盾构磨桩技术总结 第1篇

土压式盾构如何控制？

1.土压式盾构，以土压和塑流性改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制，泥水式盾构，以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制。

2.开挖面的土压(泥水压)控制值，按地下水压(间隙水压)+土压+预备压设定。

(1)地下水压可从钻孔数据正确掌握，但要考虑季节性变动，

靠近河流等场合，要考虑水面水位变动的影响。

(2)土压有静止土压、主动土压和松弛土压，要根据地层条件区别使用。按静止土压设定控制土压，是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大，必须加大设备装备能力。主动土压是开挖面不发生坍塌的临界压力，控制土压最小。地质条件良好、覆土深、能形成土拱的场合，可采用松弛土压。

(3)预备压，用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取10～20kN/m2，泥水式盾构通常取20～50kN/m2。

盾构磨桩技术总结 第2篇

盾构个人年度工作总结

岁月如梭，时间荏苒，一年的时间很快就要过去，这是我在盾构公司的第二个年头。回首一年，我的内心涌现出很多无法言说的感慨和想法，同时也有着很多的收获和成长。这篇文章是我的个人年度工作总结，记录下自己在这一年里的成长点滴和经验教训。

岗位职责

作为一名盾构设计员，我的工作职责主要是负责盾构机器设备的设计工作。主要包括负责设计盾构机总体结构，编制盾构机部件图纸和装配图纸，制定并实施盾构机设计方案，并对盾构机加工制造、调试等工作进行技术指导和现场技术支持。此外，我还要协助编制各种设计规章制度，及时消化总公司下达的设计要求。

工作心得

在这一年的工作中，我深刻认识到了设计工作的复杂性和专业性，因此我需要不断学习和提升自己的设计能力。在具体的工作中，我注重与项目经理和现场工程师的沟通和协作，及时解决设计方案中的技术问题。同时，在盾构机器的设计中，我关注行业的创新和发展动态，努力推动和应用先进的技术和工艺 质量管理方面，我秉承着“质量第一”的原则，注重各项质量指标的达成，在项目实施过程中及时查找并解决质量问题，并对设计全过程质量控制进行跟踪和监督。

自己的优势和提升

在工作中，我注重自身的技能提升和能力提高。首先，在盾构机的结构设计方面，我通过学习和研究现有的盾构机种类和设计方法，掌握了设计和绘制不同型号盾构机的技巧和方法。其次，在材料技术方面，我通过参加各种培训和研讨会，了解各种材料特性和应用范围，帮助自己更好地选择材料和进行材料替代。最后，在信息技术方面，我通过学习常用的软件和计算机操作方法，提高了自己的工作效率和数据处理能力。

面临的挑战和解决方案

在工作中，我也遇到了一些挑战和困难。首先是工作量的压力和时间紧迫，有些设计方案要在十几个小时内完成。在这种情况下，我通常会利用午餐时间和加班时间来完成设计任务，并时刻确认进度，保证任务按时完成。其次是遇到一些新型号的盾构机，这些盾构机通常新型的设计方案可能更加的复杂和具有挑战性。在面临这种情况时，我会积极学习相关资料和知识，与团队协作解决新型号盾构机器的设计问题。

未来的展望和期望

回顾过去的一年，无论是收获还是成长，都让我感到非常满足和充实。未来，我还将继续追求进步和提升，不断学习和探索，以更好地完成公司的工作任务和目标。我希望能够在未来的工作中，承担更多的工作责任，提高自己的综合能力和管理能力，成为盾构行业专业的技术骨干和拥有高度工程质量和工作效率的工程师。

我的盾构个人年度工作总结，记录着我在过去一年的工作和成长上的点滴和感悟。在成长之路上，遇到各种挑战和困难，我始终秉持着“以质量为中心，追求卓越”的理念，稳步前行。对于未来，我仍旧充满憧憬和期望，继续勇往直前，不断提高自我，为公司和团队取得更多的成就。

