隧道现场教学报告范文 第一篇

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全;

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念

1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展

(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二) 历史发展

1.国际上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

隧道现场教学报告范文 第二篇

【摘要】基于隧道施工安全管理的内容，论文对隧道施工存在的安全风险问题展开分析，同时提出了隧道工程现场控制措施。通过研究可知，安全管理、施工质量管理是隧道工程施工建设的核心管理内容，为确保施工安全控制的可靠性，还应从隧道工程技术方案、人才培训、现场组织管理等方面入手，持续健全隧道工程管理机制。

【关键词】隧道工程；安全风险；施工管理

1隧道施工安全管理的内容

隧道工程是城市交通轨道项目、高速公路项目、铁路建设项目的重要组成部分。相较于普通的工程项目，隧道工程所处的环境较为复杂，安全风险较大，所以在实际施工设计中需加强安全管理，隧道施工安全管理的具体内容主要集中在以下方面：1）设置安全目标。施工单位应结合隧道工程施工组织设计、技术方案、安全风险类别，灵活设计可参考的“安全管理目标”，使施工人员以此为导向，规范施工操作流程，抓住隧道施工中的安全管理要点。2）确定安全管理主体。为使施工单位有序地完成隧道建设中的开挖、爆破工作，相关人员需提前进行隧道勘测、实地测量工作，所以隧道工程安全管理应从该阶段入手，评估隧道勘测、现场施工准备、施工现场管理、施工活动中的安全风险，并制订科学、合理的隧道施工安全管理方案。让一线施工人员能够基于安全管理措施，树立安全意识，主动、积极地防范安全风险，并且能够在隧道施工期间快速识别安全风险，规避风险损失。3）安全风险监测。隧道工程的特殊性导致其风险性较强，因此，安全风险监测同样是隧道施工安全管理的主要内容。相关人员需借助详细的风险监测数据，识别、应对各类安全风险，制定出利于现场安全管理的措施，从而保障施工人员的人身安全，以及隧道施工现场的财产安全，将各类安全风险损失控制在最小范围内[1]。

2隧道施工存在的安全风险问题分析

隧道施工方案缺乏针对性

近年来，我国隧道工程安全管理技术体系逐渐成熟，但在解决隧道施工安全风险时仍存在隧道施工方案针对性不强的情况：（1）隧道施工方案在具体实施时没有对安全风险起到制约作用，施工人员在落实各类施工方案时，尚未结合隧道施工安全风险来源、类别来分析施工方案的可行性，未分析施工技术方案对安全风险的防控作用，最终使隧道施工安全管理时施工方案安全管理效能不明显。（2）隧道施工环境较为复杂，施工人员可能会面临不断变化的安全风险，所以对安全管理的灵活性有着较高要求。但部分施工单位没有持续地总结安全管理经验，制订的施工方案、安全管理计划与实际安全风险不符，最终引起不可预估的风险损失。

施工时的现场管理问题

隧道施工现场管理是在现场勘测隧道工程的现场环境后，设计隧道施工方案，组织一线施工人员落实隧道设计图纸的管理工作。隧道施工现场管理包括材料堆放管理、施工组织指导、现场支护管理、隧道洞口开挖管理等内容。现阶段，隧道施工现场管理的核心在于支护管理、隧道开挖，但受多种因素影响，隧道开挖、支护过程中的安全风险较大，频频发生塌方这类安全问题，诱发严重的安全事故。因此，为保障隧道施工安全管理质量，还应重视隧道施工中的现场管理。

施工人员安全意识缺乏

施工人员作为隧道工程现场管理、安全控制的主体，其安全意识、安全管理能力均会影响隧道工程安全风险的防范效果。但根据以往的隧道施工安全管理工作可知，部分施工人员缺乏安全意识，没有严格遵守安全管理相关的规章制度，施工操作不规范，从而使得隧道施工中安全事故频发，造成严重的安全损失。

