船务公司核查报告范文 第一篇

海事处海事管理 海事处海事管理 海事处海事管理 海事处海事管理 海事处海事管理 海事处海事管理

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市（地）以下综合管理类和行政执法类

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市（地）以下综合管理类和行政执法类

市（地）以下综合管理类和行政执法类

市（地）以下综合管理类和行政执法类

船舶驾驶、航海技术

轮机工程、轮机管理

海事管理、交通信息4 工程及控制

新闻传播学 法学类、政治学类、4 社会学类

及以上 大专及以上 本科及以上 本科及以上 本科及以上 本科及以上

船务公司核查报告范文 第二篇

如果可行,说明因恶劣天气,冰,水污染或浅水引起任何潜在不利条件.恶劣天气包括大风浪和大雾不适航条件,船在大风浪天气航行时有如下潜在不利条件首先船舶在大风浪时对其稳性不利,特别是对大型散货船,因为散货具有流动特性,特别象谷物等圆形状物体会引起船偏向一边,甚至引起船舶倾覆的危险,当发生纵摇时对主机运行不利,甚至会令螺旋桨露出水面而飞车,雾航的不利条件是驾驶台的能见度降低将使船舶在比较狭窄航道或船舶比较密集海域难以操纵船舶,可能将导致碰撞事故.,冰条件下各种机器设备由于温度低而不能运行,海底有可能形成冰山导致船舶触冰山而破舱进水.水污染条件下则令海水冷却的条件恶化有些海水冷却的机器发生故障的几率增加,浅水条件的潜在不利是将使船舶搁浅：确定合适的自动锅炉控制情况和操作方式,如火焰安全控制系统,陷位控制系统,燃烧控制系统,燃油供给控制系统和其他有关设备,解释每种设备的功能，海事实习报告。自动辅锅炉一般来说其控制都实行自动控制，操作方式为机旁控制箱操作，应急点火时直接在燃烧器上手动操作，火焰安全控制系统有两个火焰探头对火焰进行探测并在火焰熄灭时报警，陷位控制系统是对锅炉的燃烧器和炉身是否密闭良好进行控制以防火焰喷出炉外，燃烧控制系统是对燃烧进行监察当燃烧器不能进行正常燃烧时自动切断燃油并报警，燃油供给系统维持燃油的供给在配风正常时通过电磁阀进行供油，在燃烧失败时自动切断。其他一些辅助设备如污水井，其作用是对锅炉水起缓冲作用并对炉水投药安全阀在炉内气压超过设定值时自动打开，补水系统在炉水低位时自动补水，应急点火时的重油系统方便锅炉快速点火等系统都是为了锅炉的正常运行！：确定由于设备故障或不利的船舶工况而采取的特殊操作方式，并描述设备故障或不利的船舶工况应如何预先确定特殊操作方式。当设备故障或不利的船舶工况时都有其应急的操作方式让船舶继续航行，一般来说设备故障时通常有备用的另外一台设备投入使用，而象主机或其他无备用的一些设备故障时就必须进行快速修复以适航，当处于不利的船舶工况时则应采取一些特殊操作以消减或减弱其影响因素，下面是几种主机的故障和不利的船舶工况所采取的特殊操作方式，当增压器损坏时如果允许停航时间短这时应拆下压气机端和涡轮端的轴承盖用专用工具把转子轴锁住，并在压气机排出管路装上密封盖板防止增压空气流失如果允许停的时间长，可将转子拆除并用专用工具封闭涡轮增压器防燃气和增压空气外泄，主机处于不利工况如发生扭转振动时有几种方法可消减第一种是转速禁区回僻法这种方法是大型船用柴油机常用的措施，还包括频率调整法，减少激震能法，和阻尼减震法，实习报告《海事实习报告》。锅炉也是重要设备之一，水管锅炉如果受热面损坏可通过用锥形钢塞堵住破管两头，烟管锅炉可通过用铁棒堵死这些都是当设备处于故障时的特殊操作方：接受机舱普通船员有关工作职责的报告，并向评估人员叙述报告内容。普通船员工作职责的报告内容包括对各燃油液位和水温的检查并对燃油柜和空气瓶放残水，检查舵机的工况及油位是否正常，检查主副机膨胀水柜的液位并补水，当班检查机器和设备的油，水，气的供给和状态以及各种仪表的压力是否正常，注意造水机的水位和工况，检查是否有油类的漏泄，和当班时对各种机器和设备的操作情况如起动电机和各种手动操作的泵浦，及各种阀的开关情况并记录，在进出港口时协助轮机员进行备车和完车，以及缸套水的转换，对锅炉的起停和吹灰操作，当班时对机舱的巡检和一般故障的处理等：判断灭火装置的有效性，并描述着火时采取的灭火步骤。大型灭火装置的有效性的判断通常采取模拟装置判断，象一些小型灭火装置如各种小型灭火器常检查1其压力表的压力是否在正常范围，灭火步骤通常是〈1〉发现火灾的人应高呼xxx火灾，发生火灾xxx！以通知附近人员，也要用就近的电话或直接把火灾的发生向值班驾驶员报告，驾驶员应立刻报告船长，船长向全船发布命令宣布进入消防部署〈2〉火灾发生地点附近的船员应使用手提灭火器进行灭火〈3〉船长操纵船舶使失火地点处于下风位〈4〉船员应立刻备妥个人防护用品关闭通往起居室的门户，前往集合站，〈5〉船长应命令机舱停止所有的通风系统的运行〈6〉机舱内，轮机部最高领导人的指挥下操纵主机，起动消防水准备供水同时准备固定式灭火系统〈7〉船长接到现场负责人关于现场状况的报告后，应判断情况，决定是否开始施放水柱，之后向机舱发出指令起动消防泵供水，同时应指令现场负责人施放水柱〈8〉现场负责人在灭火作业期间应不断向船长详细报告火灾状况，灭火作业进程和状态〈9〉当火灾得以控制，现场应报告船长，火灾完全扑灭，排烟然后起动通风系统，并派专人负责开火以免死灰复燃！今天浪好高啊

