回收拆解行业调研报告范文 第一篇

在美国，报废汽车是不能被随便遗弃的，必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。报废汽车作为一种重要的材料资源，在美国具有较高的残值，能够完全按照市场化运作方式进行回收利用。由于受到汽车塑料件回收技术方面的约束，报废汽车的回收利用率目前只有75%左右，无法得到进一步的提高。美国三大汽车公司为了避免报废汽车连带的环保责任，组建了联合研究机构，主动开展报废汽车回收利用技术研究，承担起了在报废汽车回收利用领域的责任，支持了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步。

美国三大汽车公司：通用、福特、戴姆勒克莱斯勒成立了车辆回收联盟(VRP)，规范报废汽车回收利用流程，共同出资研究报废汽车的回收利用技术，在非竞争领域实现技术共享。该组织还代表三大汽车公司参与了各种报废汽车回收利用技术合作研究工作。现在车辆回收联盟被称为美国汽车研究理事会(USCAR)。

由车辆回收联盟(通用、福特、戴姆勒克莱斯勒)、美国能源部资助的芝加哥大学Argonne XXX实验室和美国塑料协会(APC)共同签署了第一次合作研究与发展协议(CRAPA)。各参与方在该协议中将汽车燃油经济性、车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊、研究成果共享。第一次合作研究与发展协议在报废汽车的拆解和座椅泡沫回收方法等方面取得了阶段性研究成果。各参与方建立了Argonne 泡沫浮选技术的示范工程，并对可持续增长的回收技术开展广泛研究。此外， Argonne XXX实验室在该计划中完成了对聚合物成分的回收技术研究。铝业联盟完成了LIBS 合金分练技术。现在该计划被称为自由车计划(FreedomCar)。在市场机制驱动下，美国汽车生产企业投资设立专门的报废汽车回收利用技术研究机构，开展合作研究，实现技术共享，推动了整个报废汽车回收利用行业的发展与进步，保证了美国报废汽车回收利用行业的赢利能力。

基于报废汽车回收利用技术的研究成果，美国能源部、汽车前期技术办公室和Argonne XXX实验室共同完成了《未来报废汽车回收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率目标。美国三大汽车公司在参与本国的合作研究项目的同时，作为欧洲汽车工业协会的正式成员参与了欧盟报废汽车回收利用的各种协调活动，组织全球主要汽车生产企业成立了国际汽车联盟，积应对了欧盟“关于报废汽车的技术指令”，达到了一次性调整企业技术规范便能满足世界各国报废汽车回收利用法规的目的。美国x在“倡导环保资源行动，鼓励回收利用技术开发”的原则下，参与了由美国汽车生产企业倡导的各种报废汽车回收利用研究活动，把握了报废汽车回收利用技术研究的发展方向，发挥了x的宏观指导作用。

回收拆解行业调研报告范文 第二篇

本项目定员15人，在线操作工11人，技术管理员2名，机器维修工2名。

人员的来源和培训

参照报废汽车回收拆解企业技术规范(GB 22128–2019)人员条件。应满足以下条件：专业技术人员不少于5人，其专业技能应能满足规范拆解、环保作业、安全操作（含危险物质收集存储、运输）等相应要求。XXX相关法规有持证上岗规定的，相关岗位的操作人员应遵守规定持证上岗

本项目所需的人员主要面向社会招聘，培训合格后方可持证上岗操作。本项目的负责人具有20年的废旧机动车回收拆解及加工经验，有能力对人员的业务培训与日常工作提供有效督导。

回收拆解行业调研报告范文 第三篇

虽然美国没有XXX的报废汽车回收利用法规，但是有关产品连带责任的法规，再加上完善的环境保护法规体系，严格限制了废弃物的填埋，将报废汽车所造成的环境污染降低到了x小程度。美国汽车消费者不能废弃报废汽车，一般都主动将报废汽车提交给报废汽车拆解企业。报废汽车回收利用企业对汽车废液的管理十分严格，能将废液收集后提供给专业回收企业处理；对报废汽车的残余物则采取付费填埋的方式处理，不能随便处置。总体上讲，产品连带责任是指产品制造链中的部分或全部制造商和销售商要对生产销售危险产品或缺陷产品所造成损失负有连带的法律责任。在这样的产品连带责任法规要求下，汽车产品的制造商、分销商、供应商、零售商和其他参与向公众提供该产品的都将被要求对汽车产品所造成的损失负法律责任。这种连带责任包括三类：设计缺陷、制造缺陷和无提醒过失。美国部分州x特别关注对含汞车灯和开关的处理，并颁布了相应的技术法规。如：缅茵州LD1921，佛蒙特州参议院法案181，康涅狄格公共法02-90，马里兰州众议院法案136，纽约法第145 章等。这些州立法都要求汽车制造商在产品上增加标签，明显标识含汞零部件的使用情况，并要求在报废汽车处置前预先拆除这些含汞零部件，以防止报废汽车在回收利用过程中造成二次污染。美国现有法律体系促使汽车生产企业参与了报废汽车回收利用技术研究，保证了报废汽车回收利用体系的市场化运转，这是欧盟制订《关于报废汽车的技术指令》所希望实现的目标。这也是我国颁布《汽车产品回收利用技术政策》的初衷。

回收拆解行业调研报告范文 第四篇

日本每年报废汽车约500 万辆。目前，日本全国有经过注册和认可的报废汽车回收企业万家，拆解厂3000 多家、破碎厂1200 家。日本出台《汽车回收利用法》有其独特的背景。从宏观上看，日本于上个世纪的70 年代开始建立循环型经济系统以摆脱大量生产、大量消费、大量废弃型的发展模式，将报废产品作为资源进行有效的回收利用，并建立了推进符合循环型社会要求的基本法律体系。从微观上看，日本在报废汽车的回收利用上也有突出的问题。一是废钢铁行情给报废汽车价值带来大幅度的变动，影响相关企业的收支状况；二是报废汽车处理时应遵守的规范尚不明确，导致报废汽车的非法丢弃。

