宁河网络货运业务合同范本 第1篇

完善“一枢纽三节点”陆铁水联运枢纽布局。考虑不同枢纽交通区位、交通方式技术经济优势，参考《综合货运枢纽分类与基本要求》，建立以“高唐综合货运港”为枢纽，以“龙头山、抱龙、鳊鱼溪作业区”为节点的陆铁水联运枢纽体系。高唐综合货运港以早阳高铁站为支撑，为巫山县城提供完善的陆铁水联运服务。龙头山货运码头通过奉建高速、沿江铁路专用线，发挥节点以陆铁水联运形式开展的大宗货物转运及区域分拨功能，重点辐射渝东北高速、铁路沿线地区。抱龙货运码头通过沿江高速南线以及沿江铁路专用线开展陆铁水联运，鳊鱼溪作业区通过沿江高速南线开展公水多式联运，辐射沿江高速南线地区。

完善“两枢纽一节点”陆空铁联运枢纽布局。针对时效性较强、附加值较高的货物，建立以“巫山机场、早阳高铁站”为枢纽，以公路物流中心为节点的陆空铁联运枢纽体系。巫山机场积极培育国内航线，形成覆盖西南、辐射沿海的空铁公联运大通道。强化巫山机场集疏运通道建设，加强与早阳高铁站、公路物流中心交通联系，提高航空枢纽对内辐射广度、深度。早阳高铁站充分利用郑万高铁积极探索实践高铁快运业务，通过集疏运公路联系巫山机场实现陆空铁联运，重点服务郑万高铁云阳、巫溪及部分湖北地区。公路物流中心通过满足空陆、陆铁联运货物的集散、中转需求，积极开展空陆、空铁及陆空铁联运。

完善多式联运集疏运基础设施。全力谋划巫山机场集疏运公路、高唐综合货运进港铁路、龙头山货运码头集疏运公路铁路和鳊鱼溪作业区集疏运公路项目，完善多式联运基础设布局。

宁河网络货运业务合同范本 第2篇

生态环境方面。公路、铁路对山地森林生态系统、水域生态系统、农业复合生态系统、城市生态系统、村镇生态系统分别采取生态恢复、挡土墙路堤、桥梁穿越、占补平衡补偿等措施、减轻对生态环境的影响。水运项目采用鱼类增殖放流、鱼类其他恢复补偿措施。

环境空气方面。沿线服务设施及枢纽站场采用清洁能源，不得设置燃煤锅炉，对沿线设施的餐厅加装油烟净化装置。公路运营期间，加强道路管理和路面养护，保持道路良好运营状态，并加强绿洲路段公路两侧的植树绿化。对于油品吞吐港区和机场油罐区，其油气挥发控制措施主要包括清洁生产技术和污染控制措施。清洁生产技术主要包括浮顶罐储存技术（减少油罐呼吸损耗）、密闭装车回收油气技术、降温技术等措施。污染控制措施主要包括油类分类储存管理、喷淋降温等，并加强管理，做好设备维修与维护，防止跑冒滴漏，减少挥发性烃类气体。

声环境方面。在铁路、公路建筑控制区以内应按有关规定限制建设新的敏感建筑物，特别是居民住宅建筑物等。在铁路、公路沿线附近的居民区、学校、医院等声环境敏感目标，当交通噪声对其有严重干扰时，应在相应的铁路、公路的路侧设置声屏障。港口码头项目疏港道路设置减速带、限速标志和禁止鸣笛标志，控制运输车辆行驶速度，降低交通噪声。机场项目应对超标的敏感目标采取隔声措施，安装隔声窗，对代表性敏感点进行飞机噪声跟踪监测，并及时采取补救降噪措施。

宁河网络货运业务合同范本 第3篇

完善“两主两辅”客运枢纽布局。建成郑万高铁早阳站，完善客运枢纽集疏运体系，加快早阳站站前广场及配套设施工程建设，提升换乘效率，提高枢纽能级。加快江东公路客运换乘中心建设，构建形成以早阳高铁枢纽、巫山机场枢纽为核心，江东公路客运换乘中心、巫山翠屏客运站为次枢纽的层次分明、分工明确、便捷高效的综合客运枢纽体系。