船务公司核查报告范文 第三篇

海事精神：厚德 精诚 奉公 清正

厚德释义：

“厚德”语出“厚德载物”，出自《易经》有坤卦，其《大象》曰：“天行健，君子以自强不息；地势坤，君子以厚德载物”。 认为天性刚，地性柔。 天（即自然）的运动刚强劲健，相应于此，君子应刚毅坚卓，愤发图强；大地的气势厚实和顺，君子应增厚美德，容载万物。即人生要像天那样高大刚毅而自强不息，要像地那样厚重广阔而厚德载物。

“厚德载物”古代多用来指道德高尚者能承担重大任务。“厚德载物”意思是说，以深厚的德泽育人利物，今多用来指以崇高的道德、博大精深的学识培育人们成才。所谓“厚德”即最高尚的道德。所谓“载物”之“物”，不仅专指万物，也指一切人。厚德载物，即以深厚的德泽育人利物。也就是说，想要载物必须有厚德。做人首先要强调厚德，不断提高自身的道德修养。只有增加了内涵，具备了崇高的道德意识和博大精深的学识，践行仁、义、礼、智、信等道德规范，才能成为君子，才能具有强烈的责任感和使命感，以正直和与人为善的态度处理好人与人之间的关系，兼容并蓄。

现代社会的发展越来越表明，一个人事业的成功与否，不仅取决于智力因素，而且还取决于非智力因素，特别是人的道德品行。凡是有作为、成大器者，无不具有高度的责任感、进取心、自信心，以及热爱祖国、关心他人、勤奋上进、勇于奉献等品质。一个内心缺乏道德精神或道德意志不坚定的人，很容易在物欲横流中随波逐流、腐化堕落。欲立事，先立人。培养良好的道德人格，不仅有益于个体的自我完善，而且有益集体共同价值的实现。“厚德载物”思想能够培养人们的仁爱之心，使人克制人欲、减轻自私自利之心，爱他人、爱社会、爱集体、乃至爱万物。有此修养的人，才会在家庭、工作和社会生活中助人为乐、勇担责任。“厚德载物”的人文特质有利于构建和谐的海事队伍。在竞争日趋激烈的社会现实中，如果我们注重自我修养，注重“厚德”在人际互动中约束个人行为，减少人际摩擦，化解人际中的紧张与冲突，自然就有利于形成稳定和谐的集体环境。“厚德”是江阴海事队伍中每个人的基本修为。