为了解决上述问题，日本经济产业省和环境省与汽车生产企业、回收拆解企业、协会等各方面充分沟通，共同提交了《关于报废机动车再资源化等的法律》(简称《汽车回收利用法》)。

回收拆解行业调研报告范文 第五篇

社会环境因素

本项目拟建场址选择在河南省焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），远离市区，场地所在地不属于人口密集区、宗教圣地等敏感区，属社会安定、治安良好地区。

环境承载力可行性

本项目的水质执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2019）Ⅴ类标准；评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2019）二标准；区域声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2018）2类区标准。

大气环境现状监测结果表明：本项目所在区域各监测因子均满足评价标准要求，因此，本项目投入运营后，区域大气环境功能不会降低。

现状监测结果表明，拟建厂址处环境噪声能满足《声环境质量标准》(GB3096－2018)2类标准。由预测结果可知，本项目对周边声环境贡献值较小，能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准要求。

综上所述，建设项目在生产过程中排放的各类污染物对评价区域空气和声学环境均没有产生明显影响，从环境承载力考虑，工程选址是可行的。

建设项目对环境的影响

项目大气污染物主要产生在汽车拆解工段，主要污染物为少量的汽油、制冷剂挥发形成的挥发性有机物VOCs（含非甲烷总烃）和氧气切割时产生的氧割烟气（颗粒物）等，x大落地浓度均小于GB3095-1996中相应的二标准值的，对环境影响较小。

建设项目产生的固体废物采用委托处理等方法处理、处置后，不会产生二次污染的问题，不会对环境造成污染和不良影响。

本项目采用隔声、消声、吸声等措施有效治理，厂界噪声能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2019）中的2类标准要求，不会改变厂区周围的声环境功能。

回收拆解行业调研报告范文 第六篇

各新建装置与相邻建筑防火间距满足《建筑设计防火规范》GBJ16-87（2001年版）中的防火间距的要求。

按《建筑设计防火规范》（2001年版）（GB16-87）的规定，本厂区所需消防流量为室外20 L/S， 室内5 L/S合计 25L/S=90m3/h，按2小时延时计算。厂区内设环形消防通道，宽度满足规范要求。

本设计根据各装置建筑物特征，按GBJ140-90《建筑灭火器配置设计规范》要求，配置泡沫灭火器、干粉灭火器。 生产装置四周配备消防栓,消防箱和其它辅助消防器材,并配备多套氧气呼吸器和长管面具。

装置内有可燃气体报警仪和火灾报警系统，均分布在泵区和塔区等要害部位。设计中在生产装置设有直通电话，公司生产调度中心、消防水泵房设有受警监听电话和专用119直拨电话，通讯系统完善，均可供事故发生时报警用。

回收拆解行业调研报告范文 第七篇

日本对报废汽车回收利用的管理通过x和民间机构两个途径分别进行管理。在回收利用费用、信息管理、氟里昂的回收处理、安全气囊类物体处理方面，按照新法的框架，增加了两个新的非官方机构来管理资金、信息，并协助处理氟里昂和安全气囊类废品。这两个机构分别是(财团法人)汽车回收再利用促进中心和(有限责任中间法人)汽车再资源化协力机构。前者负责管理资金和信息，后者负责协助处理氟里昂和安全气囊类废品。汽车回收再利用促进中心的目的是为了提高资源有效利用以及保护环境，通过开展有关汽车回收再利用以及合理处理的促进工作，确保汽车用户的方便以及国民经济的健康发展。该中心的赞助者为日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业协会等9 家会员单位。主要工作内容有有关促进汽车回收再利用以及合理处理的调查和研究、普及和推广、信息提供、系统运行和管理、交流合作，以及基于《汽车回收利用法》的资金管理、再资源化、信息管理等工作。

《汽车回收利用法》规定，汽车用户要交纳回收利用费，包括5 项费用：SR(Automobile Shredder Residue 汽车破碎残渣)、安全气囊、氟里昂处理费、资金管理费和信息管理费。以丰田汽车为例，威姿车型的三项处理费用为9400 日元、花冠为10140 日元、Celsior 15430 日元、艾斯蒂马13430 日元。新车的资金管理费为380 日元/辆，二手车为480 元/辆，信息管理费统一为130 日元/辆。汽车回收再利用促进中心受XXX委托征收回收再利用费，并对其进行严格管理和运用，直到报废汽车得以回收利用为止。

回收拆解行业调研报告范文 第八篇

在过去50年里，塑料在汽车上大量使用已被人们广泛接受，这是因为它们质轻和强度好，所以它们能安全替代比重较大的材料，更重要的是，使用汽车塑料部件可减少对燃料的消耗及二氧化碳的产生。一辆现代出品的汽车塑料占总重量的11%据估计，每使用100kg塑料可代替200-300的其他材料，如果没有这些轻质的塑料部件，则每辆汽车在使用寿命期间要多消耗1000升的燃油。然而，在处理报废汽车时，这些塑料以及橡胶制品，一旦着火，火势将难以控制。

报废汽车里往往含有大量的废油，例如发动机中的残余油体。在处理报废汽车的过程中，如果没有除去这部分挥发性强的物质或者处理不当，一旦遇到火星，就会引起火灾甚至发生爆炸。

塑料、橡胶、废油及其他物质在燃烧时会释放出各种有毒物质污染大气，不仅会使报废汽车的资源利用价值大大降低，而且还会污染环境。

回收拆解行业调研报告范文 第九篇

报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按以下所示程序作业：检查和登记—拆解预处理—报废汽车存储—拆解—存储和管理。

