山东铁路文化访谈报告范文 第一篇

铁路运输公司外来务工人员现状调查报告

铁运公司工会

近年来，港口改革的步伐不断加大，特别是用工形式有了根本性的改变。铁路运输公司作为集团公司一个基层运输生产单位，自93年以来外来务工人员逐年递增，现已成为公司生产经营的中坚力量，在生产运输及经营工作中起着举足轻重的作用。为确保外来务工人员队伍稳定，公司工会深入开展了外来务工人员现状调研活动。调研以召开各层面外来务工人员代表座谈会、走访外来务工人员家庭、个别访谈、察看工作环境、查看工资收入表、问卷调查、与单位领导对话等形式进行，了解到一些较为实际的外来务工人员工作、生活、思想等情况，结合日常掌握的有关信息。现将铁路运输公司外来务工人员的现状调查报告如下：

一、铁路运输公司外来务工人员现状

1、人员比例及分布情况：铁路运输公司现有外来务工人员224名，主要集中在港口车站（69人）、工务段(59人)和云波公司（52人）等生产运输和服务现场，占公司员工总数的26、9%，占一线员工总数的31、4%，主要从事调车作业、铁路线路维修、道口看守、厨师及服务员。

2、年龄情况：在全部外来务工人员中，40岁以上的42人，30-40岁的52人，20-30的130人，分别占外来劳务用工总数的18、7%、23、2%和

58、1%。

3、政治面貌情况：在外来务工人员中，党团员[有登记的]有3 人，占外来务工人员总数的1、3 %，其他均为普通群众，思想政治觉悟和综合素质相对偏低一些。

4、从外来务工人员的文化程度构成情况看，大专学历的4 人，高中、中专学历的83 人，初中及以下学历的137 人。整体文化程度偏低。

5、家庭情况：日照市境内的192 人、非本市人员32 人，分别占外来务工人员总数的85 %和 15%，日照市境内的95%以上是东港区周边乡镇农村。其中，未婚46 人，约占20、5 %，已婚178 人，约占7

9、5%，在已婚外来务工人员中，90%属于单职工[自己在外打工]，家属多以在家或打零工为主，家庭负担大，生活普遍困难。工务段线路工刑伟国，连续两年技术比武第一名，无论日常维修还是铁路施工，他都默默无闻，苦活累活抢着干，有一次施工很晚，在回家的路上不小心把脸摔伤了，第二天坚持到达施工现场，工长劝他到医院看看，他却轻描淡写地说没事，后来才知道，他结婚后，在一区每月400元租了房子，每月1000元钱的工资要养活老婆孩子，又要付房租，生活非常拮据，他坚持到施工现场干活，更多的是为了每天十元的施工补助。

6、收入情况：外来务工人员收入相对偏低，以几个主要用工岗位为例，车站调车员06年年平均收入13935元，07年为15989元，08年年平均收入为18729元。工务段线路维修工06年年平均收入为9209元，07年为10601元，08年为11875元，道口看守工08年平均收入为11000元。云波公司厨师年平均收入为17000元，服务员平均收入为9000元。其中，调车员、线路维修工、道口看守员与同岗位正式员工相比，收入差距很大。

7、工作条件和劳保情况：所有外来务工人员四季都有与正式员工同样的工作环境，享受同正式员工同样的劳动保护、食堂就餐、防暑降温、洗浴等福利待遇。

8、队伍稳定情况：能安心而且愿意较长时间（3年以上）干下去的，调查发现，调车员占的比例低于其他岗位。总体上看，这支队伍目前还是相对稳定的。30岁以下的员工思想比较活跃，不安于现状，流动性强，他们的思想常常会被社会上各种信息、各种思潮所干扰，因而表现出不同的工作态度，给公司管理增加了难度，且主要集中在调车员、厨师、服务员岗位中，仅07-09年在调车员岗位上，外来务工人员已累计自行辞职多达16人，占本岗位外来务工人员总数的。厨师和服务员仅08年就自行辞职多达26人，占本岗位外来务工人员总数的55%，这两个岗位是流动性最为突出的，相对也是最不稳定的，当然这与行业特点有关。在道口看守、铁路线路维修岗位，学到技术就另谋高就的现象也时有发生。相当一部分外来务工人员对将来的生活保障堪忧，存在静观其变、临时屈就的思想，尤其是一些年龄偏大的劳务工，在生活、医疗得不到保障的情况下，存在较大的后顾之忧。

山东铁路文化访谈报告范文 第二篇

一、职业生涯人物访谈范例

访谈时间：20xx年10月18日

访谈方式：当面采访

访谈人：曾四芳

被访谈人：某装饰设计有限公司总经理徐某

被访谈人简介：徐某，建筑工程师，室内设计师，副教授，公司总经理。毕业于湖南工艺美术职工大学，在大学毕业后被分配到一家建筑学院，进行基层工作。经过几年的打拼后，徐某终于创办了自己的设计公司，实现了他职业发展的成功。徐某对于成功的座右铭是：爱拼才会赢。正是他的这种拼搏精神使他取得个人职业发展的成功。

访谈内容：

问：您什么时候创办这家公司的?最初的创业动机是什么?

答：最初创办这家公司是在97年，那时不叫xxx公司(现有公司的名称)，而叫xxx(以前公司名称)，最开始想创办公司是找到了一种商业动机，那时建筑装饰行业刚兴起不久，人才需求量极大，而入门起点也比较低。

问：您在大学里学的也是室内设计专业吗?在校期间可有相关实习?毕业后是不是直接去的室内装饰公司呢?

答：嗯，起初是学的建筑学。在校期间有过短期的实习，那时不像现在这样实习的机会特别多。毕业后是学校分配的，刚开始是在一家建筑学院做些基本的工作。

问：现在平常在工作方面，您每天都做些什么工作呢?经常需要跑家具、材料市场和施工现场吗?

答：平时在工作方面，基本上什么都做吧，虽说是公司老总，但这毕竟还属于小私有企业，许多东西还是要自己动手。比如各类图纸的处理，与客户谈判沟通。同时也要经常去工地，跑材料市场，了解最新材料。

问：你们公司对员工的要求如何?对于新员工，一般是安排什么样的工作?会进行培训吗?

答：一般来说，要求也不是特别高，只要你肯认真做事，积极完成任务也就好了。员工刚来公司时，通常不会进行专业的培训，有什么不懂得可以互相之间交流。一般会做些基本的工作，比如绘图，量房，打电话，跑下业务之类的。

答：多看些人文素养方面的书籍啊，学一学心理学，没事呢听一下与品性相关的讲座，然后就是要多到外面走走，多与人打交道，学会沟通技巧。

问：现在很多求职者选择进什么样的公司，一般会考虑进一家公司是否有比较好的发展前景。我想问一下从事这份工作的人的发展前景或晋升机会如何?大概薪资怎样呢?

答：虽然目前这个行业有较大的竞争力，但总得来说，发展前景还是不错的，入了行的，通常薪资应该都还不错。现在大学生实习机会较多，只要专业扎实，其他各方面素养也行，未来还是相当不错滴。

问：您认为如何才能做好室内设计工作?应该具备哪些知识、技能或者经验之类的?

答：在校很多学生都局限地认为只要学好3大软件(3D,CAD，PS)就可以了，事实上，这只是这个专业中微乎其微的一部分。首先要端正好自己的心态，虚心地学习与其相关的各种知识。一个好的设计师，要有良好的美术功底，要多写生，培养自己的设计灵感，积累设计素材。因为业务需要，也要懂点营销，法律等方面的知识。

问：在一个设计团队中， 要是都从设计的观念出发，有时可能会在见解上存在分歧，应该如何去调解这些情况呢?

答：一般都是通过协商，多加分析，最终决定哪个更合理采取哪个，互相尊重而不是抨击，不要影响团队的协作能力。

问：学我们这个专业的，是不是有必要懂点外语?

答：我个人的观点，如果能掌握好一门外语，比如英语啊，那固然是好的，特别是想要成为高深或首席设计师的话，那尤其重要，这样也便于以后能看懂国外的设计图纸，做到与国际化接轨。

问：我们多半明年上半年都要去实习了，请问在实习之前我们需要在哪些方面有所准备?

答：熟练操作那几个基本软件，达到能快速绘图，背好人体工程学尺寸和相关材料的特性，规格等。掌握一定的沟通技巧，能学会很好地与人打交道。

二、职业生涯人物访谈心得与思考

这次的访谈经历，让我由心底觉得受益匪浅。一直都觉得作为行将毕业的我们，很有必要去与一些已经步入该行业的人进行交流，以便能更好的掌握其信息。终于能借这样的机会，不论是从室内设计的发展情况和前景，从事室内设计的人员所因具备的基本素养，还是大学生的毕业前的必备工作等，都做了较为详细的了解。

一，重视和扎实专业知识

虽然目前室内设计专业在我国有了较为快速的发展，在社会上也得到了一致的好评，甚至被媒体誉为“金色灰领职业”，但我们不能因此而放松警惕，幸灾乐祸。我常常暗暗认为“专业有好前景并不代表自己有好前途”，我们终究不是靠专业吃饭，而是靠自己打拼。我们这个专业，涉及范围甚广，就像徐某所说的即便掌握好三大软件也只是其中极其微小的一部分，要想成为优秀的设计师，还要精通手绘，积累较多的设计素材以便激发自己的设计灵感，做出能让客户满意的效果图来是关键。

二，拓展课外知识

首先要能精通一到两门外语。诚然，室内设计专业在我国发展迅速，并逐步壮大起来，但据很多专家阐述，我们国内的专业水平与国际水平还相距甚远。因此，要是能更清楚地了解国际化的室内发展趋势，做到与国际接轨，我想掌握好外语是至关重要的，比如英语，国际通用语言，以及日语和法语，在发达城市其重要性也不容小视。除了语言，个人觉得，还应当了解历史文化。搞设计终究是以人为本，了解历史和各国家地区名族特色文化，并将其运用到设计中来，能让我们的设计得到更深的认可。另外，还有营销，管理，法律等方面的知识，看似与我们设计无关，实则它们也是成功设计的一部分，这个在实际操作过程中可能会深有体会。