精诚释义：

“精诚”语出：《庄子.渔父》：“真者，精诚之至也，不精不诚，不能动人”。东汉·王充《论衡·感虚篇》也称“精诚所至，金石为开。”意思是人的诚心所到，能感动天地，使金石为之开裂。比喻只要专心诚意去做，什么疑难问题都能解决。现代人对精诚的理解是：真诚、真心诚意、团结一致。社会发展日新月异对海事事业的发展也提出了更高的要求，只有以“精诚”的态度去增强自身的业务水平，加强海事执法队伍建设从而应对面对日益纷繁的社会现状，才能更好地发展海事

事业。要建设“学习型、责任性、创新性、服务型”的四型海事，更需要我们以“精诚所致，金石为开”的信念，努力奋斗。“精诚”是每一个人和整个集体实现价值的基本态度。

奉公释义：

“奉公”一词语出：《商君书·定分》：“故智诈贤能者皆作而为善，皆务自治奉公。”唐代韩愈 《赠太傅董公行状》也写道：“事上尽大臣之节，一心奉公。”

现在常用的“克己奉公”这个成语有云来源于《后汉书.祭遵传》：“遵为人廉约小心，克己奉公。”：克己奉公。其中“克己”：克制、约束自己，克制自己的私心；“奉公”：以公事为重。意在约束自己的私欲，以公事为重。比喻一个人对己要求严格，一心为公。

又有成语“奉公守法”， 出自《史记·廉颇蔺相如列传》：“以君之贵，奉公如法则上下平，上下平则国强。”意思是奉行公事，遵守法纪。

江阴海事的发展有赖于整个海事队伍上下全体干部职工的共同努力，在这个集体中，只有心存“一心为公”的集体意识才能促进江阴海事集体的大局发展。“奉公”是个人之于集体的重要品质。

清正的释义：

“清正”中“清”指清白、清廉；“正”指正直，无私；比喻廉洁公正，不贪污徇私。水清则明，人清则廉。

《论语·子路》：其身正，不令而行；其身不正，虽令不从。意思是说当官的如果自身清正廉明，就是不发命令，老百姓也会好好干；如果为官的自己做不到清正廉明，即使有了命令，老百姓也不会很好的执行。另有清代李惺《西沤外集·冰言》：公生明，廉生威。意思是说为官一心为公、办事公正则会心明眼亮；居官清廉则会树立威信。社会的发展也导致海事执法环境日益复杂，如何正确应对外界的纷扰和诱惑、正确行使手中的权力是我们每一位执法人员需要面对的重要课题。“清正”是每个执法人员从政为民的基本准则。

辩证关系：

修德是中华民族的优良传统。我们要坚定理想信念，坚守政治原则，坚持服务宗旨，要对党对国家对人民高度负责，就是要坚持国家和人民的利益重于泰山，在任何时候任何情况下与人民群众同呼吸共命运的立场不能变；全心全意为人民服

务的宗旨不能忘。只有服从大局，把个人融入组织、恪尽职守，把职业当作事业，才能体现诚实可信，把立德先于为人。

勤政为民以行德。“勤政为民”四个字，蕴涵了领导干部的情操，它是事业心，它是责任感，它是示范，它是影响力。人生有限，在领导岗位上的时间更有限，但工作、事业是无限的。追求高标准工作，多为群众办实事，缺乏“勤”字是不行的。我们每位干部都要勤勤恳恳工作、扎扎实实工作，多为人民办实事、办好事。要通过一心为人民群众服务，来把我们的道德观念在实践中体现出来。我们领导干部要加强道德修养，做到在其位谋其政，为人民群众用好权，谋好利，服好务。党和人民群众的关系问题，是党风问题的关键，而党风问题的关键就是坚持以民为本。作为xxx的干部要职为民守、责为民尽、利为民谋、益为民求、业为民留、绩为民创，这是xxx最高的道德要求和准则。

