毕业设计设计思路范文 第1篇

具象的符号包括文物资料的外形、纹饰、色彩以及材质.设 计师将这些符号一一加以分析,取其具有代表性的可用元素,进行转化和重组.符号的意涵是文物资料所传达出的内层精神之感受,决定了 最终创意的品质.设计者提取有美好象征意义的符号意,透过说 故事以及角色的拟定,将这种寓意赋予新的设计之上,将其转化 成有形的文化资产,设计出具有人文精神与意涵的商品.

（三）文化符号的呈现走向趣味性博物馆文化商品作为文化符号的载体,其主要功能在于传播和教育.所以它不一定是真正意义上的必需品,使用性降低,符号价值提升.设计师应该深入挖掘文化背后所具有的意涵,透过巧思进行符号上的转化,以轻松有趣的方式呈现在商品设计之上,使传统保守的文化通俗化,让更广泛的消费者能够接受.

随着经济的发展,越来越多的博物馆投身于文创产品的开发中,但相当数量的文创产品却因为没有销路,被束之高阁,“藏在深宫人未知”.我们从中可以获得怎样的启示呢?要想做好文创产品,不但需要了解传统文化,更要以社会公众的需求为导向.博物馆在文创产品的开发中,可以借助创意赋予古物新生命,让藏品中蕴含的文化“活”起来,以缩小藏品与公众之间的距离.与传统纪念品千篇一律的呆板相比,这样的文创产品必然能走出“深宫”,并在更广的范围内,发挥传播文化的作用.

设计思路论文范文结:

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毕业设计设计思路范文 第2篇

设计思路就是设想方案时对解决问题的着眼点，就是你在解决问题之前每个具体步骤，设计思路也就是你是怎么想到用这种方式解决问题的。

封面上的课题名称如果研究方案里作了调整，这里封面上也需作相应调整；课题负责人，只填写1个即可；完成时间，课题研究期限一般为一年，或1-2年，完成时间应填某年某月底，课题研究的正式开始时间早于申报填表时间；成果形式写一种即可，一般为报告，有调查报告、实验报告、研究报告、结题报告等，而论文，为报告的高级形式；

第二面课题组其他面员的有关情况中的课题内分工，应填写明确，尤其是谁负责课题的总体设计，谁承担课题结题报告的执笔撰写任务应予明确；课题负责人所有单位意见，单位公章和单位分管领导的签字，都不能少。如果课题已批准立题，而签字盖章都应该补上，否则你的研究得不到单位及领导的支持

毕业设计设计思路范文 第3篇

第一章绪论

５０年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公路，等外公路占公路总里程的比重达到，西部地区更高，达到％，技术等级构成不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平，更高于中、西部地区水平。

因此，为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至下世纪初我国公路交通发展的战略重点。

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选题的背景

郊区公路的建设问题是一个庞大的系统工程，从资金上讲它与市*、路政局、区县*的建设资金以及融资有很大关系，没有多元化投资公路建设的良好环境就没有郊区公路建设跨越式的发展。另外在政策上要制定可*作*强的各种优惠政策。没有优惠政策，就无法调动各级*和社会各阶层修路的积极*，也就没有多元化投资公路建设的可行*和实际意义，同时也就失去了良好的社会环境。从管理上讲就是要充分发挥各分局的技术和行业管理优势，保障公路建设按公路建设总体规划规范科学的进行，使之达到远期与近期相结合，城区与郊区相结合，国道、市道、县道相结合，高速公路与一般公路相结合，达到公路资源配置合理，充分利用，协调统一的目的。

为了加快县级、乡级农村公路建设应大力推广多元化投资的建路新模式。我们要吸引区、乡、村三级*的投资，根据道路的行政和技术等级采取相应的补助标准，以充分调动各级*修建公路的积极*，使公路建设由行业行为、部门行为变为*行为、社会行为，同时发挥公路部门养路费的资金优势、技术优势、行业管理优势，使我市的郊区公路建设在相对较短的时间内规范、健康、快速的发展。

加快郊区公路建设是一个刻不容缓的问题，特别是对于距城区相对较远的一些区县更需要加快步伐，因为这些地区基础设施相对滞后，经济发展比较缓慢，而快速顺畅的交通对于拉动地方经济的发展，实现城乡一体化战略将起到巨大作用，同时也为各个远郊卫星城更好地服务于市区创造良好的条件。

毕业设计的主要内容

道路是一条三维空间的实体。它是由路基、路面、桥梁、涵洞、和沿线设施所组成的线形构造物。一般所说的路线，是指道路中线的空间位置。路线在水平面上的投影称作路线的平面。沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。中线上任意一点的法向切面是道路在该点的横切面。路线设计是指确定路线空间位置和各部分尺寸的工作，即通常所说的路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计。三者是相互关联，既分别进行，又综合考虑。

