电动汽车相关报道范文 第一篇

“驾乘电动自行车必须佩戴安全头盔”、“电动自行车严禁在楼道和室内充电或停放”，5月6日，康保交警大队与消防救援大队联合开展电动车安全使用宣传活动，向广大群众宣传普及电动自行车出行交通安全知识与消防安全知识，进一步增强群众对电动自行车安全的防范意识。

在文化小广场，交警向群众讲解电动车交通安全知识并发放宣传海报和宣传单等宣传资料，告知群众骑行电动自行车要戴好头盔，自觉遵守交通法规，做到安全文明出行，同时，消防宣传人员向群众派发消防宣传手册，讲解电动自行车常见的起火原因、充电安全注意事项以及消防安全预防措施等，进一步增强群众在电动车使用方面的消防安全知识。

下一步，康保交警大队将继续联合相关部门全力推进电动自行车登记上牌工作,持续开展电动自行车交通安全宣传工作，进一步提高群众的安全意识和对电动自行车登记积极性，共同营造安全、有序、和谐的道路交通环境。

电动汽车相关报道范文 第二篇

第一名：日产聆风

可以说，日产聆风是全球最成功的插电式汽车，在新能源车市场独领风骚。无论其外观内饰、空间大小还是性能高低，抑或是其售价，在加上地方政策的亲和，聆风都有着极大的优势。另外，新一代聆风将换装更大容量的电池组，最大续航里程将超过200英里(322公里)，这样的强劲实力或让销量更上一层。

第二名：特斯拉 Medol S

特斯拉Medol S 自曝光以来其独特的前脸就聚焦了不少目光，上市不久的官降更是一枚强力*，不过特斯拉自动驾驶事件带来的负面影响或许会在接下来的日子反馈在销量上。

第三名：比亚迪唐

比亚迪向来是备受争议的品牌，而唐亦是极具舆论性的车型。从_式的“不如买唐”开始，唐的知名度不断的攀升，再加上诱惑力十足的账面数据，也确实让诸多消费者心动不已。既如此，销量自然也差不到哪儿去，这不，全球插电式汽车销量第三，同时很有希望取代特斯拉Model S的位置。在五月中，唐共销售3249辆，而Model S则售出2250辆。

第四名：三菱欧蓝德PHEV

三菱欧蓝德PHEV该车拥有一台自吸引擎，并且在前后桥上各有一台电机，最大功率204匹马力，纯电续航可达60公里、能够使用普通家用电源充电，并且标配全时四驱系统。重点是入门售价低至万英镑，和欧蓝德柴油版售价一模一样，比主要竞品CR-V自动次低配还得便宜几十块钱，而且仅比综合素质较好的电动车聆风贵几千英镑。像这种集环保、动力、操控、颜值、配置高、性价比一身的SUV，对于愿意尝鲜的朋友吸引力不小。

第五名：雷诺ZOE

雷诺ZOE定位城市通勤的小型掀背5门车的雷诺ZOE，拥有和i3差不多的.续航里程(160公里)，但小精灵式的外观相对让人更易接受些、后排乘坐更舒适，起码5门版进出就方便许多。而补贴后的价格只要万英镑，依然卖不过i3，说明哪里人都爱豪车爱面子。当然，这对于那些需要“添置二胎”的普通人家来说，无疑是个极好的选择，穿街走巷?买菜血拼?妥妥的。

第六名：雪佛兰沃蓝达

雪佛兰沃蓝达凭借漂亮的COUPE造型以及增程式的混合动力系统赢得不少消费者的掌声，而且在安全性能上的表现也可圈可点，但售价稍高性价比较一般，这也是沃蓝达销量向上的一大阻碍。

第七名：北汽E系列

北汽E系列从2015年*新能源汽车销量第二到2016第一季度的销量状元，信心也是增加不少。不过在新能源车整体销量遇冷之后，北汽E系列也在经受着市场的考验，以及消费者对新能源车热恋期过后的冷淡。

第八名：宝马I3

长相呆萌的i3在上市之初却得到更好的销售成绩。虽然价格比聆风贵了将近8千英镑，实用性也不高(特质空间和惨不忍睹的后排)，但定位于城市通勤的代步车，娇小玲珑而又充满科技感的外观内饰招揽了大批白领的青睐，而且增程版还无需担心续航里程问题，即使出游也问题不大。要是考虑到宝马的品牌价值，花3万英镑买个豪华玩具环保车来提升一下逼格，也不谓不划算。