三，摆好心态，从基层做起

多方显示，现在的大学生普遍存在眼高手低，心高气傲的心态。就像在一堂就业指导课程里，我们老师让同学模拟一次毕业生职场应聘，他的目标便是设计总监。虽然说是模拟，多少也能反映同学的一些基本想法。我想，在校期间，即便他的确有许多工作经验，即便专业成绩也还不错，但毕竟大学短短的三年，我们所学的知识还是非常有限的，很多事情还是需要从基层做起，端正心态，切不可心浮气躁，急于求成。怀抱一颗谦虚的心，多加请教，即便有的东西自己以为懂了。对于有些工作哪怕繁琐，哪怕不惹眼，也要按照要求，认真对待。

四，重视团队协作

我特意提出关于团队协作的问题，是我觉得，设计的工作与别的工作很大的区别在于，设计是融入了很多个人思维特性在内的，对于都是学过设计的，也都有着自己的设计理念和偏好的设计风格的设计员来说，在很多情况下自己的观点很容易与别人的发生分歧，对此，我们应该懂得如何去处理，做到凡事以大局为重，切不可为显个性，忽略了团体。

五，把握好人脉关系

对于从事设计类行业的人员来说，拥有良好的人脉关系是非常重要的，不管是与亲人朋友，与同事，与客户，还是与社会各界类的人士，都要懂得如何沟通交流，俗话说得好，“十年树木，百年树人”，其实把握好人际关系，同样需要长时间磨合的。有时候我们说话稍不留神，一位本该成为朋友的人便离我们远去，另一方面，可能我们热情待人，忠诚服务，却未必会受到很大的认可与欢迎。因此说，人际关系学，也是人生必修的一门课程，需要我们多花些心思去经营。

时间确如白驹过隙，大学三年就这样即将成为过去，可能现在很多的大学生依然在彷徨，在担忧着未来，许多的时间也就这样在一点点地消耗着。与其这样，还不如放宽心态，对着天空大声说，“职场，我能行!”然后迈开大步，好好地去规划自己的人生，弥补自己的不足之处，相信通过自己的努力定将在自己的人生职场上站出一片明朗的天。

对着天空大声说，“职场，我能行!”然后迈开大步，好好地去规划自己的人生，弥补自己的不足之处，相信通过自己的努力定将在自己的人生职场上站出一片明朗的天。

山东铁路文化访谈报告范文 第三篇

首先，要非常感谢黄利文学长在百忙之中接受我们的采访，与我们亲切笑谈，既显示出了物流一家亲的传统，又充分体现了学长对母校的深深爱意。同样感谢学长诚恳真挚的回答，教给我们一席圣言，丰富了我们的知识面，也对未来充满希望，无限遐想与憧憬。当然也要感谢我的队友一同学习帮助，共同完成这次任务。

从我们与学长聊家常开始，我就感觉到了这会是一次成功的访谈，从学长的谈笑风生中透露出一股家的味道，在这种情境之中，我们无所顾忌，有说有笑，这无疑是一个好的开始。果不其然，我们的访问没有留下遗憾，我们的收获令我们自豪，我们的欢笑声是那么无比的温馨。这是个令人难忘的夏季，有阳光般的温暖，有秋风送爽般的自然，回味无穷。

这次访谈，我们抓住学长是求职达人和就业之星这一独特之处展开访谈，访谈从求职择业和奋斗方向展开，很好的与毕业季相呼应，也非常有效的展示了学长的特长，访谈自然就是无比顺畅的开始了。首先，毫无疑问，我们大学生在求学道路艰辛无比的情况下，无疑想有一份比较理想的工作。既然如此，我们就不得不从求职这个问题谈起，每到毕业季，求职大军涌入全国各地，尤其是发达地区，各级政府部门及事业单位也都忙碌为大学生广辟求职大道。然而，受观念及心理等各方面影响，求职选择畸形的不胜枚举，大多数同学都没有考虑周全，受高不成低不就带来的高失业率前车之鉴，纷纷海投，无论专业是否对口（据说有90%以上大学生几年内转行），这么茫然的选择以至于就业后跳槽的异常之多。从这个方面来说，学长有比较资深的就业经历，比较明确的就业方向，随之给我们讲授的就是就业活本。对于这种普遍的现象，学长也有自己的一些看法因为在校生没有真切地步入过社会，也对自己将要从事的工作及工作环境等没有详细的了解，学生出现这一系列问题确实是有一定的原因的，我们需要做到的就是尽量避免。这就需要我们的毕业生一定要根据自己的实际情况综合定位自己未来的发展方向，不能盲目地选择工作，其实，我们应该把眼光放宽一点，不能紧紧盯住工作岗位本身的待遇等条件，岗位不仅是你毕业的去向问题，更重要的是它为你提供了一个未来发展的平台，在这个平台上你能通过自己的努力将自身的价值最大化，在校毕业生在就业时最大的缺点就是眼光有暂时性的短浅性，思想有一定的静态性，然而一个工作的好坏很大程度上取决于它对你来说是否真的有发展潜力，只有选择了适合自己的工作，才能更好的发挥自己的价值，为自己争得更多的发展空间。听了学长的一席见解，我们不由敲开了自己的就业求职大门，对自己的未来有了一定的分寸把握。除了求职方向很重要，我觉得也要尊重企业，在保证自己利益的同时要兼顾企业利益，避免违约，在彰显大学生素质的同时也展现了一种人格魅力，更是一种对学校声誉的维护。所以，做一个诚信爱校之人，做一个爱岗敬业之人。

求职只是一个开始，人生的道路未完待续。我们都知道，一个良好的就业观包括或者是必须有自主择业观。如果把就业当做初升的旭日，那择业可以说是日中的骄阳。一个成功人士不仅有明确的就业方向，自觉的择业也必不可少。接下来就和学长聊到了择业这个问题，虽然说学长刚刚步足社会，但不难发现有鸿鹄之志，心中自然有无限妙方，相信学长会有一个光明的未来。对待择业问题，学长也给出了意味深长的见解，尤其是对跳槽问题有着深厚的看法。我们知道学长前面是在德邦实习，也有不错的表现，但最后还是选择了苏宁，从某个层面来讲，这也算一个跳槽问题，既然社会上普遍存在跳槽，我们自然也就和学长探讨了一番，学长果然给出了一定的解释。其实跳槽未必是一件坏事，不管对于企业还是个人，如果确实是不合适身居此地，毅然选择他方也是一种明智之举，于企业和个人都实属有益。但从另一方面来讲，频繁跳槽也反映了一个人态度问题，我们都知道，现在的企业也相当重视一个态度问题，我们也有古语言：“态度决定一切。”所以这里还是分享一下学长的一些看法，当然“先就业再择业”对在校生来说是个正确的选择。要真正做好“择业”需要我们首先端正态度，进入一个企业就要为之付出自己的努力，要有责任心。另外要正确认识自己及企业，真正了解自己的潜力所在，合理选择。

在当前的就业形式下，我鼓励有能力的人进国企工作，同时要认识到，民营企业也是一个不错的发展平台，在民营企业干得好也是在为国家做贡献，大家在国营企业单位对你关上大门的时候不要太过悲哀，可以选择进入民营企业去谋求发展，如今的民营企业在管理模式上、制度上都有了很大的改进，我们也都是有双休日的，不像很多人所说的“无休止地加班”，很多人在民营企业里做得不错，也取得了不小的成就。但是如果决定进入私企就一定要有选择，最好选择行业在本市有几十家以上的企业，企业实力要强，另外要选择好城市，尤其是物流行业，我建议大家去大城市发展，例如北京、天津、上海、杭州、广州、苏州、深圳、西安、重庆等发达城市。不要害怕大城市压力大，要勇于去闯，去寻找发现机会，去锻炼自己，另外私企特别重视第一印象，去之前一定要做好充分的心理准备。确实如此，在中国发展极不平衡的状况下，大学生都是争先涌入大城市，一个确实工资要高，一个也是有面子。不管怎么说自主择业是一种历练也是一种考验。在此也希望国家相关部门要加强引导，学校也要重视这方面的教育，这样大学生既可以发挥自己的特长建设国家，亦能够实现自己的人生价值。

最后，我们都知道，大学生这个群体非常特殊，因为还年轻，敢于拼搏，但是又不难发现奋斗方向各具特色，大相径庭。对于大部分同学而言都应该有个创业梦，可是创业又谈何容易。但也不少人选择深造，考研保研。还有就是平平稳稳就业，开开心心生活。不过什么哪个选择都有自己的想法，毕竟是大学生，接受了高等教育的人群，当然需要学会生活，而不是生存。对于在校生的我们，现在要苦于专研专业知识，增强自身技能，不断包装自己，让自身无可替代。此外，要适应群体生活，要学会与人相处，擅长交际沟通，为自己的人生道路铺平。也要学会吃苦耐劳，弘扬艰苦奋斗的精神。在激烈的竞争大军中脱颖而出。另外，从态度上，首先，要有正确的就业观，勇于主动尝试接触一些大型的招聘会，勇于迈出学校的招聘会，去见见大的场面。其次，自己必须非常努力，要有良好的品德，有责任心，把企业当成自己家，努力踏实地做事，努力实现被认可。还有最重要的是懂得感恩，感谢单位给你的发展机遇，感谢单位提供给你的培养条件，并努力回报。只有这样，我们才算一名合格的大学生，才能真正为国家建设贡献绵力。加油吧，少年。

这是一次成功的访谈，一次不错的经历，我相信我和我的队友都受益匪浅。从学长的身上，我们能看到物流学长在外拼搏的艰辛，可以感受到江财人在社会建设中的努力，可以领略到中国大学生在生存中的生活乐曲，可以窥探自己的未来需要千锤百炼，才可筑石成金；只有挥汗如雨，才能笑看他人；只有沸腾热血，才能傲视群雄。人的一生可以碌碌无为，匆匆而过，亦可立业建功，名留青史。这就是我们所说人之差距。作为年轻的一代，我们要敢于吃苦，不要安于现状，要勇于奋斗，谱写自己的未来。年轻人就要吃苦。

山东铁路文化访谈报告范文 第四篇

《民国铁路沿线经济调查报告汇编》 目录

《民国铁路沿线经济调查报告汇编》全15册 国图社2009-03出版民国时期，xxx财务司调查科对全国铁路沿线各省、市、县的经济状况进行了详细的调查，包括胶济、陇海、吉敦、平绥、大潼铁路沿线，以及京粤线、湘滇线、粤滇线、渝柳线、长渝计划线等沿线的东北、河北、山西、陕西、甘肃、安徽、浙江、福建、云南、贵州、四川、重庆、广东等省的经济状况调查，是研究民国经济史、铁路史、地方史的第一手调查资料。