此次毕业设计的泰州市东夹路是一条以泰州市博美玻璃仪器厂为起点，途径新街村十九组，新街村二十一组，新街村*组，新街村二十三组，新街村十七组，新街村八组，新街村二组，最后到达同兴村一组砖瓦厂，途中除了这些村落外还有大片的农作物和塘，以及河流和港，它是一条郊区公路。

本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面设计。

要完成这些任务必须要借助辅助软件dicadpro，在此软件里输入道路的基本信息，然后处理得出的成果。最后，把这整个过程整理好以论文的形式表现出来。

第二章路线平面设计

平面设计的要求

圆曲线半径，缓和曲线长度是路线平面设计中要解决的基本问题，但只此对于满足一条路线行驶安全顺畅的要求是不够的。实践*，直线长度过长或过短、曲线与直线、曲线与曲线配置的不适当也会导致行车事故，降低通行能力，造成行驶时间和运营费用的损失以及破坏与自然景观的协调。因此，一般来说，平面设计应满足以下几点要求：

1.平面设计必须满足《标准》和《规范》的要求

2.平面线形应直捷、连续、顺适，并与地形地物相适应，与周围环境相协调

3.行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求应尽量满足

4.保持平面线形的均衡和连贯

5.应避免连续急转的线形

本方案路线的全场。设有三个弯道。为了避免给给驾驶者造成不便，设计时在曲线间*入了足够长的直线和回旋线。

6.平曲线应有足够的长度

本次设计的道路是二级公路，地形为平原微丘，查规范得出：平曲线的最小长度为140m。而所采用的最小平曲线的长度（包括圆曲线和两端的缓和曲线）的最小长度为，满足要求。

7.曲线间直线最小长度的要求

(1）《规范》推荐同向曲线间的最短直线长度以不小于6v为宜。

二级公路的计算行车速度为60km/h，因而同向曲线间的最短直线长度为360m。所采用的同向曲线间的直线长度为，满足要求。

(2）《规范》规定反向曲线间的最短直线长度（以m计）以不小于行车速度（以km/h计）的两倍为宜。

按要求本次设计的反向曲线的最短直线长度为120m，所采用的最小长度为，满足要求。

圆曲线设计

圆曲线半径的选用原则

1.圆曲线半径的确定，必须能够保*汽车以一定的车速安全行驶。选用曲线半径时，应充分注意地质，水文条件，使曲线既能更好的吻合地形，减少工程。

2.在确定圆曲线半径时，应注意:

(1)一般情况下，宜采用极限最小平曲线的4~8倍；

(2)地形条件受限制时，应采用大于或接近于一般最小半径的圆曲线半径；

(3)应同前后线形要素相协调，使之构成连续、均衡的曲线线形，是路线平面线形指标逐渐过渡，避免出现突变；

(4)应同纵断面线形相配合，必须避免小半径曲线和陡坡相重合。

3.为保*汽车行驶的舒适*和安全*，平曲线应有足够的长度，圆曲线的长度也宜有3s的行程。当不能满足时，应考虑增大圆曲线半径或减少缓和曲线的长度；在条件受限时，可将缓和曲线在曲率相等处直接相连。

一般规定

1.圆曲线的最小半径

我国《公路工程技术标准》和《城市道路设计规范》中所规定的圆曲线最小半径如表2-1所示。

表2-1各级公路最小平曲线半径

本次设计的设计速度为60km/h，查表2-1得知：最小平曲线的最小半径的一般值为200m，极限值为125m，本方案的设有三个弯道，即有三段圆曲线，半径依次为：，，。比较最小的平曲线的半径为，大于最小半径的一般值200m。因此，满足要求。

2.圆曲线的最大半径

选用圆曲线半径时，在与地形等条件相适应得前提下应尽量采用大半径。但半径大到一定程度时，其几何*质和行车条件与直线无太大区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误反而带来不良后果。所以，《规范》规定圆曲线最大半径不宜超过10000m。

路线方案的比选

路线方案比较选择主要考虑下列因素：1.路线长度；2.平、纵面线形指标的高低及配合情况；3.占地面积；4.工程数量（路基土石工程数量，桥梁涵洞工程数量）；5.造价等。

由于各方面条件的限制，本次毕业设计只做了两条路线的比选，且不做定量的比较，做定*的比选，而两个方案的前一段是一样的走向，分析如下：从起点出发，必经的是与道路相垂直分布的两块地和两处住宅楼，于是此处的住宅必定要拆迁，要根据后面的选线来定具体的拆迁位置。接着是一半是田，一半是住宅楼，考虑到造价，其实应该选择从田里经过，但是考虑到后面的曲线的半径的要求，选择了通过住宅楼。

