交通工程职称评审论文范文 第1篇

一、背景介绍

伴随着互联网商业化的进程，电子商务作为“新经济”的代表在世界范围内取得了迅猛的发展。电子商务的高速发展带动了电子商务相关人才的巨大需求。2001年教育部正式批准了13所高校正式设立电子商务本科专业，此后众多高校都纷纷开设电子商务专业。电子商务概论是电子商务专业的核心基础课程，其意义在于帮助初学者迅速建立起电子商务的基本概念，构建电子商务的体系框架，在此基础上引导学生进一步开展深入细致的学习。电子商务概论课程教学效果的好坏，不仅会直接影响学生对电子商务核心知识的掌握程度，而且会涉及后续专业课程的学习效果。由于电子商务的课程设置尚未形成一个权威、完善的体系，也导致了电子商务概论课程在内容设置、教学方法和实践教学上存在诸多问题，需要进一步发掘和研究。

二、电子商务概论课程的特点

电子商务概论课程有其自身的特点，掌握这些特点是展开进一步分析的依据。时效性强、实践性强、综合性强是电子商务概论课程最显著的三个基本特点。

（一）时效性强

时效性强，变化快是电子商务概论课程的一个重要特点。区别于一些成熟稳定的学科，电子商务的理论呈现出动态变化的特征。新技术、新思维、新模式和新应用都在不断丰富电子商务的内涵。在商业实践方面，各种创新型的电子商务模式层出不穷，迭代速度之快，远远超过传统商务模式。以互联网支付为例，当支付宝刚刚确定在桌面互联网领域的统治地位之后，微信支付就裹挟着移动电商的浪潮扑面而来。这也导致了电子商务概论的教学过程需要不断增补新的知识点。

（二）实践性强

商业实践推动理论研究，是电子商务领域一个非常鲜明的特点。各种电子商务的应用引导了电子商务的理论研究。这个特点决定了任何电子商务课程都必须以实践作为支撑基础，缺乏实践仅以理论支撑的电子商务是空中楼阁。因此电子商务概论的教学必须要和实践活动紧密结合，否则整个课程会显得空洞且浮泛。

（三）综合性强

电子商务概论课程跨度大、综合性、交叉性强，课程融合了计算机网络技术、通信技术、营销学、经济学、管理学、法学和现代物流等多门学科，是新兴的一门文理兼顾的交叉性课程，也是后续一系列相关专业核心课程的前置导论课程。

三、电子商务概论教学问题分析

电子商务概论课程自身的特点决定了电子商务教学的问题。通过对以往教学活动的总结，可以归纳出一些具有普遍性的问题。

（一）教学内容滞后

教学内容滞后的问题主要体现在以下两个方面：

1.教材陈旧。电子商务自身动态变化的特点决定了电子商务教材都不可避免具有滞后性。由于较长的更新周期，任何电子商务概论教材都在一定程度上与最新的商业实践产生脱节。甚至不少教材所持理论和观点都已被淘汰，这与高等教育的基本要求背离。以服装电子商务为例，早期的电子商务教材普遍认为服装是非常不适合互联网销售的产品。但是，商业实践却表明互联网零售已经占据我国服装零售市场的半壁江山。

2.教师教学落伍。教材的滞后也可能会导致教师教学内容的落伍。当教师根据教材组织安排教学内容时，如果不能补充新的教学资源，很可能会出现照本宣科的现象，甚至有可能把错误和过时的理念传达给学生。

（二）实践教学匮乏

实践教学向来是电子商务专业建设的重点领域，但实际教学效果往往差强人意。因为实践教学的开展经常受到外部资源的限制，所以大部分高校选择模拟性实践教学方式。模拟性教学模式处于实践教学的最底层。该方式强调利用电子商务教学模拟软件，在虚拟的场景中，由学生分别扮演不同的角色，模拟商品、订单提交、网上支付、订单履行和物流配送等电子商务业务流程。但是电子商务实践教育并不等同于模拟软件的操作。电子商务教学软件多强调流程操作，软件设计僵化教条，与实际情景严重脱节。这种培养模式下，学生很难体验到真实的电子商务交易，实际运作能力并不会得到有效提高。