公道正派以明德。领导干部身正气直，体现在具体行动就是要公道正派，无私无畏。只有这样，才能得到群众的认可和信服。做到公道正派，一是要有坚强的党性和原则性。就是在是与非、黑与白、正义与邪恶面前，做出正确的选择。在面临各种考验的时候，做到不为人情关系所惑，不为领导权威所动，不为威胁恐吓所惧，立场坚定，旗帜鲜明，申张正义，惩恶扬善。二是光明磊落，做君子不做小人。就是办事要出于公心，光明正大，决不搞阳奉阴违；对人要出于善心，将心比心，特别是要注重团结和自己意见不同的人，做到有话当面“锣对鼓”，不在桌下“踢黑脚”。三是处事公正、公平、公道，一视同仁。对领导“不拍不捧”，对同事“不哄不骗”，对群众“不欺不压”。不唯书，不唯上，只唯实。实事求是评价功过是非。四是言行一致，表里如一。列宁说，“吹牛撒谎是道义上的灭亡。”领导干部必须做到言行一致，决不能口是心非，决不能做口头上的“巨人”，行动上的“矮子”，更不能做那种让群众鄙视的“两面人”。要以高尚的人品官德立身从政。

清正廉洁以守德。清正廉洁，是党员干部应有的政治品格，是对领导干部从政道德最起码、最基本的要求，也是维护党的纯洁性和人民xxx廉洁性的必然要求。在当前这个复杂的社会里，领导干部更要注重人格锤炼，严格自律；要做到拒腐蚀，清正廉洁，永葆党的纯洁性；要坚定理想信念，保持清醒头脑，自觉用党员的标准严格要求自己，用党纪国法约束自己，在思想道德上构筑拒腐防变的牢固防线。关键是要把握好权力关，过好金钱关、美色关、人情关，以身教的方式，影响和改变本单位和身边的风气。通过正确行使手中的权力来守住我们的道德防线，永远保持xxx人的优秀思想品德。因此，作为党的干部特别是领导干部一定要树立正确的权力观，一定要看到权力是人民给的，要时刻保持“如履薄冰、如临深渊”的危机感，自觉把拒腐防变、保持清正廉洁作为加强道德修养的重要内容，自觉做到自重、自省、自警、自励。

船务公司核查报告范文 第四篇

海事展市场调查报告（初步简略稿）

一、行业定义

广义上的海事，泛指航运（海事事务）和海上的一切相关事项。可以涵盖的领域很广，比如：船舶制造和维修，沿海导航、通信设备以及港口设施的搭建与维护，海上设备的检测，相关的金融服务和物流服务等。

海事展的核心是船舶工业，该工业是为水上交通、海洋开发和国防建设等行业提供技术装备的现代综合性产业，也是劳动、资金、技术密集型产业，对机电、钢铁、化工、航运、海洋资源勘采等上、下游产业发展具有较强带动作用。

船舶制造产业主要包括各类军民船舶的制造，其中“三大船型”——集装箱船、散货船、油轮占到总产量的70%以上，而LNG船、豪华邮轮等附加值非常高。船舶配套业主要分为发动机及推进设备、甲板机械等八大类。其涉及的产业详见下图：

图1 船舶制造及 其配套产业简明分类图

二、行业现状（以船舶制造业为主要分析对象） 1.我国船舶行业现状：

20世纪80年代初期，我国年造船产量仅40万吨左右，占世界造船总产量的1%，世界排名第13位，仅为当时世界第一造船大国日本的二十分之一。全国各船厂手持订单最低时只有24万吨。改革开放30年，船舶工业实现了快速发展。1994年，造船产量跃居世界第三，但与日、韩仍有较大差距，占世界船舶市场份额约5%。新世纪以来，在以往20年发展的基础上，中国船舶工业呈现跨越式发展势头，国际地位迅速提升。2007年，全国造船产量突破2000万吨，占世界市场份额提高到了27%；手持船舶订单亿吨，占世界市场份额35%，居世界第二位；承接新船订单超过1亿吨，占世界市场份额43%，首次超过韩国，居世界首位。

中国散货船、油船、集装箱船3大主流船型整体经济技术水平在国际上具有一定的竞争优势，已经具备了3大主流船型的自主开发能力，形成了具有较强国际竞争力的品牌船型。手持订单中散货船市场占有率达到国际市场的46％，居世界第一位。油船和集装箱船的市场占有率分别达到国际市场的27％和20％，均居世界第二位。除豪华邮轮外，我国已经能够建造大型天然气船、大型客滚船、大型挖泥船、万箱级集装箱船等在内的各种高技术船舶。