以下是两个方案的不同选线的分析：

方案一：分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况，得出图上有两个港：同心港和穿心港。考虑到要尽量不穿过这两条港，桥的造价比较高。于是，选择沿着港的方向分布，这样就可以不要穿过穿心港，而由于同心港的走向是与道路的大体走向垂直的，所以回避不了，但是考虑到拆迁的问题，选择在中间的区域通过，接着本次设计要求道路的全过程要求有两个或两个以上的弯道，又结合地形图的分布，在新街村二组的地方设置一个弯道。最后再与终点相连。该方案的路线总长度为。

方案二：此方案主要是从尽量减少拆迁的角度去考虑的，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况，得知地形图上的的分布以田和村庄为主，但是并不是完全就按照这个来选线的，比如地形图里的穿心港要尽量的避免，而如果只是一味的考虑要减少拆迁的话，那么就会两次通过穿心港。在这个问题上，就要使减少拆迁和尽量避免穿心港这两个因素相结合，尽量做的最好。而对于其他的走向的选择跟一方案考虑的差不多，比如，那些和道路的大致走向垂直的住宅楼是必须要拆的，无法回避的。该方案的路线总长度为。

两方案的比较：

方案一：总长度比方案二长一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案二大，路线顺适。有三个弯道，由于这条路线途中是沿着河流的方向走的。避免了穿过穿心港。减少桥梁的个数，同时路线联系好，可将沿线的乡镇连接起来，有利于促进地方经济发展。但穿越乡村多，行车干扰大，安全隐患多。

方案二：总长度比方案二短一点。在起终点之间平均圆曲线半径比方案一稍小，路线顺适。同样有三个弯道，这条路线途中穿过了穿心港和同心港，因而桥多，造价高。沿线联系乡镇少，服务*差。但是路位多远离村镇，行车速度快，干扰少。

所以，综合以上各种因素，本设计选择第一方案为主方案，第二方案为参考方案。

第三章纵横断面设计

纵断面设计

沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线纵断面。由于自然因素的影响以及经济*要求，路线纵断面总是一条有起伏的空间线。纵断面设计的主要任务就是根据汽车的动力特*、道路等级、当地的自然地理条件以及工程经济*等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及旅客感觉舒适的目的。

纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，也是道路设计的重要技术文件之一，把道路的纵断面图与平面图结合起来，就能准确地定出道路的空间位置。

纵断面图上有两条主要的线：一条是地面线，它是根据中线上各桩号的高层而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化的情况；另一条是设计线，它是经过技术上，经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线，反映了道路路线的起伏变化情况。纵断面设计线是由直线和竖曲线组成。直线（即均匀坡度线）有上坡和下坡，是用高差和水平长度表示的。

在直线的坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，按坡度转折形式的不同，竖曲线有凸有凹，其大小用半径和水平长度表示。

纵坡设计的步骤和方法

1、准备工作

纵坡设计（俗称拉坡）之前应在方格坐标纸上，按比例标注里程桩号和标高，点绘地面线，填写有关内容。同时应收集和熟悉有关资料，并领会设计意图和要求。

2、标高控制点

控制点是指影响纵坡设计的标高控制点。如路线起、终点，越岭垭口，重要桥涵，地质不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪线的洪水位，隧道进出口，平面交叉和立体交叉点，铁路道口，城镇规划控制用地范围与标高以及受其他因素限制路线必须通过的标高控制点等。山区道路还有根据路基填挖平衡关系控制路中心填挖值的标高点，成为“经济点”。平原区道路一般无经济点问题。

3、试坡

在已标出“控制点”、“经济点”的纵断面图上，根据技术指标、选线意图，结合地面起伏变化，本着以“控制点”为依据，照顾多数“经济点”的原则，在这些点位之间进行穿*与取直，试定出若干直坡线段。对各种可能的坡度线方案反复比较，最后定出既符合技术标准，又满足控制点要求，且土石方较省的设计线作为初定坡度线，将前后坡度线延长交会出变坡点的初步位置。

4、调整

将所定坡度与选线时坡度的安排比较，二者应基本符合，若有较大差异时应全面分析，权衡利弊，决定取舍。然后对照技术标准检查设计的纵坡是否合理，若有问题应进行调整。调整方法是对初定坡度线平抬、平降、延伸、缩短或改变坡度值等。

5、核对

选择有控制意义的重点横断面，如高填深挖、地面横坡较陡路基。挡土墙、重要桥涵以及其他重要控制点等，在纵断面图上直接读出对应桩号的填、挖高度，用“模板”在横断面图上“戴帽子”，检查是否填挖过大、坡脚落空或过远、挡土墙工程过大、桥梁过高或过低、涵洞过长等情况，若有问题应及时调整纵坡、在横坡陡峻地段核对更显重要。

6、定坡

经调整核对无误后，逐段把直线的坡度值、变坡点桩号和标高确定下来。坡度值可用三角板推平行线法确定，要求取值到千分之一，即％。变坡点一般要调整到10米的整桩号上，相邻变坡点桩号之差为坡长。变坡点标高由纵坡度和坡长依次推算而得。