（三）教学方法单一

传统的教学方式注重课堂授课为主，多媒体教学和案例教学为辅，课后通过布置习题作业来加强学生对所学知识的巩固。这种单一的教学方式，会让原本生动有趣的电子商务课程变得平淡乏味。“老实讲，学生听”这种强调老师为主导的教学模式往往无法调动学生的积极性，尤其是电子商务发展变化快，需要运用现代教育技术组织教学活动。这对于教师的教学方式、方法及手段都提出了更高的要求。

四、电子商务概论教学改进措施建议

（一）建设有中国特色的电子商务概论课程体系

电子商务滥觞于西方，但是与发达国家相比，中国电子商务的发展速度远超绝大部分发达国家。国际著名咨询公司麦肯锡（McKinsey&Co.）在2013年5月的《中国的电商革命》（China'sE-tailRevolution）的报告中指出，“在2011年中国的互联网零售总额就已经超越英国、德国和日本三国互联网零售总额之和；到2020年，中国的在线零售市场有望至少增长至4200亿美元，届时将超过美、日、英、德、法五国电商市场的总和。”

中国电子商务的独特性不仅体现在发展速度快，交易额度大，在用户行为、市场环境、政策法律和商业模式上均有与众不同的特点。不少国际知名互联网公司在中国失败的案例，都印证了中国市场的特殊性。鉴于此，电子商务概论课程内容的设置一定要以中国市场为核心，盲目复制发达国家的内容，无异于东施效颦。

（二）课堂教学以案例教学模式为主

案例教学模式的特点是把真实情景浓缩成教学案例，通过独立研究和相互讨论的方式，来提高学生分析和解决问题的能力。案例教学有助于培养和发展学生的参与性。在电子商务概论课程中，案例教学的形式主要体现在两个方面。

1.利用案例激发学生兴趣，启发学生思考。真实案例是培养学生兴趣的有效方法。特别是最近几年，各类媒体充斥着大量有关电子商务的新闻报道。把学生能够听到的，看到的，体验到的真实案例引入课堂教学，可以有效提升学生的学习兴趣。在建立兴趣的基础上，利用案例引发学生展开进一步分析与思考，可以顺其自然的把真实世界和理论知识糅合在一起。

2.围绕案例开展互动研讨。案例教学不同于“老师讲，学生听”，还要求学生亲自参与分析与总结。教师选取典型案例，设定研究方向，同时组织学生利用已有资源，进行资料查找，案例分析和结论总结。任务完成后，案例分析人应在课堂上和老师以及其他同学进行互动研讨。学生可以利用幻灯片、视频、动画等工具组织讨论。通过这种方式，学生成了教学中的主角，教师则成了引导者。

（三）利用网络资源和工具

电子商务概论教材的滞后性，导致无法单纯依靠教材来完成教学任务。教师需要不断收集、整理和最新的教学材料。资料信息的传输需要利用各种网络工具。

教学网站是目前比较常用的网络教学工具。除了提供教学视频、教学课件、习题等资料下载以外，还可以根据课程特点设置开放式的课程讨论区。学生与学生，学生与教师都可以通过讨论区进行交流。

新型网络社交工具也可以成为有效的教学工具。在移动互联网时代，学生触网的主要工具已经由桌面台式电脑转变为了智能手机。利用移动智能终端的社交应用可以完成信息交互，资料推送的任务。例如可以利用微博转发业界动态、专家观点和成功案例，作为课内学习的补充。同时可以利用微信设立公共账号，利用微信平台进行信息推送和沟通。

在实际教学活动中，可以把电子商务概论教学网站视为主干，微博和微信平台作为信息传递的路径，拓展教学的空间与时间。

（四）开展项目驱动的实践教学

项目驱动的实践教学中，学生围绕具体项目组成团队，协同工作以完成项目目标。这种实践教学模式目标明确，学生的主动性可以得到有效释放。项目进行的过程中，不仅可以让学生掌握电子商务基本运营能力，同时可以培养学生的协同合作能力、技能的综合应用能力以及创业创新意识。

