跨境铁路运输代理合同范本 第1篇

货运员（外勤）

初级工

一、选择题：

1、货车按其其分为通用货车、专用货车、（）3类。

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、特种货车

2、敞车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

3、罐车属于（）。

A、通用货车B、专用货车C、特种货车D、普通货车

4、（）属于特种车辆

A、活鱼车B、家畜车C、检衡车D、散装粮食车

5、罐车车体为一圆罐筒，专门用于装载液体状态的货物，也有少数装载（）货物。

A、固体状态B、粉状C、冻结状态D、气体状态

6、车体设有固定的墙板，侧面设有车门，可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖货车篷布，也可装运怕湿的货物，此类货车为（）。

A、敞车B、棚车C、平车D、水泥车

7、长大货物车属于（）。

A、平车B、专用货车C、特种货车D、长大平车

8、车辆按用途分为客车、货车及（）。

A、路用车B、特种车C、特种用途车D、试验车

9、车号为5021777的铁路货车是（）

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

10、货车基本标志U表示（）。

A、活鱼车B、散装水泥车C、家畜车D、粮食车

11、货车基本型号中，长大货物车用（）代码表示。

A、CB、DC、TD、U

12、车辆的车号包括型号及号码，型号有基本型号和（）两种。

A、特殊型号B、辅助型号C、特定型号D、附加型号

13、车号为3421875的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

14、车号为4800665的铁路货车是（）。

A、棚车B、敞车C、平车D、罐车

15、C64型敞车标记重量为（）。

A、58tB、60tC、61tD、70t

16、C62B型尚车标记载重为（）。

A、60tB、61tC、、65t

17、N60型平车标记载重量为（）。

A、60tB、61tC、、65t

18、G17型罐车标记载重量为（）。

A、50tB、52tC、60tD、62t

19、D10型长大货物车标记载重量为（）。

A、50tB、60tC、90tD、120t

20、P63型棚车内部尺寸是长，宽，高（）。

A、、、、

二、判断题：

1、铁路货车按其用途分为通用货车、专用货车、特种货车3类。（）

2、公民有爱护铁路设施的义务，不能破坏铁路设施，扰乱铁路运输的正常秩序。（）

3、铁路运输票证可以交托运人自行使用。（）

4、从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。（）

5、生产经营单位的从业人员应当依法履行安全生产方面的义务。（）

6、个人铁路线路安全保护区内，如不影响列车运行时，可以放养牲畜。（）

7、按快运办理的整车货物，货物运到期限计算每800运价公里或未满为1日。（）

8、托运人声明货物状态有缺陷，但不致影响货物安全运输时，应将其缺陷在货物运单“托运人记载事项”栏内具体注明。（）

9、需要凭证明文件运输的货物，应在货物运单“托运人记载事项”栏注明证明文件名称、号码及填发日期。（）

10、某托运人办理乐果500件、茶叶20件要求按一批托运，承运人核对托运人资质等符合规定后，进行了办理托运。（）

11、个人物品内不得夹带有价证券、货币、各种票证。（）

12、车站抽查托运人确定重量的货物，抽查的间隔时间，每一托运人不超过半年。（）

13、货物进齐验收后，车站应予签证，及时办理承运。（）

14、货物在运输过程中，由于托运人责任致使货物在途中发生换装所产生的滞留时间，不应从实际运到日数中扣除。（）

15、货物在运输过程中，因铁路调车作业发生事故造成的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

16、货物在运输过程中，由于托运人要求运输变更所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

17、货物在运输过程中，由于活动物需要途中上水所产生的滞留时间，应从实际运到日数中扣除。（）

18、承运人同托运人或收货人相互间支付违约金的，为运到期限满期的次日起算。（）

19、车站营业办理范围在“货运通知”内公布。（）

20、加冰运输的易腐货物，途中不需要加冰时，应在货物运单“承运人记载事项”栏记明“途中不需要加冰”。（）

中级工

一、选择题

1、棚车上涂打（）标记表示具有床托可以运送人员。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

2、车辆上涂打（）标记表示可以用于国际联运过轨运输的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

3、车辆上涂打（）标记表示在侧梁端部装有卷扬机挂钩的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

4、车辆上涂打（）标记表示禁止进入设有车辆减速器的驼峰的车辆。

人B、○卷D、○ McC、○A、○

5、C62B型敞车的重心高度为（）。

A、995mmB、1000mmC、1084mmD、1200mm

6、罐车的卸货装置分为（）两种。

A、上卸式、端卸式B、端卸式、下卸式

C、上卸式、下卸式D、左卸式、左卸式

7、B18型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为32t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

