飞行工作总结 第一篇

时光荏苒，转眼间已至金秋时节，我作为综合三车间的义务消防员已有半年。此刻，我就结合这半年的消防员体验和最近观看的消防视频，谈谈我作为义务消防员的收获。

做事方面，成为义务消防员之后的我，更注重消防理念的运用。对于不清楚不明白的事情，我绝不盲目去做，必须是得到上层管理指示后，才会去实施，不会不经过思考就去操作，而是先让自己冷静下来，不慌张，先想一下处理办法，再从源头控制住。如果盲目去做，一旦意外发生，再着手去解决，就会对人和事造成更大损害。

操作设备方面，在未成为义务消防员时，自己对各方面安全知识知之甚少，但却有一种事不关己，高高挂起的侥幸态度，不会想去学。在有幸成为义务消防员后，我才开始学习有关于安全方面的知识，在工作中也更加注意安全。操作设备前，我都会特意去看一次警示牌，同时，在大脑中，回想一下操作这台设备的注意事项，时刻提醒自己，规范操作。

日常生活方面，成为义务消防员后，我在生活上也更加注意安全知识的运用。以前我骑电动车上下班，只明白要注意安全，但怎样注意、如何注意，却不清楚。此刻的我安全意识有了明显提高：骑电动车在路上不仅仅会观察道路的盲区与事故多发区，分析其潜在安全隐患，从而让自己铭记于心。而且看到路上其他人，转弯时未开转向灯、超车时未按喇叭等违章行为，我都会暗暗捏一把汗，想到这样做的危险性。

如上所述，我成为义务消防员后，收获颇多，不仅仅对消防知识有了更全面的了解，并且能把消防理念运用到生活中后，还学会了防范于未然，把安全知识铭记于心，让生活和工作都更安全!

飞行工作总结 第二篇

我是__，在9个月的工作中，我在支队党委及上级主管科室的正确领导下，立足本职，认真学习，勤奋工作，和同志们一道，团结进取、求真务实完成了上级交给的各项工作任务。借此机会，我将工作情况作以下汇报：

一、思想政治建设情况

在工作中，我始终认为要适应工作和形式发展的需要，就要不断地学习。只有这样，才能把工作做得更好，也只有这样，才能真正做到与时俱进。因此，我学习油田公司有关会议精神和领导讲话精神，从而保证在政治上、思想上、行动上同公司党委和支队保持高度的一致，自觉地宣传、贯彻和落实党的路线、方针、政策和上级的指示精神，从而使自身的政治素质和理论水平有了明显的提高。

二、职责分工及工作完成情况

根据中队班子成员分工，我负责中队的安全工作和设备管理。从年初开始中队确定了我所分管的如下工作目标：

1、全年安全无事故。

2、设备完好率达到98%以上。

3、员工安全教育达到100%。

为了完成上述目标，具体采取了以下几个方面措施：

一是认真开展安全教育工作。

从年初开始，中队结合自身实际以《_安全生产法》、《_道路交通安全法》、《_道路交通安全法实施条例》《职业病防治法》为重点，深入开展了健康安全与环境法律、法规的学习教育，坚持突出重点，理论与实际相结合的原则，认真制定了中队安全教育工作计划。成立中队教育工组领导小组，建立健全了安全培训台帐，做到了时间、内容、人员三落实，培训有教案、有试卷、有考勤。使员工安全教育覆盖率达到100%，特种作业人员持证上岗率达100%。

二是制定完善各项规章制度。

四月份，支队从集团公司划归到油田公司，中队也从体制上进行了转变，结合转型后的工作要求，中队的各项规章制度也进行了适当的调整，层层签订安全包保合同书，以谁主管谁负责的原则，明确责任，确保安全工作扎实有效的开展，完善了环保工作制度，安全防范措施，十防工作制度，让职工有法可依，有令可行。

三是规范操作、规范管理。

为了进一步加强中队安全生产工作，根据《吉油消防支队队伍管理条例》安全部分。《消防支队安全制度汇编》中的消防员、汽车驾驶员、炊事员安全技术操作规程。《车辆、器材检查管理规定》。