第九名：比亚迪E6

比亚迪E6主打差异化的新能源车型，在同级别中并没正面的竞争对手。而它的续航里程达到200公里以上(官标300公里)确实是它的一大亮点，加上不错的空间表现以及实用性，所以销量表现也比较稳定。

第十名:比亚迪秦

比亚迪秦可以说是敲开了新能源车市场大门的车型，极具噱头的加速以及油耗表现，直接虏获了一大票“迪粉”，也是品牌力提升的关键点所在，同时为后来车型夯实了地基。

电动汽车相关报道范文 第三篇

【摘要】为解决全球日益突出的能源与环境问题，各国政府及汽车企业正努力采取各种措施加大节约能源和减少排放的效果，积极发展新能源汽车成为必然选择。本文分析了国内外新能源汽车应用现状，并对各类新能源汽车的发展前景进行了展望。

【关键词】新能源汽车；混合动力汽车；纯电动汽车；燃料电池汽车

【中图分类号】【文献标识码】A【文章编号】2095-3089（2013）32-00-02

1引言

2013年上半年，各种自然灾害不断侵袭我们，地震、雾霾、高温接踵而至，人们为此而深切地体会到了恶劣自然环境给我们带来的影响，同时相应的环保观念也得到了加强。在这样的形势下，新能源产业发展迅速，因此也吸引了人们的目光，人们之所以寄厚望于新能源产业有一定的原因。人们普遍认为大气污染的元凶来自于汽油燃烧，而使用汽油最多的莫过于汽车了，也就是说人们认为汽车在大气污染中起到很关键的作用，如果能替换掉汽车，那么污染就会有所减轻，而这正是新能源产业所要做的事。新能源汽车与普遍汽车不一样之处就在于它不使用汽油，因此不会有什么污染，它是一个极好的汽油汽车替代品。

2新能源汽车类别及特点

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV）、燃料电池汽车（FCEV）、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等[1]。

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。

优点：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。

缺点：长距离高速行驶基本不能省油。

纯电动汽车

电动汽车大部分车辆直接采用电机驱动，一类车辆把电动机装在发动机舱内，另一类直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。

缺点：目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点：

1、零排放或近似零排放。2、减少了机油泄露带来的水污染。3、降低了温室气体的排放。4、提高了燃油经济性。5、提高了发动机燃烧效率。6、运行平稳、无噪声。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。

缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。

燃气汽车

燃气汽车是指用压缩天然气（CNG）、液化石油气（LPG）和液化天然气（LNG）作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调整汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。

生物乙醇汽车

乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。

3国内外新能源汽车发展

国外规划及优惠政策

国家战略方面。美国2012年启动电动汽车国家创新计划《EVEverywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标。德国2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》，进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2020年成为世界电动汽车领先国。日本2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150%。[1]

产业化发展方面。混合动力汽车已经进入了市场竞争阶段。美国是目前全球最大的电动汽车市场，2012年美国电动汽车的年销售量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%。日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销售量的一半。插电式、纯电动汽车电池技术进步加速，产业化发展加速。插电式混合动力汽车在2012年成为了市场的新焦点。2012年美国市场仅三款插电式混合动力汽车即实现了全年3万辆的销售，比2011年的7千辆增长了3倍。美国通用公司的沃蓝达销售量达到了2万辆，占到了插电式车辆销售量的一半。纯电动汽车市场销量保持稳定。2011年和2012年在全美的销售量均保持在1万辆左右。日本日产公司的聆风电动车销量占其中的大约80%。燃料电池汽车研发稳步推进，继续占据电动汽车技术制高点。燃料电池汽车寿命已经超过商业化预期，燃料电池汽车主要指标已与传统内燃机汽车接近。燃料电池整车成本显著下降。与其他电动汽车相比，燃料电池汽车具有续驶里程长、动力性能高等优点。 国内政策及成果

我国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年我国启动了_863_计划电动汽车重大专项，涉及的电动汽车包括3类：纯电动、混合动力和燃料电池汽车，并以这3类电动汽车为_三纵_，又把多能源动力总成控制、驱动电机、动力蓄电池为_三横_，建立_三纵三横_的开发布局。[2]