3隧道工程现场控制措施优化施工技术方案

1）隧道洞口开挖。隧道工程建设中，洞口石方应通过“弱爆破”的方式进行开挖，隧道边坡、仰坡则需采用机械、人工开挖的方式，人工开挖过程中应采用“锚喷支护”增强该区域的稳定性。洞口开挖过程中，施工人员应提前进行支护、防塌陷处理，优化防排水设计，基础防护措施实施完毕后，及时加固隧道洞口的基地，进行明洞、洞门施工。为优化洞口开挖技术方案，洞门施工时可配合组合钢模、模板构件环框式洞门，并通过整体衬砌的方式确保各结构有效连接。在此期间，为在隧道工程现场控制中加强安全管理，还应明确隧道开挖流程，全方位做好安全支护处理，具体开挖顺序如图1所示。2）明确隧道初支重点。初次支护是隧道工程现场控制、安全管理的重要内容。施工人员在隧道开挖出渣后需尽快进行初次支护，避免隧道内部岩层长时间暴露在空气中。初次设立支架时应基于围岩等级，合理布设支架，若围岩较差，施工人员应在设立支护拱架前期进行混凝土初喷，防止后期岩石掉落。另外，初次支护完毕后，施工人员应定期进行沉降观测，设置沉降监控点，但不同围岩等级，其沉降观测点的设置会有一定差异性。比如，Ⅴ级围岩、Ⅲ级围岩、Ⅳ级围岩的观测点设置间距分别为10m、50m、20m。3）重视隧道仰拱施工管理。隧道仰拱施工时，Ⅲ级围岩的仰拱与隧道现场的“掌子面”间距应控制在89m以内，Ⅳ级围岩为50m，Ⅴ级围岩为39m。并且由于隧道仰拱施工包含电工作业，所以应提前设置照明设备，岩层出渣时应加强安全防护，组织专人指导该环节的施工作业。与此同时，施工人员应定期检查、维护仰拱栈桥，使行人、车辆能够安全通过，且该区域的安全通道与掌子面距离应保持在15~25m范围内。

优化施工组织管理

为优化隧道工程施工组织管理，减少安全、质量风险，施工人员应合理选择隧道施工方案，明确不同类型隧道工程中各类隧道开挖工艺的实用性。除此之外，相关人员应从质量管理、进度管理及其他方面，优化施工组织管理。对于隧道工程而言，材料进场时，应重视材料质量检验。进度管理的关键在于施工进度计划的实施，管理人员应全面安排材料进场、人员管理、作业协调、设备调用等工作。日常管理过程中检查隧道施工进度，分析各道工序、工程所需时间，监测各项施工方案的实施情况，选择最优的施工方案，使施工人员高效完成隧道工程中的各项作业。除此之外，相关人员还应加强隧道工程中的人员组织管理，优化隧道施工组织结构设计，明确相关主体在隧道质量管理、进度管理、安全管理中的责任，使其依据相关管理制度，积极履行自身责任与义务。

做好隧道施工人员管理和安全风险培训工作

1）在隧道工程中，应通过系统的安全教育，让施工人员从根本上意识到安全施工的重要性，同时掌握安全防护、安全施工的方法，将隧道施工中的各类安全措施应用在施工中。比如，隧道高空作业时，建设单位可提前对施工人员展开安全培训，使其了解高空作业时应进行的安全管理内容，严格遵守高空作业时的安全制度。2）定期组织施工人员观看隧道工程安全管理案例，潜移默化地提升他们的安全意识，使其认识到安全培训、安全施工的价值，能够主动记录、分析各类安全事故的发生原因，并在施工活动中自觉规避各类安全风险，警惕安全事故。最后，建设方应定期检查隧道工程施工中的机械设备、安全防护设施，同时设计安全警示标识，对于从事危险施工作业的人，可在加强安全培训的前提下，为其购买安全保险。除此之外，施工管理人员应树立安全管理意识，全方位落实现场的安全监管工作，将安全检查作为现场管理的重点内容。在此过程中，相关人员应合理增加安全管理投入，配置可靠的安全设施，成立安全监管小组，不定期进行现场施工作业的检查[2]，排查安全风险隐患、违规作业，建立完整的安全管理体系，为隧道现场施工中安全管理的规范化发展提供助力[2]。