截至2009年底，我国规模以上的船舶工业企业有1242家，其中船舶制造企业600家，船舶配套设备企业368家，全行业直接从业人员近百万人。我国现代化大型造船设施建设始于长江口、珠江口、环渤海湾三大区域。目前我国造船产能约6600万载重吨。2009年，全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值5484亿元，同比增长。从国内船舶制造业的发展来年，近30年来国内船舶制造业得到了高速的发展，国内船舶制造业从生产规模和工业产值上升到了一个重要的地位。

2.我国船舶行业特点：

（1） 产业规模不断扩大，造船产量快速增长。2010年1至9月，全国造船完工量为4582万载重吨，同比增长65%。承接新船订单量为5071万载重吨，是去年同期的3倍。

（2） 低端市场产能过剩。目前国内造船大部分为生产常规的散货船、油船，高技术、高附加值船舶生产能力不足。而国内船舶工业手持订单中散货船所占比重高达65%，散货船市场的波动将对这部分订单带来较大风险。

全球及中国船舶制造产业竞争格局

（3） 产业集聚渐成三分格局。经过多年的整合与发展，我国逐渐形成中船集团、中船重工和地方船厂三分天下的格局，特别是地方船厂迅速崛起，成为中国船舶工业跨越式发展的新生力量。

（4） 船舶配套产业较为落后。目前我国船舶配套设备国产化率平均不足40%，LNG等高技术船舶配套设备国产化率平均不足20%，船舶配套 产品在质量上和数量上均不能满足国内船厂日益增长的需求，研发设计投入较少，不掌握核心技术，仅能自主生产舾装件、涂料等中 低端产品，通讯导航等高端配套产品几乎全部需要进口。如：2007年中国船舶配套产品直接进口亿美元，同比增长，其中发动 机及推进设备占总金额的，通讯导航设备占总金额的。大量进口配套产品压缩了我国造船企业的利润，使造船业成为“船壳工业”。以下是中国、韩国、日本、西欧国家船舶配套产品国产化率的示意图。

部分国家船舶配套产品国产化率

（5） 成本优势正在丧失。钢材等原材料价格的波动、劳动力成本的增长和人民币汇率增值，但是我国造船生产效率与效能的各项指标并没有同步发展，单以人力成本为例：我国造船产业与世界先进水平相比还有相当大的差距。国际上经常用典型船的耗用工时和每建造1修正总吨船舶所需工时来反映造船效率。目前，韩国造船企业已经降低到10工时/修正总吨的水平，与日本相当，今后5年将进一步降到7工时/修正总吨以下。而中国每修正总吨需要40〜50工时，日本、韩国船舶工业的造船效率为中国的4〜5倍，而且造船的自动化和机械化程度都远远高于中国。从劳动力和生产率两方面来看，我国造船产业的低成本优势并不高。

3.我国船舶行业发展趋势。

（1） 鼓励大型船舶企业进行兼并重组，中小企业发展特色产品制造业务。这是提高我国船舶产业的集中度，增强整体竞争实力，提高行业风险抵抗能力，降低经营成本的重要途径。未来的船舶发展趋势是大型化、现代化。 大型船舶企业集团及其他骨干船舶企业实施兼并重组，与上下游企业组成战略联盟或兼并成大型综合船舶集团，相互支持，共同发展，减少中间成本，提高流通效率，甚至打造大型船舶跨国企业，拓展国际市场。中小船舶企业则在保留其核心中小型船舶的制造能力的同时，调整业务结构，发展中间产品制造、船舶修理、特种船舶制造等业务，开拓非船产品市场。

（2） 推进液化天然气船(LNG)、豪华 邮轮、特种船舶等高技术含量、高附加值产品，加强前期研发、标准制定的投入；整合低端、中小型船舶的生产能力。

对于未来五年高附加值船舶的发展，中国船舶工业的发展目标是高技术、高附加值船舶国际市场占有率可望达到25%，海工装备制造业销售收入达到1000亿元人民币以上，国际市场占有率可望达到20%。

（3） 加快船舶配套产业的发展。船舶配套产业是与船舶制造业息息相关的大规模制造行业，而且产品是船舶产品中产值最高的。见下图表示

船舶产品产值分解图 （4） 加大船舶产业科研投入，支持专业设备技术改造。尽管我国造船能力已居世界前列，但整体技术水平差、发展层级低的问题较为突出，一部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面。船舶贸易主要是通过加工贸易的方式出口，船舶工业仍以赚取加工费为主，抗风险能力较弱。而且我国船舶专业设备发展相对较为落后，专业设备设计、制造能力不足，很多设备都必须从国外进口，成为我国船舶产业发展的瓶颈之一。未来国家在方面的资金投入与政策倾斜将是该行业中的一个重点。