检查和登记 

拆解预处理

报废汽车存储

拆解

（1）拆下油箱；

（2）拆除机油滤清器；

（3）拆除玻璃；

（4）拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、镉及六价铬的部件）；

（5）拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块；

（6）拆除车轮并拆下轮胎；

（7）拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；

（8）拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；

（9）拆除橡胶制品部件；

（10）拆解有关总成和其他零部件，并符合相关法规要求。

拆解的一般技术要求

3.存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90％。

4.不同类型的制冷剂应分别回收。

5.各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。

6.按XXX法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。

7.可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。

存储和管理

9.危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。

10.报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可参见附录A。

回收拆解行业调研报告范文 第十篇

北美福特汽车公司与克莱斯勒、通用公司就提高报废汽车的回收利用率问题展开深入合作，以争取实现100%的回收利用水平。福特将继续通过美国汽车研究理事会与北美其它两家汽车公司在更广泛的回收领域进行合作，包括金属和非金属材料，如电池槽、挡泥板和汽车地毯等。目前美国市场报废汽车的回收利用率已达95%左右，而相比之下纸类或塑料类产品的回收率仅为52%和31%。美国汽车研究理事会的前身为美国车辆回收联盟(VRP)，由美国三大汽车公司联合建立，参与各方将汽车燃油经济性、车辆安全和轻量化材料等方面列为重点研究，实现成本分摊、研究成果共享。

美国汽车报废市场

回收拆解行业调研报告范文 第十一篇

环境保护呼唤绿色再制造。减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。制造业即是x大的资源使用者，也是x大的环境污染源。制造业每年约产生55 亿吨无害废物和7 亿吨有害废物，占全球污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上，在生产环节需要消耗大量资源和能源，汽车在使用过程中还需要大量燃油，排放大量尾气，已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节，也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用、回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。近几年，中国汽车行业加大了节能减排的力度，取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域，几乎还沿用拆解回炉重新加工或简单翻新，废旧利用的传统模式，不仅消耗了大量资源、能源，同时，也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径，在世界汽车产业的发达XXX受到重点扶持，其经验值得借鉴。

零部件再制造在国外已经有50 多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94%被高技术修复，回炉再生，只有被填埋处理。

20 世纪80 年代以来，再制造工程在工业发达XXX受到高度重视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心，而且在大学开设相关课程。欧盟和日本也非常重视再制造产品，各自制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。汽车零部件再制造在全球已是大势所趋，国内汽车企业要想参与到全球体系的竞争，也应该积开展产品回收，承担起实施再制造的责任。

汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。作为一个新兴产业，汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力，而且还能提供大量的就业机会。因此，研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。但与国外相比，我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段。

我国再制造产业仍处于起步探索阶段，对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前，我国从事汽车零部件再制造的企业很少，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有几家。汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。

为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，2021年，XXX发改委等八部委发布《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5 类产品。

回收拆解行业调研报告范文 第十二篇

对于各种废弃物的开发利用，将其作为资源开发，已引起了世界各国的普遍重视。每回收利用1 万吨废旧物资，可以节约自然资源 万吨，节约能源 万吨标煤，减少6－10 万吨垃圾处理量；每利用1 万吨废钢铁，可出钢8500 吨，节约成品铁矿石2 万吨，节能 万吨标准煤，少产生 万吨矿渣，比用铁矿石炼钢节约2/3 的工时。每利用1 万吨废纸，可生产纸浆8000 吨，节约木材3 万立方米，节约能源 万吨标准煤，节水100 万立方米，少排放废水90 多万立方米，节电600 万度。电器产品换代的节律越来越快，报废电器中的元器件平均只用了2万小时，只相当于设计寿命的1/25，这些元器件还有很高的利用价值。《xxxXXX关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划的建议》提出，要加快建设资源节约型、环境友好型社会，促进经济发展与人口、资源、环境相协调。大力发展资源再生产业，是解决中国资源短缺问题的有效途径，也是发展循环经济、建立节约型社会的必然选择。

汽车产业是中国的支柱产业之一，其可持续发展是实现整个国民经济持续、快速、健康发展的重要因素之一。废旧汽车超期服役使用危害更大，不仅涉及环境污染，而且会萌生交通安全事故，造成一系列社会问题。报废汽车的露天丢弃堆放，也是一个既浪费材料、又影响环境和占用土地的社会难题，在发达XXX已经成为社会公害。因此，废旧汽车的回收、利用和处置，已经在发达XXX引起高度重视。

我国从1985年制订第一个《汽车报废标准》开始，先后制订并出台了《报废汽车回收管理办法》（2001年xxx令第307号）、《旧机动车交易管理办法》等一系列法规。2006年XXX发改委、科技部、xxx联合颁布《汽车产品回收利用技术政策》，目的是指导汽车生产和销售及相关企业启动、开展并推动汽车产品的设计、制造和报废、回收、再利用等项工作，推动我国对汽车产品报废回收制度的建立，该技术政策强调建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系统，促进汽车废物的充分合理利用和无害化处理，降低直至消除废物的危害性，不断完善再生资源的回收、加工、利用体系。提出到2020年左右，建立起比较完善的报废汽车回收利用法律法规体系、政策支持体系、技术创新体系和有效的激励约束机制，建立回收利用经济评估指标体系。《XXX中长期科学和技术发展规划纲要（2006～2020年）提出在重点行业和重点城市建立循环经济的技术发展模式，为建设资源节约型和环境友好型社会提供科技支持”作为未来15年的科技发展的重要目标。《XXX十四五环境科技发展规划》把“废旧汽车再循环关键技术研究”列入环境科技优先发展领域。我国目前汽车生产主要关注的是生产开发，但随着我国汽车保有量的增多，汽车回收问题也得到了更多的关注。我国成立“老旧汽车更新领导小组”，专门负责管理汽车的报废、回收、置换和更新，并对汽车实行强制性报废。与此同时，还对回收报废车实施特种行业管理，对报废汽车回收公司实行资格认证。

由于我国的汽车工业起步较晚，目前的回收技术多集中在钢铁原材料的回收利用，其他材料如塑料、橡胶等高分子材料，基本采用焚烧和填埋的方法处置。总体来说，建立标准化的废旧机动车的回收拆解及加工体系势在必行，本项目属于XXX支持的资源再生产业，有助于解决资源短缺问题，实现资源节约型与环境友好型社会。