项目驱动模式的核心是通过情景模拟把学生引入到具体的项目中。实际教学过程中，教师组织学生组建团队，学生团队自行设计项目和制定执行计划。教师需要与团队进行具体的可行性分析与讨论，推选出一批有创意和实际应用价值的项目。

在项目实施的过程中，项目组成员需要有组织地协同合作，利用已有资源，进行创业研讨、产品设计开发、网络推广，后台运营和预算制定等活动。这不仅可以加深学生对知识的掌握和运用，还可以进一步提升了学生运用理论知识分析问题的综合能力。在这个过程中，为了促进学生达到预期的目标，教师需要保持对项目的监督与控制，随时了解项目进展状况，提供相关的指导建议。

针对有发展前景的项目，校方应该激励学生完善项目方案，持续开展项目实施。一旦条件成熟，虚拟项目可以转化为真实的商业项目。这不仅有利于学生自主创业，还有助于学生尽早适应实际工作环境，真正成为适应时展的应用型、技能型人才。

（五）加强教材建设

《电子商务概论》领域内的教材可谓琳琅满目，各具特色，其中不乏一些优秀的电子商务概论教材。这些电子商务概论教材呈现出两个特点：第一，专业定位各异。电子商务概论教材中，有的以营销知识为主，有的专注于系统开发，还有的定位在管理角度。第二，内容庞大，面面俱到。不少教材涵盖了计算机基础、计算机网络、数据库应用、网站开发、网络营销、经济学、管理学等板块，几乎囊括了所有专业课的内容。

优秀的电子商务概论教材应该有以下一些基本特点。

1.结构体系完整。虽然电子商务的发展日新月异，任何教材都会存在一定的滞后性。但是，电子商务仍然有其内在规律。优秀的电子商务概论教材应该具有完整的逻辑结构和内容框架。这样的教材具有较强的柔性。教材为课程内容设置提供大纲，围绕这个大纲，教师可以根据电子商务的最新趋势，增补、更新、调整不同模块的具体知识点。

2.案例资源丰富。案例资源是电子商务概论教材成功的基石。优秀的电子商务概论教材应该通过最新现实世界案例来阐述电子商务的观点和技术，同时也应提供大量关于电子商务的最新研究课题供学生讨论研究，为下一步专业知识的学习打下了基础。

3.数字化配套资源支持。数字化教学资源一般包括配书光盘、试题库及网络资源。网络资源包括网络课程及资源库，资源库中有电子教案、演示文稿、动画、图片、视频、试题等多种媒体格式的教学资源，能够帮助教师教学及辅导学生自学。

五、总结与展望

本文围绕《电子商务概论》教学内容滞后、实践教学匮乏和教学方法单一的问题，立足于教学实践，提出了相关改进建议，包括建设有中国特色的电子商务概论课程体系；课堂教学以案例教学模式为主；利用网络资源和工具；开展项目驱动的实践教学；加强教材建设。

对于电子商务概论教学的研究，仍有一些深度和广度有待拓展。特别是如下一些内容需要继续进一步开展研究。

交通工程职称评审论文范文 第2篇

关键词：人机交互平台；可视化；教学难点；桥梁工程；课堂教学

由于桥梁结构的复杂性与特殊性，其分析方法与一般结构存在显著不同，其中的力学现象在现实工程中无法直观展示；同时结构尺寸巨大，也难以利用实验室试验进行重现。如何使学生接受并深刻理解相关力学概念，顺利运用这些概念与实际工程对接，是整个《桥梁工程》讲授过程中最大的教学难点[1]。

本文基于人机交互平台，利用计算机友好界面技术，将学生对《桥梁工程》课程中力学概念的理解可视化，对一项纯脑力活动进行视觉辅助，并且采用参数化输入技术，使学生能够主导对力学概念疑惑部分的主动验证，即可从不同角度利用计算机模拟技术对抽象的桥梁工程力学概念或特有的力学现象进行多次不同角度的建模重现，从而帮助学生深刻理解《桥梁工程》这门课中的教学难点与重点。