第一册

北宁铁路沿线经济调查报告一

北宁铁路沿线经济调查报告二

第二册

北宁铁路沿线经济调查报告二

北宁铁路沿线经济调查报告三

第三册

北宁铁路沿线经济调查报告四

北宁铁路沿线经济调查报告五

第四册

北宁铁路沿线经济调查报告六

平绥铁路沿线特产调查

吉敦铁路沿线调查录

第五册

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編一

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編二

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編三

第六册

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編四

膠濟鐵路沿線經濟調查報告分編五

陇海铁路西兰线陕西段经济调查报告书

第七册

陇海全线调查

隴海鐵路寶天段經濟調查報告書

第八册

陇海铁路甘肃段经济调查报告书

大潼铁路经济调查报告书

包宁线包临段经济调查报告书

第九册

芜乍路沿线经济调查 : 安徽段

京粤京湘两线安徽段芜湖市县经济调查报告书京粤线安徽段经济调查总报告书

第十册

京粤线浙江段经济调查总报告书

第十一册

京粤支线浙江段杭州市县经济调查报告书京粤线福建段经济调查报告书

京粤线福建段福州市县经济调查报告书

第十二册

京粤线福建段福州市县经济调查报告书

重庆经济调查 : 长渝计划线经济调查特辑.1

第十三册

涪陵经济调查 : 长渝计划线经济调查特辑.2万县经济调查 : 长渝计划线经济调查特辑.3老河口支线经济调查: 支线经济调查特辑之一

第十四册

长沙经济调查 : 长渝计划线经济调查特辑.7渝柳线川黔段经济调查总报告书

湘滇线云贵段附近各县经济调查报告书

第十五册

湘滇线云贵段经济调查总报告书

粤滇线云贵段经济调查总报告书

粤滇湘滇两线昆明县市经济调查报告书

山东铁路文化访谈报告范文 第五篇

访谈主题：生产问题

访谈对象：公司生产主管副总——先生/女士

1、产品定价机制和历年的价格变化及预测。

2、请介绍公司所生产的各类产品历年占公司主营业务收入比例及其变化。

3、企业的生产计划，有无季节性。

4、请介绍公司产品变动成本和固定成本的变化分析和单位成本明细的预算和计划。

5、企业配套生产能力，有无增大配套生产能力的可能？增产的瓶颈环节在那里？解决瓶颈环节的投资为多少？完成时间为多长？改造完成后配套生产能力为多大？

6、企业产能利用状况，主要设备资产的年利用率。

7、企业生产工艺特点，在同行业中是否具有先进性，有无改善的余地。

8、本行业通常的质量考核指标，企业目前执行的质量标准。

9、是否存在对主要供货单位的依赖。

山东铁路文化访谈报告范文 第六篇

某铁路工程施工调查报告

目 录

施工调查报告 2

一、工程概况 2

1、工程设计技术标准 2

2、自然条件及工程环境 2

二、主要工程数量 10

三、工程的特点 13

1、点多线长 13

2、桥梁数量多，工期紧 13

3、环保要求高 13

四、工程中标情况及承诺工期 13

1、中标情况 14

2、投标文件承诺开竣工日期 14

3、分项工程进度安排 14

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14

1、项目组织机构 14

2、组织机构分布 14

3、临时设施布臵 15

4、施工方案建议 16

六、主要物资来源及运输方式 16

1、甲供料及甲控料 16

2、地材供给 16

3、其它零星材料 16

某铁路线

某段至某段工程SJS-Ⅲ标段 施工调查报告

一、工程概况

我公司中标的是新建某铁路SJS-Ⅲ标段。新建某铁路线在某铁路以北，某铁路以东，某铁路以南，某铁路以西。

本标段（SJS-III）位于某省北部某县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度(含短链)。

我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～DK405+800（）。

1、工程设计技术标准

铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞

2、自然条件及工程环境 ⑴ 地形地貌

本标段沿线地貌大致以某村为界，以西属某沙漠的南缘，以东属某高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。

按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。

河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床3～10m，地形较平坦、开阔。局部河流侧蚀冲刷严重，阶地缺失。

冲积平原：主要分布于，某县境内某河附近，地形较平坦、开阔，地表多辟为耕地。黄土梁峁丘陵区：主要分布于某县境内。地势总体西高东低，海拔高程1000～1600m。地形起伏，梁峁间冲沟十分发育(大部分为V形,局部为U形)，切割深度50～100m不等，多数切入基岩，冲沟两侧坡度一般25～60°。地形破碎，水土流失严重，不良地质如滑坡、堆塌(错落)、黄土陷穴等较发育。

沙丘及平沙地：主要分布于某县某桥畔(毛乌素沙漠南缘)一带，海拔1100～1450m，地形波状起伏,表层覆盖松散的风积砂,多分布有沙丘,以固定、半固定为主，局部为流动沙丘，沙丘高度一般3～7m，迎风坡一般面向西北；平沙地表覆粉细沙(风积或冲积),下为第四系黄土，现多为耕地或林地。

⑵ 工程地质 ①地层岩性

铁路沿线出露的主要地层有新生界第四系(Q)、上第三系(N)，中生界白垩系(K)、侏罗系(J)、三叠系(T)。

②地质构造

本标段位于某地台的中西部，三个二级构造单元。

工程沿线所在区域的大地构造部位属某台凹。某台拗是某地台西部的一个巨型中生代显著拗陷区，陆相地层厚度巨大，可达5000～7000米。某山运动形成平缓褶皱，南北边缘形成新生代地堑式断陷盆地。陕北黄土高原拱起地块新构造运动整体表现为间歇性缓慢上升，中、新生代地壳垂直形变不明显，地震活动水平低，区内断裂也较为稀少。

总体上说，本段区内岩层产状平缓，倾向西、西北，倾角5～10°，区域地质构造简单，褶皱及断层稀少，属稳定区域。

③水文地质

地表水：本标段较大的河流是某河等。除某河为常年流水外，其余小河流均为季节性河流，各河流平时水量不大，雨季河水暴涨。该地区地形高差较大，加之降水稀少而集中，蒸发量大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位与降水量成正比，动态极不稳定。地表河水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

地下水：本段线路经过区地下水类型主要有第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。孔隙潜水主要赋存在第四系松散堆积层中，黄土梁峁区由于降水较少，河谷深切，地形破碎，不利于地下水的补给和蓄存，地下水多被深切密布的沟谷疏干，因而地下水水量极贫乏，地下水埋藏深度较大，埋深一般大于30m，孔隙水主要接受大气降水补给，大多沿下伏粘土岩或风化泥岩接触面处以泉的形式向沟谷排泄。河谷阶地内地下水埋藏相对较浅，一般小于10m，主要赋存于砂砾层中，由于受降雨及河水补给，水量较丰富。孔隙潜水对普通混凝土一般不具侵蚀性。

三叠系、侏罗系、白垩系中存在基岩裂隙水，分布较为广泛。含水层以砂岩为主。地下水主要赋存于风化裂隙和构造裂隙中，富水程度受控于基岩的层厚及裂隙发育程度。在较大冲沟及河谷区裂隙发育地段以及白垩系厚层砂岩为主的层段，富水性较强；在以风化裂隙为主的地段，裂隙发育深度一般10～40m，富水性较弱。基岩裂隙水以大气降水及地表水入渗补给为主，地下水一般迳流途径短，常以下降泉或悬挂泉形式从岩层节理裂隙中溢出。基岩裂隙水对普通混凝土一般不具侵蚀性，个别地段因岩盐含量较大，从而具硫酸盐、镁盐侵蚀。

沿线大部分地区属地下水贫乏地区，地下水埋深受地形地貌、水系切割深度、地层岩性、地质构造等控制，一般河流漫滩、低阶地地下水埋深为1～10m。高阶地及梁峁丘陵地区地下水埋藏较深，一般大于30m，局部地段埋深大于50m。

线路挖方地段很少有泉水露头，但雨季或冰雪融化时，在土、石界面及新老黄土分界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

⑷ 特殊地质和不良地质

不良地质：拟建铁路工程沿线不良地质主要有滑坡、堆塌(错落)、崩塌、黄土陷穴、采空区和风沙等。不良地质发育程度主要受工程沿线的地形地貌、地质构造、地层岩性、水文地质、气候植被等诸多地质环境条件和人类活动等因素的控制。其特征分述如下：

滑坡：主要发育在工程沿线的沟谷两侧斜坡地带。黄土梁峁沟壑区沟谷深切，多数切入基岩形成由黄土与基岩组成的双层或多层结构斜坡，地下水常常从土岩接触带溢出，致使岩层顶面风化层软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为大、中型滑坡。在支沟、毛沟及分水岭地带，多数沟谷尚未下切至基岩，沟谷仍以下切作用为主，地下水常常富集于新黄土与下伏相对隔水的老黄土或粘性土层接触带，致使接触带处土体软化，抗剪强度降低，使得黄土沿此面下滑形成滑坡。该类滑坡多为中、小型滑坡。堆塌(错落)：堆塌一般发育在沟谷两侧的斜坡地带，沟谷以强烈的下切作用为主，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致堆塌(错落)。

崩塌：崩塌主要发育在河谷及冲沟两侧斜坡地带，包括黄土崩塌和基岩崩塌。黄土崩塌多发生在沟谷中上游及其支、毛沟中。由于沟谷下切，沟头溯源侵蚀强烈，高陡的黄土斜坡临空面大，卸荷裂隙相对集中，利于地表水入渗，产生潜蚀、溶蚀、湿陷、崩解，进而导致崩塌。基岩崩塌或产生于厚层砂岩的不同风化面间，或产生于软硬相间岩层分布地带，后者常因软岩风化脱落后使上部砂岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩、危石。

黄土陷穴：黄土陷穴是黄土高原一种较为独特的地质灾害，它可以诱发崩、滑、流等地质灾害、加剧地裂缝的扩展并对各类建、构筑物造成直接的破坏，同时它还可促发其它地质灾害的发生和发展，恶化生态环境和地质环境。

黄土坡面泥流：主要分布在黄土梁峁陡竣的斜坡及冲沟两侧斜坡地带，表层新黄土松散，遇水软化极易产生坡面泥流现象。

采空区：本段铁路工程沿线的煤矿企业主要为某县某煤矿, 某煤矿井田东西长，南北宽，开采煤层为三叠系(T)煤层，埋深150～170m，平均厚度 m。经过线路方案调整，13‰方案线路从煤田南侧通过，距离煤田边界的最近距离约500m，6‰限坡比较方案线从煤田北侧通过，距离煤田边界的最近距离约2km，目前某煤矿采空区对线路方案基本无影响。