8、装鲜活易腐货物B20型机械冷藏车标记载重量为（），计费重量为42t。

A、32tB、35tC、42tD、45t

9、P61型棚车地板面至轨面高为（）。

A、1079mmB、1135mmC、1141mmD、1144mm

10、B6型冰盐冷藏车标记载重量为（）。

A、32tB、35tC、42tD、45t

11、长大货物车中最大载重量的D30型，载重（）。

A、180tB、210tC、320tD、370t

12、G17型罐车的有效容积为（。

A、50m³B、³C、60m³D、³

13、铁路工作人员班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带（）。

A、作业工具B、作业手册C、规章D、防护用品

14、顺线路走时，应走（）中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。

A、线路B、两钢轨C、两线路D、两轨道

15、严禁在（）、枕木头上行走，不冷脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

A、道心B、路基C、路肩D、边坡

16、必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由（）或两车车钩上越过，勿碰开钩销。

A、车底下B、车顶部C、通过台D、车钩下

17、在（）线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业。

跨境铁路运输代理合同范本 第2篇

2018年3月，原告ITN强固公司委托被告中远海运集装箱运输有限公司将2237箱红酒从美国运往日本。运输过程中冷藏集装箱的温度被设置为零下14度，红酒到达日本开箱后发现由于长时间冷冻，红酒失去了食用价值，最终被推定为全损。原告向收货人及其货物保险人赔偿了货物损失后起诉至法院，要被告赔偿损失。被告认为，冷藏箱温度的设置“-14°C”系按照原告的订舱指示，其对货损没有责任。而原告认为，“-”系破折号而非负号，且红酒存储温度为运输常识，被告作为承运人应对货损负责。

法院经审理认为，本案原告ITN强固公司系注册在美国的公司，且案件事实涉及美国与日本两地，具有涉外因素，故在法院建议下，双方同意先行至上海经贸商事调解中心，由外籍调解员PETER CORNE先生主持调解。调解员在帮助双方当事人理清货损原因的基础上，阐明分析各自的利益点，提示双方从商业利益角度看待案件解决。最终，通过不断的沟通协调，双方当事人达成了和解方案，并在主审法官的见证下在上海经贸商事调解中心签署了调解协议。

跨境铁路运输代理合同范本 第3篇

仲裁在解决国际海事纠纷中所发挥的作用显著，上海海事法院高度关注国际海事仲裁的发展趋势，积极吸收和借鉴国际规则和先进经验，充分发挥司法职能作用，不断加强仲裁的司法审查和承认执行工作。全面落实法定职责，加强诉讼与仲裁对接机制：一是对请求确认仲裁协议效力、请求承认与执行仲裁裁决的案件，成立专业化仲裁司法审查团队，快速审核当事人的诉请主张，符合条件的及时登记立案；二是由专业化仲裁司法审查团队对仲裁前和仲裁程序中申请财产保全以及证据保全的案件，及时裁定并移交执行；三是加强与仲裁机构的沟通联系，在北外滩审判工作站定期举办“海事司法与仲裁协同发展焦点法律问题交流会”，促进诉讼与仲裁对接机制的良性发展。

跨境铁路运输代理合同范本 第4篇

见习报告

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到三江县站进行了一个多月的安保工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，1 守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收 入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号 3 的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结 7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国^v^。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。汇报人：吴程晖 2010年7月16日

5篇2：货运代理专业实习报告

实习报 告

江苏省联合职业技术学院 商英高职（081）xxx

一、实习单位简介：

江苏斯顺国际货运代理有限公司成立于1996年，是一家经国家商务部批准，专门从事国际货运业务的一级货运代理企业，由一批极具战略和拥有集装箱物流公司经营经验的投资者们所创办，拥有丰富的团队管理经验、集装箱航运专业知识和从业经验，是一家充满生机与活力的具有相应规模与资质的专业货运物流公司。

二、实习岗位简介：

我实习的公司是江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司，它靠近上海的洋山港和外港，地理位置十分优越。公司主要为客户提供全球货运代理服务，包括海运整箱/拼箱，空运，为客户提供进出口订舱，陆运，报关，报验，保险等一系列的服务。公司的业务遍布全球，主要优势在海运，在大部分基本港有代理；与许多著名的船务公司和快递公司建立了良好的合作关系，是提供有效率的运输、低廉运价的强力保证！

目前公司较小，工作人员和业务量都不是很大，但从长远来讲，我对公司前景看好。一方面是不断拓展的业务和项目，另一方面是不断扩大的业务队伍，这使我们有理由相信，斯顺一定会做大做强。

转眼间，在江苏斯顺国际货运代理有限公司无锡分公司的实习已经将近一年了。在这段时间里我学到了很多东西，不仅有工作方面的，更学到了很多为 人处事的道理，现在回顾这段实习生活真的觉得自己收获很多，也留下了些许遗憾，但终究是为我今后开展工作积累了宝贵的经验。

三、实习过程：

在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

2、培训期间努力学习国际物流、货运代理知识，货代英文。进行电子办公，首发邮件，开发客户；到贸易公司集中的区域上门拜访客户，推介航线；参加各种展会，在展会上向国外直客推介货代服务，索要联系方式，随后继续跟进；对客户的询价进行合理报价，追踪跟进；对很有意向的客户约见面谈；还拜访了两个国外客户，锻炼了跟国外客户沟通、相处的能力。

3、在实习中，我对国际物流有了更多的了解，对货代从业应该具备的知识和技能都有了深化。通过电话、拜访等传统方式和邮件、聊天工具等电子商务方式，积累了十几个潜在客户，开发了五个有意向客户，收到了几十个询盘，只是可惜还没有签单客户。可见还是有许多不足之处，需要改进开发客户的技巧，调整沟通的方式。

