2020汽车产业总结 第1篇

2020年,乘用车产销分别完成万辆和万辆，同比分别下降和6%，降幅比上年分别收窄和个百分点；乘用车产销占汽车产销比重达到和，分别低于上年产销量比重和个百分点。乘用车四类车型产销情况看：轿车产销同比分别下降10%和；SUV产销同比分别增长和，SUV年度产销规模首次超过轿车；MPV产销同比分别下降和；交叉型乘用车产销同比分别下降和。

从各月乘用车产销情况来看，前4个月，乘用车月度产销同比呈现下降，从5月开始，乘用车产销开始保持增长，其对汽车产销的增长贡献度持续扩大，9月乘用车增长贡献度开始超过商用车，这反映出消费需求在逐步恢复，并且乘用车作为占市场份额4/5的车型，开始成为主要拉动汽车市场增长的因素。

12月，乘用车产销万辆和万辆，产量环比增长与上月持平，销量增长，同比增长和。在乘用车主要品种中，与上月相比，基本型乘用车（轿车）和多功能乘用车（MPV）产量有所下降，销量保持增长，其他两大类乘用车品种产销均呈增长；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）产销均呈下降，交叉型乘用车产量增长较快，销量略有下降，其他乘用车品种产销继续保持增长。

其中，中国品牌乘用车年度市场份额下降。2020年，中国品牌乘用车共销售万辆，同比下降，占乘用车销售总量的，占有率比上年同期下降个百分点。

2020汽车产业总结 第2篇

艾媒咨询分析师认为，此前中国新能源汽车的主要市场在于B端和限购限行的一线城市，但2020年B端市场需求明显下滑，而限购限行城市需求也遇到瓶颈，新能源汽车急需开辟新的更大的市场，而广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家 “新能源汽车下乡”政策推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要注意的是，农村的充电基础设施还未全面推开，同时市面上缺少针对农村实际需求的车辆产品，未来要全面推广新能源汽车进农村，还需要持续推动。

iiMedia Research（艾媒咨询）是全球新经济产业第三方数据挖掘和分析机构，始于2007年。秉承“用数据让所有决策都有依据”的使命，艾媒咨询聚焦新技术、新消费及新业态，通过“大数据挖掘+研究分析”双引擎，以市场地位、消费洞察、商业趋势研究为核心，服务客户的整个成长周期。iiMedia Ranking（艾媒金榜）是艾媒咨询旗下中国新消费品牌评价机构，依托iiMeval大数据评价模型，为消费者提供客观的品牌信息及购物消费指南。艾媒咨询通过深度大数据挖掘与分析，输出有数据、有观点、有理论支撑的大数据研究成果，每年公开或定制发布新经济前沿报告超过2000份；艾媒咨询的数据报告、榜单、分析师观点平均每天被超过100家全球主流媒体，1500家(个)自媒体、行 业KOL引用，覆盖语言类型包括中、英、 日、法、意、德、俄、阿等约二十种主流官方版本。

艾媒是中国科协九大代表优秀重点研究项目承担单位、广东省大数据骨干培育企业、广州市创新标杆企业、广州市首批人工智能入库企业、广州市“两高四新”企业。基于公司独立自主研发的“中国移动互联网大数据挖掘与分析系统(CMDAS)” (广东省科技计划重大专项) ，艾媒建立了互联网运营数据、企业舆情和商情、消费者属性和行为偏好、零售数据挖掘、广告效果、商业模式与商业趋势等多维度的数据监测体系，累计成功为超过3800家政企机构提供常年大数据咨询服务。艾媒也是广州市先进制造业创新发展项目、广州市建设国家级科技思想库研究课题等重大课题的承担单位。

2020汽车产业总结 第3篇

通过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。2020年，新能源汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和，增速较上年实现了由负转正。其中纯电动汽车产销分别完成万辆和万辆，同比分别增长和；插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和万辆，同比分别增长和；燃料电池汽车产销均完成万辆，同比分别下降和。

从月度产销情况来看，新能源汽车从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新了当月历史记录，12月更是创下历史新高。

12月，新能源汽车产销继续保持快速增长，产销双双超过20万辆，再创历史新高。分别达到万辆和万辆，环比增长和，同比增长和。在新能源汽车主要品种中，与上月相比，纯电动汽车产销均呈快速增长，插电式混合动力汽车产量小幅下降，销量呈较快增长；与上年同期相比，纯电动汽车和插电式混合动力汽车产销依旧保持快速增长势头。

2020汽车产业总结 第4篇

通过上文可知，近年来汽车零部件企业收入及利润双降，这与车市的连年负增长有极大关系，为使得行业度过寒冬，国家也积极推动政策进行，对汽车零部件行业实施兼并重组改造——《汽车产业中长期发展规划》明确提出到2020年，形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团，到2025年，形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。且汽车零部件行业具有明显的规模效应，规模较大的企业在研发投入、市场拓展、客户服务能力等方面均有较明显的优势。

2018年，车市出现多年来的首次负增长，零部件市场也不可避免被波及。据了解，2018年大部分零部件企业的利润都出现了50%以上的下滑幅度。在此大环境下，零部件企业在2018年，并购、拆分及重组已成常态，企业间也开始积极寻求更多的相互合作，以实现企业在新的竞争环境下的转型与发展。

我国汽车零部件企业近几年发展迅速，规模小、集中度差的局面已有了一定的改观，但在国外双重压力下，我国本土零部件企业还欠缺一定的实力与外资汽车零部件企业竞争，近两年我国汽配业的并购重组也在不断发生，汽车零部件企业的并重组或许是个很好的出路。分析认为，我国汽车零部件行业兼并重组的动因主要分为二点：

第一，下滑的利润来自于激烈的竞争，若想改善利润下滑的困局，则需进一步减缓竞争态势，即加大兼并重组的趋势;

第二是外资的跑马圈地导致本土企业受到威胁，故需通过兼并重组加强自我实力。

以上数据及分析请参考于前瞻产业研究院《中国汽车零部件制造行业深度市场调研与投资前景预测分析报告》。

转自：前瞻产业研究院

延伸阅读

2020汽车产业总结 第5篇

数据显示，2020年上半年，特斯拉核心业务汽车销售营收亿美元，占比超过8成。美国市场是特斯拉的重点市场，营收亿美元，占比接近5成;其中，中国作为特斯拉的海外重点市场，营收占比。艾媒咨询分析师认为，受益于中国市场快速复工复产，国内Model 3 产销两旺，特斯拉2020Q2 在中国交付了 万台车辆，占据其全球销量的三成。此外，Model Y 国产化稳步推进，预计2021 年开始交付，有望推动特斯拉销量再上台阶。

行业趋势分析(节选)：