江苏全程工程运输总结 第1篇

近年来，江苏全面落实关于加快铁路专（支）线建设的要求，着力解决铁路运输“最后一公里”问题，努力推动铁路专支线与重要港口、大型工矿企业、物流园区的高效联通，探索冷链运输、高铁快运等新业态和新模式，加强对重点企业大宗物资转向铁路运输的政策支持和行业引导。

目前，全省沿海沿江沿河港口中，连云港港、南京港、镇江港、南通港、盐城港、太仓港、徐州内河港等均已建设疏港铁路直接连通港口。

自上合组织（连云港）国际物流园专用铁路线开通后，实现铁路、公路、内河、海港、廊道等多式联运方式集聚，进一步畅通了新亚欧陆海联运通道，为上合组织成员国提供更为便捷的出海功能。

近日，太仓港疏港铁路专用线货场，一列满载货物的列车启程发往宁波市。太仓港疏港铁路基本实现铁路运输和码头航线资源无缝连接，去年底开通运营后，服务网点覆盖30余个站点，货运物流稳步增长。

与此同时，南通洋口港至吕四、南通港通海港区至通州湾港区、盐城大丰港等一批铁路专支线正在加快建设。

10月10日，南通洋口港至吕四港铁路（洋吕铁路）1标上跨通吕运河112米钢桁梁顺利浮托顶推到位，项目建设取得突破性进展。

中铁上海设计院洋吕铁路桥梁专业负责人柴永飞介绍，洋吕铁路联络线工程是服务长三角一体化发展、长江经济带高质量发展的重大工程，项目全长约85千米。中铁二十四局洋吕铁路项目总工程师张殿贵介绍，洋吕铁路联络线工程建成后，将实现南通既有铁路闭环运营，打通铁路进港“最后一公里”，进一步推进通州湾新出海口建设提质增效高质量发展。

省_研究员黎峰认为，无论从企业成本、生态效益还是社会效益哪个角度来看，铁水联运都为其提供了更新、更高效的选择。

“铁路运输绿色低碳，进一步以货运促发展，江苏争取到‘十四五’末实现沿江沿海重点港口铁路专支线全通达。”省铁路办工作人员表示，今年要重点做好南京龙潭港区、苏州太仓港区铁路支线运营工作，积极打造铁水、公铁、江海河精品多式联运线路，新增10条以上稳定运行示范线路。围绕支持徐州建设淮海国际陆港，加快建设徐州国家级铁路物流中心、铜山货场扩能改造工程和大许南高铁快运物流基地。中欧班列开行量力争保持在1900列以上。（新华日报）

江苏全程工程运输总结 第2篇

北沿江高铁江苏段开工后，两条“南北”纵向布局、将对“轨道上的长三角”格局产生深远影响的铁路呼之欲出——通苏嘉甬铁路可研报告7月取得国家发展改革委批复，初步设计已由国铁集团鉴定中心9月初完成了鉴修审查；前置要件已办理完成，施工图设计及先行用地手续同步推进。盐泰锡常宜铁路可研报告已取得国铁集团鉴定中心咨询报告，为尽早实现开工建设，正在分段推进前期工作。

通苏嘉甬铁路位于江苏省和浙江省境内，北起南通市南通西站，与盐通铁路正线贯通，向南跨沪苏通长江公铁大桥经过苏州市、嘉兴市后跨杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度约310公里，设计时速350公里。

通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。

通苏嘉甬铁路将从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板、实现长三角南北两翼客运快速化。“通苏嘉甬铁路串起的南北铁路网，大大缩短宁波至上海、苏州、北京等地的时空距离。”省铁路办工作人员说，同时，南沿江城际铁路、沪苏湖铁路、沪苏嘉铁路、通苏嘉甬铁路建成后，苏州基本形成“丰”字形干线铁路网格局，实现城市能级提升。对南通而言，通苏嘉甬铁路将帮助其进一步融入长江以南。