4、实习期间，除了浅层次地学习了专业技能外，我还感受和体会到了很多技能之外的东西。首先是斯顺人的敬业和那种生机蓬勃的工作氛围。走进这样的一个集体中，你的心会不由自主地年轻起来，你的脚步会不由自主地跟着大家快起来，而你的工作态度更会变得努力、认真，再认真一些，再努力一点。也许，这就是一个集体的凝聚力，这就是一个企业的优秀文化！再次就是我对物流有了新的理解。物流在中国是一个新兴的行业。目前，物流运输仿佛处在“战国时代”，足可以用一个“乱”字来形容。其实，打价格战、无序竞争已经使物流业成为一个微利行业了。也就是说，中国物流业发展的现状是不容乐观的。但是，要想长久的留住客户，绝对不是靠压低价格，还要靠品牌和实力，服务和硬件才是创造品牌、增强实力的途径啊！竞争如激烈，我们靠什么胜出？最简单的道理就是要紧密的关注市场，狠抓服务。市场需要什么，企业就要提供什么，而且我们要提供高于客户期望的服务质量！正如经理一直跟我们实习生强调的：我们做的是服务，我们没有最低的价格，但我们一定要最大程度上满足客户需求，只有优质服务才能把客户开发下来并维护好。

四、实习总结：

实习全面增强了我在国际物流和货运代理方面的知识，锻炼了我业务开发的技能，使我在实践中更多的了解社会，让我学到了很多在学校里根本就学不到的知识，更进一步增强了我对物流的兴趣。货运代理行业竞争相当激烈，在工作的过程中我将商务英语的基础知识，英语、计算机技能与货运代理这份具体工作相结合，不仅提高了效率，打开了视野，增长了见识，还为我以后更好地从事这份工作打下了良好的基础。要成为一个优秀的国际货运代理从业人员，未来还有很艰难的路要走，深入学习，勤恳去做，不断总结，持续改进，才可能取得成功。正所谓：路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。

报告人：xxx 2013年4月2日篇3：物流业务员实习报告

专业实习报告

初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。

一、实习过程 (一)业务熟悉 第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。

从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸;更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。(二)业务操作

刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。

具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。

1、建立业务关系

我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。

2、报价与确认

我们会根据货物的价格、规格、含量、数量等具体情况给出具体的价格，因为刚开始对市场的价格了解不够，自己不能报出价格的时候，我们会让经理直接联系客户做出回答或者是客户和经理联系。当经过双方的友好协商对价格达成共识后，接下来又到了下一步签订合同。

3、签订运输合同

签订运输合同这一环节并不是很复杂，只是存在一方要与我公司签订运输合同，也就是货主;签合同要注意的事项有：合同条款要求严谨，责任风险要求划分清楚，违约及补救要求详细明确，纠纷解决办法要求得当得体，合同有效期限等等。商榷了有关运输、装卸、仓储等事宜，还规定在接收到我方的提货通知后要即使提货，否则后果自负。

4、付款与收货

等到货物从货主那里换装完毕后发往目的地后，大约需要一到两天的时间。货物到站后，返回到货通知，同时在目的地提供发货通知，以便双方及时提货。若出现短量现象，应该按照合同条款作出处理。当对方提货是我们会收取运费，当然收取的运费会比给司机的运费要多的多，公司就是从货物运费与司机运费的差价中获取利润.(三)出差洽谈业务

提到出差，对于很多不经常或没有出过远门的人来说，出差是一种很美好的事情，但是对于一个四处跑业务的业务员来说，出差是一种悲哀。虽说花公司的钱去公费旅游，但是身体是自己的，出差也不是旅游。不管出差有多么残酷，对于一个还没有正式参加工作的大学生来说，算是一件新鲜事，也算是一种考验。刚进公司不久，我就和我的搭档要去克拉玛依出差了，临行前领导千叮咛万嘱咐了一番，做好会谈纪要，要与每个客户交换名片。此次出

差收获很多，与客户谈判技巧，以及各方面的商务礼仪等等，让我感到自己知识的浅薄和对社会的不熟悉。与客户的商务谈判。首先要建立在业务熟练的基础上，三句话不能离开老本行，什么市场行情、产品信息掌握的都应该非常熟练，不能让对方的问题困住自己，即便真的不知也要礼貌的回复，即显出业务员的修养和素质，也反映出业务员的敬业精神。各方面的礼仪包括很广，例如乘车座次礼仪，商务着装礼仪，送顾客礼物的讲究等等，都有待日后慢慢领悟，要时刻用心去体会，用眼去观察，用耳去聆听，用神去领悟。(四)人际关系的处理

人际关系的处理是从人出生到死亡都所不能逃避的事情，在我们呱呱坠的那一刹那就要去体会母爱和父爱，等到我们上了学又要去接触老师和同学，等到大学毕业参加工作又要去处理同事关系、上下级关系、客户关系，等到结婚生孩子后，你的身份和责任又发生了变迁，又要面对妻子儿女，其实在此过程中，你也是个处理着邻居关系、亲戚关系、朋友关系等等。总之，关系无处不在，只要你在社会上生存，你就无法逃避，只能慢慢去适应它，处理好了这将是一笔财富，你的前程将是一片光明，否则，你将会被世人所遗弃。

虽然，我们不能说一个具有良好人品的人就一定拥有良好的人缘，但我们可以肯定的是，一个道德品质低下，人品低劣的人绝对不会拥有好人缘。俗话说：物以类聚、人以群分。一个正常的人，谁愿意与人品低下的人为伍呢?所以，人品好坏是决定人缘好坏的决定因素，当然，还必须掌握一些交际艺术。