2009年，科学技术部和财政部共同启动了_十城千辆_电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。

2011年，十一届_四次会议和中国政协十一届四次会议对新能源汽车的发展重点进行了细化。分为两个阶段：到2015年，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到50万辆以上；到2020年，新能源汽车实现产业化。

国外新能源汽车技术现状

新能源汽车技术研发也不断推进。目前，车载锂离子动力电池领域投资日益活跃，各项电池材料资源得到鼓励研发，车载驱动电机呈现高效率、小型化与低成本发展态势，增程发动机技术研发备受关注；电动汽车动力总成电子需求不断增长，微控制、汽车电子诊断、充电管理系统等技术研发积极推进。同时，新能源汽车领域的标准化工作步伐不断加快。在电动汽车标准化方面，国际电工标准委员会（IEC）、国际标准化组织（ISO）、国际汽车工程师学会（SAE）积极进行插电式混合动力汽车及其与充电设施连接的标准化工作；在车载充电电池标准化方面，德国较早就开始设计与提交车用锂电池规格方案，日本汽车研究所和日本电动汽车快速充电协会积极进行电池相关性能测试标准化工作与快速充电装置规格的统一和普及，中国提出了关于镍氢电池、锂离子电池、铅酸电池和超级电容器的4个国家强制性行业标准等。[3]

国内新能源汽车技术现状

中国作为全球第一大汽车市场，目前正迎来前所未有的机遇，也正面临史无前例的挑战。

中国电动车行业的发展定位有待明确

电动汽车目前正为中国汽车行业带来更多助力，但是在发展过程中未免有些急切。在技术路线的设定上难以找到侧重点，而且又因为市场需求的千奇百怪，使得技术发展难免有些摸不着头脑。不仅如此，中国电动汽车整体的发展路线也是一个难以确定的问题。电动汽车行业发展到如今，经历了技术吸收到自主开发的过程，是该遵循传统汽车行业的发展路线，还是该另辟道路，目前尚未有一个明确的论断。

电动汽车产业化进入瓶颈期

电动汽车所运用的技术跟传统汽车是有非常大的差别的，并且我国在这方面起步较晚，所以跟外国相比，技术差距也不是一星半点儿。在投资高新产业方面，也是有些踯躅不前。因为电动车产业化的前景不够明确，使得很多投资商不敢贸然涉水，多数只是尝试性地进行小额投资，难以形成规模。

配套设备不够齐全

电动汽车行业如果想要形成规模，就面临着一个不容忽视的问题，就是能源供应。就像传统汽车行业有加油站遍布世界各地，电动汽车的充电设备目前为止尚没有大批量安置。这就使得本应跟电动汽车互补的配套设备，反而同电动汽车形成了一种恶性循环：电动汽车行业的急迫发展需求和配套设备建设缓慢的现状互成制约。

成本高同市场化之间的矛盾

电动汽车作为一种商品，其市场需求就必然跟价格息息相关。但是现而今由于技术、材料、能源等方面的有限性使得电动汽车的成本始终难以有突破性的降低。虽然电动汽车的绿色环保很令人眼馋，但是目前看来相对于价格更加低廉的传统汽车，这种新型汽车依然是“旧时王谢堂前燕”，难以在短时间内“飞入寻常百姓家”。[4]

4新能源汽车发展趋势

新能源产业一直以来的发展都是磕磕碰碰，形势平平淡淡，一方面这种产业没有先前经验作为参考，人们不知道应该如何下手，另一方面因为研发投入巨大所以产品价格偏高人们普遍买不起，因此这个产业一直都在不愠不火的环境下艰难生存和发展。现在新能源产业的境地开始发生新的变化，说它开始迎开自己的春天不为过，这里面的原因也很多，经过一段时间的技术积累，研发企业已经找到了门路，在市场上销量了一段时间以后，知名度已经打开，节能环保的观点开始深入人心，各种更新更好的产品开始为人们所服务，所以说现在是这个产业开始进入前期投入回吐报酬的阶段。新能源产业的发展另一个因素也不能忽略，那就是人们的关注与社会的支持：由于自然灾害频发舆论更加关注环保，各种雾霾天气的出现，各种地震与高温的异常自然现象都让人们不得不关心自然环境的变化，也不得不开始在日常生活中注重节能环保；同时由于产业结构升级政府也投入巨资扶持这个产业，现在购买新能源汽车所得到的政府补贴之巨是任何其他产业的产品能比得上的。