回收拆解行业调研报告范文 第十三篇

本项目财务评价指数情况汇总情况，如表14-1所示。

表14-1  财务评价指数汇总表

财务评价

本项目建成后，具有年回收拆解及加工7000辆机动车的能力。预计本项目的年销售收入为万元。经营成本万元，年管理费用为万元，年缴纳税金万元，年利润万元，项目财务内部收益率，动态投资回收期年。

效益核算

项目建成达产后，预计年均销售收入年销售收入为万元，投资回报率，项目财务内部收益率、动态投资回收期年。随着报废汽车回收量的增加和技术水平的提高，各种报废汽车零部件的品种齐全和集中，以及大量从事报废汽车回收和拆解人才的集中，它将在形成一个大型的废旧汽车零部件的集散地。

回收拆解行业调研报告范文 第十四篇

固定资产及投资估算

投资依据如下：

（1）工程设计文件及有关资料；

（2）类似工作造价资料；

（3）xxx颁发的《全国市政工程投资估算指标》；

（4）设备价格采用厂商报价，不足部分参考《工程建设全国机电设备2000年价格汇编》，并包括运杂费；

（5）建筑安装工程采用《河南省建筑安装工程定额》（2001年）版。

本项目总投资3000万元，其中建筑工程装修改造投资700万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用2000万元，流动资金投资300万元。一期投资500万，建筑工程装修改造投资150万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用300万元，流动资金投资50万元。

 流动资金

本项目的流动资金投资300万元，固定资产投资资金2700万元，项目投资总资金300万元。

回收拆解行业调研报告范文 第十五篇

再生资源回收利用是提高资源利用率、治理污染、环境保护、建设资源节约型社会的重要途径，是实现可持续发展战略的重要组成部分。随着我国工业程度的提高和经济的快速发展，XXX生产和生活的废弃物大量增加，同

时资源短缺和环境恶化已经成为制约我国经济发展的x大瓶颈。为此，前xxx总理xxx2001年6月16日公布了《报废汽车回收管理办法》（xxxxxx令第307号）。2006年4月16日，XXX发改委提交了《XXX发展发改委关于汽车零部件在制造产业发展及有关对策措施建议的报告》，中国xxx前副总理xxx做出了同意以汽车零部件为再生制造产业试点，探索经验、研发技术的重要批示。2014年4月22日起施行；xxxXXX质量监督检验检疫总局与中国XXX标准化管理委员会联合制订了《报废汽车回收拆解企业技术规范》； 《报废机动车拆解环境保护技术规范》。2020年7月31日，商务部审议通过《报废机动车回收管理办法实施细则》，鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。汽车报废回收政策及再生资源政策为汽车拆解行业提供了良好的x环境。我国和我省再生资源回收体系的市场个规范逐步完善，资源利用率得到较大程度的提高。

《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》指出，要坚持开发与节约并举、节约优先的方针，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节地、节材为重点，形成节约型生产方式和消费模式，构建资源节约型社会。按照“减量化、再利用、资源化”的原则，在资源开采、生产消耗、废物产生、生活消费等环节，逐步建立循环产业、生物质能开发利用、固体废弃物综合利用、水资源生态循环和再生资源回收利用循环等五大资源循环利用体系，进一步提高资源利用效率。重点在建材、化工、纺织、造纸等行业推行清洁生产方式。策划实施一批产业园区循环化改造项目、再制造产业化项目、和重大循环经济技术示范推广项目。

总之，废旧机动车的回收、拆解、再利用和再制造是一个大的系统工程，对保护环境、节约资源、扩大就业、降低汽车使用成本作用巨大。由于车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成大的污染。报废机动车的回收拆解技加工项目日益显得迫切。该项目的建设来自XXX、省市各政策的积推广，具有政策支持的可行性。

国外废旧机动车拆解产业概述

从国外一些成熟的机动车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的机动车拆解公司来进行回收。此外，不少发达XXX均有严格的法律来对机动车回收进行监管。

德国汽车回收率接近100%-欧盟XXX多倾向于第一种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟XXX上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近100%，大部分欧盟XXX报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟XXX的拆解大部分已采用机械化进行拆解。

美国是世界上x大的汽车生产和消费XXX，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的XXX之一，几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有 万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。

日本XXXx指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订后的《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中，加强对更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。

日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(ASR)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此，丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(ASR)的业务委托，同时还委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理，回收再生率为94%，高于85%的法定标准。

总之,在汽车工业发达的西方XXX，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业，这无疑也给我国对废旧汽车回收拆解以及废旧汽车的安全处置提出了一个紧迫的信号。西方发达XXX的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达XXX，对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。

在汽车工业发达的西方XXX，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达XXX的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。

国外拆解和回收市场的企业经验

回收拆解行业调研报告范文 第十六篇

1．废钢铁的处理

报废汽车的废钢铁主要来源于驾驶室、大梁、发动机、变速器、前后桥、制动器等部件,通过剪切、打包、压扁和粉碎等机械处理,废钢料送钢铁厂冶炼废铸铁送铸造厂。

2．有色金属的处理

在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大,但其利用价值很高。

有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金、轴承合金、粉末冶金等。废旧汽车中有色金属的回收过程比较复杂，通常是先通过高温使金属和杂质分离，然后通过几个相应的加工流程来提炼各种金属。废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉加工回收。

3.非金属材料的处理

（1）车用玻璃。可以通过多种途径加以回收利用，将碎玻璃回炉制成玻璃制品，与碳粉混合，再加少量化工原料，制成匀质泡沫玻璃；与塑料混合添加进混凝土用于公路修建；可替代石英砂制砖。

（2）橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措施，严禁直接掩埋。

（3）废旧轮胎。通过翻新可再利用，废轮胎还可用于生产胶粉、再生胶；也可直接用于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。