风沙：线路在某村附近及以西通过某沙漠南缘，主要为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。地层岩性主要为粉、细砂，黄褐色，松散、稍湿，厚度大于5米。风沙造成危害主要为：风蚀路基本体、掩埋路轨等。沙害程度轻微～严重。

⑸ 气象

本标段地处西北内陆，属大陆型气候，干旱少雨。冬季受蒙古高压控制，当冷空气南下时形成寒流，常有降雪出现。夏季则受太平洋副热带高压控制，东南季风盛行。降水量少，地区变化大，降水量自南向北递减。年降水量全区平均为170mm，南部六盘山东南多年平均降水量800mm，中部红寺堡一带为200mm，北部最少仅64mm。降水主要集中在7～9三个月，7、8月份由于降水量集中，局地暴雨多，常引起局地洪灾。气温的特点是南北差异大，分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。

工程沿线各县气象特征表(1991～2001年)

特征县名 水量(mm)蒸发量(mm)历年气温(℃)风 无霜期 最大积雪厚度

年平均 年平均平均 最低 最高 年平均风速(m/s)最 大 风 速(m/s)主 导风 向 ≥8级大风日数年平均(天)(cm)

某县 2362 24 NWW 157 13 某县 2089 20 NWW 27 180 11 本标段土壤最大冻结深度。

⑹地震

根据xxx国家标准GB18306-2001《中国地震动参数区划图》(1/4000000)，结合沿线地质条件分析，本段沿线地震动峰值加速度见下表。

里 程 地震动峰值加速度

DK361+150～DK405+800 g(Ⅵ)⑺ 交通、通讯 ①交通

既有铁路：与本线有关的既有铁路主要有某线、南北某线、某线、某线、某线、某线、某线等，以上铁路可为本线施工的材料运输提供方便。

公路交通：沿线公路运输条件复杂，主要公路有某高速、某国道等。某国道作为某县至某县段运输干线，与线位距离一般不超过2Km；某县至某县段线位远离某国道，最远处超过25Km。

通讯线路多处地段均有移动信号，且临近村庄均有程控固定电话。

⑻ 当地材料、水源、电力 ①建筑材料

Ⅰ级道碴：根据对某铁路局既有碴场进行调查，满足Ⅰ级道碴要求。分别是：某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场、某局某碴场。沿途Ⅰ级道碴碴源稀缺。

Ⅱ级道碴：根据规范，车站采用Ⅱ级道碴符合技术要求，为降低造价，优先采用Ⅱ级道碴。沿线Ⅱ级道碴碴源分布比较广泛，除既有神延线某碴场外，沿线经过某周边地区都可能有Ⅱ级道碴碴源。

石料：标段开始至某高原地区，泥质砂岩分布广泛，黄土覆盖层大多超过30米，开采条件极差，仅沟底出露处可提供少量片石。

根据对在建某高速公路的调查，工程建设所需石料均来自某地，本地石料没有采用。

某地至某地沿线位于某沙漠边缘，当地建设用石料均为外运。现场调查情况如下表。

现场调查情况

顺号 料场名称 规格 买价（元/吨）距离靖边（Km）到靖边价(约元/方)1 某砂场 细砂 35 60 2 某砂场 细砂 25 90 3 某石场 碎石(1～2)25 260 4 某石场 碎石(2～4)25 260 5 某石场 碎石(1～3)28 260

②水源

地表水：本标段至某地之间，地表水主要有某水库，某段有某河等河流，常年有水，另某河夏季有水，水质较好。

地下水：某地地下水主要为河谷冲积层潜水，分布于某河及部分较大冲沟地段的高漫滩及一级阶地，含水层岩性为砂及碎石等，厚3～15米，潜水埋深3～10米，单井涌水量100～300m3/d。某地地下水资源较丰富，埋深一般小于10米，打井深度50-150米之间，单井涌水量为10-20吨/小时。

③电力资源分布情况

沿线电力资源分布极不均衡。本标段开始至某地地方电力资源紧张；其他段地方电力资源较为充足。

二、主要工程数量

本标段工作范围包括路基、桥涵、轨道、房屋、站场等工程。主要工程：区间路基土石方4601110断面方，站场土石方49865断面方，特大桥延长米/4座，大桥延长米/2座，一般中桥延长米/3，刚架桥平方米/4座，涵洞横延米座。

我公司分劈的主要工程数量：施工管段为DK383＋260至DK405＋800，线路总长。详细的工程数量暂不能确定，其主要结构物如下表： 序号 项目名称 结构形势 中心里程 1 某特大桥 2(21-32)DK 383 ＋ 2 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 3 盖板涵 1-4 DK 384 ＋ 4 某中桥 2(3-32)DK 384 ＋ 5 盖板涵 1-6 DK 386 ＋ 6 盖板涵 2-6 DK 386 ＋ 7 盖板涵 1-2 DK 387 ＋ 8 某车站 DK 388 ＋ 9 盖板涵 1-4 DK 388 ＋ 10 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 11 盖板涵 1-3 DK 388 ＋ 12 盖板涵 1-4 DK 389 ＋ 13 盖板涵 2-3 DK 389 ＋ 14 盖板涵 2-3 DK 391 ＋ 15 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 16 盖板涵 1-3 DK 391 ＋ 17 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 18 盖板涵 1-4 DK 391 ＋ 19 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 20 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 21 盖板涵 1-3 DK 392 ＋ 22 盖板涵 1-4 DK 392 ＋ 23 盖板涵 1-4 DK 393 ＋ 24 盖板涵 1-9(框构)DK 393 ＋ 25 盖板涵 1-2 DK 393 ＋ 26 盖板涵 1-2 DK 394 ＋ 27 某油气管道大桥 2(32+20+4-12+20+32)DK 394 ＋ 28 盖板涵 2-4 DK 394 ＋ 29 盖板涵 1-6 DK 395 ＋ 30 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 31 公路桥 DK 395 ＋ 32 盖板涵 1-2 DK 395 ＋ 33 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 34 盖板涵 1-4 DK 396 ＋ 35 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 36 盖板涵 1-5 DK 396 ＋ 37 盖板涵 1-2 DK 396 ＋ 38 盖板涵 1-3 DK 396 ＋ 39 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 40 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 41 盖板涵 1-2 DK 397 ＋ 42 盖板涵 1-4 DK 397 ＋ 43 盖板涵 1-4 DK 398 ＋ 44 盖板涵 1-3 DK 398 ＋ 45 某高速公路特大桥 2(6-32+40+64+40(连续)+8-32)DK 398 46 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 47 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 48 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 49 盖板涵 1-5 DK 399 ＋ 50 盖板涵 1-2 DK 399 ＋ 51 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 52 某路中桥 2(10+19+10)框构 DK 400 ＋ 53 盖板涵 2-6 DK 400 ＋

＋54 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 55 盖板涵 1-4 DK 400 ＋ 56 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 57 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 58 盖板涵 1-3 DK 401 ＋ 59 盖板涵 1-4 DK 401 ＋ 60 盖板涵 1-2 DK 401 ＋ 61 盖板涵 1-4 DK 402 ＋ 62 盖板涵 1-2 DK 402 ＋ 63 某中桥 2(10+19+10)框构 DK 402 ＋ 64 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 65 盖板涵 1-4 DK 403 ＋ 66 盖板涵 1-3 DK 403 ＋ 67 某大桥 2(1-18+3-24+1-1 DK 403 ＋ 68 盖板涵 1-2 DK 403 ＋ 69 盖板涵 1-4 DK 404 ＋ 70 某立交中桥 2(18+24+1 DK 404 ＋ 71 框构 1-8框构 DK 405 ＋

三、工程的特点

1、点多线长

开工后，全线同时开工点多，路基土石方数量大。地质多样化：本标段长，路基土石方数量5567633断面方，本段路基有膨胀土路基、风沙路基、盐渍土路基、地震液化地基路堤等多种特殊路基。

2、桥梁数量多，工期紧

本标段设有特大、大、中桥梁9座，在施工期间有两个冬休期不能施工，致使桥梁工期较紧。投标书中工期为37个月，目前业主要求线下工程于某年年底全部完成。

3、环保要求高

本工程要求风沙防治生态化、路基边坡防护绿色化、造地复垦良田化、生活垃圾无害化、运输环境人文化。

四、工程中标情况及承诺工期

1、中标情况

本标段于某年某月某日中标，中标价万元，招标文件总工期为37个月，目前业主要求某年年底完成线下工程。

2、投标文件承诺开竣工日期

⑴业主要求工期： 某年某月某日～某年某月某日。（本标段铺架工期：某年某月某日～某年某月某日）

⑵本标段计划开竣工日期：

开工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日开工；

竣工日期：SJS-Ⅲ标段计划某年某月某日竣工（其中某年某月某日前完成下部主体施工，为铺架单位施工创造条件），较招标文件提前某天。

3、分项工程进度安排

目前各分项工程暂时未作安排。目前施工图纸均未到场。

五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议

1、项目组织机构

机筑公司成立项目经理部，下设两个路基项目队、两个桥梁项目队、一个混凝土拌和站（含预制场）和中心试验室。

2、组织机构分布

项目经理部驻地设臵在DK387+000线路左侧和204省道之间的某县治沙试验站；

路基项目一队、桥梁项目一队驻地设臵在DK383+260~DK394+000线路左侧；路基项目二队、桥梁项目二队驻地设臵在DK394+000~ DK405+800线路左侧；

在管段中部的DK394+000处线路左侧设臵混凝土拌和站（含预制场），为全线的桥梁、涵洞施工提供混凝土和混凝土预制构件。

3、临时设施布臵 ⑴施工便道布臵 施工便道沿着线路纵向全部拉通，在某河、某河支流架设临时施工便桥。进场道路以204省道为主干道，各国道、县道、专用道路和村道与线路交叉点为支线直接进入路基、桥梁各施工点。

根据目前的调查，在路基下线至既有道路的里程有：①在纵向便道DK383+460处修、扩建300米便道进入204省道；②在纵向便道DK387+400处修建80米横向便道进入村道与204省道连接；③在纵向便道DK398+437处的1-4米的立交道与村道交叉处通过村道进入204省道；④在纵向便道DK393+162处的1-9米框构与油汽专用道路交叉处，通过专用道路进入204省道；⑤在纵向便道DK395+处的道路立交桥通过既有国道进入204省道；⑥在跨某高速公路特大桥两头的DK398+和DK399+500通过村道向南200米进入与线路平行的村道再进入204国道；⑦在纵向便道DK402+处的北大街中桥向南8Km直通县公共汽车站；⑧在纵向便道DK404+钢构中桥与某路交叉处直接通往县城。