首先，必须确立一个观念：和为贵。和同事相处是一件容易的事。和谐的同事关系让你和你周围同事的工作和生活都变得更简单，更有效率。要想拥有和谐的同事关系，还必须记住一句话：“君子之交淡如水”。因为公司是一个充满了太明显的竞争和利益冲突的场合，影响和干扰人与人之间的亲疏远近关系的因素实在是太多了。好朋友之间太容易出现矛盾和裂痕，而这种矛盾和裂痕基本上是不可能避免的，就算人的主观上有再好的希冀也难以避免。

其次，必须学会尊重同事。在人际交往中，自己待人的态度往往决定了别人对自己的态度，因此，你若想获取他人的好感和尊重，必须首先尊重他人。要做到尊重同事，就必须自觉保守同事的秘密。总之，一句话，就是不能让嘴巴给自己惹祸。古人说“祸从口出”，在公司，这种人际关系圈子里面，这句话应该被每一个人写在自己的办公桌上，时刻警醒自己!再次，要尽量避免与同事产生矛盾。瓜葛和冲突有些是表面的，有些是背地里的，有些是公开的，有些是隐蔽的，种种的不愉快交织在一起，便会引发各种矛盾。同事之间有了矛盾，仍然可以来往。同事之间有了矛盾并不可怕，只要我们能够面对现实，积极采取措施去化解矛盾，同事之间仍会和好如初，甚至比以前的关系更好。最后，要学会与各种类型的同事打交道。每一个人，都有自己独特的生活方式与性格。在公司里，总有些人是不易打交道的，比如傲慢的人、死板的人、自尊心过强的人等等。所以，你必须因人而宜，采取不同的交际策略。

我最直接的同事也就是我的同学，我们的实习期间一直配合的很默契，没有一次争论和不满，工作上大家协调，没有去想谁做的多谁做的少，我们只是在尽心尽力的完成共同的工作，达到共同的目标。在这间公司里，我发觉我的同事们都很好，这里的人际关系也很简单，大家之间没有那种猜疑和利益之争，让人感觉就好像在一个大家庭里共同生活，为一个共同的目标而共同努力。

2、上下级关系

任何组织在诞生的同时都会产生一种关系，这就是上级与下级的关系。一般情况下，人们在与自己同等级、同层次的人讲话时，表现比较正常，行为举止都会比较自然、大方。但是，在与比自己地位高的人交往时，就可能感到紧张;表现比较拘谨;相反，在与社会地位低于自己的人讲话时，就会表现得比较自如、自信，甚至过于随意。

上下级之间的关系应该是领导与服从，管理与执行的关系。领导是个体引导群体活动达成共同目标的一种行为。领导的内涵是通过深远持久的个人影响力，激发员工的主观创造意愿，给员工的不是单纯的压力而是制造更多的原动力，让员工在领导刻意营造的工作氛围中，主动工作、自愿努力。“无规矩，无以成方圆”。管理就是制定规则和制度，监督并促使规则和制度有秩序地运行。管理概念中控制的成分比较大，强制执行的色彩比较浓，领导制定规则，教导或强制员工按照规则行事，并形成习惯性机制的目的是使工作有效率地、良性循环地展开，保证组织的高效运转和绩效的达成。企业要保证经营的连续性，就应该全面处理好上下级关系。

上下级之间应明确各自的职责。作为管理者应该懂得：下级的绩效就是上级的绩效，上级的核心工作就是协助下级成功，如此上下级就有了共同的目标和利益，再加上职责分明，工作起来就能够有条不紊。同时，上级和下级因为各自所处的位置不同，思考问题的角度也会有差异，如果长期缺乏交流、沟通，常常会产生一些矛盾和隔阂，久而久之，自然会产生关系紧张等问题。因此，上下级之间有必要经常相互沟通，从而建立彼此间的信任。建立良好的上下级关系，要有正确恰当的心理定位。作为上级，要有“师者”之心，负责“传道授业”，要让下属明确企业的核心价值观，将企业文化渗透到思想并转化为行动，做下级行为的标杆和楷模。有了模范，就有了规范，企业文化就不再是空洞的理念，落地生根成为员工的行为准则，进而全面展示出企业的精神风貌。一个合格的领导还必须是一个兼职 心理医生，当员工的思想情绪偏离目标轨道或进入盲区时，能够走进员工的内心世界，关注并感受员工的喜怒哀乐，通过有效沟通，对症下药来赢得员工的忠诚和信赖。

作为下级，也必须认清角色给予自己恰当的心理定位。员工应该把自己当成“士兵”，以服从为天职，具有“忠诚、勇敢、努力完成”等优良品质。在企业中，员工的使命当然就是高效执行，执行力是对下属能力的最基本要求，执行力的缺失也是领导最不能容忍的行径之

一。“忠诚”就是忠诚于企业忠诚于使命，个人利益服从整体利益。“勇敢”是在工作中不把难题推给领导，敢于挑重担甚至独当一面。“努力完成”就是把执行贯彻到底，把事情做得有始有终。