一、人机交互平台基本功能

本文以东南大学道路桥梁与渡河工程专业的本科生为对象，以自主编写的《桥梁工程》以及《大跨径桥梁（桥梁工程II）》授课讲义与课件为基础，利用大型通用有限元软件ANSYS的二次开发功能将课程中难以理解与掌握的桥梁结构特有的力学概念与力学现象以数值仿真模型的方式体现，并利用APDL（ANSYS Parametric Design Language，即ANSYS参数化设计语言）技术以及Visual Basic程序建立人机交互平台。

利用该人机交互平台可实现以下功能或达到以下效果：（1）学生可自主改变结构设计参数以动态图形的形式在课堂上迅速描述这些桥梁结构力学概念的特点，可让学生自主性地验证书本中理论推导所得出的结论或现象；（2）通过课堂教学提出问题，让学生借助人机交互平台从各自对问题的不同疑点出发，自己设计验证工况进行多种工况的参数输入，来多角度重现这些抽象概念（或者老师在课堂上当场利用交互平台进行动态演示）；（3）通过对该人机交互平台的后处理输出进行设置，按学生意愿自主输出不同的力学特征，以帮助学生深刻直观的理解桥梁工程有的力学概念与现象。最终达到在课堂或校园中即可对所学知识做到理论上推导，逻辑上理解，实践中认识的目的与效果。

二、人机交互平台建立与应用方法

建立该人机交互平台首先需要选择合适的教学模型，合理的教学模型更能发挥该平台的交互作用。进而对教学模型进行参数化设计、计算模块调用、后处理以及结果可视化呈现等步骤以完成该人机交互平台的完整搭建。这里基于《桥梁工程》这门课程，以其中连续梁桥章节的教学难点之一“预应力吻合束的力学特征与计算方法”为例，完整地说明如何建立并在课堂上应用该人机交互平台。

步骤一：对该平台教学模型的选择。一般选择易于采用数值模型形式进行验证的教学难点，模型一般具备几何参数独立，建模易程序化，力学现象明确，验证对象可可视化的特点。

步骤二：对该梁体数值模型进行参数化设计。例如对梁几何形状的参数描述，包括梁长、梁高、截面面积、截面惯性矩等；对边界条件的参数描述，包括支点个数、支点位置；对预应力筋几何形状的参数描述，包括预应力筋线型在各个支点处相对位置以及各支点间预应力筋的线型。

步骤三：该梁体模型参数化完毕后，为方便学生在课堂上进行参数输入，以按课堂正在讲授的问题迅速自主地建立验证模型，需要另外进行参数输入的界面设计。该输入界面一般以多组参数名称以及相应的可输入参数取值组成，同时包括一些参数输入的存储以及保存路径设置功能，见图1。本例中，输入界面利用Visual Basic程序进行编制。

步骤四：对数值模型进行计算，将计算模块与通过输入界面所确定的数值模型进行连接。本例中，通过在界面上做一个计算链接，通过该链接将所输入参数信息导入ANSYS有限元计算软件，并自动作为其结构信息输入，从而进行自动建模以及结构计算，并保存计算结果至指定目录。以教学难点“预应力吻合束的力学特征与计算方法”为例，将采用梁单元进行连续梁体的建模与计算，而预应力采用杆单元进行模拟，并采用温度升降技术模拟其对连续梁体的预加应力效应。最终，利用ANSYS有限元软件建立三跨预应力混凝土连续梁有限元数值模型，完成该力学概念与现象的载体建设。显然在使用该人机交互平台时，相应数值计算软件应该事先安装准备就绪。

步骤五：对数值模型计算结果进行后处理。按学生在该人机交互平台输入界面填入的参数输入数值，分别进行相应的计算结果后处理，包括为验证某一力学概念或特殊现象对计算结果进行提取，并进行重新组合或者排序，为可视化输出结果做数据准备。