⑵水电供应：经理部及各项目队驻地均租用房屋，租用房屋内均有水电供应；混凝土拌和站打深井供水，T接高压线供电。生产用水采用打井与取芦河水相结合的方法，生产用点采用T接高压线与自发电相结合的方法。

山东铁路文化访谈报告范文 第七篇

胶济铁路济南段调查报告 建筑遗产改造要找到合适的新功能

胶济铁路是一条百年铁路，除了历史遗产价值，早已融入到当地人的生活之中。而我国对铁路遗产的研究一直停留在起步阶段，山东建筑大学建筑城规学院工业遗产研究工作室发起志愿者招募活动，计划利用2016及2017年两年的暑期，对胶济铁路沿线4个区段（济南、淄博、潍坊和青岛四段）内56处大小站点及其配套设备进行全面的田野调查。本系列共5篇文章，总结了2016年的调查结果。调查参与者们认为，对胶济铁路沿线工业遗产进行保护迫在眉睫，而用两年时间去完成的调查工作还远远不够。

“这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代”，狄更斯在描述法国大革命时曾如是说。今天，面对胶济铁路沿线即将消失殆尽的历史遗产建筑，我们仍然可以这样说。尽管大部分建筑遗产已经不复存在，但我们还可以通过调查和记录拂去历史的灰尘，阅读遗产建筑这本特殊的史书。而“记录本身，已是保护”。

铁路曾经关乎国家的命运，但最初出现在中国大地时，铁路的所有权及命运并不掌握在中国人手中。1899年9月23日，胶济铁路开工，隔年1月，胶济铁路青岛站开工。随后，这条铁路沿线先后建起大大小小几十座中西合璧、独具风格的车站。

研究和保护历史建筑，是因为历史遗产建筑包含了丰富的史实价值，而最直观的史料就是特定时代是以什么样的材料、形式和技术进行建造，反映出了什么样的审美趣味。遗憾的是，这些史料正在消失，而与此相对的一种价值观是：我有一定的财力，我可以做到重塑金衣。作为热爱历史建筑的学生，我们无法反抗上述的价值观，但依旧可以用行动来进行保护。2016年胶济铁路田野调查期间，我们记录下了济南段车站的一手资料。济南站,下方为胶济铁路及扩建后的胶济铁路济南站。

在调查中，我们发现大部分的老德式车站已经不复存在，即使部分建筑单体存在，车站形制及其整体性已经受到破坏。保存最完整的是胶济铁路济南站，这其中却穿插着一个不幸中万幸的乌龙事件。上世纪初，津浦铁路济南站与胶济铁路济南站，对峙在济南的老商埠区，后来两条铁路并线，胶济铁路济南站被用作办公楼免于破坏。

成为济南铁路分局机关前楼的胶济铁路济南站，其建筑以爱奥尼克精美石雕柱廊为中心，系塔楼式不对称一字型建筑。挑高的阁楼下是以三进拱门为主入口的车站中心大厅，东侧副楼分为各等次旅客的候车和站务区。西侧副楼则以独立入口的建构，成为了车站对外商务和旅客住宿的招商服务区。在田野调查时，胶济铁路济南站正在进行修复工作，据现场相关负责人说，如今的胶济铁路济南站即将作为铁路展览馆对外开放。

老济南站，也就是津浦铁路济南站，在一声令下被拆除。老济南站的拆除，体现了一个时代的“喜新厌旧”。尽管19世纪的艺术史家李格尔曾预言，接下来的世纪是“年代价值”的世纪，不是新物价值的世纪。但建筑物的老化，在一些人眼中，就变成了没有“价值”的东西。可惜的是，老建筑一旦拆除就无法恢复，即使建造外形相似的新建筑，也不过是假古董。黄台站

从济南站向东就是黄台站，再往东是历城站、韩仓站、郭店站，一直延伸到章丘平陵城站、枣园站、明水站。

黄台站隶属二等车站，其保存情况相对完好，大的建筑形制没有受到破坏，主要的建筑立面做了修复更新，细部装饰做了一些加固保护。初到黄台站，院内堆放了一些杂物，车站南门挂着一块锈迹斑斑的铭牌，写着由市政府授牌的“山东省省级历史优秀建筑黄台火车站”。

铁路扩修后，高铁轨道向南平移占用了原有的月台空间。黄台站最繁华的时候，当属上世纪五六十年代。很多人上下班都靠这条郊区线路。一位在黄台站工作过的老职工介绍了黄台站曾经的景象：旅客来了以后，从南面经过高台阶进入候车厅，然后向北到站台上车。以前车站的出口是一个突出的石门廊，门廊的四个方向均开洞，方便人流疏散。如今石门廊的形制被完整的保留了下来，但是石门廊前的月台，由于新建轨道的南移而不复存在了。

北关站

北关站则没有黄台站那么幸运，据附近的人介绍，2000年左右，北关站候车厅等主要部分租赁给五金工厂作为厂房使用，从建筑内部，依旧可以清晰的发现拱形走道及门廊。但是内部已经破败不堪，从外部观察，山墙花和线脚保存完好，屋顶及外墙形制都没有遭受破坏，纵观北关站，留下的仅仅是一个 “空壳子”。从某种角度上，也可以说北关站是幸运的，免遭了炮轰和涂抹。

山东铁路文化访谈报告范文 第八篇

吴先生：总经理

人物简介：吴某，男，中专毕业八年

访谈形式：问卷

访谈资料：

1.您做到目前是从什么职位开始做起的，在行业内，先从什么样的工作岗位做起，能学到最多的知识，最有利于在这个行业内做起？

从基础做起。

2.您认为什么样的个人品质、性格和本事对做好这个行业是比较重要的？同时应具备哪些知识、技能和经验？

要有上进心、敬业精神，行行出状元。基础文化知识很重要，工作中积累的经验也很宝贵。

3.对于这个职业，您平常都需要做哪些工作？您满意那样的工作状态吗？您做这份工作都收获了些什么？最喜欢或最不喜欢的是什么？

平时工作很多，技术和销售都有。如果能把公司经营到上市，可我能会满意。经过这份工作我收获到忙碌，人一但清闲下来将会不思进取。最喜欢的当然是大订单，最不喜欢强迫自我讨好难缠的客户。

4.您的第一份工作，是什么公司的什么职位？对你今后的职业生涯有什么影响吗？你所从事的所有职业中哪个对您的影响最深？为什么？

第一份工作是学徒，这份工作奠定了我之后工作技术基础。影响最深的是产品设计，因为产品设计需要知识面十分广，使你必须不停的学习。

5.当您做这项工作的时候，您所需要做的日常工作是什么？在哪些方面是比较具有挑战性的？

不停见客户推销产品，做解决方案。科技含量越高的产品越有挑战性。

山东铁路文化访谈报告范文 第九篇

安全生产、安全生活、安全生存是构建和谐社会的基础目标，安全是铁路永恒的主题。翻开事故案例，因为人为因素造成的事故不胜枚举，事实一次次印证，人是生产力中最活跃的因素，人是确保安全生产的最关键因素。如何坚持以人为本的理念，不断探索安全教育的新途径、新方法，强化人的安全意识，让安全理念真正入心入脑，让安全理念成为每一名职工的行为习惯，为安全生产长治久安奠定坚实的基础，是我们永恒的课题。

一、亲情化安全教育提出的背景

1、铁路基层单位践行三个代表重要思想的内在要求。安全生产与三个代表重要思想有着密切的联系，安全教育作为安全生产的重要环节和基础性工作，必须自觉用三个代表重要思想指导实践。通过加强安全教育，促进安全生产，有效维护劳动者的生命健康，是最广大人民群众的根本利益的需要;构建让安全理念成为行为习惯的安全文化，是先进文化对铁路企业的要求;通过安全教育，促进广大职工安全素质的提升，是先进生产力的发展前提。因此，必须与时俱进地加强和改进安全教育。

2、以人为本的主流理念推动。以人为本作为和谐社会的主旋律，对安全教育有重要指导作用。一方面，安全生产为了人，目的在于保障人的生命安全和健康，促进人的全面发展;另一方面，安全生产必须依靠人，人是安全生产的实践主体，是对安全生产起决定性作用的因素，人的安全意识，直接作用于安全生产的具体实践。坚持以人为本，安全第一的理念，把关心人、理解人、尊重人、爱护人作为安全教育工作的基本出发点，是时代进步的需要，只有不断创新探索安全教育的新方法、新途径，才能更好地达到启发人、教育人、提高人、约束人和激励人的目的。

3、职工思想多元化对传统的安全教育手段提出挑战。随着各种外界环境因素的影响，职工思想向多元化发展。一是形式枯燥、简单乏味的形式容易使职工对安全教育产生抵触心理;二是职工的自主意识增强，对不受约束和少受约束的心理期望值高了，容易形成抵触制度约束的问题;三是职工自立意识增强了，要求平等，要求受到尊重，传统的家长式的教育方法行不通了;四是职工的趋利意识增强了，简单的说教唤不起职工的重视。诸多因素共同作用，影响着职工的思想稳定，导致职工居安思危、防微杜渐、如履薄冰的意识淡了。如何改进安全教育的方式方法，对教育者提出了新的课题。

4、安全教育标本兼育的迫切需求。铁路熟练工众多，作业简单重复的特点，容易使职工思想麻痹，养成惰性，自己对自己打保票，领导在于不在不一样，有的甚至和管理人员玩起了猫捉老鼠的游戏。职工价值取向发生变化，滋长了侥幸心理，对违章不一定出事，出事一定就违章的理解，只偏重于违章不一定出事。传统的片面理性教育和事后追究型处理手段只注重育标，不注重育本，职工对安全教育曲解成了别人得病、自己吃药，安全教育入耳不入脑的现象日趋严重，迫切需要探索能激发职工认可的标本兼育的安全教育形式和方法。

二、亲情化安全教育的具体做法

在对安全教育新方法探索的过程中，我们认识到：人对事物的认知分为理性和感性两种，传统的安全教育片面强调理性教育，告诉职工该怎么做，不该怎么做，对职工来讲是要我安全，忽略了感性教育，引不起职工的共鸣，只达到育标的目的，收效不明显。如何挖掘对行为主体人的感性教育，充分发挥亲人、家庭的作用，激发职工内心对安全的重新定位和认识，牢固树立我要安全的行为意识，达到安全教育标本兼育的目标，成为我们探索的源动力。