良好的上下级关系能够打造融洽和谐的团队，实现企业与员工的共赢。

3、客户关系

刚开始做业务时，我就确立一个理念，做业务就是做人，就是在锻炼自己的语言沟通能力。我喜欢我的物流管理专业，但是前期的业务工作，是我踏入社会的地一步。

自我介绍之后，接下来要做的事情并不是销售，在这个时候销售是不可能成功的，因为客户还没有对你产生最起码的兴趣，或者对你的信任还不够，所以这个时候首先要进一步发展你与客户之间的关系，使客户对你的信任有所增加，这样才有可能进入到销售环节。例如通过观察迅速找到一些你与客户共同的经历(同学、同乡，或者共同去过某一个地方)，找到一个话题，拉近与客户的关系。如果实在没有找到这样的事情，就要试着寻找一切可能与客户产生友谊的联系。例如浏览客户墙上的画或者观察桌上的照片，其目的就是要找到一个共同的经历，拉近你和客户之间的关系。只有与客户之间有了一定的信任以后，才有可能转入到业务介绍的对话。如果客户还没有对你产生兴趣，千万不要急着谈论业务，一定要找出某种轻松愉快的话题，建立融洽的氛围，然后才可以进入到业务谈判。

事实上，经过这次的实践，证明这个理念是正确可行的，我认为，不管是什么客户，我都会无坚不摧，每战必胜，尽管这句话非常张狂，但事实如此，仔细分析，我认为以情动人的销售技巧应该包括以下诸如方面，好的客户关系究竟是怎么形成的?(1)具备最起码的业务技巧，这一点不需要我多说;(2)积极、乐观的人生态度，一个好的业务人员应该极其自信，用热情感染客户;(3)对于一个女孩来说，良好的素质和微笑可以让自己获得很多意外地帮助;(4)真诚、善良的心灵，很多人做业务久了，一看就很精明，很势利，其实很多客户不愿意与这样的业务人员打交道，太累。一个善良的人，他的眼睛中流露出的光芒是柔和的，光明的，能够照亮人的心灵，几乎所有客户都喜欢这样的业务人员，甚至内心不设防;(5)不要篇4：物流专业见习报告

专业见习报告

学院: 班级: 姓名: 学号: 时间: 专业见习报告

跨境铁路运输代理合同范本 第5篇

该系统通过整屏一体化呈现的方式，清晰明了地将数据内容以最清晰易懂的图形方式展现出来，同时，通过简易操作可将数据从宏观整体到微观细节逐层展现，实现关联数据间实时联动，为决策和高效管理提供最有效的数据辅助。法官可以通过该系统即时实现船舶登记资料检索、船舶实时定位分析、船舶所在海域气象水文信息分析、扣船地点推荐、历史航迹查询和海上船舶碰撞动态模拟分析等功能。在一起船舶碰撞损害责任纠纷中，合议庭在庭审直播中运用该系统精确再现了碰撞事故的区域、航道和两船轨迹，为案件的公正高效处理查明了事实。在一起船舶修理合同纠纷中，合议庭利用该系统当庭查询船舶的航行动态及船舶所有权转让信息，通过船舶历史位置和停靠时间，分析还原事实概貌，得到当事人一致确认，促成该案当庭调解。

跨境铁路运输代理合同范本 第6篇

原告忠诚保险公司承保了涉案焊管从中国新港港运往安哥拉罗安达港的运输风险，阿萨伊公司为被保险人。同期，被告史带保险公司也承保了该批货物的运输风险，被保险人、保险标的和保险金额与原告签发的保险凭证记载一致。原、被告各自的保险合同中均无“禁止他保条款”、“无分摊条款”或“按比例条款”，也未对违反重复保险通知义务的后果进行约定。涉案货物在目的港卸载时发现受损，货方于当日向船东提出索赔，及时向原、被告告知了货物出险情况。原告委托的公估公司检验后认为货损原因为积载不当，原告遂根据公估结果支付了检验费用和保险赔偿金。次年，被告向被保险人催要租船合同以及被保险人出具的允许被告代理人处理向承运人追偿事宜的授权书，催要未果后，被告通知被保险人拒赔。此后，原告通知被告涉案货物存在重复保险，要求被告分摊50%的保险赔偿金和检验费用，被告未予支付。原告遂诉至法院。

法院经审理认为，原、被告之间存在法定的重复保险法律关系。原告向被保险人已经做出的赔付是合理和谨慎的、被告在其保险合同项下对被保险人也负有赔偿责任且原告向被保险人做出的赔付解除了被告的赔偿责任。因此，原告的分摊请求权成立。综上，法院判决被告向原告支付保险赔偿金及利息。一审判决做出后，被告自觉履行了判决确定的支付义务。本案判决现已生效。

跨境铁路运输代理合同范本 第7篇

述 职 报 告

尊敬的各位领导，评委、同事们：

您们好！首先 非常感谢车务段给了我这次竞聘的机会。我叫张陈凯，目前在中心站任副站长。自2000年由成都铁路运输学校毕业进入遵义车务段工作，一直从事货运工作。2000年到2007年在桐梓站任货运员，2007年到2015年间先后在凉风垭、南白镇、遵义北、中心任货运值班员，2016年至今在中心站任货运主任、中心车间任工人副站长，转眼间已过了17年，由最初的一名车站货运员，逐渐成长为一名副站长，我非常荣幸 能有这样的工作经历，在此我再次感谢车务段各位领导、师傅及同事对我培养教育和工作上的认可。今后，我将更加认真、负责的和大家一起努力,为铁路改革、发展做出我应有的贡献。