三、在天津举办海事展的可能性分析。

1.优势

（1） 地理位置。地处渤海湾，是我国三个相对集中的船舶工业区域之一（长三角、珠三角、环渤海），一直以来都是是北方重要的港口城市。同时天津与韩国、日本等国家一直交往密切，而这两个国家都在世界船舶行业中占有重要地位。

（2） 与天津新的定位相吻合。国家为天津进行的新的城市定位是国际港口城市，北方经济中心，生态城市。目前天津，尤其是滨海新区为推动北方国际航运中心建设，除了已享受国家批准的税收、海关、外汇等12项优惠政策之外，还对以融资租赁方式购买的船舶给予出口退税试点的特殊政策。在一系列创新政策的助推下，已有一大批航运服务企业落户东疆，第三方物流、进出口加工、货代、仓储等业态初步形成。邮轮发展提速，吸引全球规模最大的邮轮“巨头”皇家加勒比以天津港为母港开通至日韩的新航线。以融资租赁为重点的金融创新也在取得突破。

（3） 可以与天津（尤其是滨海新区）的重点发展项目实现对接。造修船是滨海新区的十大战役之一。目前，天津新港船厂造修船基地项目被纳入了“20项重大工业项目”。天津新港船厂造修船基地项目，总投资100亿元，项目一期投资50亿元人民币，主要分为造船、修船和非船产品三个板块，一期项目将于2010年建成投产。一期建成后，年产值达到100亿元人民币，造船产量达到200万吨。二期项目预计于2015年竣工投产。届时，产值将达到200亿元人民币，产量达到300万吨，该基地建成后，每年可拉动工业产值上千亿元，并带动天津船舶配套产业的整体升级换代，形成对天津及周边地区具有强大产业带动力和聚集效益的船舶基地。

除此之外，滨海新区对于该行业的相关外围环境也在逐步完善中，如：金融区地建设，科技园的形成，物流行业的快速发展等。

（4） 海事相关产业属于高端产业，设备更新换代快，技术升级周期短，资金流动与需求程度高，这也就为其参展提供了原动力。

2.潜在问题

（1） 大连对该区域的压力。较之天津，大连一直是北方造船业的核心区域，产业集聚程度较高，发展也更充分。而天津尚处于起步阶段，还有很多不完善的地方。可能会造成目标客户表现出观望态度。

（2） 海事展较为高端，海外客户、国内相关大型企业的招展势必成为一个重点，这对招展人员将会是个不小的挑战。

（暂时就想到这些）

3.可以邀请的主办：滨海新区人民政府，中国船舶工业行业协会等 4.可以作为展品的有（参考世界各国的海事展）：船舶设计、修造与改装，船舶设备（如驱动设备、控制设备、船舱设备、安防救生设备及其他特殊设备等），船舶相关系统（如：动力推进系统、电力电气系统、通信导航系统、消防系统等），各类船舶及部件，海事相关技术，海事相关服务（如：船级社、船务、船舶金融、船舶保险、船舶经纪、教育培训、港口服务、航运服务等） 5.行业企业（见附录 1） 6.同业展会（见附录 2）

船务公司核查报告范文 第五篇

2018年海事管理专业实习报告

海事管理专业实习报告范文1 你的实习期和担任机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担任远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里肯定在不停地拷问自我：我能够胜任吗？开始接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。

担任三管轮后，你就开始成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。

三管轮主管的设备纷繁复杂，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的《维修保养计划表》，可以翻阅以前三管轮的工作记录和《检修记录簿》，这些都可以消除你心中的疑惑，理清你的头绪。这个阶段很多检修工作必须自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还是不行的，你的很多工作必须有其他人员的帮忙、协助才能完成，所以你必须和那些老师傅们搞好关系，尊敬他们，做事先做人。不管你是大连海事大学还是上海海事大学毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，毕竟他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有安排实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会经常用到这方面的技能，所以，你必须扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。这个阶段如果你能够遇上一个理论和实际动手能力很强，且喜欢指点、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。如果没有这么幸运，你就只能自我修行了。