（4） 汽车塑料。约占整车质量的7%左右，主要来源于保险杠、仪表板、收音机壳、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。处理方法是优先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇醋, 它们可以重复使用，还可重新加工成排气管、加热器和隔声板。汽车塑料制品较难回收利用，积研制可生物降解的塑料对环保具有重要意义。应严格限制燃烧废塑料制品，严禁直接掩埋。

（5）废油的处理。现在推广使用XXP新提炼工艺满足再生油的质量要求。

（6）其他如陶瓷、车用杂物、石棉、木材尽量收集利用，无法利用则交相关处理厂处理。

报废汽车拆解生产线产生的冲洗汽车和废钢破碎生产线除尘系统定期排放的废水,经沉淀池沉淀处理隔油池除油后, 再通过过滤器处理后循环用于冲车。另外,水处理系统产生的污泥和湿式除尘产生的尘泥, 定期送钢管公司工业垃圾场统一处理废燃油、润滑油、含油污泥一起外销有关部门进行参用。

 项目选址条件

本项目的地址位于焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），地理位置优越，交通十分便利。道路、给排水、供电、通讯、排污设施的基础设施配套齐全，是理想的废旧汽车拆解设备和废旧汽车拆解回收生产用地。本项目在总平面布置中贯彻“因地制宜、满足生产、经济合理”的原则，符合XXX及当地规划部门的有关规定和消防规范的要求。

水文地质

本项目的工程地质条件较好，没有压覆重要矿床，有利于工程建设，主要建筑和构筑物不需要打桩。

地下水位在18-25米之间，不腐蚀钢筋混凝土。地下水水质较好，矿化度小，一般每升～克，盐度每升小于10毫克当量，碱度每升小于4毫克当量，适于农灌、饮用。

历项目所在地未有破坏性地震的发生，现代地震活动的强度和频度相对较低拟选厂址区基本处于稳定状态,适宜建厂。

市政条件

项目所在地交通便利。能为我市地机动车的回收交车提供便利，一方面可以广大机动车主免去奔波，办理交车手续的辛苦，另一方面可以降低我市机动车的回收拆解成本。

项目所在地水、电、气、通讯等市政基础设施完备，且容量足够，可直接为本项目提供服务。

建设目标

在x的支持与指导下，建立废旧汽车拆解回收资源化示范加工基地，规范和引领废旧汽车的回收管理体系，组建集成废旧汽车回收和废旧汽车拆解处理处置的成套技术与工程示范以及相关的教育培训系统，成为体现现代管理理念、具有高科技含量、反映循环经济可持续发展富含时代特征的绿色管理与科技发展的典范，为建设资源节约型和环境友好型社会做出积贡献。

5.3发展战略 

工艺流程

报废汽车拆解工艺流程由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件并注重梯利用的原则，具体拆解流程如图6-1所示：登记验收→外部情 况→放净油料→先拆易燃易爆部件→总体拆解（拆下总成—组合件）→零部件→再清洗→检验分类→可用件→修复件→报废件。

图6-1 废旧汽车拆解流程

拆解首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块，供出口或给切片厂。废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选（包括人工分选）后，x终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。

而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。占废车压块30%的终端垃圾（不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物）送垃圾填埋场填埋。

蓄电池和液化气罐的拆卸；有爆炸危险的部件(如安全气囊)的拆卸或无害化；燃料、各种油类、冷却液、防冻剂及废车上其它液体的取出和保管；含水银部件的拆卸。另为促进再生利用，对催化剂、玻璃；含铜、铝、镁的部件(通过压碎无法回收的)；防冲器、仪表盘、液体容器等大件塑料部件及轮胎等部件应予事先拆卸。

在拆解过程中采用废油、废液集中抽取，拆解车间内铺设耐油地面，防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具，有效避免了传统火焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气，避免对环境造成破环，同时也保障了工作人员的身体健康。通过使用车体翻转，液压和气动工具，减轻了工作人员的劳动强度。本项目业务流程的先进性主要体现在以下几个方面：

回收拆解行业调研报告范文 第十七篇

目前国内的汽车拆解企业现状确实很不乐观。 除了汽车上一些可用件（灯、玻璃）外售，剩下的就直接将车切割：小客砸顶，大客切梁、五大总成落地、打孔切割存照片备案。造成这种现状的原因主要有两点。首先是观念障碍。很多人认为再制造产品不如新品，不愿意使用再制造产品。事实上以产品全寿命周期理论指导零部件再制造，利用新技术再制造的产品，可以弥补原来产品x薄弱的环节，质量可能超过新品。需要引导人们改变原有观念。其次是技术政策滞后。我国应该从立法着手，逐步形成再制造全流程（包括登记制度）的一套管理制度，使汽车本身可以利用的部分通过高技术重新整理之后，仍能够回到使用环境中去。此外还有技术限制。汽车再制造与维护保养和大修有着本质的区别，修复一件产品往往比生产一件新品所需的技术水平还要高，再制造建立在高端技术和先进装备的基础上。目前我国汽车零部件修复、改造等产品设备和技术的发展还远远不够。

回收拆解行业调研报告范文 第十八篇

我国汽车产量从2002年以来以近40%的速度上升，随着汽车工业的发展，汽车产量在不断增加。根据XXX部提供的数据，截至2013年底，我国汽车保有量达亿辆，是2003年的倍。随着经济社会的发展，汽车快速进入千家万户，近十年汽车年均增加1100多万辆。而2013年更是同比增加1651万辆，增长了。2020年，中国道路上行驶的汽车数量增加到3亿辆。我国已快速进入汽车社会。