盾构磨桩技术总结 第3篇

关键词：地铁工程，盾构施工，技术应用

1某地铁工程盾构施工技术应用的基本要求

某地铁工程路线的曲线要素，是盾构施工技术应用的考虑因素，以及结构的安全性、准确性、可行性等，皆为该地铁工程盾构施工技术应用需要兼顾的基本要求，具体可归纳总结为以下几点：

（1）管片设计参数要求。盾构施工技术所用的管片，要求根据地铁隧道的内径、外径规格，选择合适型式、厚度、宽度的管片，同时还要确定管片转弯环楔形量。案例地铁隧道工程内径、外径，选择平板型的管片，其中管片厚度、宽度、转弯环楔形量分别为、、，总共分为6块。

（2）盾构机型选择要求。盾构施工机型直接决定盾构推进的成效，而且关于整个盾构工程施工的造价，有必要结合地层的地质条件，根据地层的宽窄、环境影响因素、经济指标等进行选择。案例地铁工程的地质为无水砂卵石，在分析盾构各结构环节的技术参数之后，以及在地层变形特征分析和地表沉降计算的基础上，最终选择加泥式土压平衡盾构掘进机。

（3）快速施工技术要求。盾构施工包括切削、排土、推进、运输等环节，各个环节均需要确保开挖面的稳定，为此在施工期间需要持续测试和分析现场数据，譬如盾构进出洞、曲线段盾构姿态控制等，通过数据的测试和分析，就能够掌握一套保证开挖面稳定的快速施工工艺，这在大多数地铁施工工程中已有多例成功经验。

2案例地铁工程盾构技术应用的细节性建议

根据案例地铁工程盾构施工的基本要求，在工程施工时应用盾构技术，需要进行周密的盾构计算分析，以确定盾构施工的基本参数、盾构机推力和扭矩、刀盘驱动功率，进而构造设计盾构管片和采用衬砌环组合模式，提高盾构技术的应用效果。

盾构计算分析

关于案例地铁工程盾构施工计算的内容，目的是掌握施工的各种基本参数，其中主要的计算方法如下：

（1）基本参数。首先是盾构的外径，根据盾构覆盖的衬砌长度、地铁隧道最小的曲线半径、管片外径等，计算出盾构间隙，同时利用曲线图示意，并根据地层压力的强度和刚度要求，综合盾壳厚度、盾尾尾板厚度、盾尾厚度等，选择最为合适的盾构尾部外径。其次是盾构长度，结合地质特点，选择合适的盾构机外径，并结合千斤顶长度、管片宽度、盾尾密封材料长度、管片组装余量等，确定盾构的长度。最后是选择合适的盾构机盾体重量。

（2）盾构机推力和扭矩。盾构推理的计算，主要根据盾构外壳与土体之间的摩擦力、刀盘水平推力、切土所需推力、盾尾与管片间摩阻力、后方台车阻力等，计算出盾构的推力，期间需要考虑土与钢之间的摩擦系数，进而确定水平土压力，最后在兼顾作用于盾尾内两环管片容重、宽度、单位重量的基础上，结合盾尾台车的重量、坡度、滚动摩阻等，就可以计算出盾构的总推力；盾构扭矩的计算，涉及的计算参数包括刀盘切削扭矩、自重产生旋转力矩、推力荷载产生旋转力矩、表面摩擦力矩、圆周面摩擦力矩、背面摩擦力矩、开口槽剪切力矩、土腔室内搅动力矩，最后对计算结果进行验证选取，即可确定盾构机是否适用于实际工程的施工。

盾构管片构造设计

案例地铁工程的衬砌为单层柔性衬砌结构，在接缝、混凝土裂缝开展、防水能力等方面，均有一定的要求，而本工程盾构施工需要在明确盾构基本参数的基础上，对盾构管片进行构造设计。