推动N个公路客运站转型升级。充分预估在郑万高铁开通后对公路客运业务带来的冲击，进一步评估对传统公路客运站生产经营产生的影响，积极开展传统公路客运站转型升级工作。充分利用巫山旅游资源，推动一批公路客运站向旅游集散中心转变，牢固“运游一体，以游带运”的发展理念，主动拓展运游结合业务。打造一批功能多元，示范引领的乡镇客运站，推动乡镇客运站改造升级，成为集客运、物流、商贸展示、政务服务为一体的综合运输服务站，助力乡村振兴。

宁河网络货运业务合同范本 第4篇

协调发展的融合期。当前，巫山正大力推进与毗邻地区交通一体化发展。“十四五”期，推动区域协调发展形成新格局是“一区两群”发展的重点。巫山交通将立足三峡新区建设、万达开川渝统筹发展示范区、“一区两群”协调发展，坚持一体化规划、协同性建设，统筹交通与产业、城镇、旅游的融合，统筹交通在区域间、城乡间的融合，形成中心城市带动、功能板块联动发展的良好局面。

精细管理的提质期。当前，巫山正大力发展智慧交通，依托四好农村路监管平台，推动交通精细化管理。“十四五”期，随着交通运输新技术、新业态、新基建的不断发展，交通智能化、数字化要求更高，要求交通行业转变管理方式，更多依托新技术、大数据提升行业管理的效率。

行业改革的深化期：当前，巫山交通已完成新一轮机构改革，各项行政事权有序落实。“十四五”期，随着中央事权划分、职能下放，事业单位改革、国有企业改革的深入实施，交通项目实施程序、职能职责需进一步深化。尤其是“十四五”交通运输部用于地方公路的资金总规模较“十三五”将有所下降，地方公路建设由中央主导转变为地方主导，不再实施项目库管理，由交通运输部切块下达补助资金，各省（直辖市）自主分类安排任务、年度考核目标管理等，要求加快完善运行机制，构建高效、科学的建设平台、管理机构。

宁河网络货运业务合同范本 第5篇

交通提质提速发展公路建设项目缺口资金筹资困难。高速公路方面，地方建设项目缺少中央资金补助，高速公路项目投资效益难以平衡，招商吸引力弱，社会融资渠道较少，缺少创新性融资渠道。农村公路方面，部分街镇以农业为主要产业，工业发展落后，税收资金少，县财力较为薄弱，难以配套补助资金用于建设。

人工、材料成本上升，养护质量难以保障。公路养护人工费、材料费、机具费等费用价格逐年上涨，养护补助资金已经明显偏低,导致公路养护投入不足，养护标准和质量无法完全达标，技术服务无法得到长期保障，存在一定安全隐患。

环境制约和审批有待破解。交通项目是线性工程，一些项目由于穿越自然保护区或占用永久基本农田，获得用地批复、通过环境评估越来越难，项目顺利开工的前置要件多、需要协调部门多，工作难度大、耗费时间长。

宁河网络货运业务合同范本 第6篇

水运旅游交通。着眼国际范、中国风、巴蜀韵、三峡情，充分利用长江黄金水道、大宁河等良好水域资源及沿岸丰富的文旅资源，推动生态旅游航道建设，开发交旅融合产品，做靓生态旅游产业。重点打好“三峡”牌，推动长江三峡旅游提档升级，全力打造长江三峡国际黄金旅游带核心区和世界级旅游目的地，推动提升长江三峡国际黄金旅游带品牌的知名度和影响力。积极开通精品三峡观光航线，由沿江商旅文主体利用闲置岸线资源建设水上旅游客运停靠点，共享开行水上旅游航线。并在水上旅游航线基础上积极丰富附加经营项目，如水上快艇，水上旅游观光巴士等，提供多样性航运交通产品，全面覆盖高、中、低端多元化的游客群体。加强水水衔接和水陆联运。优化长江干流与大宁河等支流水系航运衔接，优化长江邮轮与支流游船接驳。加强水陆联运，增设短途邮轮旅游线路，与陆上交通形成大小环线，推进全域旅游示范区建设；研究增设长途邮轮旅游线路，延伸长江邮轮游线，进一步吸引长江经济带沿途客源。

慢行交通系统。充分认识旅游由观光向休闲的方式转变，满足交通出行多元化、优质化诉求，逐步建立旅游城市慢行交通系统。非机动化的慢行系统主要利用自然生态走廊货风景道、绿化带等人工走廊的休闲游憩功能，串联起生态资源、人文资源，主要包括人行道、立体过街管廊和自行车道。通过将全域零散分布着的各种类各区域旅游资源进行地理、生态及社会等多方面全方位有效的连接和整合，形成一个完善的旅游资源与景观体系。