现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品使用说明书。设备说明书上面都有安全使用注意事项、维护保养周期、检修程序和检修注意事项，还有一个更加实用的故障分析和处理办法。从三管轮开始，你就要学会使用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技变化的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必须遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基本上都是英语的。经常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。

你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会安排为你更换二管轮证书，马上你就可以进入二管轮角色了。

二管轮阶段

开始担任二管轮了，这个时候你肯定不会有准备担任三管轮时候的踌躇不安了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，毕竟二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。

最新评论戴力霭发表于XX-05-21

一、实习目的

在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识， 为学好后续专业课程打下良好基础。

通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序， 培养适应海上生活的能力; 了解船舶以及 设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习 并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。

二、实习时间：20XX年 1 月 12 日至 20XX年 1 月 20 日

三、实习地点：宁安 4 号散货轮

四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司

五、实习内容：

首先感谢学院为我们提供的此次实习机会， 使我们作为一名大三的学生提前解除到了海 上生活， 亲身体验了船上的工作及职责， 使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧 密的结合， 同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问， 通过本次实习不仅巩固了我的专 业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。

20XX年 1 月 11 日我们接到了上船的通知，经过近 15 个小时的火车我们从武汉赶到了 上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与 1 月 12 日下午 4：00 在江阴港登上了宁安 4 号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有 几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上 学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。

在船第一天，船舶还在江阴港卸货，我的房间在一楼，三副和几个水手正在对消防器材 进行检查， 几个上船来的工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂， 我们毕业后首先要做 的就是三副的工作， 三副职责中重要的一项就是：

管理全船消防设备、器材和火警报警设备， 定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态;灭火机应注明检验和换剂日期;禁止将 消防器材移作他用，管理并熟练地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标志鲜 明。

一名三副的工作态度关系到整个船在遇到火灾时的应变能力甚至船员的安危， 看到宁安 4 号上三副的工作态度很严谨认真，想必这条船上的管理也很不错。

1 月 13 日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解 尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上 老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很 多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依 然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的 地方。宁安 4 离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁 安 4 不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威 胁。

在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景， 所以观察的特别认 真，宁安 4 首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安 4 驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮 减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安 4 需要转向 180°，过往船只较多，保持好船舶 移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操 作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个， 一是处理突发情况时的应变能力， 二就是靠离泊时的操作指挥， 一名好的船长能在最短的时 间内用最有效的方法将船靠离码头， 站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完 成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安 4 的船舶数据，呼号：BPDD，船籍港：广州，载重吨：38640 吨，总吨：26448 吨，净吨：14810 吨，总长： 米，总高度： 米，型深： 米，型宽： 米。宁安 4 的驾驶台有 两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：FURUNO—2825，距离鉴别度

1 月 17 日，宁安 4 到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大 副在船头通过对讲机与船长通话，12：30 左锚备妥，12：36 船长喊出双车停，二副将双车 停住，12：40 左锚下水两节，12：50 左锚抛妥，七节入水，测深仪显示 ，二副用 VHF 与天津交管取得了联系，并报告了船位(38°′，118°′) 。船停住后，我们去 了船首，看到左锚入水 2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些 许锈迹，大副告诉我们宁安 4 一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才 会使用， 不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修， 做到右锚随时可用。

船务公司核查报告范文 第六篇

海事调查官管理规定（试行）

第一章 总则

第一条 为加强海事调查官队伍建设，提高海事调查的业务水平，保证海事调查处理工作质量，制定本规定。

第二条 本规定适用于海事系统从事水上交通事故调查处理工作的人员（以下称海事调查官）。

第三条 xxx海事局（xxx海事局）是负责实施本规定的主管机关。

第二章 海事调查官等级与资格

第四条 海事调查官分为助理海事调查官、中级海事调查官和高级海事调查官三级。 中、高级海事调查官又分为涉外海事调查官和非涉外海事调查官两种。

第五条 海事调查官应热爱海事调查工作，思想进步，政治可靠，勤于学习，刻苦钻研，公平、公正、廉洁。

第六条 助理海事调查官的任职资格

（一）具有海事相关专业大专以上学历；

（二）具有《海事行政执法证》；

（三）曾参加3次以上水上交通事故的调查工作；

（四）经所在单位培训、考试合格。

第七条 中级海事调查官的任职资格

（一）具有海事相关专业大专以上学历；

（二）具有《海事行政执法证》；

（三）取得助理海事调查官资格并从事该项工作5年以上；或船上高级船员资历累计5年以上并从事水上交通事故调查处理工作2年以上；或从事水上交通事故调查处理工作累计10年以上；