7、设置竖曲线

根据技术标准、平纵组合均衡等要求确定竖曲线半径，计算竖曲线要素。

竖曲线的最小半径和长度

纵断面上两个坡段的转折处，为了便于行车用一段曲线来缓和，称为竖曲线。

竖曲线的形式可采用抛物线和圆曲线，在使用范围上二者几乎没有差别，但在设计和计算上，抛物线比圆曲线更为方便。本次设计中采用的是二次抛物线。

1.凸形竖曲线的最小半径和最小长度

在纵断面设计中竖曲线的设计要受众多因素的限制，其中有三个限制因素决定着竖曲线的最小半径或长度。分别为：缓和冲击、行驶时间不过短、满足视距的要求。根据以上三个限制因素，可计算出个设计速度时的凸形竖曲线最小半径和最小长度。如表所示《标准》规定的最小半径为极限最小半径的倍，在条件许可时应尽量采用大于一般最小半径的竖曲线为宜。竖曲线最小长度相当于各级公路设计速度的3s行程。

表凸形竖曲线最小半径和最小长度

2.凹形竖曲线的最小半径和最小长度

凹形竖曲线的最小长度，应满足两种视距的要求：一是保*夜间行车安全，前灯照明应有足够的距离；二是保*跨线桥下行车有足够的视距。根据影响竖曲线最小半径的三个限制因素，可计算出凹形竖曲线最小半径，如表所示。

表凹形竖曲线最小半径

《标准》规定的一般最小半径为极限最小半径的倍凹形竖曲线的最小长度同凸形竖曲线。

本方案的设计速度为60km/h,有五处设有竖曲线，其中有三个是凹形竖曲线。依次为：桩号k0+，半径r=9000m，曲线长l=；桩号k1+，半径r=14600m，曲线长l=；桩号k2+，半径r=4200m，曲线长l=；对照表,发现选取的竖曲线满足规范的要求。另外的两个的竖曲线是凹形的，依次为：桩号k0+，半径r=9400m，曲线长l=；桩号k2+，半径r=6400m，曲线长l=；同理，对照表发现选取的竖曲线也满足规范的要求。

横断面设计

道路的横断面，是指中线上各点的法向切面，它是由横断面设计线和地面线所构成的。其中横断面设计线包括行车道、路肩、分隔带、边沟边坡、截水沟、护坡道以及取土坑、弃土堆、环境保护等设施。城市道路的横断面组成中，还包括机动车道、人行道、绿带、分车带等。高速公路和一级公路上还有变速车道、爬坡车道等。而横断面中的地面线是表征地面起伏变化的那条线，它是通过现场实测或由大比例尺地形图、航测像片、数字地面模型等途径获得的。路线设计中所讨论的横断面设计只限于与行车直接相关的那一部分，即各组成部分的宽度、横向坡度等问题，所以有时也将路线横断面设计称作“路幅设计”。

横断面设计的原则

1.设计应根据公路等级、行车要求和当地自然条件，并综合考虑施工、养护和实用等方面的情况，进行精心设计，既要坚实稳定，又要经济合理。

2.路基设计除选择合适的路基横断面形式和边坡坡度等外，还应设置完善的排水设施和必要的防护加固工程以及其他结构物，采用经济有效的病害防治措施。

3.还应结合路线和路面进行设计。选线时，应尽量绕避一些难以处理的地质不良地段。对于地形陡峭、有高填深挖的边坡，应与移改路线位置及设置防护工程等进行比较，以减少工程数量，确保路基稳定。

4.沿河及受水浸水淹路段，应注意路基不被洪水淹没或冲毁。

5.当路基设计标高受限制，路基出于潮湿、过湿状态和水温状态不良时，就应采用水稳*好的材料填筑路堤或进行换填并压实，使路*有一定防冻总厚度，设置隔离层及其他排水设施等。

6.路基设计还应兼顾当地农田基本建设及环境保护等的需要

横断面组成及要素的确定

1.横断面的组成

公路横断面的组成应根据公路等级、设计速度、地形、气候、地质等条件来确定，以保*公路的交通安全、通行能力、路基的强度和稳定*。高等级的公路和低等级公路的横断面的组成不同。本次设计的道路是二级公路，二级公路的横断面组成主要包括：行车道、路肩、边坡、排水设施等。在某些路段，可能要增加错车道和紧急停车带（见图3-2），在边坡上可能有护坡道、碎落台等。

2.横断面要素的确定

横断面要素的确定主要是确定组成公路路幅的各部分的几何尺寸，在实际设计中，一般是根据公路等级和交通量的大小，参考《公路工程技术标准》中各级公路路基横断面来确定，同时结合当地地交通规划和有关要求进行适当的调整。