中国汽车产业至少还有十年的稳定增长期，x根本的一点在于我国13亿人口的购买力还远远没有完全释放。日本的千人汽车保有量是589辆，而中国2020年的千人汽车保有量是180辆。从以上分析可以看出中国汽车市场还拥有巨大的发展潜力。按照发达XXX的经验，汽车保有量趋于饱和有两种情况：一是随着社会的发展，汽车得到充分普及，新增的购车者的数量不再增加；二是公共交通高度发达，且更便捷，汽车不再是必须的代步工具。对于我国来说，这两种状况要出现显然都还需要相当长的时间。德国一家汽车市场调研机构的x新预测报道说，尽管目前环保已成为全球性热门话题，但在未来7年内全球汽车保有量仍将继续增长近20%。截至2022年3月底,全国机动车保有量达亿辆，其中汽车亿辆，占机动车总量的;新能源汽车保有量达万辆，占汽车总量的，其中纯电动汽车保有量万辆，占新能源汽车总量的;机动车驾驶人亿人，其中汽车驾驶人亿人，占驾驶人总数的。我国汽车工业及其消费市场的高速增长必将持续很长的一段时间，这造就汽车后市场巨大的发展空间。随着报废汽车量的不断增大以及我国拆解行业的规范化，本项目的投资与建设非常必要。

回收拆解行业调研报告范文 第十九篇

目前，资源回收、再生技术的研究和利用已经引起了国内外的普遍关注。国外已经做了大量的工作，国内近年来也积建设了一系列试点。特别是在机动车回收拆解及加工方面，本项目依托河南理工大学交通与车辆工程学院的技术支持，已经积累了丰富的经验。

河南理工大学机械与动力工程学院设有1个机械设计制造及其自动化XXX特色专业及省牌建设专业,1个热能与动力工程河南省特色专业；拥有机械工程、仪器科学与技术、动力工程及工程热物理3个省一重点学科；拥有机械制造及其自动化博士点，机械工程一硕士点（包括机械制造及其自动化、机械电子工程、机械设计及理论、车辆工程等4个二学科硕士点）及测试计量技术及仪器、流体机械及工程等2个二硕士点；拥有机械工程、动力工程等2个工程硕士授权领域；拥有精密制造技术与工程河南省高校重点学科开放实验室；精密与特种加工技术河南省工程实验室，煤矿装备与技术河南省工程技术中心；拥有1个河南省高端装备制造协同创新平台；学院承担XXX项目30余项，省部重点重大项目60余项，获XXX科技进步二等奖1项，XXX金桥奖1项，省部科技进步一等奖2项，二等奖9项,三等奖12项，学院在精密加工与检测、故障诊断、高压水射流、机械传动与仿真、流体机械工程、矿山机电等领域形成了较强的学术梯队，取得了一批有影响的学术成果。

学院高度重视“产学研”结合，在科学研究、创新平台建设和社会服务方面取得了显著成绩。学院在汽车节能技术与环境保护、内燃机节能与排放控制技术、高效燃烧与低品质能源利用技术、传热传质与余热高效利用技术等研究领域，形成了稳定的研究梯队，具有明显的特色优势。

总之，河南理工大学机械与动力工程学院在机动车的检验、维修与再制造等领域处于国内领先，省内一流的地位，具有进行相关制造回收技术研究的实力。本项目可以直接从河南理工大学获得相关的技术支持。本项目与有拆解资质的专业拆解公司有着20多年的合作经验。因此，该项目的建设在技术上是可行的。

回收拆解行业调研报告范文 第二十篇

历史证明，汽车产业是所有任何一个发达XXX的支柱产业之一，其发展在世界各国得到了来自x和地方的政策和资金支持。21世纪，我国汽车生产量与社会保有量将有很大的增长，与之对应的年报废量将快速增加。报废汽车大量投放社会，造成环境严重污染；汽车产品更新换代周期的加快，造成自然资源的消耗，如何做好报废汽车回收与再利用，实现人类的可持续发展战略，已成为人民普遍关心的重要课题。面对XXX整顿报废汽车回收拆解行业的机遇，我市应概率先建立管理严密、技术先进、效益良好的报废汽车处置体系，在全省同行中发挥示范工程的作用。

目前报废汽车回收工作整体水平，全国都处于层次很低的状态，具体可归纳为如下几点：

本项目确定了如下工作目标：

本项目的建设能够树立机动车回收与综合利用系统工程应有的形象，有利于带动我市经济的健康稳定发展。因此，建设此项目是非常必要的。

回收拆解行业调研报告范文 第二十一篇

2.《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；

3.《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；

4.《报废汽车回收管理办法》（xxxxxx令第307号，2001年6月16日起施行）；

6.《河南省汽车以旧换新实施办法》；

7.《报废汽车回收拆解企业技术规范》(GB22128–2019)；

8.《报废机动车拆解环境保护技术规范》（HJ348-2019）；

9.《报废汽车破碎技术规范》征求意见稿，（xxx商务部提出并归口，中国汽车技术研究中心依据GB/给出的规则组织起草， 2014年05月起征求意见）；

12.《xxx环境噪声污染防治法》（xxx主席令第21号，1997年3月1日起施行）；

14.《xxx水污染防治法》（xxx主席令第87号，2008年2月28日起施行）；

15.《xxx固体废物污染环境防治法》（xxx主席令第31号，2005年4月1日起施行）；

20.《xxx安全生产法》（2002年6月29日起施行）；

22.《建设项目环境保护管理条例》（xxxxxx253号令，1998年11月29日起施行）；

24.《建设项目环境保护条例》（1998年11月29日起施行）；

25.《产品结构调整指导目录(2011年本)》（xxxXXX发展和改革委员会令第9号，2011年6月1日起施行）；

26.《环境影响公众参与暂行办法》（环发[2006]28号，2006年3月18日起施行）；

27.《工业企业设计卫生标准》（TJ36-79）；

28.《地表水环境质量标准》（GB3838－2019）；

29.《污水综合排放标准》（GB8978-2019）；

30.《环境空气质量标准》（GB3095－2019）；

31.《大气污染物综合排放标准》(GB16297-2019)；

32.《声环境质量标准》（GB3096-2019）；

33.《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-20198）；

34.《地下水质量标准》（GB/T14848－2019）；

35.《危险化学品重大危险源辨识》（GB18218-2019）。

回收拆解行业调研报告范文 第二十二篇

根据xxx《关于加快发展循环经济的若干意见》精神，为贯彻落实科学发展观，加快推进河南的循环经济发展，切实构建资源节约型、环境友好型城市，探索如何有效走出一条资源再生及综合利用的新路。