宁河网络货运业务合同范本 第7篇

搭建综合交通数据共享交换平台。结合巫山县实际情况，重点打造“一中心一平台”，推进巫山县交通执法监控中心建设，充分对接公路局路政处、运管局、法规处、执法支队，实现交通执法可视化、地图化监控，包含执法指挥调度功能，实现与现场执法力量的快捷联动。推进交通通运输数据资源开放共享平台建设，通过信息共享和信息交换，实现对运营车辆、水运、路政等信息快捷访问，实现交通管理全过程信息化。

打造智慧运输管理体系。积极建设巫山县交通执法非现场执法监控系统，推动智慧治超。基于自动化车称重监测技术、电子车牌识别技术、大数据分析技术，实现对全县路面货运车辆和货物源头的实时动态监管，实现固定治超、源头治超、非现场治超无缝连接。加强智慧运输管理，基于对货运车辆的实施监控系统，通过行为识别技术与人脸识别技术，对驾驶员的驾驶行为进行实时监控报警，最大限度的保障司乘人员安全。探索危险货物电子监管新模式，力争全流程监管危险货物从船上到港口、从港口到堆场、从堆场到运输的各个环节，实现全要素可追踪可倒查。

推进智能航道建设。推动大宁河、抱龙河及鳊鱼溪航道智能化建设，完善AIS、VHF、CCTV等支持保障系统，提升安全监管信息化水平，利用5G技术建设重点航段水位监测系统，实现水位监测以及动态预警功能，形成规范高效的数字航道维护管理和服务体系。

宁河网络货运业务合同范本 第8篇

2020年全县客运吞吐量达到1000万人次，相较期初增长，位列渝东北城镇群增幅第一名。货运吞吐量增长至1050万吨，相较期初增长，增长速度高于渝东北城镇群平均增幅（26%）。

城乡客运服务更加普惠。公共交通覆盖面不断提升，新增10条公交线路，优化15条公交线路走向，开通了至巫山机场的客运专线。新建城区公交站牌5个，维护40个，有序开展江东公交港湾等公交场站前期研究，极大提升了城市公交服务水平。城乡客运一体化水平显著提高，开通了城区至摩天岭、两坪、文峰观等多条城乡公交，新建农村客运招呼站186个，行政村通客车率达到100%。金坪乡、大昌、福田、双龙等客运站建成投用，官渡、骡坪、竹贤、庙宇等乡镇客运站建设有序推进，农村群众出行环境显著改善。水上运输服务水平不断提升，新建客运趸船12艘，完成小小三峡29艘旅游船改造，新增客运船舶29艘、1102客位。

货运物流蓬勃发展。新增货运企业5家，全县货运企业达到17家，货运车辆2700辆，货运企业规模不断扩大，货物运输专业化水平不断提升。巫山县仓储物流配送中心正积极开工建设，货运基础设施加快完善。狠抓超限运输治理，严格贯彻执行国家治超新规，“十三五”期间检测车辆18万余车次，查处超限运输车辆352车次，卸载货物2000余吨，联合交警部门开展联合执法40次，移交交警部门处理案件352起，超限率控制在以内，远低于全市平均水平，荣获全市治超工作先进单位荣誉称号。

宁河网络货运业务合同范本 第9篇

成渝地区双城经济圈建设是^v^^v^亲自谋划、亲自部署的重大国家战略，是重庆当前和未来时期的一项重大政治任务。市委、市政府《关于印发学习贯彻^v^^v^在中央财经第六次会议上的重要讲话精神推动成渝地区双城经济圈建设十项重点工作的通知》中，要求编制实施7大专项行动方案，加强交通基础设施建设是七大任务之首。巫山交通要抢抓战略机遇，站在中央对成渝地区双城经济圈的定位来通盘考量，坚持从全局谋划一域、以一域服务全局，跳出巫山看巫山，立足双城经济圈来谋发展，抓紧谋划一批引领性、带动性和标志性的重大交通基础设施，加快构建多向对外大通道，推动巫山更好地融入国家战略、全市大局，切实把战略要求转化为战略行动，以实干实际当好建设成渝地区双城经济圈的“生力军”，奋力开创巫山高质量发展新局面。