不论是从产业自身境况来说，还是外部客观需要来说，新能源形势都已经开始由阴转晴，开始呈现出一片生机勃勃。

5结语

新能源汽车从起步到现在也不过就是几年的光景，但是现在已经发展得像模像样了，但是我们认为现在还是有必要及早明确它的发展方向，定好目标以后才好设定相应的计划，才能把坚实的基础打下去。

参考文献

[1]潘建亮.中国新能源汽车发展的方向[J].汽车工业研究，2010（3）.

[2]林琳.我国新能源汽车发展的现状、瓶颈及对策分析[J].管理科学，2010，19（4）：102-102.

[3]刘志伟.日本、美国、欧盟新能源汽车产业政府扶持措施研究[D].河北大学经济系，2010.

[4]张晓宇、赵海斌.中国新能源汽车产业发展现状及其问题分析[J].理论与现代化，2011，2.

电动汽车相关报道范文 第四篇

【摘要】随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是指使用除了汽油和柴油等常规燃料以外的其他燃料的汽车。分析了我国新能源汽车的发展现状并对目前面临的主要问题进行分析和讨论，对新能源汽车的发展前景进行了合理的展望。

【关键词】新能源汽车，创新机制，前景

一、引言

随着对低碳生活的追求，新能源汽车也逐渐走入到人们的日常生活中。新能源汽车是使用除传统燃料以为其他燃料的车辆。文中剖析了我国新能源汽车的发展近况并对目前面对的主要问题分析，对新能源汽车的发展前景进行了合理的预测。世界各国都受到能源危机和环境污染的挑战，针对当前的严峻形势各国纷纷出台有关政策限制汽车尾气排放，并积极研究发展新能源汽车。现阶段使用最多的新能源汽车即是燃气汽车，大概占总数的80%～90%，具有较为成熟的理论知识和应用体系。其他形式的新能源汽车也逐渐发展，为汽车行业的发展起到推动作用。尽管我国传统汽车较发达国家发展较为缓慢，但是在新能源汽车研究和使用过程中我国政府和技术人员都做出了极大程度的努力，并取得了良好的效果。各国在新能源汽车行业做出的努力为新能源汽车的发展做出了巨大的贡献，开拓了良好的前景。

二、新能源汽车发展意义

（一）提高经济效益。新能源汽车减少对传统燃料的使用并提高燃料的使用率，在发动机动力系统等方面的制造也有一定的突破，从多方面提高经济效益。拿电动汽车为例，电动汽车的主要能量来源是电，其效率是小型汽油发动机或者混合动力发动机的百倍。其次，根据电动汽车市场的运行情况进行分析。电动汽车的用电成本是较传统燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建设环境友好型社会。各大城市的机动车尾气排放是环境污染的主要来源之一。推动新能源汽车的发展可以减少有害气体的排放，减少大气污染负荷。于此同时合理利用新能源汽车对于节约传统能源有很强的意义，综合这两方面来看，发展新能源汽车有利于节能减排，并推动环境友好型社会的建立。

（三）有利于优化能源消费结构新能源汽车节省燃油，可以大大较少对于传统能源的依赖，起到节省资源的主要目的，优化能源消费结构。

三、新能源汽车面临的问题

（一）新能源技术尚不成熟，成本较之于传统能源没有优势，尤其是我国新能源技术相对落后，核心关键技术缺乏自主创新能力，距离大规模扩张仍有很长的一段路要走。

（三）受煤炭等传统产能过剩、国际能源价格走低等影响，国内传统能源价格低迷将进一步凸显新能源成本劣势。未来中国将面临新能源发展不足和传统能源产能过剩并存的尴尬局面，新能源发展阻力较大。在能源需求增速较低的背景下，新能源发展对煤炭等传统能源的替代和挤占有可能出现无序竞争，使新能源发展空间受限。