《道路交通安全管理规定》。《春、夏、秋、冬四季安全生产措施》等规章制度严格进行自检自查，中队干部坚持利用每日早交接班时间检查重点部位，亲自检查车辆、器材、个人装备及中队用火用电情况配备灭火器材情况，随时发现问题随时组织处理，没有解决能力的问题及时上报支队安全部门解决，保证处理问题不留死角，做到干部人人心中有数。每周一队干部利用安全活动时间对全队安全工作进行一次全面总结、检查、处理，根据季节不同，工作任务不同科学安排部署下步工作，保证安全工作有序进行。

四是强化事故管理，完善应急预案。

中队根据支队有关文件要求，将车库及食堂两处设定为中队重点危险源，并分别制定了事故应急预案，建立应急管理组织，明确员工应急预案中的分工和职责，每季度组织一次集中演练，通过演练不断完善内容，协调各分组的配合，提高预案的可操作性。

建立事故处理档案，完善突发事件信息反馈制度，健全事故处理组织，对待事故按照“四不放过”原则进行分析教育，不断从事故中吸取经验教训，制定防范措施。发生事故保证30分钟内反馈到上级部门，中队自行组织进行先期处置并及时续报事态发展控制情况，认真执行上级处置意见，所有信息中队详细记录，保证事故记录准确详实。找范文

三、工作作风及廉政建设情况

在工作作风方面，我能够求真务实，发扬民主，经常深入到员工当中，虚心听取员工的意见，了解员工实际工作中遇到的难题，实地开展工作和解决问题，并经常与班子成员交流思想，沟通工作情况，增进相互之间的了解，增强团结，形成工作中的合力。

在廉洁自律方面，我能够认真参加中队党支部组织的党风廉政教育学习，严格遵守有关领导干部廉洁自律的规定，恪尽职守，严于律己，不仅不违法，也不违规违纪，对下属和身边工作人员也能够严格要求，没有出现这方面的问题。

四、未完成工作及其原因。

安全工作是一项常抓不懈的工作，定期的工作虽然已经结束，但安全工作还远远没有结束，仍然需要我们继续的努力，为支队的发展和中队的长治久安作出贡献。

五、存在的问题和不足。

虽然常年的工作积累了丰富的安全工作经验，但我仍然感觉到自身安全理论知识相对匮乏。我决心在今后的工作学习中，加强安全理论知识的学习，努力成为安全工作的行家里手。

飞行工作总结 第三篇

中图分类号： 文献标识码：U 文章编号：1009914X（2013）34034101

失速管理系统是关系飞行安全的重要系统，下文将详细分析B737NG飞机的失速警告系统组成及工作原理，并对失速警告系统的常见故障成因进行剖析，以帮助飞机维修人员更好的理解并掌握该系统，保障飞行安全。

一、B737NG飞机失速管理系统的组成

B737NG飞机的失速管理系统组成并不十分复杂，主要包括以下几个主要部件：失速管理偏航阻尼器（SMYD）、驾驶杆抖杆器、失速警告测试面板和方向舵感觉力变化模组（EFSM）。

二、失速管理系统工作原理

失速管理系统由两部SMYD计算机控制自动工作，一套系统主用另一套系统为备用。SMYD计算机不仅提供失速管理（SM）功能，还提供偏航阻尼控制、协调转弯控制以及副翼方向舵互联控制等功能。其中失速管理功能又包括失速警告、升降舵感觉力变化、自动缝翼以及保护参数计算等四个功能。