（1）管片规格。管片厚度为隧道外径6%，本工程隧道外径，其管片厚度为，而隧道的强度与抗裂设计结果表明，工程采用300厚C50钢筋o衬砌环，可满足隧道结构的受力要求；管片宽度的大小，关系到衬砌环节缝的数量，包括漏水环节、螺栓数量等，本工程在盾构施工时，考虑到盾构机千斤顶的行程问题，增大了施工标段位置的曲线半径，减少了拟合误差的影响，最终选用了平均宽度为的管片；为便于管片的制作、运输和拼装等，工程的衬砌环分块，分为6块，包括1快封顶块、2块邻接块、3块标准块，其中封顶块以纵向拼装的方式插入，克服了受荷载后的向内滑动力，但需要适当增加盾构千斤顶的行程。

（2）管片拼装和连接。本工程的衬砌环拼装，采用了错缝拼装和通缝拼装两种方式，前者重点控制接缝刚度分布的均匀，目的是减少结构的变形，以提高空间的刚度水平；后者是在克服拼装内力的基础上，以较少的管片配筋量，减少拼装施工的难度水平。本工程隧道穿越的地质条件，存在大量的冲击砂层和洪积砂层，管片拼装和连接时，应该考虑覆土厚度因素的变化影响，灵活利用弯螺栓连接、直螺栓连接、斜螺栓连接等方式，保持连接接头的自由度，就可以减少管片的强度损失。

衬砌环组合模式

案例地铁工程隧道的线路由直线线路、圆曲线线路、缓和曲线线路组成，其衬砌环组合模式的选择，要满足盾构隧道曲线的偏转需求。适用于本工程的衬砌环组合模式，主要有以下几种：

（1）楔形衬砌环和直线衬砌环组合模式。工程盾构隧道光滑曲线的拟合设计，可将曲线分为多段折线，结合线路纠偏的方向要求，将衬砌设计成左转弯楔形模式、右转弯楔形模式、直线模式，在拟合误差控制允许范围内，按照排版图进行盾构推进。

（2）应用通用型管片。即衬砌环模式仅有楔形这种模式，在明确下环转动角度之后，在千斤顶冲程最长的位置，进行楔形最大量的处置，以实现衬砌环的360°旋转，本工程利用通用管片，在工程实践中表现出拼装简单、容易盾构推进纠偏等优点，因此可在工程其他施工段进一步推广利用。

地面沉降控制技术

案例地铁工程的盾构施工，地面沉降控制，是施工的重点所在，一方面需要保持盾构开挖面的稳定，在同步注浆与二次注浆期间，控制地面的沉降量；另一方面需要注重盾构在曲线上推进及盾构的纠偏。

（1）保持盾构开挖面的稳定。在优化刀盘压力、排土量、推进速度、千斤顶总推力、注浆压力、注浆量方式、盾构坡度等掘进参数的基础上，对盾构开挖面的稳定性进行控制，期间需要娴熟操作盾构机，以便在施工期间实测地面变形曲线，同时反馈实测数据，以此作为施工参数调整的依据，譬如重新设定推进速度、调整排土量等，使得盾构开挖面趋向于稳定状态。

（2）同步注浆和二次注浆控制。在盾构期间，衬砌背面所形成的空隙，是地面沉降的诱因之一，要求结合空隙位置的地质环境，配置合适的浆液，并以适当的注浆压力和注浆量，将浆液材料填充满空隙位置。本工程在盾构后10环位置，进行衬砌背面的二次注浆，其中包括穿越地面建筑物、地下管线的盾构位置，通过二次注浆，有效控制了地面的沉降。

（3）盾构纠偏。本工程曲线位置盾构推进期间，由于土体不具备足够的约束力，以致盾构轴线方向控制比较难，需要在控制推进速度的同时，适量调整纠偏的幅度，以及增加注浆量，方可减少地面的沉降量。

3结束语

文章通过研究，基本明确了案例地铁工程盾构施工技术应用的基本要求和细节性施工方法，但鉴于不同地铁工程盾构施工条件的差异性，以上方法在其他地铁工程中的应用，还需要结合具体工程的情况，予以灵活地参考借鉴。

参考文献

[1]马立举.城市地铁盾构施工地表沉降研究[J].工程与建设，2014，（1）：102-104.