四、对新能源汽车发展的建议

（一）加强创新机制建设。

1、完善决策和管理体系。建立健全中国新能源产业科技创新决策和管理创新体系，加强新能源科技创新工作的组织领导和统筹协调，加快新能源产业各级技术中心平台建设，建成联合新能源企业与相关科研机构的产学研科研体系。

2、加强创新机制建设。优化新能源产业内外部科技资源配置，加强产学研用的多方合作机制，支持重点技术的自主研发和创新，大力推进新能源科技成果的转化和应用，广泛开展新能源国际科研合作与交流，特别是在重点领域的深化合作，加快构建支持创新、鼓励创新、保护创新的模式与机制。

3、完善人才培养和激励。培育新能源产业创新人才，注重人才培养和引进的有机结合，创造良好的人才激励氛围，吸引国内外一流人才进入新能源产业中，从事技术开发等工作。注重在新能源的创新实践中，培养应用型技术人才，以产业、企业研发机构为载体，结合国家和地方重大科技项目，培养一批具有自主创新能力的新能源产业技术创新带头人。

（二）建设新能源产业集群，完善产业链结构。要实现新能源产业创新驱动，必须建立完整的创新能源产业链：

1、着力推进新能源装备制造相关产业的技术革新，主要是以设备制造、零部件加工等为基础的新型制造工艺技术，提高制造精度，为新能源产业发展提供硬件支撑；

2、在生产制造设备零部件过程中，引导制造企业注重零件、设备的优化和改造，参与相关技术研发，形成一个完整的产业创新链；

3、通过新能源企业的战略性调整与重组，推动企业跨地区、跨所有制兼并与联合，发展一批有核心竞争力、主导产品优势突出的大型新能源企业集团。

（三）、加强国际交流。建立以政府为主导，规范、系统的新能源产业合作交流机制，多层次、多渠道地与发达国家进行技术交流，学习与借鉴成熟的经验、技术及产业模式，必要时可以通过技术购买、海外并购、联合开发等手段，获得产业发展所需的关键技术，为中国新能源产业的跨越式发展提供支持。

五、总结。

目前，中国新能源产业的自主创新、协同创新机制还不够完善，如何提高自主创新效率、实现产业链上下游的协同创新是未来的重点研究方向。同时，针对新能源产业集群的创新要素、创新能力和创新规模进行更加深入的研究分析，探究出一套具有推广意义的新能源产业集群创新建设机制，实现规模化的新能源产业创新，也具有一定的研究意义。本文从新能源产业发展需求出发，结合国际能源发展趋势以及能源政策制定，尝试探讨中国实施新能源产业创新驱动的内在机制和外在举措，并提出从三大主体即政府、企业和社会的角度，进行相关的机制体制创新。

参考文献：

[1]马均明，葛瑞原.新能源汽车发展前景光明[J].安徽科技，2010（3）：25-29.

[2]王嘉诚.中国新能源汽车产业发展分析[D].上海：上海师范大学，2012.

[3]马卢平，庞逸筱.我国新能源汽车的发展前景分析[J].农家科技，2013（5）.

电动汽车相关报道范文 第五篇

_总理在讲话中对新能源汽车发展的“路线图”提出了疑问，这反映出了体制内部的激烈辩论。

两则消息，印证着我国在发展电动汽车的这条路上正处于焦灼状态。

7月下旬，有消息人士称，业界推测将在7月份出台的《节能与新能源汽车产业发展规划2011―2022年》或将再度延期。在上半年汽车业绩处于下滑，坊间传闻取消限购、减免购置税延续、千亿元补贴新能源汽车等各种消息影响下，这一政策的出台给市场留下了很多想像空间。

而在7月初，有消息称国家相关部门已将“十二五”电动车产业化目标由50万辆下调至25万辆。

一年之前，工信部高调推出的产业政策激活了市场的参与热情。2010年由工信部、科技部等部门制定的《产业节能与新能源汽车产业规划》显示，未来10年（2011年～2020年）中央财政面向新能源汽车产业核心技术的投资将达1000亿元。

受此影响，在地方政府主导下，被点燃的投资热情开始持续发酵。2010年6月1日起，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动了新能源汽车试点工作。2010年7月，国家将千辆节能示范推广城市由20个增至25个。各地方政府力推和电动汽车相关的产业链投资，累加起来至少达几百亿元。