加强监控量测信息反馈和交流

1）确定监测项目，选用监测设备和仪器。隧道施工活动中监控量测的主要项目有“现场地质”“现场支护情况”“拱顶下沉”等，可用的量测仪器有ISS30A数显收敛计、钢尺、水准仪、水准尺等，具体监控内容包括隧道开挖面围岩的“自稳性”、隧道洞口浅埋地表的下沉情况、围岩收敛量、支护设计合理性、拱顶下沉值等。2）正式量测时，施工人员应选择具有防震功能的测试元件，并将其埋设在隧道工程的现场“测点”处。量测前期应注意检查设备参数、设备是否存在故障问题，确认其状态良好后投入使用。测试完毕后整理所用仪器，记录量测后的数据信息，并整理其他量测资料。3）设置量测点时，施工人员可根据隧道开挖后全断面的水平基线，分别布设3个量测点，隧道起拱处水平布设1个量测点，隧道基面、起拱线下方均设置1个量侧点。隧道施工中，相关人员应重点量测隧道周边水平位移、拱顶下沉情况。首先，埋设量侧点时，施工人员应在喷锚支护完毕后，使用风钻机在隧道周边钻孔，钻孔规格为深度20cm、孔径40mm。钻孔后灌入“锚固剂”后应用固定杆件，但杆件在钻孔处的外露长度应控制在45mm以内，避免在后期因外部受力而受损。在此过程中，相同水平基线处的测点应相互平行且处于同一先线段上，确定各量测点后启用隧道数显收敛计，分别量测隧道周边水平位移情况。其次，将固定杆埋设在拱顶的量测区域，杆件外露区域需要布设挂钩。对于拱顶下沉的量测活动，量测点大小应符合量测要求、量测环境。在隧道施工中设置支护结构时，相关人员还应避免损伤量测点，若量测点因意外被掩埋，量测人员应及时重新布设量测点，保证量测数据采集的持续性。量测拱顶下沉值后，还应结合隧道实际埋深以及隧道开挖面的净高确定地表下沉的量测点。在水准尺、水准仪的作用下，隧道施工中地表沉降量测精度较高，量测数据的精度值可控制在2~范围内。获取完成的量测数据后，相关人员应分析、整理所有量测数据，绘制位移曲线，以此促进量测后的信息反馈与交流，使施工设计人员能够结合量测后的各区域特征曲线，了解隧道施工中各区域的变形、位移情况，从而监控施工中的安全风险，加强现场的质量管理与安全管理。比如，特征曲线图中发现支护区域的围岩存在变形情况后，管理人员可快速识别安全风险，组织人员撤离。

4结语

综上所述，为实现“安全生产，安全建设”的基本目标，隧道工程施工应加大隧道安全管理力度，持续优化施工组织管理，组织施工人员进行安全教育、安全培训，增强其安全管理意识。在此过程中，隧道建设单位还应从技术角度出发，用先进、适用性较强的技术方案保障隧道开挖、爆破、现场支护中的施工安全，保障隧道工程安全管理、施工管理质量，提升我国隧道工程施工水平。

【参考文献】

[1]喇英阁.公路隧道施工安全风险管理研究[J].智能城市,2020(3):21-22.

[2]张拓.铁路隧道施工风险管理策略[J].设备管理与维修,2021(1):2-6.

隧道现场教学报告范文 第三篇

摘要：目前，随着新一轮铁路客运专线的启动，高风险隧道的施工会越来越多的出现在隧道工程中。由于隧道的施工中存在着各种各样的安全隐患所以我们应该对其高度重视，从而应用有效的管理和技术措施来避免隧道工程事故的发生。隧道风险管理是一个动态的、全过程的认知、分析、评估和控制的行为。随着大规模的隧道工程的建设施工,越来越多的因素增加了隧道的风险系数,隧道的施工安全存在的潜在风险很可能对隧道的施工产生很大影响,施工风险管理的实施可以使发生施工风险的概率降低到最低限度。所以,进行隧道工程建设风险管理时很有必要的。本文主要是从安全控制系统、安全风险评估、施工技术方案选择、科技（施工方法）创新、安全生产投入和规范管理等对隧道的施工安全风险管理进行分析研究。