1.失速警告功能，只有当飞机在空中模式时才有效，如下图所示当条件满足时，计算机将锁定为空中模式，当攻角小于5度以及空速小于105节时，空中模式被复位，失速警告功能失效。正常的失速警告功能，计算机自动对比飞机实际攻角与失速临界攻角，当实际攻角大于临界攻角便会发出信号，作动抖杆马达发出警告。失速临界攻角的值与后缘襟翼位置有关系，不同的襟翼位置对应的临界攻角值不同，基于不同的后缘襟翼位置，B737NG飞机的临界攻角值在度之间变化。另外，当处于一些特殊情况时，如大翼和发动机热防冰接通、前缘装置故障出现位置不一致或非指令运动、飞机低速发动机高推力构型等，飞机将会在更低的临界攻角就发生失速，此时SMYD会自动计算所有偏量，并选用最高值，从正常临界攻角值减去最高的偏量值，从而获得新的失速临界攻角值，来判断飞机是否失速。除了上述情况外，还有一种最低速度失速警告，它的判定与飞机攻角无关，仅与特定后缘襟翼位置对应的最低空速值有关，一旦空速过低，计算机立即发出指令产生抖杆警告。

2.升降舵感觉力变换功能，同样也是只有在空中模式才有效，当无线电高度低于100英尺时，该功能是被抑制的。EFS功能发生在失速抖杆警告产生后，实际攻角继续增大到临界攻角8-11度时（基于后缘襟翼位置），SMYD发出控制信号作动EFSM模组为升降舵感觉定中机构增加一个额外的850PSI的计量液压压力，以此来增大驾驶杆的感觉力，使驾驶员不能轻易地通过操作驾驶杆打断飞机自动的低头配平。

3.自动缝翼功能：当后缘襟翼位置在1、2、5度的时候，SMYD发现飞机临近失速，就会发出信号控制自动缝翼活门工作，让前缘缝翼自动从半伸出位放出到全伸出位，来改善失速时的翼型，增加升力。

4.飞行保护参数计算功能：SMYD计算飞机俯仰限制（PLI）和多个最大/最小安全飞行空速，PLI参数符号显示在CDS上的电子姿态指引仪上，安全空速符号显示在空速带的上方或下方。

三、失速警告系统故障分析和处理思路

通过上述对系统基本原理的介绍，我们可以发现其实NG飞机的失速警告系统控制逻辑并不十分复杂，结合前面的系统原理和实际维修工作经验总结，失速警告系统的故障来源主要也就四个：

1、其他相关系统故障，提供给SMYD错误的输入信号，导致SMYD错误的产生失速警告。在之前的维修工作中就曾碰到飞机在低攻角爬升时产生失速抖杆的故障，机组报告误认为是失速警告系统工作不正常，但测试检查后发现失速故障出现的同时还有前缘位置指示的故障现象，经分析和测试很容易就判断出故障是由于前缘位置传感故障，给SMYD提供了错误的输入信号，导致不正常抖杆，更换传感器后故障就消失了。因此此类故障其实并非真实的失速管理系统故障，故障发生时往往伴随其它系统的故障现象，我们只要认真分析，找准故障源就比较容易排除故障。

2、SMYD计算机故障。SMYD计算机是核心控制部件，如果计算机内部失速管理控制逻辑出错就会导致系统故障。根据实际经验，计算机故障往往体现为瞬时故障，例如失速警告测试时不抖杆，此类故障只要不是持续出现，通过拔跳开关重置计算机即可解决。另外，计算机软件版本功能不稳定也会引起故障，这种情况相对较少，当出现机队故障现象时，厂家一般会及时更新软件，工程技术部门也会发布相关的技术资料，作为维修人员只需要在处理故障或更换部件时仔细查询技术资料，按要求检查或更新软件即可解决。

3、系统作动部件故障，不能正确执行控制指令。失速管理系统的作动部件较少，而且其结构和原理都比较简单，可靠性较高，故障率并不大，实际维护中较容易出现故障的就是抖杆马达被烧坏，马达安装在驾驶杆下方，更换比较容易。

4、线路故障。线路故障一般处理都比较麻烦，尤其是故障现象时有时无时很难一次性准确判断。线路故障一般出现在机龄较老的飞机上，如果多次出现相同的重复性瞬时故障，维修者应及时考虑线路问题，参考线路图册结合故障现象逐段进行线路测量。