步骤六：对处理好的计算结果进行可视化输出。输出形式可以是表格或者图形，图形中既可以包括单一计算结果也可以是多组计算结果之间的对比形式。例如在讲授预应力吻合束的力学特征与计算方法这一教学难点时，常规做法是通过计算公式的推导，得出采用吻合束预应力布置形式可以不产生超静定连续梁结构次内力的结论，而对于其他非吻合束布置形式则会产生较为明显的次内力。由于该公式推导烦琐，学生理解起来困难，即使接受了公式推导过程以及结果，也容易对这一力学现象表示质疑，难以将理论推导与实际情况建立较好的联系。而采用人机交互平台，可分别建立多组吻合束、非吻合束预应力布置形式的连续梁模型，进行数值计算，输出弯矩内力图，通过对比可以很直观明确地看出吻合束布置形式对次内力的影响，让学生既对理论推导过程“心服口服”，又对其理论推导所对应的力学现象深刻理解与记忆。

步骤七：学生根据可视化的结果输出，判断对教学难点的理解程度，根据需要可以重复建模，从视觉上不断加深对所学知识的理解。

建立用于《桥梁工程》课堂教学的人机交互平台的总体原则，即采用可参数化的模型输入、输出方法，对计算结果可视化、直观化，从而从视觉角度帮助学生自主地对教学难点进行主动理解与验证。

三、基于人机交互平台的课堂教学设计

优秀的课堂教学设计旨在使学生通过教学的每一个特定事件，逐步完成学生对教学难点（知识点）的获取与学习[2]，结合《桥梁工程》课程的特点，按其教学特点与教学顺序，列出各种教学事件并分析期间人机交互平台介入时机与作用。

1.预设条件、提出问题。通过多媒体课件中的图像或言语，或依托实际桥梁工程中要完成的项目，呈现提醒，以引起学生的神经冲动。

2.描述现象、告知目标、激发动机。通过运行人机交互平台，利用提前准备的数值模型，并结合现场工程图片，提出问题、发现问题，引出教学难点与学习要素，使学生产生求知欲望。

3.理论分析，产生质疑、引导验证。首次明确提出教学难点，并通过理论公式推导，给出证明；利用学生的抽象分析能力在头脑中建立教学难点模型，引导学生将理论分析与实际运用结合，从而激发学生对理论分析进一步实际应用与验证的需求。

4.主导建模、视觉呈现、产生刺激。针对理论分析中产生的疑问，自主设计验证模型，利用人机交互平台对模型进行计算以及数据处理，以呈现有视觉冲击的可视化计算结果，利用直观化的结果输出使学生产生刺激，强化理解，对教学难点的学习从理论到实际相结合。

5.发散思维、引出作业。进一步提出问题，要求学生将该教学难点应用于其他工程实例，并借助人机交互平台重新设计模型以及验证对象，发散学生思维。

6.提供反馈、建立强化。对比不同学生利用人机交互平台所进行的验证模型设计，通过分析强化学生对所学教学难点的掌握程度。

也就是说，在既定教学事件发展过程中，利用人机交互平台这一教学工具，应当采用的教学策略是，通过任务驱动，提出问题，让学生在实践中学习、学习中实践，并经历理论―质疑―建模―验证―发散―反馈与强化的运行过程，最终利用该人机交互平台提高《桥梁工程》的课堂教学效果，帮助学生深刻理解《桥梁工程》这门课中的教学难点与重点。