我竞聘的岗位是：遵义车务段中心车站技术员（货运方面）。我竞聘的理念是：立足本职，脚踏实地，开拓创新，从严管理，以务实的工作作风、饱满的工作热情和旺盛的工作精力，全面履行好作为一名专业技术人员的职责。

我觉得，我竞聘中心站 专业技术人员有以下几个优势： 1.具备较丰富的工作经验。

2000年入路以来，我在不同的车站，从事货运各岗位的工作，无论在何岗位都能较好的完成领导布臵的各项工作任务。特别是在中心站工作期间，在领导的关怀和同事们的共同努力下，自己能结合实际工作中出现的问题认真学习货运规章，不断提高自身的货运业务能力，并对现场重点岗位、重点作业环节进行了认真、细致、深入的了解，制定了各岗位的工作职责，修订了《中心站货细》《大水沟站货细》。同时虚心向老职工、老师傅请教，使自己的技术业务水平有了很大程度的提高，为自己的工作打下了坚实的基础。

2.具备较强的工作责任心。

在日常的工作中，我首先思想上摆正自己的位臵，明确自己的职责，以实际行动积极抓好货运管理，加强现场关键岗位、关键作业环节的卡控，无论是在货运或副站长的岗位上，一是尽心尽力履行自己的岗位职责，始终把安全工作放在第一位，抓好现场作业过程、标准、规章制度的落实，狠抓现场作业“两违”。二是牢固树立职工的服务意识，抓好货运服务质量的提高，促使货运职工对货主的服务理念在岗位上得以充分的体现，塑造良好的铁路货运窗口形象。较好地完成了运输生产任务，确保了货装安全。

3.具备严格管理、以身作则的品质。

对待自己的本职工作，我始终以党员标准严格要求自己，做到不忘初心，牢记使命，时时以工作为重，处处从工作着想，按照职责分工和车站要求，了解掌握班组的工作情况，本着“严是爱，松是害”的思想，把以严治站的风气树立起来，对于现场检查发现的“两违”问题坚决进行处理，克服好人主义，在对违章处理的同时，及时做通职工思想工作，不让其带情绪上班。坚持以身作则，严格管理，针对自身管理经验不足，主动向车间领导请教，以此提高自己的管理能力。

我深知专业技术员的工作 不是轻而易举能做好的，如果此次我能应聘上，除了全力以赴 干好本职工作以外，还要当好车站领导的助手。这一岗位作用发挥的好坏，影响到车站的安全、经营及稳定工作。为了能顺利开展专业技术人员管理工作，我准备从以下几方面入手：

１.坚持学习、不断提高自身和全体货装职工的业务素质和应急处理能力。

我深知作为一名基层的管理者 如果不熟悉作业标准、业务素质不过硬，有突发事情不会处理，那么管理就是一句空话，更谈不上对作业人员的检查、指导。只有通过不断的学习，自已的业务素质过硬了，应急处理能力增强了，在现场检查和把关过程中，切实发挥一名专业技术管理人员应有的作用。同时，结合路局职工一体化考核制度，组织货装职工进行规章制度学习，努力提高业务技能。

２.时刻以安全为核心，全力抓好货装工作。

切实抓好运输组织及货装安全工作，全面强化现场作业控制，狠抓日常基础管理，强化规章制度管理、设备设施管理、作业过程管理，从中心货装安全风险点出发，必须抓好集装箱装卸车安全、散堆装货物严防超偏载及撒漏，车门窗关闭，成件货物方案装车等关键环节卡控，时刻以安全为核心，全力以赴抓好货装安全工作。从而全面提高货运工作整体水平。

３.制定完善车站的货运管理制度、办法。

根据《段生产经营业绩考核办法》制定完善车站各货运工种 考核办法，利用制度办法充分调动职工的生产积极性，并加强各岗位的业务学习，使全体货运人员能相互轮岗。充分利用好各种激励手段，鼓励作业人员自觉按标作业，真正担负起货装安全的责任。

４.强化专用线监管。

中心、大水沟站90%以上的装卸车作业都是在专用线进行，对专用线货装安全监管尤为重要。作为一名专业技术人员 一是必须掌握专用线基本情况，作业风险点并加强监管。二要加强专用线作业标准执行情况的检查、指导和帮助。三是对专用线专业技术管理要做到全面覆盖，并保质保量。

尊敬的各位领导、各位评委、各位同事，在我的竞聘述职结束时，我还想说的是，或许我还存在许多不足，如果这次应聘不上，在今后的工作中我将一如既往，在目前的工作岗位上尽心尽力、尽职尽责干好本职工作，不断进步、完善自我，最后再次谢谢大家！