仅一年时间，这一切因为政策的调整而充满了变数。是意识到电动汽车“_”并不符合中国国情，还是中国汽车产业发展的当务之急并不是电动汽车技术上的突破？

政府越位

电动汽车是技术和商业范畴，应该遵循技术和商业游戏规则，而不是在政府授意下推动。和电动汽车投资热情相比，消费者对电动汽车的态度是用脚投票。

有统计数据显示，目前全国范围内私人购买新能源汽车的数量只有500余辆。但市场被点燃的电动汽车投资热情难以踩刹车。

不止是厦门。武汉、海南等地进入7月后，纷纷传来消息或大力推动充电站建设，或合资上马电动汽车配套项目。欧洲的警告被淹没在了机器轰鸣和觥筹交错中。

此前不久，吉林省首座大型电动汽车充电站在长春动工。吉林省还计划在全省建设安装300个电动汽车充电桩。

这只是电动车充电站大兴建的小缩影。更多的充电站早已建立或待建中。纵观电动汽车众生相：各地方政府拿出专项资金全力支持、各企业研发不亦乐乎、各地充电站建设风起云涌。

“和前一轮造车运动不同的是，这次电动汽车幕后的积极推动者是各地方政府。”北京航空航天大学教授徐向东表示，在电动汽车产业链条上，地方政府的角色已经形成了“越位”――由“引导者”变成了“主导者”。

电动汽车相关报道范文 第六篇

未来3~5年新能源汽车行业发展的10个重点趋势

1 全球新能源汽车发展已进入不可逆的快车道

全球汽车未来发展的方向是新能源化，或者说是电动化，已经成为全球各国和企业的共识。过去，很多国家对这点存在争议和摇摆，而中国的新能源汽车产业一直在增长，不断迈上新台阶。经过这几年的发展，新能源化这个不可逆的态势已基本形成。目前，中国的新能源汽车渗透率已超过10%，即汽车增量中电动化的比例超过10%，预计到2025年会突破30%。美国、欧洲等的渗透率也在增长，特别是北欧，挪威电动汽车的新车销售占比已接近100%。当然，各国电动化的技术路线不一样，如中国以纯电为主，欧洲以插电为主，日本则以弱混为主。

2 中国将在较长时间内处于领跑地位

中国电动汽车百人会研究预测，2022年中国新能源汽车年销量将突破500万辆；2025年将达到至少700万辆，乐观估计为900万~1000万辆。从100万辆到1000万辆，也就几年时间，这个发展速度创造了全球新能源汽车行业之最。新能源汽车当前的保有量、增速以及所带动的产业规模，在过去难以想象。以动力电池为例，预计到2025年，中国电池装机量将达到600GWh。

3 中小城市与农村将成为新的市场增长点

过去，中小城市和农村消费者的第一辆车往往选择燃油车。进入电动化高速发展阶段，消费者的第一辆车很有可能是新能源车。因此，未来3~5年，继大型城市之后，中小城市和农村地区将成为中国新能源汽车市场的爆发点，并成为市场增量的重要组成部分，对碳减排、改善三四线城市和农村机动化出行发挥巨大作用。

4 中国电动汽车真正进入市场化竞争阶段

2021年是中国电动汽车产业的分水岭。从市场竞争格局来看，2022年财政补贴将全部退出，所有车企将处于同一政策起跑线，竞争会更加激烈。补贴退出后，新上市的车型也会扎堆出现，特别是外资品牌车型。2022~2025年，中国新能源汽车市场将进入新车型、新品牌扎堆涌现的阶段。

与过去10多年新能源汽车市场发展的特点不同，未来市场竞争将进入真正的大浪淘沙阶段。过去靠补贴成长起来、缺乏竞争力的产能和品牌，在这个阶段会面临极大挑战，一些产能会加速退出，一些品牌会销声匿迹。

5 汽车电动化和智能化正式合二为一

过去10年，汽车产业变革的主题是电动化。下一阶段，变革的主题将是基于电动化的智能化。电动化的普及要靠智能化来拉动，单纯的电动汽车不会成为市场卖点，只有更加智能的汽车才是竞争焦点。反过来看，只有电动汽车才能更完整地嵌入智能化技术，智能化技术的最佳载体是电动化平台。因此，在电动化基础上会加速智能化，“两化”在汽车上将正式合体。