关键字：隧道工程；施工安全；风险管理

中图分类号：U45文献标识码： A

隧道工程是一个有许多学科门类的复杂的系统工程,并且还具有资金投入大、技术复杂、建设周期长、建筑安装实物量大、项目涉及范围广等特点。由于隧道建设存在着许多的风险和不确定性,多变、复杂的工程地质条件及勘察资料的局限性和相关设计理论的不完善性，所以使得一些意外事故在工程施工中不可避免地发生了。同时,地层、水文地质和周围环境都会由于工程施工的干扰造成直接影响,且由于工程施工避免不了要与外围环境发生关系,所以使得隧道及地下工程风险不仅具有复杂性、多样性的内部因素，也有层次性、综合性的外部环境因素。此外,由于隧道工程施工建设周期长,涉及到的人员多,也可能会发生一些意想不到的事件在工程建设中由于人为的疏忽,工程风险也具有很大的突发性和偶然性,目前隧道工程中施工过程风险的研究还很不完善。由于我国面积广阔,所以有着多元化和多山的地形。大量的隧道工程需要在交通建设工程过程中来进行。而随着城市经济的发展,越来越多的地下轨道交通和高速铁路需要加大建设,这也使得隧道工程的需求不断增加。所以我们必须加大对隧道工程施工安全因素的研究。本文主要对隧道施工安全风险管理进行研究分析。

一、隧道施工风险所具有的特征

在隧道施工中的地下作业、照明通风、岩爆塌方等问题都是地下施工中所具有的特有问题。此外,由于非常局限的地质勘探、复杂和多变的地质条件，它的好坏以及准确性直接影响隧道了隧道施工安全、质量和进度。因此,隧道工程施工风险既具有一般的风险特性外,并且还具有许多自身所独有的特点,主要体现在隧道施工风险高度依赖工程地质和水文地质条件,以及由此产生的隧道施工风险的隐蔽性和随机性的风险发生。与此同时,隧道施工风险的后果非常严重,除了有较大的影响,并且还会在隧道工程施工的过程中加增加风险性。此外,隧道施工现场的环境与其风险也有一定的关系。通过隧道风险的各种特点,结合现成的研究和经验积累,得出包括施工风险(如可能造成重大风险事故的塌方、岩爆、突水等),技术风险(如施工技术不合理、爆破控制不当等 ),自然风险(如不可抗拒的自然灾害等),管理风险(如管理人员不合格等)和设备风险(如设备安装事故等)在内的隧道工程施工中常见的风险因素。

由于隧道施工风险所具有的这些独特性,应该充分认识与了解这些特性在隧道施工过程风险管理中,采取适当的措施来应对不同的隧道施工风险，以达到隧道施工风险的有效管理。

二、隧道施工风险管理的基本内容

隧道工程是一个投资大、建设周期长、涉及面广的复杂系统,但也有很多不确定性和不可预知的因素在建设这些项目的过程中，因而更多、更大的风险因素存在于隧道工程建设中。为使危险因素对工程项目造成的不利影响降到最低,我们必须要将合理有效的风险管理用在隧道工程施工的实施上。通过风险规划、风险分析和风险监控,来科学合理地使用管理办法、技术手段对项目涉及的风险实施有效控制,主动进行系统地对项目风险进行全过程管理及监控,以降至项目最低风险。

三、进行隧道施工安全的风险评估

隧道施工前，应该组织专家对隧道不良地质和可能发生的地质灾害，进行风险评估，通过实施隧道风险等级管理，建立安全有效的计划和有针对性的预防和应对机制演练，并主动进行必要的安全监控和防护措施，继续加强施工过程中的安全保证措施。

为了确保重大技术安全问题的隐患在隧道施工的过程中发生，我们应该通过组织专家来进行研讨和咨询，建立专家研讨和协商制度，努力确保隧道施工的安全性，通过利用科技手段、成熟的技术、先进的设备以及可靠的经验，有效降低项目成本和施工风险系数。

四、控制隧道施工风险的措施

1、建立风险管理系统，有效的进行风险防范工作

为保证隧道施工的安全，应对风险管理进行理念的树立，要进一步树立 “安全发展”的观念。要切实落实安全生产责任制，强化企业的安全责任。施工建设单位按照设计文件进行防范措施的制定，监理单位要进行审查防范措施，并检查隧道施工风险管理制度的执行情况。施工单位是隧道施工安全的责任主体，我们必须加强风险防范和风险管理在隧道施工过程中，并且实施风险防范措施。加强危险源的监控，加强风险调查，特别是增加风险排查和管理工作。必须针对查出来的安全隐患进行立即组织整改，有效防范、遏制施工安全事故的发生。