（四）曾参加3次以上大事故以上等级水上交通事故的调查工作或主持过3次以上一般等级以上水上交通事故的调查工作；

（五）经中级海事调查官培训、考试合格。

第八条 高级海事调查官的任职资格

（一）具有海事相关专业大专以上学历；

（二）具有《海事行政执法证》；

（三）取得中级海事调查官资格并从事该项工作5年以上；或船上高级船员资历累计10年以上及从事水上交通事故调查工作5年以上；或从事水上交通事故调查工作累计15年以上；

（四）曾参加4次以上重大以上等级水上交通事故的调查工作或主持过5次以上大事故以上等级的水上交通事故调查工作；

（五）经高级海事调查官培训、考试合格。

第九条 涉外海事调查官除满足中、高级调查官的任职资格以外，还应具备以下条件：

（一）具有大学本科以上学历；

（二）具有英语四级以上或相当水平的证明；

（三）曾参加3次以上涉外事故的调查工作。

第十条 高级海事调查官可以主持各等级的水上交通事故的调查工作；中级海事调查官可以主持大事故及以下等级的水上交通事故的调查工作；助理海事调查官可以主持一般及以下等级的水上交通事故的调查工作。

第十一条 涉外事故的调查由具有涉外资格的高级或中级海事调查官主持。 第三章 海事调查官培训、考试与发证

第十二条 海事调查官的培训分为适任培训和继续培训。

第十三条 申请适任培训人员须提交经所在的直属或省级地方海事管理机构确认的《海事调查官适任培训申请表》，并附带相关证明材料，其中包括申请人学历证明、工作资历证明、海上资历证明等，经有关组织单位核实后，方可参加相应级别的培训与考试。

第十四条 助理海事调查官的适任培训、考试由各直属海事局和各省级地方海事局根据培训、考试大纲自行组织实施；中、高级海事调查官的适任培训由主管机关指定的单位组织实施，考试由主管机关统一组织实施。

第十五条 继续培训（包括对涉外海事调查官的英语强化培训）由各直属海事局和各省级地方海事局根据培训大纲制定培训计划并组织实施，报主管机关备案。

第十六条 主管机关统一制定培训和考试大纲。

第十七条 经适任考试合格者，由主管机关统一发放海事调查官证书。 第四章 海事调查官管理

第十八条 海事调查官资格实施注册制度，经注册才可主持海事调查。

第十九条 各直属海事局和省级地方海事局为海事调查官的注册机构，负责本单位的海事调查官注册工作，并对注册海事调查官进行年终考核与评估，建立本单位海事调查官管理档案。

第二十条 各注册单位每年11月底前向主管机关上报注册海事调查官名单。

第二十一条 海事调查官调离海事执法部门，由所在单位收回其海事调查官证书，并报主管机关注销，其海事调查官资格一并取消。

第二十二条 海事调查官进行海事调查工作时，应出示海事调查官证书。

第二十三条 主管机关可以组织各单位海事调查官共同参加事故调查。

第二十四条 海事调查官在海事调查处理工作中有下列行为之一的，除按照有关规定追究责任外，主管机关将视情况给予警告、吊销海事调查官证书的处罚：

（一）在海事调查过程中有重大失误、泄密、玩忽职守行为；

（二）在海事调查处理过程中收受贿赂、以权谋私、显失公正的；

（三）违反海事调查程序并造成不良影响的；

（四）有其他不宜再从事海事调查执法工作的。 第二十五条 各海事管理机构应为海事调查官配备规定的调查工作用品及防护用品，并提供后勤保障，以保证事故调查工作的顺利进行和调查官的人身安全。 第五章 附则

第二十六条 本规定中的海事相关专业系指航海技术、轮机工程、航政管理、船舶工程、船舶电气、海洋工程、法律等专业。

第二十七条 实施海事调查官制度过程中的一些特殊情况，主管机关将另行处理。

第二十八条 本规定中的“以上”包括本等级或数值。

第二十九条 本规定自2006年7月1日起实施。