述职人：张陈凯 201７年１2月5日

跨境铁路运输代理合同范本 第8篇

货运核算员（第二版）

第一部分

中级工

一、货运核算员中级练习题

（一）选择题

1．货物运输票据使用前，必须（），经确认无误后启封使用。(A)核对封签

(B)检查票面(C)查看装订

(D)逐张逐联清点

2．客货票据账登记时必须使用（）填写，并注意账簿的完整和账面的整洁。(A)黑色圆珠笔

(B)蓝、黑墨水笔(C)红蓝笔

(D)铅笔

3．客货运输票据必须按照（）、票号顺序使用。(A)使用班组

(B)使用时间(C)票据符号

(D)票据种类

4．车站对发生杂费的到达货票，应将杂费收据号码、款额、日期填记在（）上。(A)报销凭证

(B)到达货票(C)缴款证明

(D)杂费收据

5．站段（）对所经营的票据、有价表格必须全部清查一次，填制“库存客货票据清查单”，报本企业收入管理部门。

(A)每月

(B)每季度

(C)每年

(D)每2年

6．发生（）要及时向提供票据的铁路局收入管理部门通报。(A)货运事故

(B)票据事故(C)票据作废

(D)票据涂改

7．铁路客货运输票据实行（）制度。(A)票、账分管

(B)票、账专管(C)统一管理

(D)轮换管理

8．未使用票据与使用过的票据应实行（）保管、专人负责的管理制度。(A)分票

(B)分别

(C)分库

(D)分批

9．客货运输票据必须由（）与票据库办理领用手续。(A)使用人

(B)值班员

(C)客货主任

(D)领票人

10．票据账是登记、掌握各种客货运输票据收支情况的（）。

(A)专用账簿

(B)特殊账簿(C)通用账簿

(D)记账凭证

11．铁路运输企业及其站段都必须（）的客货票据账。(A)完成指定

(B)建立整洁(C)建立通用

(D)建立完整

12．账簿记录发生差错时，应将错误的文字或数字画（）注销。(A)单黑线

(B)双红线

(C)红线

(D)双黑线

13．账簿记录发生差错时，对于错误的（），可只更正错误部分。(A)数字

(B)内容

(C)记载

(D)文字

14．由于记账凭证错误而使账簿记录发生错误，应按更正的（）登记账簿。(A)原始凭证

(B)记帐凭证(C)账簿凭证

(D)专用凭证

15．运输进款收支总表是会计核算与票据审核职责界定的（）报表。(A)专业性

(B)关键性

(C)基础性

(D)唯一性

16．货物品类是根据货物运单中所记载的（），按《铁路货物运输品名分类及代码表》查定。

(A)货物种类

(B)货物性质(C)货物类型

(D)货物名称

17．集装箱货物，不论为何种品名，均按（）货物品类统计。(A)运单记载

(B)所装

(C)集装箱

(D)实际

18．铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建没基金和（）。(A)代收款

(B)预付款

(C)理赔款

(D)多缴款 19．不属于代收款的是（）。(A)装卸费

(B)印花税(C)预付款

(D)洗刷除污费

20．货物发送吨为管辖区域或车站在（）装车或承运的全部货物吨数的总和。(A)指定时间内

(B)铁路线路(C)一定时期内

(D)规定时间内

21．凡车站承运的货物均根据（）统计货物发送吨数。(A)运货7

（B）实际装车

(C)货物运单

(D)货票

22．货车洗刷除污费在填制“财收—4”中列（）。(A)运费收入

(B)杂费收入(C)其他杂费

(D)其他收入

23．结账后，货票、“财收—4”文件传输上报模式为（）。(A)即时生成(B)阶段生成(C)打包生成(D)自动生成24．正式“财收—4”一天只能生成一次，是否生成正式“财收—4”由（）确认。(A)人工

(B)计算机

(C)电算所

(D)系统

25．全路货运制票点，必须采用（）研发的统一制票软件或非报告点货票信息采集软件。

(A)^v^

(B)铁路局

(C)电算所

(D)国家

26．铁路货运制票计算机设备使用和信息存取权，按（）原则授予，任何人不得越权使用。

(A)工作要求

(B)工作需要(C)分级使用

(D)使用

27．在生成货票上报文件、“财收—4^v^文件的同时，自动同步在C：＼HPZP＼datbak目录生成备份文件，该目录（）。

跨境铁路运输代理合同范本 第9篇

疫情期间，船舶被司法扣押后，船员下船困难，各地港口防疫政策变动以及航班机票的供不应求，导致船员权益的及时有效保障愈显重要。对此，上海海事法院认真落实“六稳”“六保”的政策方针，依法及时全面地为中外船员群体提供司法保护，开启“快立、快保、快审、快执”的绿色通道，积极开展司法援助，平等保护了中外数百名船员的诉讼权益，体现了中国海事司法的担当与温度。疫情期间，上海海事法院专业审判团队数次登上巴哈马籍邮轮“辉煌（Glory Sea）”轮，为近百名外籍船员提供中英文诉讼服务，及时保障了196名中外船员的诉讼权利，《上海法治报》专版报道了上海海事法院的成功经验。该系列案也入选了2020年最高人民法院关于船员权益保护典型案件。

跨境铁路运输代理合同范本 第10篇

从涉外案件中涉及的地域分布情况来看，涉及的国家及地区遍及亚洲、欧洲、南美洲、北美洲、非洲、大洋洲的九十多个国家及地区。五年以来，平均每年审理的涉外海事案件涉及国家及地区53个。2017年至今，上海海事法院审理的涉外海事审判案件涉及国家及地区数量增长态势明显，司法影响力逐步提升。

从涉外案件数量上看，一审涉外海事案件占全部案件的比例总体逐步增多，长期处于高位状态。五年以来，平均每年受理涉外海事案件1855件，结案1856件。2021年一审海事海商案件中，涉外海事案件收案占一审收案的，涉外海事案件结案占一审结案的27%。2017年至今，上海海事法院审理的涉外海事案件占全部海事案件的比重总体呈现出上升趋势。