1、表彰奖励送到家，增强荣誉感。职工在安全生产中获得荣誉时,单位领导要将表彰奖励送到职工家中，向家属在军功章上一半的付出和支持表示感谢，让职工和家属共同分享职工的荣誉和喜悦，增强职工一荣俱荣的荣誉感，激发职工保安全的积极性和自觉性。

2、发生重违请家属，增强危机感。当职工发生严重两违时，车间支部领导要及时请职工家属座谈，当着家属的面讲清违章违纪可能造成的严重后果，以及对单位对家庭对个人的影响，增强职工和家属的危机感，引发家属的共鸣，争取职工家属的支持，共同担负起安全教育的责任。

3、定期召开联谊会，增强认知感。每季度或年底前，三新人员上岗前，各车间、支部组织职工、家属召开联谊座谈会，自编自演寓教于乐的小节目，向家长、家属宣讲铁路工作面临的困难和当前的安全形势和要求，增强职工和家属的认知感，使职工和家属感到企业发展人人有责，个人、家庭与企业利益息息相关，增强职工和家属站兴我荣、站衰我耻的意识。

4、征集亲情寄语，增强责任感。积极在生产一线职工当中开展征集亲情寄语，营造安全教育氛围的活动。引导职工对上班为什么 ?安全与家庭的关系?等问题进行大讨论，面向职工家属征集朴实生动、极具个性的亲情寄语。活动得到职工和家属的踊跃支持，安全是天，你就是家中的天，爸爸，儿子盼你平安归，一句句朴实的寄语饱含着亲人对职工的深情厚爱和殷切期望，呼唤着职工时刻不忘自己肩负的责任，增强保安全的主动性。

5、坚持四必谈、五必访制度，增强凝聚力。即：干群之间发生矛盾时必谈，不让职工带意见上岗;职工之间发生隔阂时必谈，不让职工带脾气上岗;工作中发生问题必谈，不让职工带包袱上岗;受到奖励或处分时必谈，不让职工带情绪上岗。职工有婚、丧、嫁、娶必访;职工家庭有矛盾必访;职工生病住院必访;遇到天灾人祸必访;职工长期休假必访。同时积极开展逢年过节送温暖、盛夏酷暑送清凉等亲民、爱民活动，切实解决职工的生活困难和思想包袱，增强凝聚力。

6、评选幸福文明之家，增强亲和力。车站每年开展一次幸福文明之家评选，以作业安全、家庭和睦、家属支持力度为重要评选条件。通过活动引导、鼓励家属多体贴照顾职工生活，多关心职工工作，多吹枕头风，多说嘱咐语，当好安全监督员和后勤部长，充分发挥家属关爱亲人、共保安全的作用，让职工体会到家庭幸福来源于作业平安，从而增强车站的亲和力。

山东铁路文化访谈报告范文 第十篇

市场调研报告模板1：

一、前言

现在大学生的日常生活开支已不仅满足于吃、穿，而是更加注重自己的形象了。 尤其是女大学生逐渐意识到了护肤的重要性，她们对护肤品的需求在日益攀升。大学生作为一个特殊的群体，无论是从消费人群还是购买力而言，校园市场都是一个不容忽视的庞大市场。因此，为了更清晰、全面地了解大学生对护肤品认识及使用情况评价，我们做了这样一次关于相宜本草的调查。本次调查主要是针对南京信息职业技术学院在校女大学生护肤品的消费使用情况进行调查分析，了解女大学生对护肤品的需求，并对女大学生的品牌认知度和购后满意程度等进行市场调查。

上海相宜本草化妆品有限公司成立，创立“相宜本草”中草药护肤品牌。

相宜本草的由来是中医强调的“标本兼治”理念，它与上海中医药大学基础医学院的长期合作，将汉方本草和现代科技相结合， 开发出一系列功效卓著，使用安全本草护肤品。

二、调查目的和意义

(一)调查目的

1.全面了解南京信息职业技术学院女大学生对相宜本草护肤品的认知和使用情况 。

2.全面分析南京信息职业技术学院女大学生对相宜本草护肤品购后满意度评价情况。

(二)调查意义

针对南京信息职业技术学院女大学生对相宜本草护肤品认知及购后满意度评价调查情况，为该产品的销售制定更好的营销策略，开拓大学生市场，提高产品的销售量。

三、调查的内容和具体项目

(一)消费者

1、消费者统计资料：(生活费、护肤品消费水平、品牌认知度)

2、消费者对于相宜本草品牌的使用情况---是否听说过、用过，满意度如何以及功效是否更能吸引消费者。

(二)市场

1、相宜本草在校园市场上所占的份额

2、消费者需求及购买力情况

3、相宜本草品牌的市场前景预测

(三)竞争者

1、大学生热衷的护肤品品牌所占的市场份额

2、了解各竞争品牌的销售优势

四、调查范围

南京信息职业技术学院

五、调查方法

考虑到此次调查工作涉及面广，因此拟采用随机抽样的方法，并拟定样本数为200人。调查方法我们主要采用问卷调查法，鉴于此我们专门制定了一套问卷调查方案。我们采用入户实地调查方法。

六、资料分析方法

主要采用Excel数据分析及通过图表形式反映情况

七、进度安排

3月28日 制定市场调查策划

3月29日上午 制定调查问卷

3月29日下午----31日上午 实施调查

3月31日下午 数据统计和处理

4月1日上午 撰写市场调查报告

八、经费预算

打印调查问卷200张*元/张=20元

备用资金10元

九、最终成果形式

市场调查报告

十、附录

市场调研报告模板2:

一、背景：

第一，学生人数多，用餐时间比较一致，学校食堂同时容纳就餐人数有限，造成就餐拥挤，排队等候时间较长等一系列问题。

第二，食堂开放时间有限，不能满足广大学生由于特殊原因造成的推迟就餐的要求。

第三，校外饭店纷纷推出外卖服务，越来越受到广大学生的青睐。

二、调查目的：

通过本次调查，了解以下主要内容，达到以下目的：

(一) 了解外卖在大学生心中的需求程度，消费观点及习惯;

(二) 把握校外饭店外卖服务的常规宣传方式与促销方式;

(三) 分析大学生消费者对外卖的消费行为与消费特点;

(四) 统计资料，预测外卖市场容量及潜力。

三、调查内容：

(一) 外卖市场环境调查

1、外卖市场的容量及发展潜力;

2、学院不同年级对外卖的消费状况;

3、学校教学、生活环境对该行业发展的影响。

(二) 消费者调查

1、消费者的消费心理(偏爱、经济、便利等)

2、对外卖产品的了解程度(品种、口味、价格等)

3、消费者的忠诚度

4、消费者消费能力、消费层次及消费比例的统计

5、消费者理想的外卖服务描述

(三) 商家调查

1、主要客户群

2、广告策略

3、商家对现有外卖服务的描述

四、调研对象及抽样方法

调研对象：湖南人文科技学院全体学生，提供外卖服务的校外饭店。

抽样方法：为确保样品的代表性、合理性及样本的精确程度，同时考虑到时间、人力、物力及消费者的经济状况等因素，调查是采用重点调查以及分层随机抽样的方法。

五、调查员的要求及组成人员

(一)人员要求

1、仪表端正、大方。

2、举止谈吐得体，态度亲切、热情。

3、具有认真负责、积极的工作精神。

4、访员要把握谈话气氛的能力。

(二)人员

唐叶梅、晏兰辉、曾艳花

六、市场调查方法

消费者以问卷调查为主，访谈为辅;对商家以访谈为主，具体实施方法如下：

完成市场调查问卷的设计与制作以及调查人员的安排等相关工作后，就可以开展具体的问卷调查了。把调查问卷平均分发到各调查人员手中，最好选在就餐时间后，学生比较空闲的时候。由于学生在宿舍中时比较集中，节约时间，便于调查，对于要重点调查的对象所在的宿舍进行走访调查。进入宿舍时要说明来意，以确保被调查者积极参与、得到正确有效的调查结果。调查过程中，调查员应耐心等待，切不可督促。调查员可以在当时收回问卷，也可以第二天收回(这有力于被调查者充分考虑，得出更真实有效的结果)。

在完成市场调查访谈提纲以及访谈人员的安排等相关工作后，就可以开展具体的访谈了。在非就餐时间，对饭店管理者及服务人员进行访谈。

七、调查规模

预计发放200份调查问卷，访谈20个学生、6个商家。

八、工作内容、时间及人员安排

(一) 调查策划讨论及其撰写：20XX年4月25 日——20XX年5月5日，集体讨论，曾艳花负责撰写

(二) 设计问卷及访谈提纲：20XX年5月4日——20XX年5月5日，晏兰辉负责，其他人员辅助

(三) 发放问卷：20XX年5月9日——20XX年5月11日，全体参与，唐叶梅负责

(四) 访谈：20XX年5月14日，全体参与，晏兰辉负责

(五) 统计问卷、总结访谈：20XX年5月15日——20XX年5月20日，全体参与，曾艳花负责

(六) 撰写调查报告：20XX年5月21日——20XX年5月25日，集体讨论，唐叶梅负责撰写

九、经费预算

打印费：策划书 1元

问卷 30元

访谈提纲 元

调查报告 1元

合计： 元

十、附录：

调查问卷

访谈提纲

市场调研报告模板3：

一、调查目的和任务

1.目的：针对肯德基公司进入中国市场之前的可行性进行市场调查。

2.任务

(1)中国人对于洋快餐的接受程度，并进行先行的品牌推广。

(2)根据中国人的接受程度来制定开拓中国市场的战略和决策。

二、调查对象和调查单位

采用抽样调查的方式，随即调查在北京公园内游玩的游客。选择在北京进行调查是因为北京是中国的首都，是国际化的大都市，人们比较愿意接受新事物，对于洋文化的接受程度也会相对比较高一点。而选择在公园进行市调，有三个原因。首先，公园人流量比较大，调查采样比较方便;其二，在公园调查对象的类别会比较广泛，因为在公园内游玩的游人拥有者不同的年龄层、职业等等，这样调查的对象会比较全面，对于之后的研究工作有很大的帮助;第三，在公园游玩的人说明他们比较喜欢外出消费，这对于作为快速消费品的肯德基公司来说有相当的调查意义。