各级公路的路基宽度一般规定如表所示

表各级公路路基宽度

本次设计的是二级公路设计速度是60km/h，根据上表查的车道数为2，路基宽度取为10km/h。

土石方的调配

路基土石方数量计算表的调配较简便，即按填、挖方分段，以下为土石方调配说明及方法：

1.在土石方数量计算，基核完毕后，即可进行调配，但须先将有关桥涵位置，纵坡与深沟等等注在备注栏，供调配时参考。

2。计算本桩利用，填缺与挖余。然后按土石分别进行闭合核算，核算式为：

填方＝本桩利用+填缺

挖方＝本桩利用+挖余

以桩号a4+到a05+为例，本桩的挖方数量的土为为，本桩利用方数量的土为，本桩挖余方数量的土为。根据核算式：挖方＝本桩利用+挖余校核得：

3.根据填缺与挖余的分布情况，可以大致看出调运的方向及数量，调配前先确定一个最远调运距离，这个距离可根据前述不同的施工方法和各种运输方式的经济运距来确定，调配时的计价运距就是调运挖方重心的距离减去免费运距后的运距，调方重心可根据土石方分布情况估定。调运后，填方如有不足部分可采用借方，未调用的挖余方按废方处理。

4.在计算符合要求后，将调运方用箭头标在调配栏中，同时将数量分别填入“远运利用”、“借方”或“废方”栏里。

5.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式如下：

远运利用+借方＝填缺

远运利用+废方＝挖余

6。每公里合计，总的闭合核算式除上述核算式外，还需按下式进行核算：

挖方+借方＝填方+废方

7.调配一般在本公里范围内进行，必要时亦可跨公里调配但须将数量及方向分别注明，以免混淆，

8.按页及公里分别核算无误后，即可计算运量，并合计公里运量，运量的计算式为：

运量＝远运数量×运距(立方米·公里)

第四章路面结构设计

路面设计应包括路面结构层原材料的选择、混合料配合比设计设计参数的测试于确定,路面结构层组合与厚度计算,路面结构方案的比选等内容,以及路面排水系统的设计和路肩加固等的设计.

路面结构层设计除包括行车道部分的路面外、对高速公路、一般公路还应包括路缘带、硬路肩、加、减速车道、爬坡车道、紧急停车带、匝道、收费站和服务区的路面设计.

路面设计的原则

1.路面设计应该根据路面使用要求及气候、水文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验,进行路基路面综合设计.

2.在满足交通量和使用要求的前提下,应遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化、工厂化施工的路面结构方案.

3.结合当地条件,积极推广成熟的科研成果,对行之有效的新材料、新工艺、新技术应在路面设计方案中积极、慎重的加以运用.

4.路面设计方案应注意环境保护和施工人员的健康和安全.

5.为提高路面工程质量,应推行机械化施工.

6.高速公路、一级公路不宜分期修建.

沥青路面结构设计的计算书

交通分析

某高速公路，其中某段经调查路基为粉质中液限粘土，地下水位，路基填土高度。近期混合交通量为3012辆/日，交通组成和代表车型的技术参数分别如表1、表2所示，交通量年平均增长率8%。该路沿线可开采砂砾、碎石，并有石灰、水泥、粉煤灰、沥青供应。土基模量可查表进行取值，也可根据经验取不低于25mpa，泊松比可取。

请设计合适的半刚*沥青路面结构。

表某路段混合交通组成

表代表车型的技术参数

当量换算的计算

标准轴载的当量换算

沥青层底拉应力：                （4-1）

半刚*材料层底拉应力：            （4-2）

式中：n－－标准轴载的当量轴次(次/日)

n1－－被换算车型的各级轴载作用次数（次/日)

c1－－轴数系数；

c2－－被换算车型的轮组系数；

p－－标准轴载；

pi－－被换算车型的各级轴载；

当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算，此时轴数系数为1；

当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数按下式计算：

式中：－－轮组系数，单轮组为，双轮组为１，四轮组为。

前后轴重小于25kn不予计算，故由表得：一二类车以及三类车的前轴重不予计算。沥青层底拉应力：

三类：c1= c2=  n3=*3012=次/日

四类：c1= c2=  n4=*3012=次日

五类：c1= c2=  n5=*3012=次/日

六类：c1= c2= n6=*3012=次/日

再由表以及上面的公式得:

半刚*材料层底拉应力：

由表得：

三类：c1= c2=  n3=*3012=次/日

四类：c1= c2=  n4=*3012=次日

五类：c1= c2=  n5=*3012=次/日

六类：c1= c2=  n6=*3012=次/日

式中：ne－－设计年限内一个车道的累计当量轴次（次/车道）；

t－－设计年限；

n1－－运营第一年双向日平均当量轴次（次/d）；

－－设计年限内交通量的平均年增长率(%);