2、要做好地质预报的工作，落实地质预报的责任

施工单位应结合隧道工程地质条件和对于施工组织设计编制超前地质预报方案进行指导，明确隧道地质预报的方案、预报的内容、预报频次、实施计划，提出设备配置和操作要求、信息判断、数据采集与处理、预报成果报告编制等技术要求。要对能够胜任超前地质预报工作的技术人员进行培训，以确保超前地质预报成果及数据的有效性。

3、加强施工安全培训，落实施工安全责任

要增强安全的意识、教育和培训，根据各企业的情况来建设安全文化。负责隧道施工安全的施工单位，必须提高安全生产意识，进行认真的技术培训，不断提高管理人员以及技术人员的安全生产知识。严格遵守相关安全法律、法规和规章制度，建立安全生产保障体系，做好安全生产的措施，并且做好安全应急救援预案，配备应急救援人员、器材、设备，应急救援预案按规定报监理单位批准并报建设单位核备，并定期进行演练。隧道开挖、喷锚支护、衬砌操作人员必须进行上岗前的技术、安全培训，考试合格后方可上岗。作业人员必须持证上岗。监理单位对地质超前预报、洞内通风、钻爆设计和爆破器材的管理、围岩变形监控量测及初期支护、二次衬砌、防水堵漏、临电管理等工作作为主要控制点，通过巡检、专检、旁站、指令、专题会议等手段进行监控。对预防坍塌、漏水、突泥、瓦斯爆炸事故措施的落实以及应急预案的审查和演练情况进行监控。

我们要把隧道施工安全作为重大课题，着力构建标本兼治、重在治本的长效机制，确保铁路隧道施工安全、质量、投资、工期和环境控制。

风险管理是隧道工程项目管理中很重要的一部分,具有涵盖范围广,问题复杂,工作量大等特点。如何使这个复杂的隧道工程的诸多风险因素带来的不利影响降到最低，对我们来说有着很重大的意义。然而，由于我国隧道与地下工程中应用风险管理有些晚,所以仍然存在不少问题。但可以肯定的是，在隧道及地下工程领域，我们将继续加强风险意识，风险识别，评估及相关技术措施实施。文中对隧道施工安全风险管理的研究并不适用于所有的隧道工程,这就要求我们的设计和技术人员在工作中不断地进行分析、研究和总结,并且进一步的完善现有的施工方式,从而最大限度的提升工程施工过程的安全性和工程完成质量,为我国隧道工事业的不断向前发展做出自己的贡献。

参考文献

[1] 杨峰. 嘉华隧道施工安全风险控制应用 [J].现代隧道技术 ,2009.

[2] 沈建明. 项目风险管理 [M] .北京:机械工业出版社,2003.

[3] 王华牢,李宁,王皓. 隧道施工塌方风险评估与控制措施[J].交通运输工程学报,2010.

隧道现场教学报告范文 第四篇

摘要：本文就城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用进行分析，并且提出一些有参考价值的建议供城市隧道施工中地层预加固技术施工单位进行参考。

关键词：隧道施工；地层预加固；技术应用

Abstract: this paper city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology practice and application analysis, and put forward some valuable Suggestions for city in tunnel construction formation pre-reinforcement technology construction units for reference.

Keywords: tunnel construction; Formation pre-reinforcement; Technology application

中图分类号：U455文献标识码：A 文章编号：

一、城市隧道施工中地层预加固技术施工的准备阶段

1、地层地质及施工环境调查全面，方案选择合理

在城市隧道施工中的地层预加固技术之小导管技术施工时，小导管技术虽然有它自身的优点，但并不是任何施工环境和地层地质对于小导管施工技术都能够适合，笔者在这里提出小导管技术方案的合理选择。在进行城市隧道施工时，由于隧道所处的环境和地层地质不同，所以在进行城市隧道施工中的地层预加固技术施工时，应该根据不同的施工环境和地层地质选择不同的方案。小导管技术适用于砂层浅埋暗挖隧道的施工，但是需要施工单位注意的是，砂质地层的施工一定要遵守“严注浆、强支护、早封闭、勤量测、管超前”这一施工原则，不能够盲目的进行施工。