《焦作市国民经济和社会信息化“十四五”发展规划》指出，“十四五”时期是我市加快结构调整、发展转型、重构优势的关键时期。我市是老工业城市，工业比重较大，重化工业特征明显，土地、水资源严重短缺，能源消耗和环境污染状况严峻，亟需加强节能环保产业，积制定全市节能减排、循环经济及清洁生产技术推广项目。作为贯彻上述精神的具体实践，本项目将机动车绿色拆解与回收集中处理达到国内领先、省内一流的示范性工程，从而使焦作市真正实现报废汽车收集规范化、处置资源化、利用本土化、环境无害化，率先达到资源节约与环境友好型城市目标，实现全市社会、经济与环境的协调发展。

项目实施的必要性分析

回收拆解行业调研报告范文 第二十三篇

随着我国汽车工业和新能源汽车的蓬勃发展,汽车保有量正在迅速增加,每年的报废量也随之增加,因此报废车的再生利用问题也就越来越紧迫,伴随而来的报废汽车回收制度这一国外时兴的汽车政策也摆在了我们面前。为了尽快与国际接轨,我国相关主管部门也加快了制定报废汽车回收制度的步伐。

我国城市化程度的提高和道路交通运输的发展, 使汽车需求量和拥有量迅速增加, 废旧汽车数量急剧上升, 因汽车导致的环境问题亦日益突出地表现出来, 如不妥善解决, 在一定程度上将对我国社会自然环境的保护和国民经济的发展起到制约作用。废旧汽车回收将是我们面对的一个重大问题。

以下是国内废旧汽车回收物流存在的主要问题：

我国正规的拆车企业有1000多家,从业人员5万多人,其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下,技术力量有限。同时拆车行业没有统一的技术规范,总体技术水平落后。车辆拆解后材料分类回收困难,大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。

近年来用车政策宽松,报废车的证明并不是置办新车的必备条件,而汽车报废工作在一些地区和部门又缺乏严格的审批、管理制度,使得不少报废汽车没有报废处理,有40%的废旧汽车是按非正常渠道回收的。这些废车或整车拍卖、或被拆零拼装成整车出售,只有不能再重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收。

汽车回收拆解企业总体经营和拆解水平较低,回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利,采取破坏性拆卸手段,废料成分混合,再生利用价值低,这造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低等现象。

目前废旧汽车回收的环保要求低。对拆解场地没有要求,不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧,严重污染了土壤和地下水资源。对废物料的处理随意性大,如对汽车空调氟里昂进行的非专业性处理等,这些都容易造成较大的二次污染。

2001 年xxx发布了《报废汽车回收管理办法》规定由省经贸主管部门负责对报废汽车回收企业设立进行资格认定,认定中应符合原XXX经贸委关于报废汽车回收行业统一规划合理布局的要求。但2002年《xxx关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了原XXX经贸委对报废汽车回收企业的资格认定,一些地方也据此取消了省经贸主管部门的资格认定,导致目前一些地方对报废汽车回收行业的管理出现混乱。

如何充分利用汽车回收而进行资源循环,如何将一些高科技运用到废旧汽车及零部件的再利用上创造经济效益,看看国外的做法,或许能得到一些启示。发达XXX先于我国遇到汽车回收问题,它们通过多年的探索和实践,积累了一些符合市场经济规律的经验。分析美、德、日等国,不难发现其发展趋势向着规模化、技术化、环保化、制度化的方向发展。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。号称“车轮上的XXX”的美国是世界上x大的汽车生产和消费国，汽车保有量高达亿辆，每年更新旧车超过1000万辆。高效的废旧机动车回收行业和完善的二手车市场，为美国的废旧机动车找到了循环再利用之路，同时带来了巨大的经济、环境和社会效益。美国是目前全球废旧机动车回收利用x有效的XXX之一，废旧机动车回收已经超过铝罐回收，成为美国x大的回收行业。在美国，95%的废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用的零部件重量超过该车总重量的大约75%。废旧车的回收利用为美国每年带来数十亿美元的收益。美国约有万家汽车零部件回收商，它们手里的废旧机动车主要有几个来源：一是发生交通意外报废的车；二是达到使用年限的车；再者就是一些被遗弃的车。这些废旧机动进入回收厂后，要经过下列几个处理步骤：首先，车内残留的各种液体将被彻底清除，油箱、电池和轮胎被拆除；其次，有用的汽车零部件被拆卸下来，修理翻新后重新投入使用；x后，金属车架会被送进大型挤压机粉碎，再用磁分离法将钢分离出来。

由此可见，废旧机动车回收企业在汽车资源循环再利用之路中有着举足轻重的作用，能够带来巨大的经济效益、生态效益和社会效益。因此，建设本项目非常必要。

回收拆解行业调研报告范文 第二十四篇

本项目严格执行 “xxxxxx令第307号”文件:《报废汽车回收管理办法》，规定报废汽车使用单位或个人必须将报废汽车交于专门的报废回收企业处理。拆解的“五大总成”（发动机、方向机、变速器、前、后桥、车架）作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。拆解的其他配件能够继续使用的可以出售，标明“报废汽车回收件”，剩余的废料做综合处理，从源头上堵住了报废汽车再流入市场。使用先进的机械化报废汽车处理技术，年处理报废汽车量大，能够有效地遏制本地非法报废汽车企业的生存与发展，防止“五大总成”流入市场和非法拼装车的出现，其社会效益将是长远的。

总之，本项目的实施将形成“回收、标准化拆解、分拣、统一销售”的再生资源利用模式，以保证资源的合理利用，促进以点带面、齐头并进的报废汽车产业链的发展，解决就业岗位，增加地方经济收入并带动当地经济的发展。项目的实施建设完全符合XXX相关产业政策，有利于促进我市的循环经济建设，具有显著的经济效益、社会效益与生态效应，可行性与操作性强，市场前景十分广阔。