－－车道系数，见表

表              车道系数

由上表得：

所以，

结构组合与材料选取

图4-1拟定路面结构图

表            拟定路面结构参数表

路面结构系统数（方案数）   1

层位 层间条件**模量 标准差 泊松比 厚度 层间系数

1  完全连续   .000  .250   .000

2  完全连续   .000  .250   .000

3  完全连续   .000  .  .000

4  完全连续    .000  .250待设计  .000

5          .000  .350

-----------------------------------------------------------------

荷载  垂直力   半径      荷载位置xy

1  .7000       .0000    .0000

2  .7000          .0000

-----------------------------------------------------------------

设计弯沉与理论弯沉= .0357   .0483 设计厚度    =

容许强度与计算强度= .4801   考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .4801   考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .3841   考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .3841   考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .3700   .1067 考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .3700   .1114 考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .1199   .1200 考虑强度设计厚度=

容许强度与计算强度= .1199   .1200 考虑强度设计厚度=

通过以上结果可知，拟定的路面结构设计满足要求。

第五章结语

本次设计内容主要包括：首先要熟悉地形图和所给的原始资料，分析其地貌、高差、河渠、耕地、建筑物等的分布情况。然后进行选线，方案比选，路线平面设计，纵断面设计，横断面设计，土石方计算，土方调配，边坡设计，沥青路面结构设计。其目的是系统地巩固所学的理论知识，培养理论联系实际的观点，掌握公路设计工作的基本内容和设计方法。

在这过程中我系统地巩固了所学的理论知识，培养了理论联系实际的观点，掌握了公路设计工作的基本内容和设计方法。由于各方面的条件限制很多环节都没有来的急仔细推敲，例如，dicadpro这个软件就是个大学问，我们此次的毕业设计才使用了其中的一部分，除此之外还有横断面中的边坡方案的选择，我们只是了解了一些皮毛。并且，我们使用的那些方案都是老师给的，要我们选择罢了。越往后才越发现自己的设计需要改进的地方还有很多。例如，选线上后其实还可以再好一点的，由于当时还有很多因素都没有考虑好就下结论了。方案的比选也只是进行一些定*的比较分析，事实上这些都是要用数据来*所下的结论的。

这是我们第一次理论与实践的结合，只是一个开始。重要的是该工程设计的方法和成果对其他工程具有一定的参考意义。致谢

毕业设计是对我们大学四年所学知识的综合运用，整合我们所学的的各科知识，使之更为系统化。目的在于让我们整体、系统地把握本*的特点及知识体系，对大学四年所学的*知识进行复习与融会贯通，理论联系实际。同时能够较好的培养我们发现问题、解决问题的能力，提高理*思维。这个环节应得到较高的重视，并且能培养我们的综合能力。

本论文是在东南大学高英老师和林亚萍的精心指导下完成的，在短短的3个月里，两位老师对工作兢兢业业，、严谨治学、刻苦钻研的精神一直感染着我。他严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样，更激励我去为以后的事业奋斗。老师们平易近人，在这段时间里，他循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。在此次毕业设计过程中我也学到了许多了关于道路路线设计方面的知识，粗浅的了解了道路设计的全过程，对以后的工作和学习都有巨大的帮忙。心中的感激是很难用言语还概括的，唯有用今后的加倍努力来报道恩师的教诲。

转瞬即逝的大学岁月在我的心中留下了太多的记忆。感谢母校在四年内所给予我的一切，我相信这些都会成为我以后的财富。感谢，大学四年所有我的任教老师教授我的*知识，为我以后的工作打下了坚实的基础。在即将毕业离校之际，我要感谢所有在生活上给予我关心和帮助以及在学业上的切磋和指点的师长。