在城市隧道施工中的地层预加固技术管棚技术施工时，需要注意所施工的隧道工程地质情况，管棚技术施工适用于隧道出口附近出露地层，由于出露地层主要有第四系残坡积层、冲洪积层以及古生界志留系地层，所以应该在隧道出口附近使用城市隧道施工中的地层预加固技术管棚技术。

在淤泥质土、粉土、砂土、素填土、碎石土、流塑、处理淤泥、软塑等等地层中，应该使用水平旋喷注浆技术。但是水平旋喷注浆技术的使用还应该慎重，对于碎石土中的块石、漂石呈骨架结构的地层、卵石以及基岩，应该慎重使用，由于地下水具有很强的腐蚀性，所以笔者认为在进行水平旋喷注浆技术的应用时，对于那些地下水流速度过大和已经涌水的地基，应该谨慎。

2、地层预加固实施分工到位，全程监控

为保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用效果，准备阶段的工作很重要，不可忽视。在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工之前应成立领导小组，对城市隧道施工中地层预加固技术施工的各环节、各工序，应责任分到每个相应的岗位上进行全程监督、管理，以降低突发事件的频率，有利于保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用。

3、管理人员安全意识到位，加强施作人员安全培训

由于城市隧道施工中地层预加固技术的特性，城市隧道施工中的地层预加固技术的实施需要施工技术人员和所有施作人员高度重视施工安全问题。在城市隧道施工中地层预加固施工中，安全、质量问题频频发生。因此，应在城市隧道施工前，对地层预加固技术的实施情况、应用情况进行全面调查。杜绝由城市隧道施工中地层预加固技术造成的质量安全问题，使城市隧道施工中地层预加固技术施工实践和应用顺利进行，排除一切城市隧道施工中地层预加固技术施工安全隐患，从而保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用。

同时，在城市隧道施工中地层预加固技术施工之前，必须对现场施工人员进行岗前安全培训教育，考核合格后方可上岗作业。安全培训教育，既可以加强施工人员对安全问题的重视，又可以提高施工人员的岗位安全技能水平，为避免城市隧道施工中地层预加固技术施工中的施工安全等事故奠定本质安全基础。

4、地层预加固应用材料把关严谨，提供实施保障

在城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用施工中，务必运用有保障的相应性能材料。在使用城市隧道施工中地层预加固技术之前，应对施工所使用的材料质量进行严格检测、试验，检查城市隧道施工中地层预加固技术中小导管、锚杆、管棚、水平旋喷注浆等施工技术施工材料的有关资料，有关证件，以降低城市隧道施工中地层预加固技术应用材料的敏感性，保证城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用施工的安全，减少对生命安全的威胁和造成的财产损失。

5、地层预加固实施前应急预案编制到位，确保安全

保证城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用，还应高度重视城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的风险问题，由于城市隧道施工中地层预加固技术施工危险性比较大，因此，在城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用之前的准备阶段，在施工之前应该组建安全小组，部署好小组内人员的分工，并做好相应的应急处置预案，以便更好的处理突发事件。

6、地层预加固技术实施前试用，验收合格方可投入运用

在城市隧道施工中地层预加固技术正式全面投入施工前，应根据预加固技术方案，结合地层实际情况，首先进行试用施工。试用施工完成后，及时依据一套完整的验收体系，严格的验收标准，实事求是地贯彻执行，对施工中所涉及的各个环节和每道工序进行检查验收，对城市隧道施工中地层预加固技术的质量进行客观、有力地分析与评价。为城市隧道施工中地层预加固技术施工质量提拱有力保障，为修正和完善预加固技术方案提拱科学依据。试用成功后，城市隧道施工中地层预加固技术才可以正式投入使用。

二、城市隧道施工中地层预加固技术施工的运行阶段

在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工小导管技术时，应该注意坚持小导管施工技术的“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤测量、短进尺”这一重要的施工原则，进行小导管技术施工时，要保证小导管注浆工作时注浆机械与作业面的施工间距要在二十米之内，只有这样才能够达到小导管技术施工的最佳效果。在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工管棚技术时，要注意管棚技术施工中在钻孔完成之后要进行钻机退位，在钻机退位完成后再次钻进进行清除孔内浮渣，这样能够确保孔径、孔深，更加能够有效的防止堵孔现象的出现。在进行城市隧道施工中地层预加固技术的水平旋喷注浆技术施工时，需要施工单位注意水泥浆的浪费问题，由于垂直与水平旋喷施工的要求是一样的，所以，如果施工单位没有注意水泥浆浪费的问题，就会导致施工成本的增加，还可能使施工中水泥浆流出以后，出现岩土失稳坍塌，造成较大的波及范围，从而影响了城市隧道施工。