回收拆解行业调研报告范文 第二十五篇

美国报废汽车回收利用是采用机械化操作方式进行的，完全市场化运作的美国报废汽车回收利用行业，其回收利用技术处于世界领先水平，75%的报废汽车材料能够实现回收利用。在美国三大汽车公司的带领下，美国通过在2001 年制订《未来报废汽车回收利用指南》，明确了美国报废汽车回收利用率要在2020 年达到95%的目标。在2020 年达到报废阶段的汽车是在2005 年至2010 年之间生产的产品，钢铁和铝材仍然是这些车辆的主要材料成分，其塑料件中仍然包括了热固性塑料和热塑性塑料。该《指南》预测：2020 年的报废汽车的材料包括75%的金属、15%的塑料和10%的其他材料，如玻璃、液体等。该指南预测：报废汽车的拆解占报废汽车的10%，其中金属零部件的再使用和再制造占5%，散装材料的回收利用占5%。粉碎和材料分拣回收利用占报废汽车的90%，其中填埋只占5%。

德国汽车报废市场

回收拆解行业调研报告范文 第二十六篇

根据《xxx办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发[2008] 134号）精神，为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平，促进汽车产业可持续发展，商务部、财政部决定从2009年起开展“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”试点。

2009年以来，在试点省（区、市）内开展报废汽车回收拆解企业升改造，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进老旧汽车报废更新。

（1）经省（区、市）商务主管部门资格认定，并已报商务部备案的企业；

（2）组织机构、规章制度健全，运营规范，经营状况良好；

（3）经营面积不低于10000㎡，企业注册资金50万元以上，近三年报废汽车（不含摩托车）回收、拆解量年均在500辆以上；

（4）遵守《报废汽车回收管理办法》（xxx令第307号），没有违法违规行为；

（5）制定了升改造实施方案，具有改造所需的配套资金；

（6）履行企业义务，按时上报了报废汽车回收、拆解信息统计报表。

项目升改造以《报废汽车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）为标准，升改造项目完成后应达到规范对场地、设施设备、企业管理等方面的要求。主要具备：

（1）封闭或半封闭拆解车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施；

（2）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备；

（3）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装置，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备；

（4）其他有利于提高拆解技术水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备；对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。

对按本通知要求试点实施“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”，达到标准并经验收合格的，XXX财政促进服务业发展专项资金将给予支持，具体办法另发。鼓励有条件的地区利用地方财政资金支持“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”项目。

由此可见，XXX和x非常重视废旧汽车回收企业的发展，本项目的实施是响应XXX和x的号召，建设本项目非常必要。

回收拆解行业调研报告范文 第二十七篇

我国报废机动车回收拆解业经历的发展阶段

2．整合阶段

改革开放以来，我国汽车工业得到快速发展，全国汽车拥有量从1982 年的216 万辆猛增到2022年的4亿辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2020 年报废更新汽车400万辆，为加强对报废汽车回收拆解工作的管理，XXX有关部委多次下发通知，及时对老旧汽车更新工作提出标准和要求。其中重点强调对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。还规定了实行报废汽车回收拆解企业的资格认证制度。我国报废汽车回收拆解业逐步建立了一套符合中国国情的管理服务体系，这是全行业得到快速发展的阶段。

3．规范约束阶段

由于利益驱动，有一段时间，一些地区先后出现违反XXX规定，无证（照）擅自回收拆解报废汽车，甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车，甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车，抬高报废汽车回收价格，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。2001年6 月16 日，xxx颁布了《报废汽车回收管理办法》（第307 号令），其中明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范，明确了报废汽车回收监管部门职责分工，明确了地方x报废汽车回收工作职责。同年，为了进一步贯彻落实全国整顿和规范市场经济秩序工作会议精神和《办法》，xxx办公厅以特急件发电《关于限期取缔拼装车市场有关问题的通知》；XXX经贸委、xxx、XXX部、XXX工商行政管理总局联合下发了《关于贯彻<办法>的实施意见》；XXX经贸委印发了《报废汽车回收企业总量控制方案》（国经贸资源[2001] 773 号）。据此，XXX工商行政管理总局迅速开展了严厉打击非法收购、拆解、拼装汽车经营行为，坚决取缔报废汽车拆解拼装市场的集中行动。XXX部对依法强化报废汽车回收拆解行业的治安管理工作做出新的规定。全国范围内查明的报废汽车非法拆解拼装市场被全部取缔，非法拆解、拼装汽车行为得到了有效遏制，专项打击行动收到了明显成效。《办法》的颁布，标志着我国报废汽车回收拆解业开始走上规范化、法制化的轨道，也为进一步加强立法管理，探索建立社会主义市场经济体制下中国报废汽车回收拆解体系和模式提出了新的要求。

实施动态调整

回收拆解行业调研报告范文 第二十八篇

在以前的汽车回收体系中，粉碎残渣成为回收再利用的阻碍因素。因此，在新的体系中扩大了汽车生产企业的现任。要求企业不仅要负责回收并处理粉碎残渣、氟里昂和安全气囊类废品，还要确保整个回收再利用体系的顺利运行。

考虑到总体社会成本的经济原则，在建立新的系统时，充分利用了现有的拆解厂、破碎厂等回收再利用渠道，使报废汽车作为有价资源流通，使参与汽车回收利用的各个方面都有利可图，确保回收再利用工作的顺利开展。

与欧洲由汽车生产企业来承担回收利用费用的体系不同，日本的消费者要在购买新车时交纳回收再利用费，并要求在用车辆在法律实施后3 年内交纳回收再利用费。这样做的目的是让汽车消费者明白，谁报废谁就要支付回收处理费用，从而增强节约资源和爱护环境的意识。

回收处理费用是由汽车生产企业来设定的。因为消费者在购买汽车时要考虑这个费用，因此汽车生产企业就不能对费用进行随意设定。另外，报废汽车回收利用体系的实施、运行，以及建立统一的回收物流渠道等，也需要各企业之间相互协调。