参考文献：

交通工程职称评审论文范文 第3篇

关键词：交通工具设计；教学改革；理论课程；实践课程

一、引言

自上世纪70年代起，在多元化设计潮流的影响下，“后现代主义思想”、“高技派”、“绿色主义设计潮流”等众多设计思潮纷纷影响汽车造型设计。与此同时，随着中国综合国力的提升、百姓审美需求的提高、消费能力剧增与国外优秀设计人才的不断涌入等因素对中国本土汽车外观造型设计产生极大的积极影响。如今，可持续发展是社会发展的关键词，当代中国汽车工业逐渐向绿色环保与造型年轻化、运动化趋势发展；因此造型美观、比例协调、节能减排的“绿色汽车”已经成为民族汽车企业的名片，比亚迪、吉利等企业则是代表。未来的中国汽车在新能源与新材料广泛运用的同时，受到多元化设计的影响，如“高技派”、“后现代主义”等，中国本土品牌的汽车造型将是具有个性化与科技感的。在未来的十到二十年，中国的汽车品牌将逐渐形成完善的设计特征与符合国人审美的“中式家族基因”并得以保留与传承。未来的中国汽车造型设计将摆脱21世纪前后时期的山寨、设计粗糙、车身单薄的代名词，并形成一套系统的设计流程。在我国汽车发展的现状下，交通工具设计作为我国一门新兴的学科方向，在广州美术学院、武汉理工大学、南昌航空大学等众多大专院校已经成为一个专业方向，交通工具设计是一门融合了艺术美学、工程学、空气动力学、人机工程学等多学科交叉的专业学科，同时其又要求学生具有极强的动手实践与市场调研能力，如油泥模型的制作、汽车外观分析、汽车品牌分析等。因此，作为工业设计专业的一门课程，如何合理、有效地安排此门交叉学科众多的课程教学就显得更加紧迫。对此门课程的理论课程与实践课程的合理安排与创新的探索，以寻求交通工具造型设计在“源头创新”的解决办法。

二、交通工具造型设计理论课程先行的必要性

作为一个学科方向，了解它的历史才能够更加有效地进行后续的学习，因此在进行此课程理论教学的时候汽车设计史论于基本概念就显得尤为重要。如，汽车造型的发展分为几个发展时期，每个发展时期经历了几个造型阶段；汽车车身结构的重要性；汽车造型设计的先后顺序等。加之交通工具设计本身就是一门复杂的系统学科，就更加需要在学生学习之前充分了解这们课程的发展历史。对设计教育者来说，将“设计理论”与“动手实践”引入常规的以讲授为主的交通工具设计教学，可以让学生从了解历史开始提起学习的兴趣；从了解产品构造加深兴趣；可以从汽车发展百年来各式各样的汽车造型中产生设计的灵感；可以让学生在学习创意和表现创意的过程中从视觉、触觉及心理去感受设计作品所表现的情趣，体验模型制作设计所带来的个性化，激发学生的学习兴趣。因此，围绕培养创新应用型设计人才这一目标，对交通工具教学中加强“交通工具设计理论”的趣味案例引入，可以加强学生对交通工具设计创意的理解，对培养学生的创造性思维都具有重要意义。