作为江苏又一条南北向的高速铁路大通道，盐泰锡常宜铁路正线全长311公里，位于江苏南北向中轴线上，主要经过盐城、泰州、无锡、常州、宜兴等城市，是国家《中长期铁路网规划》和《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划》重要建设项目，也是贯通苏北、苏中、苏南的重要区域干线铁路。设计时速350公里，其中过江段时速250公里。

“线路北承青盐、徐宿淮盐铁路，中联北沿江高铁、南沿江铁路、沪宁城际，南接宁杭高铁，形成纵贯鲁东南、苏北、苏中、苏南及浙江地区的快速客运通道。”省铁路办工作人员介绍，这条铁路是将苏中、苏北、苏南不同城市纳入“2小时快速交通圈”和接轨上海、融入苏南、连通杭州湾的重要通道，对省内一体化、加快融入长三角一体化都特别重要。

据中国铁路上海局集团有限公司有关人员介绍，铁路长周期的项目建设不仅带来大规模用工，创造大量就业岗位，还带动钢铁、水泥、工程机械等关联产业发展，对促进地区经济稳定及增长具有积极意义。

“以铁路建设之‘进’支撑经济发展之‘稳’，服务、引领、支撑全省高质量发展。”省交通运输厅相关负责人表示，“十四五”时期完成投资预计要超过3000亿元，项目多，体量大。

到2025年，江苏铁路发展将实现以下目标——

基础路网。铁路网络持续完善，支撑区域协调发展的基础更加扎实。新增铁路里程约1000公里，总里程达到5200公里。高速铁路里程约3000公里，覆盖所有设区市和90%左右县（市）。城市群城际和市域（郊）铁路运营和在建里程约1000公里。沿江沿海主要港口铁路专用线全覆盖，重点港区铁路进港率70%左右。城市轨道交通运营里程约1000公里。建设客货运枢纽20个以上。

运输服务。客货运全程服务效率更高，助力城市群一体发展的条件不断改善。省会南京与国家主要城市群4－6小时通达，与长三角中心城市1小时通达，与各设区市小时通达；基本实现各设区市间2小时通达，与长三角中心区城市3小时通达；宁镇扬、苏锡常、沪苏通、徐连淮形成1小时交通圈。铁路货运体系基本形成，高铁物流起步发展，中欧班列持续发力，年开行量超过2200列，铁路集装箱多式联运量年均增长10%以上。

到2035年，全面建成“轨道上的江苏”，基本实现县（市）高铁通达，建成对外高效联通、地市快速通达、县域基本覆盖、枢纽衔接顺畅的现代化铁路网，形成“4321交通圈”（南京至国家主要城市群4小时通达、周边城市群3小时通达，各设区市之间2小时通达，都市圈1小时通勤）和“123快货物流圈”（全国1000公里以内1日达、2000公里以内2日达、2000公里以上3日达）。

江苏全程工程运输总结 第3篇

铁路是经济发展的大动脉，9月28日开工建设的北沿江高铁江苏段，作为国家沿江高铁主通道重要组成部分，对于提升沿线城市区位竞争力、促进发展要素高效配置、带动经济产业发展具有重要作用。与之一江之隔的南沿江城际铁路已进入铺轨和最后冲刺阶段，将把苏南地区联结成为有机整体，和北沿江高铁“齐头并进”，更好地服务和带动沿江地区的经济社会发展，推动长江经济带高质量发展。

沪渝蓉高铁全长2000多公里，沿线经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉、合肥、南京、南通、上海等重点城市，连接了长三角、长江中游和成渝三大城市群，是最具发展活力、最有发展潜力的区域，也是我国主要生态廊道。沪渝蓉沿江高铁作为服务和支撑长江经济带发展的重大标志性工程，是促进东中西区域经济社会协调发展的黄金运输动脉，是长江经济带综合立体交通走廊的骨干生态工程，是国家“八纵八横”沿江通道的客运主通路，是兼顾多重路网功能的高铁路网“金腰带”。