做好城市隧道施工中地层预加固技术施工的一切前期准备工作，在对施工材料进行很好的监督后，城市隧道施工中地层预加固技术施工进入正轨，在城市隧道施工中地层预加固技术施工的运行阶段，需要保证城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的质量，由于隧道具有不稳定的特性，城市隧道施工中地层预加固技术的施工作为城市隧道施工中地层预加固的首道也是重要的一道防线，是城市隧道施工中地层预加固技术的最有效的加固技术，城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用质量的监督、控制直接关系到城市隧道施工中地层预加固技术的质量。城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用质量决定于施工环境、城市隧道施工中地层预加固技术使用的正确方法、以及城市隧道施工中地层预加固技术施工后的保护、施工过程检验和最终检验的环节。因此，在这些环节中，必须严格把关，施工人员要有很高的素质、丰富的专业知识、极强的动手能力和认真的工作态度，能够将知识运用到实践中去，指导实践、与实践相结合。

在保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用的同时，要注意城市隧道施工中地层预加固技术施工安全问题，只有在进行施工作业时充分注意安全问题，才能使城市隧道施工中地层预加固技术施工顺利进行，这就要求在施工过程中，注意施工安全措施，以防止发生安全事件。

城市隧道施工中地层预加固技术施工是个大工程，所以，在城市隧道施工中地层预加固技术施工的同时，要注意施工现场的细节问题。总结过去所发生的在建城市隧道施工安全事件，究其原因，就有施工现场管理不得当，成为了场场悲剧的原因之一。在进行城市隧道施工中地层预加固技术时，应有小组专门负责施工现场的管理、细节问题，主要对城市隧道施工中地层预加固技术施工现场的各项规定进行检查，只有按照规定体系进行施工作业，才能更好的完成施工任务、阻止悲剧的发生。一场悲剧一场事故的发生必有其原因，借鉴已发生事故的原因，才能更好的避免新的事故的发生，从过去发生的城市隧道施工中地层预加固技术安全事故原因的解析中，明白了安全管理制度的重要性，所以，要保证城市隧道施工中地层预加固技术施工的实践和应用，必须重视城市隧道施工中地层预加固技术的安全管理制度问题，必须制定一个完整、周全的安全管理制度，才能使施工顺利进行，从而达到保证城市隧道施工中地层预加固技术施工实践和应用的目的。

三、结束语：

综上所述，笔者就城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用现状、城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用存在的问题以及城市隧道施工中地层预加固技术的实践和应用这三个大的方面进行分析，提出了面对城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用还存在着一个容易被人忽视的问题就是在进行城市隧道施工中地层预加固技术施工时，城市隧道施工中地层预加固技术不利于机械化的施工这一问题的解决方法以及城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用存在的问题主要是城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用的造价相较于其他施工项目比较高问题的一些建议，并且对城市隧道施工中地层预加固技术实践和应用提供一些建议。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。

隧道现场教学报告范文 第五篇

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的隧道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的隧道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在综和楼前，施成华老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：

1安全第一，要处处注意安全;

2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;

3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

之后，老师给我们上了一堂课，介绍了一下隧道与地下工程。隧道与地下工程概论的主要内容：

一、隧道工程的基本概念

1、广义定义：最终使用于地表面以下，不论以何种方式建造的所需形状和尺寸的空洞，内部净空面积在2平方米以上者。

2、狭义定义：是一种修建在地下的工程建筑物，修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道。

二、隧道工程的沿革与发展

(一)发展目标：20世纪：高层建筑;21世纪：地下空间

美国“未来学家”杂志社预测21世纪将有1/3的人口生活于地下。在我国，地下空间的开发利用始于60 年代，主要是地铁与人防工程，65年修建北京地铁;70年代修建了大量的人防工程，经改造利用，成了地下商业街、地下工厂、仓库和招待所，较好地发挥了经济效益。

(二) 历史发展

1.国际上

(1)古代：公元前180～2160年前后，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，为砖砌构构造物。