上述只是简单分析和阐述了NG飞机失速警告系统故障处理的通用思路，另外由于NG飞机有两套独立的失速管理系统，MEL中给出了单系统故障时的故障保留说明，M项中分了两种情况，其保留条件差异巨大，需要我们对故障现象准确进行判断。如果只是抖杆不工作，保护参数计算功能正常，只需拔出并套住STICK SHAKER LEFT（RIGHT）跳开关，在测试按钮边贴上抖杆不工作标牌即可放行，对其他系统无影响。但如果相应侧的PLI，下部警告带或下部琥珀色带标志显示错误数据，说明是保护参数计算功能失效引起的失速警告失效，这就需要拔出并套住SMYD-1 SNSR EXC AC 或SMYD-2 SNSR EXC AC跳开关。这样就会引起相应侧（机长或副驾）的自动缝翼系统、马赫/空速警告系统、俯仰限制指示、自动驾驶系统、马赫配平系统、飞行指引系统、偏航阻尼失效并且PSEU还将将显示可放行的故障，因此在进行失速警告系统保留的同时，还需要去参照其它失效系统的MEL项目完成相应的保留工作。

另外，在前面的系统原理中我们提到过前缘位置不正常时，SMYD会认为出现前缘不对称，因此对失速临界攻角进行前缘不对称偏置计算，这将大幅减少失速临界攻角（减少―15度），这将使飞行姿态指示仪上的PLI符号压得很低，此时机组不能过多的进行拉杆操作飞机抬头。如果前缘舵面工作正常，而是由传感器故障引起的前缘位置指示故障，按MEL是可以保留的，为了避免传感器故障而导致SMYD错误的认为前缘处于不对称构型，MEL中规定了相关的M项操作：在产生缝翼指示不正常的后缘襟翼位置上，进行失速警告测试（抖杆测试），如测试不通过，需要拔出Stall Warning Asymmetry Mode 跳开关，抑制SMYD进行前缘不对称的偏置计算，此步骤非常重要，如果维修人员不能正确理解并执行，很容易造成驾驶员正常爬升操作飞机时产生失速抖杆警告，严重时可能引起飞机返航。

本文至此相信大家已经对B737NG飞机的失速管理系统有了较充分的认识，希望广大维修人员在日常维修工作中不断运用系统知识，快速准确的完成故障处理，保障飞行安全。

飞行工作总结 第四篇

一、加强业务理论学习，增强全面发展

作为消防员自己要加强学习，来武装自己的头脑。这一年来，自己不断学习消防业务理论，火灾的隐患性，对车辆和器材的性能，基本上要懂，保证车辆器材完整好用，发生任何情况，及时出警，按规定时间出警，迅速赶往现场。学习别人的长处来弥补自己的不足，增强自己的全面发展。

二、日常工作训练方面

在这一年来自己的训练没有放松，紧紧围绕车队的领导下完成任务，火怎样灭、就怎样练、做到练为战，战为练的原则，对消防器材的掌握到位，器材的质量、性能和维修，在日常给各部门送水，用的器材，做到及时清洗，对器材勤检查、勤擦拭，保证器材的完整好用。

消防演练主要是在安环部的领导下，到各部门演练。对灭火的讲解、使用、灭火剂的用途，主要灭初期火灾。发生火灾第一时间，使用灭火剂灭火。

三、执勤灭火方面

作为消防员自己知道，我们的两辆消防车载水量和泡沫数量，发生突发情况，怎样开展灭火战斗，自己牢牢记在心里，对车辆上的器材，会操作、会维修，是保证执勤战备的一项，给自己时刻提醒战备的观念。

四、安全防事故工作

做好安全防事故工作是自己工作的前提，在车队的领导下安排出车，提醒安全的重要性。在灭火和训练的日常工作中，把安全问题放在首位，让领导放心，让公司放心的原则，这一年来自己在安全方面，没有事故发生，但存在的隐患，能及时纠正、改进。

