月PPT”对全体职工（包括劳务工）对于安全生产月和安全生产万里行活动进行宣传教育，引导职工了解活动的目的、意义、重点内容等，形成爱路护路强大宣传声势。同时组织职工学习新安全生产法十大亮点、安全生产小知识、观看警示教育片，通过此次安全专题会，激发我X职工学习安全知识的积极性，提高遵章守纪的自觉性，营造浓厚安全生产氛围。

利用宣传展板将铁路安全基础知识、法律法规、典型事故案例等在宣传栏张贴，供职工学习、参考。同时每日交班会做好施工安全预想，结合铁路安全基础知识教育职工保证施工安全，学习事故案例，通过已发生的事故吸取经验、教训，避免同类问题再次发生。

三、积极学习铁路安全知识教育，不断提高员工安全素质

一是在6月中旬利用每日交班会组织全体职工学习学习段下发有关安全生产法律法规、方针政策、铁路安全知识，使职工牢固树立科学发展、安全发展的理念，提高履行安全职责的自觉性，依法、按章、规范地抓好安全生产工作。

二是组织职工进学习段安全管理规章制度、岗位安全操作技能、安全生产事故案例分析、红线考核项点、事故案例、急处置预案等内容，使职工能够熟练掌握岗位安全技能和自救互救措施。

四、组织事故演练，提高全员风险防范意识和应急救援能力

为加强对现场应急故障处理能力，在“安全月”活动期间，我X开展了应急演练，通过事故应急救援预案的演练，提高职工的事故防范意识和事故救援与应急处置能力，为进一步健全完善段应急处置机制打下了良好的基础。

五、开展安全隐患排查治理行动，落实安全生产责任制

活动期间，我X结合“XXXXX文件精神”、“四项安全攻关活动”等阶段重点工作相结合，针对现场施工薄弱点与关键点进行了每周一次的专项安全检查。共查出安全隐患问题2项，责任人对存在的问题进行了认真分析，并积极整改，进一步加强安全生产责任制的落实，有效防范了安全事故的发生。

六、存在的问题

1.通过“六月安全生产月”活动的开展，暴露出我X的安全宣传工作及职工的安全意识还有待进一步加强和改进;

2.各项事故应急救援预案还需通过不断的演练来进一步完善，提高事故应急演练的真实性和预案的可操作性。

地铁脱轨应急演练总结 第9篇

一、健全完善各类预案，规范应急抢险制度

一是针对不同时期安全特点制定相应的预案。我车间针对应

二、抓好应急队伍管理，强化应急抢险组织

由于我车间地处山区，交通不便，并且管内点多线长，山洞

隧道多，设备类型复杂，这无形中给我们的维护和故障处理造成了诸多困难，面对种种不利条件，要想压缩故障延时，必须加强发生故障时的组织指挥，充分发挥好应急队伍的作用，快速反应，做到召之即来，来之能战，战之能胜。为此，我们一是细化了应急队伍的设置。由主任、书记担任车间应急抢险队组长，下设三个故障处理小组，由副主任及质检员、安全员、工长以及技术业务素质相对较高的职工组成，分别在__、__*、__设点，每天都保证有3名以上的应急故障处理小组成员在3个关键点值班，随时做好故障应急处理准备。二是强化了对值班人员的管理，车间要求各点的值班人员在每天值班时，特别是夜间值班时，必须对应急故障处理的工具、仪表、电台、照明工具等全面检查一遍，并定置存放，一旦有故障，能够立即携带出动。三是牢固树立“抢险”意识，日常加强对应急队伍的教育，举全车间之力，最大限度减少故障影响。如今年*月*日15：45分，____次通过__站，外勤发现有异音，并通知__、__*人员进行检查。值班人员__*立即向车间及调度进行了汇报，并迅速赶往现场处理，车间在接到现场人员发现____*被挂坏的故障信息后,立即启动“设备砸挂应急预案”，在组织应急人员赶赴现场帮助抢修,将管内所有故障处理抢修人员在30分钟内召集到各*进行抢修，同时所有车间干部分布到各*进行组织，在30分钟时间内对所有故障器材进行了更换，最大限度减少了对运输的干扰。

三、优化管内交通线路，减少应急交通用时

四、加强备用器材管理，做好应急物资保障

一是配足备用设备及器材，按照*要求，管内各站按量配足了室内外各类设备及器材，并实行定置管理。二是加强日常检查。在管内各站建立应急备用器材分存表，明确存放类型、数量、地点，明确__*做为备用器材检查的第一责任人，按时对备用器材进行检查，同时要求车间安全员每季对车间管内所有的备用器材检查一遍，并将检查结果纳入到班组季度考核中，保证了备用器材状态良好，随时能用，使用后及时补齐。三是具体问题具体分析，灵活调用，减少故障影响。

五、定期组织故障演练，提高职工应急技能

处理故障人员技术业务素质高低，对减少设备故障延时起着至关重要的作用，为此，车间加大应急抢险演练力度，下力量提高职工应急处理故障技能。一是针对职工倾向性技术弱项，开展日常短平快培训及演练活动。二是车间每季组织开展一次专项技术演练赛，重点检查职工出动是否及时，工具仪表是否带全，故障判断是否准确，针对在演练中出现的问题，及时进行纠正和修改。通过检查和演练，一方面提高广大职工提素练兵的积极性，另一方面不断培养锻炼应急技术骨干。如今年三季度，我们针对今年以来段管内电缆故障问题，重点加强了电缆接续演练，为每个工区培训2－3名电缆故障处理骨干，确保发生电缆问题判断得准，处理得快。三是以身边故障案例为题材组织典型故障培训演练,通过组织专题分析讲解、培训，教会大家遇到此类故障后的快速处理方法，提高了职