北沿江高铁（上海至南京至合肥段）项目正线运营长度公里，其中新建线路公里，总投资约1678亿元，江苏段新建线路长约公里，工程投资约1164亿元。北沿江高铁是沿江高铁通道的东段主通路（南沿江、沪苏湖+商合杭也是沿江高铁通道东段路径之一），承担沿江通道川渝鄂皖地区直通上海及与江北沿线旅客交流、中西部地区与华东地区旅客交流的重要功能，同时填补了我省长江北岸地区的高铁空白，对促进苏中地区与上海、南京的快速沟通具有极其重要的作用。其中上海至南通段又是京沪通道及沿海通道的组成元素，也是长三角城际铁路网——沪宁合、沪杭甬“Z”字形主轴的重要组成部分，其对支撑长三角一体化发展具有重要作用。

北沿江高铁可谓全省人民翘首以盼、千呼万唤的一条高铁。北沿江高铁江苏段预计2027年建成，其中启东至上海段过江通道预计2029年建成，届时江苏13个设区市将实现“市市通高铁”。

——支撑长江经济带建设的骨干设施，长三角辐射中西部内陆的重要支撑。北沿江高铁东接上海，向西串联合肥等长江中上游地区主要城市，保障扬州、泰州、南通等沿线城市与上海快速联系，也可实现与川渝鄂皖地区快速直通，将沿长江地区经济资源、生态资源、旅游资源有机串联起来，对于深入践行“绿水青山就是金山银山”理念，支撑长江经济带建设具有重要的作用和意义。

——推动沿线市县社会经济发展的重要基础。沿线地区面积26966平方公里，占全省1/4；常住人口万人，占全省31%；GDP总值达亿元，占全省。受长江天堑限制，江北地区虽与南京、上海等长三角核心城市近在咫尺，但现有宁启铁路、沪苏通铁路受线路技术标准和跨江大桥瓶颈限制，车次较少、速度较低，难以实现沿线与上海、南京快速联系，承接经济辐射有限。北沿江高铁的建设，标志着泰州迎来“高铁时代”，待时速350公里的北沿江高铁建成运营，泰州到南京将缩至1小时以内，泰州到上海将从现在的小时缩短为1小时左右。北沿江高铁可使沿线地区借助土地要素成本、产业链和市场的优势，承接产业转移，吸引南京、上海地区的技术、人才进驻，可为本地经济产业升级转型提供保障。

——为沿线地区旅游资源开发提供新动力。沿线地区依江临海，内有京杭大运河，水网密集，环境优美，历史悠久，文化荟萃，拥有世界文化遗产和众多的5A、4A级风景区等丰富旅游资源。目前除南京外，现有交通设施对沿线旅游资源支撑能力不强，游客主要来源于周边地区，吸引能力有限。北沿江高铁可将沿线旅游风景区串联起来，通过便利的高铁网将这些旅游景区腹地拓展至其他省份，同时高铁的可达性和舒适性、安全性，也为风景区吸引客流创造出有利条件，进而促进京杭运河文化、海上丝绸之路以及沿海地区生态旅游资源开发。

9月起，南沿江城际铁路进入全线铺轨阶段。

经过4年建设，南沿江铁路即将从“纸上蓝图”变为“地上通途”。南沿江城际铁路为设计时速350公里高速铁路，全长278公里，西起南京南站，途经苏南五市下辖主要县区节点，共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟和太仓站8座车站，从太仓接入上海。预计2023年8月具备开通条件。

“功能定位方面，南沿江城际铁路是沪宁间第二条城际铁路，主要承担沿线城际客流，同时也是沪宁通道的辅助客运通道，承担部分跨线通道客流。北沿江高铁江苏段是沿江通道和京沪通道的叠加区段，在全国铁路网中具有举足轻重的作用。”省铁路办相关负责人表示。

总的来看，北沿江高铁和南沿江城际铁路两条沿江大动脉时速350公里高标准铁路，覆盖了我省铁路设施相对薄弱的长江沿岸地区，并与沪宁城际铁路三条东西向的高速铁路构成环路，将有力促进扬子江城市群地区人流、物流、信息流等生产要素快速沟通，促进区域空间布局优化，促进要素资源科学配置，有力带动沿江地区产业协作和经济联系，推进扬子江城市群融合联动发展和区域经济一体化，对于策应“一带一路”、长江经济带建设，对于全面建设“强富美高”新江苏具有重要意义。