飞行工作总结 第五篇

20__年是不平凡的一年也是上海世博年，一年来，我公司在上级主管部门及公司领导的大力支持下，公司的消防工作在20__年的工作基础上，进一步深入贯彻落实《消防法》，全公司紧紧围绕“安全第一，预防为主”的安全生产方针，按照“谁主管，谁负责”的原则，强化了消防安全工作的管理，加大宣传力度，全面提高了广大干部职工的消防安全意识，使公司的消防安全工作落到了实处。通过公司各部门和全体职工的共同努力，我公司全年实现无重大生产事故、无火灾事故。为公司的安全生产和园区的安全生产局面，提供了良好的消防安全基础保障，现将20__年消防工作总结汇报如下：

一、加强组织领导，切实落实消防工作责任制

为全面贯彻落实“预防为主、防消结合”的方针，公司消防安全工作在公司防火安全委员会的领导下，树立正确的安全生产无小事的经营理念，把消防安全工作作为各项工作的重中之重来抓，专门成立安全工作领导小组，确定专人分管日常消防事务。积极参加区重点单位法人、管理人消防安全培训，提高管理者的消防意识，明确消防管理责任，根据签订《重点单位消防工作目标管理责任状》和《世博期间消防安全工作责任状》把消防安全工作任务层层分解到各部门、各客户，并实行隐患事故排查责任制，建立了消防安全巡查制度、内保安全巡查制度，从而推动消防安全各项工作有效的开展。

二、创新宣传形式，

深入开展消防安全宣传教育长期以来，由于种种原因，消防宣传教育形式局限于拉几条横幅、贴几张标语、过于单调和表面化。针对这些问题，我们在确保搞好以上活动的同时，采取以广大职工喜闻乐见的形式大力开展消防安全宣传教育，并听取采纳公司领导(以前做过国有企业厂长)的意见，在实际工作中，“119”消防宣传日等活动，深入开展消防法律法规的宣传教育;通过经常开展图片、火灾纪实、法律法规、安全知识等的宣传，有效地提高了干部员工的消防安全意识和安全防范意识。

三、注重消防投入，加强消防基础设施及培训建设

从众多的火灾事故来看，完善消防设施是减轻火灾损失的重要保障。因此，我们本着“一分消防投入，十分安全回报”的理念，在加快公司年经济指标建设的同时，十分重视消防基础设施建设，加大消防硬件投入。20__年公司投资超20万元对消防设施、消防器材进行了更新，完善了监控系统和报警系统。邀请消防安全管理领导到公司检查指导工作，及时消除安全隐患，加强“四个能力”建设组织员工进行消防知识和消防器材使用培训，开展火场逃生、疏散演练，通过培训和演练，有效地提高员工防患意识和应急、自救、逃生的能力。

四、组建消防应急防范队伍，积极发挥应急防范队伍的作用

五、开展检查整治，确保不发生任何消防安全事故。

为保障公司消防安全管理制度和措施得到认真贯彻和落实，确保公司安全管理工作目标的安全实现，公司安全领导小组组织各部门、各客户在重大节日期间开展专项消防安全检查，20__年元旦、.、期间开展“查隐患、找死角、反违章、保安全”为主题的安全大检查，以及针对世博期间组织的“平安世博”安全生产大检查，并对存在的隐患进行了认真的整改。通过整治消防隐患，不断增添消防设施，完善了消防责任制，努力确保不发生任何消防安全事故。

飞行工作总结 第六篇

关键词：INDRA空管自动化；安全；Solaris10；Jumpstart；客户机；备份；步骤

空管自动化系统在如今空中交通管制体系里充当着举足轻重的角色，空管自动化系统的工作状态直接影响飞行安全保障和管制效率。文章总结实际工作经验，介绍当INDRA自动化系统单机瘫痪，如何快速简便的恢复，从而更好的保障飞行安全，为管制员空管指挥提供服务。

1 INDRA空管终端自动化系统简介

2 INDRA空管自动化系统单机故障快速恢复的方法及步骤

对于突发性该自动化系统中单机故障，根据实际工作经验总结和实验，概括快速恢复正常工作的方法及步骤如下：

飞行工作总结 第七篇

[摘 要]塔台管制员作为空中交通管理工作的重要组成人员，其安全意识的提高直接影响着空中交通有序管理的实现，关系着航班的运行安全和顺畅以及乘客的生命安全。本文就塔台管制员的安全意识及其培养策略提出了自己的一些建议和体会，以期提供一定的理论指导和借鉴作用。