从涉外案件标的额来看，近年来国际航运市场呈现出波动震荡的趋势。其中，2018年涉外海事案件标的额升至亿元，相比2017年大幅上升。2021年涉外海事案件标的额达22亿元，相比2020年上升约200%。从目前看，后疫情时代出口贸易纠纷变数较多，纠纷标的额涨跌幅度较大，航运市场受到了一定影响，相关纠纷仍有继续增多的可能。

跨境铁路运输代理合同范本 第11篇

共建“一带一路”倡议是以^v^同志为核心的^v^主动应对全球形势深刻变化、统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策，是实施新一轮高水平对外开放的重要举措。为积极回应“一带一路”建设中外市场主体的司法关切和司法需求，主动服务和融入“一带一路”建设，上海海事法院以《最高人民法院关于人民法院为“一带一路”建设提供司法服务和保障的若干意见》《上海市高级人民法院关于为“一带一路”建设提供司法服务和保障的实施意见》为引领，立足海事审判实际，发布了首份专题涉“一带一路”中英文双语海事审判工作的白皮书，获人民法院报、法制日报、^v^、中新社、解放日报等多家媒体专版刊登，该白皮书的发布进一步提升了上海海事法院涉外海事司法服务保障“一带一路”建设的国际公信力和影响力。上海海事法院还分别与连云港市中级人民法院、南通市中级人民法院签订服务保障“一带一路”司法合作协议，共同优化沿海经济带营商环境，坚定不移地持续推动共建“一带一路”高质量发展。

跨境铁路运输代理合同范本 第12篇

来自中国、印度尼西亚、缅甸、尼泊尔、白俄罗斯、塞尔维亚、哈萨克斯坦、洪都拉斯、孟加拉国等9国的196名船员于2017年至2019年在被告所属的巴哈马籍“辉煌（GLORY SEA）”轮担任水手、轮机员、服务员、厨工等职务。在此期间，被告欠付船员工资约人民币1200万元。在上海海事法院的诉讼指导下，船员请求对“辉煌”轮采取司法扣押拍卖措施，上海海事法院裁定予以准许。2019年3月7日，上海海事法院依法将涉案船舶扣押在上海港吴淞口锚地，并及时启动司法拍卖程序，于2020年4月17日成功变卖船舶。

法院经审理认为，196名中外籍船员与船东代理公司签订《船员雇佣协议书》，在“辉煌”轮任职，与被告建立了船员劳务合同关系，应依约支付劳动报酬，并依法承担支付遣返费用等责任。故判令被告钻石国际邮^v^司支付船员工资人民币1200万元及其利息损失，并依法确认船员的请求享有船舶优先权。

跨境铁路运输代理合同范本 第13篇

2015年3月，被告中远海运集装箱运输有限公司承运一批液晶显示面板先经海运自马来西亚巴生港至希腊比雷埃夫斯，再经铁路至斯洛伐克尼特拉。货物在位于希腊境内的铁路运输区段因火车脱轨而遭受货损。原告三井住友海上火灾保险株式会社作为涉案货物保险人，在保险理赔后取得代位求偿权，向被告提出追偿。被告抗辩称，火车脱轨的原因是事故时段当地持续暴雨，引起地质塌陷，属不可抗力，承运人可以免责；即使不能免责，其也依法可以享受承运人的单位赔偿责任限制。

法院经审理认为，原告成立注册于日本、运输目的地为斯洛伐克、事故发生地位于希腊，案件争议属于涉外民事法律关系下的纠纷，当事人可以选择解决纠纷适用的法律。庭审中，双方当事人达成一致，对于涉案货物铁路运输区段的责任认定、责任承担方式等选择适用希腊法律，其余争议问题选择适用^v^法律，法院对此选择予以尊重。希腊是《国际铁路运输公约》的成员国。根据公约若货物的灭失、损坏或迟延交付是由于承运人无法避免并且无法阻止其发生的原因所造成的，承运人无须承担赔偿责任。本案事故系地质作用引起地层塌陷的结果，其发生非人力所能预见和控制，被告得以援引公约规定，对货损不负赔偿责任。遂判决对原告的诉讼请求不予支持。二审期间，原告自行撤回上诉。

跨境铁路运输代理合同范本 第14篇

在一起涉哈萨克斯坦企业申请海事强制令案中，上海海事法院通过海事诉讼特别程序，发布海事强制令，快速妥处多式联运运输纠纷，为“一带一路”建设提供了公正高效的海事司法服务保障。哈萨克斯坦驻华大使馆致函称:由于涉案货物是保障该国西哈州居民持续供电的贵重物资，社会价值重大，上海海事法院做出裁定同意海事强制令申请，使哈方的权益得到保护。为此，向法院表示崇高的敬意。该案入选了最高人民法院2017年全国海事审判典型案例。在另一起上海捷喜国际货物运输代理有限公司与重庆市公路工程（集团）股份有限公司海上货运代理合同纠纷案中，上海海事法院准确划分合同当事人在“一带一路”沿线国局势变化时的责任界限和风险负担，对依法保障企业海外投资利益，鼓励和促进企业参与“一带一路”建设具有现实意义。该案入选了最高人民法院第三批涉“一带一路”建设典型案例。