三、调查项目

调查中国民众对于肯德基口味、餐厅环境的接受程度，并获得不同年龄、职业的中国民众的消费能力和水平参考数据。

四、调查方法

采用拦截、试吃、访谈等方式进行调查。

五、调查机构及人员

由华东师范大学10级传播学院负责调查，调查小组成员如下。

组长：严三九老师(华东师范大学传播学院院长)

副组长：高防老师(华东师范大学市场调研专业老师)

成员：华东师范大学10级传播学院10名学生：陈喆、方治平、张萌胤、翟娟、郭蓓蓉、李琦、朱燕亮、熊英凯、忻彬鸿、俞俊。

六、调查组织和调查进程

(1)培训：

(2)人员分工：10名学生分为5组，分别履行各自小组的职责。

第一组由4名长相可爱、外表靓丽学生组成，负责在公园内一共拦截各年龄段的游客100位，并负责把他们带入公园内搭建的餐厅内，请他们进行访谈。

第二组由2名态度良好、手脚麻利的学生组成，引导进入餐厅内的游客洗漱、就坐，并在每一位进行市调的游客面前摆放好袋装毛巾，送上苏打水和白开水，以消除口中的异味，又送上优良嫩黄的鸡块。

最后一组由4名口齿伶俐、思路清晰的学生组成，在游客品尝玩鸡块之后，对游客进行访谈，完成市场调查内容。

再由第二组成员为已经接受完调查的旅游送上肯德基炸鸡赠品，并送旅客走出餐厅。

最后由此次市场调查活动的副组长高防老师负责审核、汇总和统计分析，起草调查报告。

(3)调查：

(4)资料整理分析：

(5)调查报告撰写：

七、调查费用：

礼品费：1000元

交通费：500元

调查报酬：5000元

合计：6500元。

山东铁路文化访谈报告范文 第十一篇

访谈时间：20xx年x月x日

访谈方式：电话采访

访谈人：

被访谈人：

被访谈人简介：云南省曲靖市沾益县白水靖源焦化厂原厂长，初中毕业进厂从基层做起，慢慢进修学历，现为中专学历。

问题1：您是如何找到这份工作的？

答：从基层做起，持之以恒的努力工作，从一个普通工人做起，烧了三年的锅炉，做了一年的班长，工作一向很认真负责，得到上级的看好，之后送到专科学校培训，获得大专学历。进修回来升为副厂长一年后升为厂长。

问题2：目前，行业内要求从事这份工作的人就应具备什么样的教育和培训背景？

答：根据各厂的规模来衡量，现今最少大专以上或本科学历才能胜任厂长一职，而且具有一年以上的管理经验，并且对厂里的各项机械设备有简单的认识；对公司的发展有独特的展望和独到的运筹方案。

问题3：您认为做好这份工作就应具备哪些知识、技能和经验？

答：《经济学》、《管理学》、《心理学》，对工厂里的机械设备初步的认识和了解；必须的管理经验。

问题4：您认为什么样的个人品质、性格和潜力对做好这份工作来讲是重要的？

答：吃苦耐劳、坚韧不拔、踏实认真、谦虚谨慎、公正廉洁、有大局意识，对人对事高瞻远瞩，会看人，会用人。

问题5：这项工作需要的个人品质、性格和潜力同别的工作要求的有什么不一样吗？

答：只是比较操心。

问题6：行业内，单位对刚进入该领域工作的员工一般会带给哪些培训？答；每年一次的技术培训和知识方面的进修。

问题7：在行业内，先从什么样的工作岗位做起，能学到最多的知识，最有益于发展？

答：从基层做起，从一个技术员到一个领班人再到领导阶层。

问题8：据您所知，从事这种工作的人在单位或者行业内发展的前景怎样？

答：随着煤炭资源的紧缺，而且污染严重，不会有太好的发展。

问题9：最近这个行业和工作因为科技进步、经济的全球化发生变化了吗？答：发生了，随着科学发展观的渐渐深化，重污染企业渐渐撤销。

问题10：您如何看待该单位的组织文化和该领域的工作方式在将来的变化趋势？

答：规模稍小，发展不会太好。

答：均等的。

问题12：平常，在工作方面，您每一天都做些什么？

答:掌握个部门的动态，和其他公司洽谈生意，签合同。

问题13：您在做这份工作时，什么是最成功的，什么最有挑战性？

答：统筹好全体员工为公司做出更好的效益。

问题15：从事这份工作实现了您的人生价值吗？家庭对您此刻的工作满意吗？

答：基本实现了。满意。

问题16：在您的工作领域里初级职位和略高级别职位的薪水一般是什么水平？

答：这个主要看公司的整体效益。

问题18：您的熟人中有谁能够成为我下次采访的对象吗？能够说是您介绍的吗？

答：我们董事长，能够的。

问题19：您的创业项目所针对的目标市场状况怎样，您是如何确定这个目标市场的？

答：这个问题与工作无关。

问题20：您的创业项目的启动资金是怎样筹集的？

答：这个问题与工作无关。

问题21：您进行的创业项目的模拟实践有哪些形式？您是如何最终确定这个项目的？

答：这个问题与工作无关。

下占有必须的经济地位，就要有越来越需要能在这个平台上思考并采取行动的领导者。组织行为学的发展，使人们越来越意识到领导者的重要性。而在现代企业中，需要领导者处理的问题越来越全面化，管理化，领导者的素质是决定潜力的关键因素，所以，每个企业都在寻找如何培养出优秀的管理者的方法。我认为，优秀的管理者是具有良好的个人素质，有足够的心理承受潜力来应对各种各样挫折，并且能对旗下的员工有很强的影响力，来创造整个企业的良好工作氛围。

每一位领导者都想成为一个优秀的领导者。但怎幺样才算是一个优秀的领导者，如何去做一个优秀的领导者，成为我们务必思考的问题。目前这个话题已引起各界的广泛关注，各种说法百家争鸣层出不穷，各类书籍充斥市场大行其道。孰优孰劣，无法一一考证，本人认为适宜的就是最好的。下方是本人结合中国特殊的文化，和对管理粗浅的了解，发表以下拙见。本人的领导者指企事业单位中高层，对组织成败负主要职责的人员。

组织的生命力在于变化和弹性，只有跟随时代变化而不断调整经营策略的企业才能“稳如泰山”。对组织来说，在不断发展的同时，必须要不断激发自身弹性，不断加快自身变化的速度，否则，很容易在最辉煌的时候坠落。这是企业的高层领导需要认真应对的一个挑战。社会事物发展的规律告诉我们：唯一‘’不变‘’的是不停的在‘’变‘’。应对这个知识爆炸的年代，对领导者的学习潜力不断提出新的要求，知识只是基础，思考才是关键，从实践中学习才能增长才智。

山东铁路文化访谈报告范文 第十二篇

一、选题的目的及意义

为了能够很好在工程项目风险管理过程中对风险预测和识别、分析和评价、最终规划、控制和处置，风险管理组织机构的建立是建筑企业的首要工作，将风险管理的作用突出强调，并配备有专门的风险管理领导、风险管理部门、风险管理工作人员分工负责复杂的风险管理工作。

而目前，建筑企业施工大多未建立专门的风险管理机构进行工程项目的风险管理，工程项目的施工管理绝大多数是管理者利用一般项目施工的管理经验或无计划的不系统的进行局部的风险管理或应对，没有对项目的风险进行总体规划和控制，造成工程项目风险管理不到位，带来的损失巨大，后果严重，且处理困难，花费高额的费用，并对企业的社会形象产生极大的负面影响。

对于施工安全管理水平上，要提高就要加大处罚，严字当头，出重拳、下狠招，严厉打击各种违法违纪违规行为，严肃追究有关单位和个人的责任。质量安全问题严重的单位要对责任人员进行严肃处理并报xxx，这是整个施工安全提高的关键点。

针对排查发现的施工安全隐患问题，结合铁路建设实际，明确违反施工安全管理的相关规章界限，依法、合规地做好违反施工安全建设管理的分类处理。对拒不自查施工安全、掩盖安全问题或弄虚作假的，要严肃处理。对一般程序性安全违规问题，运用教育、规范的办法，以批评教育、吸取教训、督促整改为主，但造成严重后果的必须追究责任；对于顶风违纪的施工安全工作人员，要从严处理，决不姑息。

(三)扎实开展安全生产年和施工安全专项整治活动。

扎实开展安全生产年和安全专项整治活动，从规章制度、技术标准、勘察设计、现场施工等方面进行深入检查，狠抓既有线施工、长大隧道施工、大跨高墩桥梁等关键部位施工质量安全，重点保证隧道初支、仰拱、二衬紧跟，打击偷工减料行为，保证工程质量，防止和减少事故发生。

针对大型施工设备安全管理方面暴露出来的问题，采取积极措施。在使用管理方面，要求施工人员严格执行大型设备安全规章制度和操作规程，切实做好起重设备的防倾覆、防制动失灵、防重要受力杆件和钢丝绳断裂，以及轨道运行作业设备的防倾覆、防溜车、防侵限、防擅自进入既有线等；抓好维修保养，定期保养，定期维修，清除大型设备故障，保证设备正常运行。从而从设备硬件本身出发，达到预防事故的目的。

(四)认真落实质量安全问题和事故报告制度，及时掌握铁路建设质量安全动态，加大质量安全监督管理。

认真落实质量安全问题和事故报告制度，关键是要深化制度改革，不断创新监管措施、手段和方法，提高监管效果，限度地减少滋生安全隐患的机会，形成铁路建设工程施工安全监管长效机制。及时掌握铁路建设质量安全动态，就要严格原材料质量控制，强化检验、检测，确保数据准确真实，从源头上保证工程质量。

(五)坚持深入开展警示教育活动，加强针对性施工安全培训工作，不断提高参建人员施工安全意识。

对铁路建设来说，施工安全就是生命，施工安全就是效益，施工安全就是健康，安全就是一切工作的重中之重。《铁路建设安全工作规程》也明确规定：“安全建设，人人有责”。

但是，施工安全意识的淡薄，将导致悲剧频繁发生，甚至是生命的结束。给国家、企业、家庭的生活带来深深的悲戚。大部分的铁路施工安全事故，是由于违章操作，违章指挥，习惯性违章所造成的，任何一次疏忽，一次大意，都有可能造成终生的遗憾。