[关键词]塔台管制员 安全意识 培养策略

中图分类号： 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）13-0349-01

塔台管制员是空中交通管理工作的重要组成人员，主要负责向本场管制区域内活动航空器提供空中交通管制服务，及时通报有关影响航空器运行的情报，协助机长处理不正常情况等相关工作。随着民航飞行流量的不断增大，空军训练活动的日益频繁，对于空中交通管制员来说，工作的难度、强度都随之增加。一旦有飞行事故发生，不仅不能保证航班正常运行，更会造成人民生命和财产的损失以及极坏的社会影响。因此，探讨塔台管制员的安全意识及其培养策略有着十分重要的意义。

一、培养良好的日常管制习惯，避免“错、忘、漏”现象出现

作为一名空中交通管制员，就管制席位来说.不管是在飞机多还是飞机少的情况下，都应该按规章制度和程序执行。有一些相关业内人士认为，在飞机少的时候比飞机多的时候更容易出现问题，因为飞机多的时候，管制员的精力高度集中，一般情况不会出现“错、忘、漏”，但是少的时候，管制员的精力就会分散，思想可能会出现麻痹，因此“错、忘、漏”的机率就会上升，安全隐患就会随之出现。因此，为了保证飞行的安全，我们就应该从见习的时候养成良好的管制习惯，防止“错、忘、漏”的出现，从而杜绝航空事故的发生。具体包括：

首先，在我们日常的工作中要提前做好管制预案，及时发现潜在的飞行冲突，提前化解冲突，特别是在有飞机起飞和落地的情况下，要做到不间断的巡视跑道，防止跑道侵入。众所周知，飞机容易发生问题的两个阶段正是起飞和落地的时候，遇有特殊情况时，一定要果断指挥，保持镇定，不能头脑发热，更不能盲目蛮干，这样的话，飞行员才能相信你的指挥能力，坚定信心，从容操作，不会忙中出错，从而防止飞行事故的发生，保证飞行安全，避免人民生命和财产的损失，也只有这样，即便是在飞行流量大的情况下，也能应付自如。

其次，协调席位也不容忽视。协调席位在管制工作中同样起着举足轻重的作用，所以管制工作中的“双岗制”不是子虚乌有，而是从以前无数的同行们血的教训中提炼出来的精华，它能弥补单岗制的缺陷，在关键时候互相提醒，互相监督，防止“错、忘、漏”的出现。当然协调席位的指责告诉我们，军航活动对民航进离港航班影响大的时候，一定要准确掌握军航活动的位置和高度，及时向管制席通报，并将和有关部门协调好的事项原封不动的通报给管制席，由管制席向有关航班进行通报；如果可能的话，直接与军航飞机建立联系，积极主动指挥，直到相互没有影响为止。所以在日常的管制工作中养成良好的管制习惯，将会终生受益，尤其是见习管制员。

二、规范内部规章制度，有效控制不规范安全行为

规范内部规章制度可以对塔台管制员起到一定的指导和约束作用，让其对工作误区有一定的认识，并有效控制其不规范行为。对于工作资质尚浅的管制员来说规范内部规章制度是保证其认清岗位职责，严格遵守工作程序的限制规范，对于无意识违反规章制度的工作现象提供一定的提醒作用。对于工作经验丰富的管制员而言，习惯性依赖所谓的“工作经验”和侥幸心理来执行任务指挥，这种忽略工作要求标准、基本工作流程和规章制度的方法都是“反面教材”。因此，必须注意规范内部规章制度，在管制管理部门成立制度稽查小组，将一些不重视规章制度遵守执行的管制员进行归档清理，杜绝规章制度信服度低的状况发生，规范管制工作的同时让管制员形成良好的工作习惯，从而保证管制工作的安全运行。当看到塔台管制人员出现差错时，稽查小组人员要及时提醒，及时帮助，避免下次再犯同样的错误。同时，塔台管制员之间也可以采取互帮互动原则，让工作能力强、熟悉工作情况的员工带领新员工工作，这样可以避免新员工的盲目工作行为。另外，要为塔台管制人员配备几名带班主任，主要是监督他们的工作，时刻提醒他们要仔细认真工作，减少塔台管制人员工作情绪低落、工作状况不佳的现象，确保飞机飞行安全。