三、交通工具造型设计实践课程的具体改革方法

三维建模技术在设计艺术领域广泛应用以来，使产品设计经历了新的革命。如今几乎所有的设计产业都依赖于计算机技术的发展，设计软件精细化的处理、快捷实用等特性，使建模渲染几乎成了产品设计师的标签，似乎懂一点设计软件，就能成为合格的产品设计师。但是实际上，设计作品过度依赖电脑制作、缺乏自我思考、设计手法形式化、图像素材雷同、僵化的机械意味导致了设计作品欠缺人情味，也就导致了设计作品严重缺乏创意，而创意和美学又是产品设计乃至交通工具设计中最为重要的方面之一。设计在这样的背景下，活跃学生思维；提高学生手绘能力；帮助学生选题；对差异化的知识背景实行“因材施教”等显得尤为重要。1.设计的选题来源与前期调研方式作为一门学科方向，交通工具设计专业在国内外实施比较成功的一些大专院校或者设计学院的教学模式一般是“产—学—研”、“校企联合办学”、“工作室模式”等方式。例如广州美术学院工业设计学院在学生的三、四年级阶段实施“工作室制度”的教学系统，以课题为主、课程为辅，以当地产业集群为基准，结合教师的理论知识进行专业教学。交通工具专业大三、大四的学生的设计课题通常来源于当地的产业集群。如，捷豹/路虎设计课题；广汽A级概念车设计；广汽电动城市MPV设计课题等等。这样的模式非常值得借鉴，它能够使对学生的教学更加有针对性、更容易融入当地的产业。但是对于广大普通地区的大专院校来说，产业集群资源匮乏，设计的选题来源可以延伸到众多的大型设计大赛，本文将说明。作为一门实践性很强的课程，一旦课题确定后其前期调研至关重要，更好的指导学生进行社会调研是做好一项设计的基石。通过对一些大型车展的参观、街头拍照、网上搜集资料后，辅以理论教学，指导学生对产品级别进行细分、分析、横向比较、案例研究等形成一套完整的系统能够更加透彻的了解后续的设计工作。2.对学生知识背景的差异化“因材施教”在国外优秀设计院校，工业设计大多属于工科专业，但是我国广大院校设计类专业普遍存在工科生与艺术生并存的情况。针对此种情况，绝大多数的学校还是采用同样的教学大纲与培养方案。这样只会导致大批学生产生厌学的后果。工科学生普遍文化成绩较高，具有理性思维、三维空间感强；艺术类学生则更感性、思维活跃。针对具有不同知识背景的学生制定差异化的实践教学方法很有必要。如，工科类学生的课题选择可以侧重于更加偏向于市场的“可实现创新性设计”、前期调研能更加深入研究，在后期的模型制作、效果图渲染更加真实、理性；而艺术类学生的选题可以更加开放，侧重于“创新性概念设计”或者“前瞻型概念设计”，在后期的模型制作、效果图渲染更加概念化。根据学生知识背景的差异化进行“因材施教”可以一定的提升学生的学习兴趣、挖掘学生的设计潜能。3.“协同式创新”概念的引入“协同是创新”主要体现在交通工具概念设计这一部分。总所周知“概念设计”是工业、产品设计教学的重要一环，而交通工具概念设计主要是分为两个部分，即：展望式概念设计与针对交通工具本身的前期创意概念。两者截然不同，前者偏向于大胆化、可能脱离当代社会的概念；而后者更为实用、能够及时量产。两者看似极端，但实际上还是有共通之处。即，设计的本质与设计的方式共通。交通工具造型设计实践的方式一般会有几种情况：大部分学生所参加的设计竞赛往往要求学生具有前瞻性的概念设计，大赛所确定的主题通常希望在10年、50年能够引领生活，因此大部分学生在没有系统的教学后逐渐走向了“空想式”的设计；在底特律、日内瓦等一些大型车展出现的概念汽车则是更加偏向于量产、能够引领汽车行业、接受观众评判的“引领式”的设计，而这样的设计更加符合市场规律，学生也更加认可。所以，根据以上可以将交通工具设计课程的实践教学方式可以确定为由放到收的一种过程，以打通创想式概念设计与实用性概念设计之间的瓶颈。也就是课程初期让学生尽可能的头脑风暴、创想、展望；中期结合与交通工具设计相关的课程或者学科进行协同式的发展；后期经过协同式发展后逐渐冷静，形成更加理性、系统且具有艺术特征的设计方式。4.“模型制作”、“设计管理”等课程的衔接方法“协同式创新”概念的引入在教学中体现在与交通工具相关的课程或者学科进行协同式的发展，那么在一些先修课程或者实践课程的安排上就可以进行拆分与整合。如《设计管理》课程中的设计流程、项目管理、设计评估等章节可以整合到交通工具设计课程并加以实践训练；《界面设计》课程的设计原则等内容与《人机工程学》课程的大部分内容也可进行拆分融入到交通工具内饰设计整合讲授；《模型制作》课程作为一项实验课程必须与交通工具设计后期的方案制作衔接密切。通过前期的创想、展望；中期的相关课程协同式发展；后期的理性思考，制作模型从而达到了建构一个系统地、能够递进式启发学生发展、能达到科学训练的交通工具课程模块。将先修课程与实验课有效的拆分整合在一起，在一定程度上也能够避免理论脱离社会实践的弊端。

四、结语

参考文献

[1][美]诺曼.设计心理学[M].梅琼译.北京:中信出版社，2010.

[2]郑刚强、王晨宇.交通工具概念设计“协同式创新”实践教学研究[J].设计艺术（山东工艺美术学院学报），2015（6）.

[3]邓海山/潘子林.驰往未来-交通工具设计工作室教学实录[M].上海:上海人民美术出版社，2013.

[4]刘建军、宋明亮.模型制作课程与交通工具设计课程衔接的教学方法研究[J].美术大观，2014.