盾构磨桩技术总结 第4篇

近年来，我国地下项目的建设越来越多，盾构机的应用也越来越广泛。作为盾构机的修工，我深受这股建设浪潮的影响，多年来一直在盾构工程中从事机械设备的维修和故障处理任务。经过多年的工作实践和不断的学习，我对盾构机修工作总结如下。

一、认真做好设备维护保养工作

设备的维护保养工作是很重要的，不管是新设备还是老设备都需要定期检查和维护。作为盾构机修工，我们必须学会对设备进行日常检查和保养，如：检查盾构机的冷却水、检查电气设备的绝缘、检查油温等等。只有这样，才能更好地保证设备的正常运行，延长设备的使用寿命。

二、对盾构机进行故障分析和处理

盾构机的修理是一个非常复杂的技术活，在工作中遇到各种各样的故障，修理也是非常繁琐。在处理故障时，我们必须严格按照工艺规范要求操作，如拆卸、清洗、更换配件等。特别是在处理电气方面的故障时，我们更要有把握，因为电气方面的故障很容易导致设备多种问题。

三、学会与其他专业人员协调工作

盾构机修工是一个非常团结的集体，工作过程中必须与其他专业人员协调完成工程任务。工程中不同的领域会有不同的需求，必须保证各个领域的顺利协调才能使工程顺利完成。所以，盾构机修工需要具备较强的团队合作精神和沟通能力，积极配合其他人员的工作，不断提高工作效率。

四、学习新技术、新知识

随着科技的不断进步，设备的技术也在不断更新，以适应日益变化的市场需求。我们盾构机修工必须不断更新知识，掌握新技术，才能在市场上立足。通过不断学习新技术、新知识，我们可以提高自己的综合素质，为客户提供更高质量的维修服务。

五、保持团队的工作热情

盾构机修工作不仅是技术活，更是一项需要爱心和热情的工作。在工作中，我们要时刻保持工作热情，互相鼓励、彼此帮助，以便克服困难，保证工程的顺利进行。

总之，作为盾构机修工，我们必须不断提高自己的专业水平，保证设备的正常运行，以更好地为客户提供高品质的服务。我们要志存高远，不断探索创新，为促进社会进步、实现自我价值而持之以恒地努力工作。

盾构磨桩技术总结 第5篇

盾构管片拼装方式有哪些？

1.拼装成环方式

盾构推进结束后，迅速拼装管片成环，除特殊场合外，大都采取错缝拼装。在纠偏或急曲线施工的情况下，有时采用通缝拼装。

2.拼装顺序

一般从下部的标准(A型)管片开始，依次左右两侧交替安装标准管片，然后拼装邻接(B型)管片，最后安装楔形(K型)管片。

3.盾构千斤顶操作

拼装时，若盾构千斤顶同时全部缩回，则在开挖面土压的作用下盾构会后退，开挖面将不稳定，管片拼装空间也将难以保证。因此，随管片拼装顺序分别缩圆盾构千斤顶非常重要。

4.紧固连接螺栓

先紧固环向(管片之间)连接螺栓，后紧固轴向(环与环之间)连接螺栓，

采用扭矩扳手紧固，紧固力取决于螺栓的直径与强度。

5.楔形管片安装方法

楔形管片安装在邻接管片之间，为了不发生管片损伤、密封条剥离，必须充分注意正确地插入楔形管片。为方便插入楔形管片，可装备能将邻接管片沿径向向外顶出的千斤顶，以增大插入空间。

拼装径向插入型楔形管片时，楔形管片有向内的趋势，在盾构千斤顶推力作用下，其向内的趋势加剧。拼装轴向插入型楔形管片时，管片后端有向内的趋势，而前端有向外的趋势。

6.连接螺栓再紧固

一环管片拼装后，利用全部盾构千斤顶均匀施加压力，充分紧固轴向连接螺栓。

盾构继续掘进后，在盾构千斤顶推力、脱出盾尾后土(水)压力的作用下衬砌产生变形，拼装时紧固的连接螺栓会松弛。为此，待推进到千斤顶推力影响不到的位置后，用扭矩扳手等，再一次紧固连接螺栓。再紧固的位置随隧道外径、隧道线形、管片种类、地质条件等而不同。