(2)现代：现代隧道开挖技术的产生是在火药的发明和19世纪的产业革命后出现的，尤其是铁路的出现对交通隧道起到了很大的推动作用。

(3)目前世界上最长的交通隧道：山岭铁路隧道:日本的大清水隧;交通隧道:日本的青函隧道，英法海峡隧道;公路隧道:瑞士的圣哥达隧道。

2.国内

(1)古代：1、春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载2、三国时期的“官度之战”，曹操掘地道…3、封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

(2)近代：1、最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道2、完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道。

(3)现代：1、已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道;2已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道。

(三) 技术发展

1.国际上

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔xxm的谷川山脉;其他的有：日本——南朝鲜拟建海底隧道;意大利连接西西里岛的海底隧道正在建设之中，它们可望在本世纪实现。

2.在我国

(1)铁路隧道的建造：至xx年底，我国运营铁路隧道已有6880多座，总延长为3700km。

(2)公路隧道的建造：改革开放以后随着高等级公路的修建，隧道才越来越长。近十多年来，公路隧道的建造也取得了迅猛发展，每年几乎都有十座以上的隧道建成 。目前我国已建成400余座公路隧道，总长度已超过100km。

(3)水底隧道的建造：近年来，跨海隧道开始得到大力发展，目前在建的有厦门海底隧道，规划中的有山东胶州湾海底隧道，上海崇明岛海底隧道，琼州海峡隧道，台湾海峡隧道。

(4)在隧道设计与理论分析计算方面：衬砌结构的设计与计算采用了与电子计算机技术配套的数值计算方法，如有限元、边界元、离散元等。普遍采用计算机辅助设计，从而节省了大量劳力和时间。

三、隧道工程的功能与特点

(一)隧道工程的功能：1.克服高程障碍;2.裁弯取自;3.避开不良地质地段;4.避开其他重要建筑或工程等。

(二)隧道工程的特点

1)优点：1.缩短线路长度，减少能耗;2.节约土地资源;3.有利于环境保护;4.保证行车安全;5.不受气候影响，提高防护能力;6.不影响水路交通。

2)缺点：1.造价较高;2.施工期限长;3.施工作业环境和条件较差;4.附属设备能耗大。

四、隧道工程的种类及作用

1.按用途分:(1)铁路隧道(2)公路隧道(3)水底隧道(4)地下铁道

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法;沉埋法隧道

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面

五、隧道结构基本构造

六、隧道施工设备：钻孔台车、凿岩机、半边炮眼、空压机房、空压机、斗车、有轨运输、混凝土喷射机、混凝土泵、装碴机、施工通风设备、模板台车、型钢材料、隧道爆破等等。

这天下午，老师带领我们观看了大瑶山隧道和英法海峡隧道mv。我们知道，大瑶山隧道处在京广铁路衡广复线的坪石至乐昌间，自北向南穿大瑶山，位于广东省乐昌市境内，全长公里,是目前国内最长的双线电气化隧道,其长度在世界铁路隧道中列第十位。隧道采用xxx三斜一竖xxx的施工方案,隧道中部穿过的465米长的9#断层地段，最大涌水量每昼夜高达4200吨,是整座隧道的控制地段。隧道全面运用新奥法原理施工,最高单口独头月成洞217双线米。1981年11月开工，xxx年12月建成。获国家科技进步奖特等奖。

xxx年x月x日，在老师的带领下，我们一整天进行隧道工程实习。开始，我们参观的是正在修建的浏阳河高速公路隧道，它是国内建设线路里程最长、技术标准最高的客运专线，长、大、深、软、紧是它的五大特点，由中铁四局和中铁一局担负了施工任务，采用以非爆破铣挖法为主的施工工艺，加快了施工进度。接着，我们参观了天际岭公路隧道，它是火星大道的关键性工程，南接长潭高速连接线的李洞路。隧道位于火星大道与省植物园的交汇处，是省内第一座大型城市隧道，由东西两个洞群组成，西洞隧道早在前年3月贯通，8日竣工通车的是东洞隧道。最后，我们参观了长南铁路隧道，它是矩形的，于1992年建成，但它早就被人们遗弃了，那里又脏又臭，唉，可惜啊!

之后不久，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了建筑工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。在此，我谨一句话结尾：老师，您辛苦了!