参考文献

[1]杨少伟.道路勘测设计（第二版）[m].*交通出版社，2004

[2]方左英.路基工程[m].*交通出版社，1987

[3]方福森.路面工程（第二版）[m].*交通出版社，1987

[4]*学均.路基路面工程[m].*交通出版社，2008

[5]孙家驷.公路小桥涵勘测设计[m].重庆大学出版社，1990

[6]中华*共和国^v^.道路工程制图标准gb50162-92[s].*交通出版社，1993

[7]中华*共和国^v^．公路工程技术标准jtgb01-2003[s]．*交通出版社，2003

[8]中华*共和国^v^．公路路线设计规范jtgd20-2006[s]．*交通出版社，2006

[9]中华*共和国^v^．公路路基设计规范jtgd30-2004[s]．*交通出版社，2004

[10]中华*共和国^v^．公路沥青路面设计规范jtgd50-2006[s]．*交通出版社，2006

[11]中华*共和国^v^．公路水泥混凝土路面设计规范jtgd40－2002[s]．*交通出版社，2006

[12]中华*共和国^v^．城市道路设计规范cjj37-90[s]．*建筑工业出版社，1991

[13]中华*共和国国家标准.道路交通标志和标线gb57681~3-2009[s]．*建筑工业出版社，2009

[14]中华*共和国行业标准.城市道路和建筑物无障碍设计规范jgj50-2001[s]．*建筑工业出版社，2001

毕业设计设计思路范文 第4篇

一、明确设计目的和目标

1、设计目的；

2、设计对象的作用；

3、应达到的目标。

二、确定实现设计目的设计对象应具有的功能

1、确定设计对象要完成其作用应具有的功能；

2、功能分类。

三、确定完成各项功能应采用的各项技术手段（方案设计）

1、硬件手段；

2、软件手段；

3、处理算法；

4、综合手段。

四、完成同一功能的各种技术手段的比较（方案论*）

从先进*、实用*、系统协调*、可行*等方面。

五、确定技术方案

从多种技术方案（一般为2到3个）选择一个最优的方案作为最终方案。

六、确定各种技术手段的具体实现方法（技术设计）

根据技术方案，确定实现各中具体技术手段的具体方法：

1、硬件设计

1)电路框图；

2)关键元器件选型

2、软件设计

1）软件功能模块结构图

2）程序流程图

3、算法研究

1）处理算法

2）便于程序实现的模型设计

3）流程图设计

4、综合设计

1）硬件设计

2）软件设计

七、进行电路和软件设计

1、硬件设计

1)原理图设计

2)电路板设计

2、软件设计

1）主程序设计

2）子程序设计

3、算法研究

程序设计（编程）

4、综合设计

1）硬件设计

2）软件设计

八、电路和软件调试（或*试验）

毕业设计设计思路范文 第5篇

从以下4个方面写教学设计思路：

1、教学设计要从“为什么学”入手，确定学生的学习需要和学习目标；

2、根据学习目标，进一步确定通过哪些具体的教学内容提升学习者的知识与技能、过程与方法、情感态度与价值观，从而满足学生的学习需要，即确定“学什么”；

3、要实现具体的学习目标，使学生掌握需要的教学内容，应采用什么策略，即“如何学”；

4、要对教学的效果进行全面的评价，根据评价的结果对以上各环节进行修改，以确保促进学生的学习，获得成功的教学。

扩展资料：

教学设计思路的原则：

1、系统性原则：教学设计是一项系统工程，它是由教学目标和教学对象的分析、教学内容和方法的选择以及教学评估等子系统所组成，各子系统既相对独立，又相互依存、相互制约，组成一个有机的整体。在诸子系统中，各子系统的功能并不等价，其中教学目标起指导其他子系统的作用。

同时，教学设计应立足于整体，每个子系统应协调于整个教学系统中，做到整体与部分辩证地统一，系统的分析与系统的综合有机地结合，最终达到教学系统的整体优化。

2、程序性原则：教学设计是一项系统工程，诸子系统的排列组合具有程序性特点，即诸子系统有序地成等级结构排列，且前一子系统制约、影响着后一子系统，而后一子系统依存并制约着前一子系统。根据教学设计的程序性特点，教学设计中应体现出其程序的规定性及联系性，确保教学设计的科学性。

3、可行性原则：教学设计要成为现实，必须具备两个可行性条件。一是符合主客观条件。主观条件应考虑学生的年龄特点、已有知识基础和师资水平；客观条件应考虑教学设备、地区差异等因素。二是具有操作性。教学设计应能指导具体的实践。

4、反馈性原则：教学成效考评只能以教学过程前后的变化以及对学生作业的科学测量为依据。测评教学效果的目的是为了获取反馈信息，以修正、完善原有的教学设计。

毕业设计设计思路范文 第6篇

（1）复制类：利用复印、制模等技术,将藏品原型等比例的再现,又可分为昂贵和平价两种.

（2）衍生运用类 ：运用新的技术和材料,将所藏具有代表性文物资料的造型、纹样、色彩等与生活实用商品相结合,此类商品对于文化符号的传递直观,但是缺乏创意的考究.

（3）创意类：设计者通过对文物背景的学习理解 ,提取其更具有意涵的文化符号,透过巧妙的构思,设计出具有现代感的创意商品,此类商品不一定具有价值实用,更倾向于向消费者传递内层的精神感受.

近年来,随着社会经济的发展和民众生活水平的普遍提升,社会公众对博物馆也提出了更高的期望和要求.文创产品作为延伸博物馆生命力,加深观众对博物馆理解与认识的信息传承载体,正日益占据博物馆发展的重要位置.^v^多次就文物保护利用作出重要论述,强调要“让*在博物馆里的文物、陈列在广阔大地上的遗产、书写在古籍里的文字都活起来”.近日,^v^总理签署^v^令公布《博物馆条例》,条例要求加强藏品尤其是文物藏品的保护和管理,同时支持博物馆事业发展,强化服务教育、科研、文化建设和大众生活的社会功能,开发相关文化创意产品,丰富民众精神文化生活.^v^副总理也做出重要批示,要求在充分论证基础上,积极稳妥推进博物馆文创产品研发.