三、加强通用航空飞行的指挥和管理，熟练掌握特殊情况的处置程序

近年来由于民用直升机、人工增雨、航摄、管道巡检、地形勘查等高端产业的复兴，通用航空事业得以高速发展。通用航空公司不断的增加，飞行量不断攀升，给通用航空事业带来巨大经济利益的同时，却给空中交通管制带来了巨大的困难和挑战。由于通用航空飞行高度较低、飞行区域的不固定性以及设备的局限性，再加上其没有二次雷达装置，雷达上看不到飞机，一旦起飞信号经常不好，联系起来非常困难，大部分时间都是通过民航飞机传话的形式与之建立联系。所以，加强通用航空飞行的指挥和管理，值班管制员应该熟悉掌握通用飞行的作业时间、区域图、进出路线等重要信息。

飞行前了解好航线和作业区域的天气情况，研究天气对飞行的影响，特别是要做好紧急情况的处置预案，熟练掌握特殊情况的处置程序，提高特情处置的能力，以保证其正常安全的飞行。要根据多年的经验总结出机场每年雷雨天气多发的时间段和月份，做好预防工作。值班管制员要根据现有的气象雷达设备全面准确掌握、了解雷雨发展的趋势、强度和移动方向等气象情报，及时向机组通报。如有不能确定的情况，及时向气象部门进行核实，再次向有关机组进行通报。利用雷达监视飞机动态，正确指挥空中飞机绕飞危险天气，以免飞机进入危险区域.后果将不堪设想，最终保证飞机安全落地。指挥地面的飞机以等待为主，等危险天气过去之后再安全起飞。另外，夏季也是飞机故障的高发期，正确、熟练掌握特殊情况的处置程序也显得尤为重要。

四、强化职责培训，提高塔台管制员的综合素质

随着航空事业的不断发展，80后成为现代管制工作执行的主力军，由于工作经验的不足，使得这些“新生血液”的工作综合素质难以与现代航空空管行业的快速发展相适应，从而增加了工作失误的出现频率。由近年来的安全事故发生记录分析得知，新晋管制员发生失误的几率要远高于工作经验丰富的老管制员。因此，空管单位必须注重加强管制员的职责培训，提高工作人员的综合素质，增强其安全意识，有效控制失误率，实现空中交通的安全运行。首先，要对塔台管制员进行教育培训，使他们不断增强自身的专业知识，学习更多科学的工作经验，提高安全意识。塔台管制员在上岗前必须经过专业的培训，考核合格后方可正式上岗。其次，针对一些老员工，要注意向他们灌输先进的科学理念，使他们能够不断学习全新的工作经验，避免利用老一套的方法，同时，还要注意教给塔台管制员使用设备的方法，使他们能够做到正确操作，避免因操作不当造成不安全事故的发生。最后，要注意塔台管制员各种能力的培养，如管制能力、协调能力、监控能力、突发事故处理能力以及与人沟通交流的能力等，以促进其综合素质的提升。

总之，要想成为一名合格成熟的塔台管制员，不但要具备娴熟的管制业务技能，还要具备良好的心理素质，确保在特殊情况下临场应变，这样才能确保值班期间不会出现纰漏，保证机组得到优秀的管制服务，最终确保飞行安全、顺畅，推动空管事业的健康发展。

参考文献

[1] 夏新钰，陈柏枞.浅谈民航管制员的安全意识[J].中国电子商务，2012（01）.

[2] 王旭东.浅谈塔台管制员如何防止“错忘漏”[J].中国民航飞行学院学报，2013（02）.

[3] 王燕青，吴伟杰.空中交通管制员不安全行为纠正[J].中国民航大学学报，2013（04）.