我作为安全项目经理，心中明白制度管理的目的在于贯彻安全生产的规章制度和法律法规，提高铁路建设班组安全管理水平，增强员工遵章守纪的自觉性，规范安全行为，促进施工安全建设。因此，施工安全规章制度的贯彻落实极其重要。施工安全培训是安全建设的基础，由于经济基础，物质条件、管理方法、科技进步、人员素质等方面的局限性，往往造成了对事故和风险分析与判断的失误，使事故隐患仍普遍存在。因此，我们在施工安全现场管理上加强职工的亲情教育和警示教育，同时，开展有针对性的施工安全培训工作，从而提高参建人员的安全行为意识。从心里有一种我必须重视施工安全的思想。从而提高了安全意识。

山东铁路文化访谈报告范文 第十三篇

一、目标职业生涯人物选取

根据我的职业目标决策——成为一名酒店部门经理到真正的管理者，我选择了和我职业生涯规划经历相仿、并取得成功的王晓鹏经理。很荣幸恩能够和王小鹏经理一起讨论酒店和酒店管理的相关问题，这对我的职业生涯规划有着重要的指导意义

二、目标职业生涯人物简介

王小鹏，大连和润东方酒店人事部经理.从业16年，经验阅历丰富。

三、访谈过程简介

与王经理的整个访谈在轻松愉悦的氛围下进行的。在访谈过程中，朱校长耐心详细地回答了我在酒店管理行业及其他方面的疑惑，使我受益匪浅。同时，他还传授了些经验和对酒店行业的自我见解，让我收获颇多。并且对我的自我规划给予一定的指导，也对我的评估修正给予了一些建议。

四、访谈问题简介

以“自我认识、职业定位、职业要求、职业发展”为问题拓展中心，形成一个对职业生涯规划有指导意义的访谈。

问题如下：

1.您是什么时候从事这方面工作的？

2.您对现在的工作满意吗？

3.您的工作是做些什么呢？

4.您认为做好这方面的工作应该具有哪些知识、技能和经验？

5.据您所致，现在酒店行业的前景怎么样？

6.您觉得在工作中什么是最有挑战性的？

7.在这个职位上，如果想获得成功必须拥有并保持什么样的能力？

8.您觉得这份工作给您带来了什么影响？

五、访谈问题总结

结合王经理对问题的回答，以及我们整个访谈的过程，我对我提出的问题的回答做了一个简单的总结。

1.自我定位：准确的自我定位，从自己的性格、专业、环境等多方面进行准确定位，找到合适职业的契合点。比如：酒店经理就是王经理自我定位后的良好结果。

2.职业定位：确定合适自己与环境的职业，要积累相关行业经验。实习、兼职等一些途径都会进一步准确自己的职业定位。

3.职业要求：：从王经理对教育行业的了解以及对酒店行业的调查，我知道行业从业人员需要的素质和能力。

4.职业发展：首先对王经理的成功经历进行了分析。同时我也审视了自己的职业生涯规划的发展，王经理也对此给予了一些评价和建议。也对我将来的发展有了一定的目标规划。

六、目标职业分析

目标职业：酒店部门经理

道德要求：热爱工作，正确的人生观、价值观。知识要求：专业知识、礼节等。

能力要求：英语能力、经营能力、服务意识、事件紧急处理能力、沟通交流能力、领导能力等。

七、对自己的帮助

通过和王经理的交流，我从自身认识出发，分析了我从事酒店行业的优势和劣势。

首先我具有较好的学习能力，英语能力对于酒店管理方面来说是很重要的，我在这方面有一定优势；酒店管理方面经验是很重要的，这方面的优势我正通过假期在酒店实习等方式逐渐建立；但这只是相对于一部分同专业同学来说，对于大多数以后的同行业竞争者，这也是劣势；而且对于自尊心较强、社会经验不足的我来说，不太能接受来自酒店基层管理者的批评，心理承受能力不强。

通过此次访谈，我明确了自己在酒店行业的优势和劣势，这对于刚步入大学的我是很有利的，可以于在校期间加强对自身不足的改善，能力的加强，可以将劣势克服，转化为优势将压力转化为动力，从而为将来奠定良好的基础。

八、对将来职业发展的帮助

我的职业生涯规划是要成为酒店的部门经理，王经理的经验正对我有很大的帮助。

酒店行业注重的是经验的积累，王经理建议我在校期间就多做兼职积累

经验，如果有很大收获那么起步就会比别人轻松，在积累了多年丰富的服务和管理经验之后，就会很自然地过渡到高级管理者的工作当中。

同时通过王经理的经历，我也知道将来的职业发展并不能急于求成，只有一步一步脚踏实地走好每一步，才会有所成就！

尽管采访的时间并不长，但是和王经理这段交谈，使我对我的职业和职业规划都有了更清晰的认知,我相信在以后的成长道路上我会在这些经验的基础上更顺利.

山东铁路文化访谈报告范文 第十四篇

关于铁路客运系统盈利的调查报告

因完成北方民族大学校级创新项目——《铁路客运系统盈利方案》，故在2014年1月1日至2014年2月14日期间在湖南省衡阳市调查火车客运系统并完成铁路电子一体化调查报告，调查人员有谭澎，安文辉，李闪闪。在之前对于铁路资料的收集我们发现火车的盈利状况令人堪忧。xxx汇总财务报表显示，2006年和2007年，xxx全年税后利润分别为32亿元和87亿元；2008年亏损129亿元；2009年至2011 年，xxx税后利润分别为1500 万元、3100万元和27亿元；2012年xxx前三季度亏损达85亿元，有专家预计，2012年全年xxx亏损额为100亿元左右。根据这些问题，我们发起这次调查。通过此次调查，我发现有如下几项值得注意的问题：

第一项：资源利用和使用的不充分

在调查过程中，我们发现首先在火车站内有大量的空闲区域，原本在这些空闲地方可以增加其附加值如增加广告等方式提高火车站盈利能力。其次我们发现火车站存在大量人员结构性剩余即该存在的地方的人员普遍较少如销售窗口的开发量和工作人员数量等前线工作人员，同时非前线工作人员过多，工作效率低下，导致乘客对火车站工作服务质量极为不满。第三，在火车上我们发现火车上盈利点较多，同时在经济学上应该属于被分割的市场，存在大量的盈利机会。但是通过实地观察我们发现火车上盈利能力较低，主要通过销售东西等主动盈利等方式，但效率低下，而且发现销售的产品大多是日用品，盈利空间少，缺少使乘客主动接受产品的盈利方式。第四，在火车上大量空间使用不充分，在火车车厢上大量的空间在某种程度可以投放广告，提高盈利。

第二项：电子化程度过低

作为新时代的21世纪，交通工具一向走在时代的前沿。在世界范围内，中国在火车硬件领域上并不处于领先地位。根据沈阳日报媒体盘点十大列车有法国的TGV，日本新干线等著名列车，但缺少中国。并且中国在软件方面更是落后，中国列车员服务质量普遍低下，这也体现了列车管理质量的缺乏。但是参照外国列车管理方式以及高铁的管理方式，我们可以看到普通火车电子化的缺乏，同时电子化的缺乏也不利于提高火车的盈利能力。根据调查，现代人更愿意接受电子产品的信息输入而不是纸质产品。

第三项：创新能力的低下

大家可以看到，中国的火车盈利方式一直都没有长足的进步。我记忆最深刻的是初三那年我在火车上就看到乘务员在卖这些东西，但是到了我上大学的今天，火车上的产品种类上仍没有出现明显的变化。随着信息化时代的到来，人们的需要不仅仅是在物质层面，更多在精神层面。而火车产品的更新换代并没有涉及到这些层面，而且在销售方式和销售思维缺乏创新，仍停留在老的时代。同时更加严重的是，整个管理层的思想也没有创新力，在市场经济的今天，市场在各行各业迅猛发展的阶段，火车主动接受创新的速度低下而缓慢。在管理方式和盈利方式上缺乏对于市场的接受，过于封闭的体系使铁路创新能力低下。问题的发生和解决也不是在一朝一夕之间可以解决，因此针对这一次调查，我们提出了以下建议：

第一项：电子普及

第一我们考虑的是铁路的盈利性------铁路总公司既然是企业，那就必须考虑企业盈利问题。因此我们发起这项调查活动在于从消费者和市场的需求的角度为铁路总公司的经营方式提出我们的建议。这项通过电子普及提高盈利的基本思路就是完善铁路总公司客运系统，转变铁路总公司常年亏损现状，充分利用铁路客运系统（列车及列车站）的附加值，充分结合新兴的电子技术产品及服务，通过更加人性化的“电子化一条龙服务”带动盈利。提供电子产品----如车厢挂壁式播放器，通过火车这个被暂时分割的市场，使乘客被动的接受广告等产品，同时其中播放电视剧和电影也可以提高乘客对于火车的乘坐满意程度（也可以接受点播，提高火车的收入）。第二电子在火车普及可以进一步加强对于乘客和乘务员的管理，在火车上装小型电子摄像装置可以有效避免火车上的偷盗行为，提高火车的秩序性。

第二项：个性化设计

山东铁路文化访谈报告范文 第十五篇

铁路货改大背景

1xxx拆分

货运是铁路最主要的收入来源，货运改革面临着既得利益群体的阻力。而xxx被分拆，整个原有利益格局被打破，铁路货运改革迎来最好的契机。

xxx被撤销后，原有职能被一分为三：交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。组建国家铁路局，由交通运输部管理，承担xxx的其他行政职责，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。组建中国铁路总公司，承担xxx的企业职责，负责铁路运输统一调度指挥，经营铁路客货运输业务，承担专运、特运任务，负责铁路建设，承担铁路安全生产主体责任等。

2铁路货运量持续下跌

铁路运输收入的约70%来自货运，长期以来都是“以货补客”。然而近期以来受困宏观经济形势萎靡，铁路货运量持续下降。

20xx年，全国铁路货运量除1月份同比增长外，2-6月份同比持续为负。而在铁路货运量下降的同时，全社会物流却实现较大幅度增长。

铁路货运服务方面，存在着办理手续繁杂、运输组织与市场需求脱节、运输收费不规范和运力分配不够透明等问题。有必要通过改革，从根本上解决铁路货运服务的问题，提升铁路应对市场变化的能力。

铁路货运改革及其存在的问题

中国铁路总公司于20xx年6月6日宣布将实施货运组织改革方案，推出简化受理、改革运输、清理收费、提供“门到门”服务等一系列具体措施。

改革货运受理方式：简化手续，拓宽渠道，敞开受理，随到随办；改革运输组织方式：根据客户的运输需求编制运输计划。

目的：敞开受理，让货主随到随运，避免“请车”、寻租