故宫娃娃、朝珠耳机、步摇书签、编钟调味罐、“福”气包、文物饼干等近年来,既具文化内涵、又有时尚创意的博物馆文创产品不断出现在公众视野中.如何让观众参观完博物馆之后,在带走一两件有纪念意义的商品的同时把博物馆的文化带回家,已成为越来越多博物馆的工作重点.

一组题为“雍正：感觉自己萌萌哒”的《雍正行乐图》动态图片风靡微信群,累计转发已超过80万次,让销售各种故宫文创产品的“故宫淘宝”店火了一把.

利用藏品衍生开发文创产品,早已是全世界博物馆的通行做法,但对于国内许多博物馆而言,还是一条亟待探索的新路.有业内人士呼吁,期待《雍正行乐图》能够起到“抛砖引玉”的作用,让厚重大气的博物馆文化,与当下的流行文化碰撞,催生出既符合市场需求,又具有教化意义的文创精品,从而让馆藏文物“活”起来,让传统文化焕发新的生机.

（4）创意创新：让馆藏文物“活”起来.

在“故宫淘宝”微信公众平台上,“雍正：感觉自己萌萌哒”的微信小文将九幅《雍正行乐图》改成了动画版,还配以轻松幽默的解说词,让静态古画中的雍正帝“活”了起来.比如《射箭图》中,雍正弯弓搭箭,射向天空掠过的飞鸟,旁白却是,“你飞向前方自由翱翔,朕却始终跟不上你的脚步.好累等”《猎虎图》中,雍正和一头从山洞里探出头来的老虎对峙,配的解说词是：老虎说“有种你进来！”而雍正则说“有种你出来啊！”松间抚琴图中,雍正一边投入地弹奏,一面还对琴说：“我们做朋友吧.”最贴心的则莫过于垂钓图,雍正一动不动地专心钓鱼,10秒后渔竿才会抬起.

《雍正行乐图》动态版是由“故宫淘宝”微信团队制作的,在180余万件（套）文物中选择优秀之作,在保留原文物真实的基础上,运用数字手段使之更加生动逼真,让*在博物馆的文物“活”起来.

毕业设计设计思路范文 第7篇

根据客户的年龄、性格、喜好、功能要求，总结出客户喜欢的风格类型，结合设计理论、自己的方案思路进行总结，重点强调自己的设计风格，设计亮点。

总体上讲，自身最基本的构思是要有的，风格的定位，装修出什么样的感觉，得到一个最基础的框架之后，再与设计师进行沟通交流。

颜色与空间的搭配也是十分重要的一环，因为空间色彩的组合与搭配，直接关系到居住主人的个性修养、性格与喜好。就色彩而言，红色代表了热情，蓝色意味着沉稳，黄色寓意着明快，紫色体现出神秘，白色展现着神圣，青色表达了朝气。

扩展资料

室内装饰设计要素：

1、空间要素。空间的合理化并给人们以美的感受是设计基本的任务。要勇于探索时代、技术赋于空间的新形象，不要拘泥于过去形成的空间形象。

2、色彩要求。室内色彩除对视觉环境产生影响外，还直接影响人们的情绪、心理。科学的用色有利于工作，有助于健康。色彩处理得当既能符合功能要求又能取得美的＇效果。室内色彩除了必须遵守一般的色彩规律外，还随着时代审美观的变化而有所不同。

3、光影要求。人类喜爱大自然的美景，常常把阳光直接引入室内，以消除室内的黑暗感和封闭感，特别是顶光和柔和的散射光，使室内空间更为亲切自然。光影的变换，使室内更加丰富多彩，给人以多种感受。

毕业设计设计思路范文 第8篇

首先，毕业论文设计思路是在毕业论文写作开始到完成的一个整体的设计思路。论文设计思路均需要在开题报告与答辩报告中提及。毕业论文设计思路是毕业论文十分重要的一部分，决定毕业论文设计走向的关键。那么在构思毕业论文设计思路时，首先需要一个能够切入的选题，这个选题的研究对象、研究目的要明确，也要明确选题的可实施。论文的选题也需要简明扼要，能够反映出论文呢工作的主要内容，为论文设计思路构思奠定基础。决定选题之后，便要确定论文选题的研究意义与目标，这也是完成论文设计思路的一部分，为设计思路提供研究意义。论文设计思路也要包括实施策略。实施策略是设计思路中最重要的一部分，其中包括毕业论文设计的实施计划与步骤。最后毕业论文设计思路需要说明在论文设计中查阅参考的文献与灵感来源。论文设计思路要清晰说明，才算一个完整的论文设计思路；论文设计思路也要严谨有逻辑，才能符合一个完美的论文设计思路。只要按这个步骤写相信用户能够很好地完成毕业论文思路的撰写。