6 能源革命和汽车革命实现实质性协同

电动汽车相关报道范文 第七篇

为了了解汽车配件市场的情况及哈尔滨汽车配件市场现有规模，自20xx年7月初我入职开始，我和营销部的同事一起对市场进行了粗略的调研，并在走访过程中积极向客户宣传项目，听取客户意见，并把信息反馈给公司。

通过这一段时间的走访，对于哈尔滨汽车配件市场有了一定的了解，现总结如下。

一、哈尔滨的汽车规模

据20xx年哈市公安交警部门最新统计，截至20xx年9月，哈市机动车保有量为574399辆，其中私家车保有量为404485辆，所占比例超过70%。据了解，哈尔滨市机动车正以每年约13%的速度增长，而私家车增长速度约为17%。有关部门预测，5年后哈尔滨市机动车保有量将突破百万辆。

由此看来，哈尔滨的汽车发展是相当迅速的，随着汽车市场的日益壮大，汽车保有量的不断攀升，汽车维修、汽车配件、汽车用品、汽车装饰、汽车改装、汽车美容等的需求也会随之水涨船高。汽车配件市场必然有进一步发展壮大的美好前景。

二、哈尔滨汽配市场规模及分布

经过近期的调研和走访，我认为哈尔滨的汽车配件市场有些分散，但又相对集中，主要有两大市场。

第一大市场是通达街与建国街沿线，主要以大型商用汽车零部件为主，像卡玛斯、一汽解放、欧曼、东风、朝柴、风神、天龙、多利卡等，汽车轮胎，品牌如米其林、韩泰、回力、双线、佳通、桦林等，这区域还经营有各种品牌的润滑油，少有乘用车零配件及汽车用品。这片区域也集中了或大或小的修配厂，但总体规模不大，甚至有的修配厂内只可进一台车，其余作业只能在路边完成。在建国街与通达街交汇处有一地下汽配城，这里的经营环境比较差，杂乱，外人一眼就能看出这里管理不善，该汽车城主要以大型营运车配件为主。在通达街与新阳路交汇处，光华街沿街两侧有微型面包的维修集中区。

总体看来建国街、通达街、光华街、三孔桥、清明三、四道街的汽配区域市场杂乱，市场经营无序，规模分散，明显的小作坊、小打小闹式的自然市场，而且同时也带来了此区域的脏乱差的城市面貌，影响了哈尔滨的城市形象。

第二大市场就是以小型乘用车为主的宣化街周边市场，我又将其分为三小区域：

1、宣化汽配城为中心，延伸至周边的理治街、宣威街、宣武街、十字街，这一带都为汽车小店、有修配厂、汽车美容养护、及汽车附属用品等，在宣化汽配城内多经营汽保用品，维修机器，汽车二手配件等。

2、以宣化街靠近中宣街路段，道路两旁都是乘用车汽车配件的，以品牌店为主，大众、奥迪、奔驰、宝马、丰田、本田、比亚迪、中华、福特、马自达，等等，不过少有微型车配件；

3、以奔马汽配城为中心的汽车用品、汽车改装的区域，这里的业户集中，特别是奔马汽配城内营业区域较大，商户多。经营的范围主要为汽车用品，汽车座垫、汽车脚垫、汽车贴膜、汽车音响、汽车改装等，还有许多的小用品如汽车装饰方面、汽车香水也有广泛的经营。在这里买汽车配件比较困难。

除了上面提及的两大市场，其他零星分布于哈尔滨的各大小街区的修配厂、汽车用品店、洗车行等规模上都要小的多了，但对于我们日后发展客户，这些分散的门店也是我们需要开发的潜在客户。

三、哈尔滨汽配市场现状之我看

哈尔滨的汽配市场实际上政府并没有很好的规划，例如建国街与通达街沿线的汽配商店，都是自己慢慢形成的，历经一段时间的发展才成为现在的这种规模。目前来看市场比较散乱，而且交通也比较蹩脚，我们看到政府没有专业的部门来管理和发展这些市场，所以也就形成不了强势品牌。宣化街汽配城要比建国街与通达街强些，因为都是做乘用车配件，所以市场更大，有的店面很大，很显档次与规模。这里的市场都比较集中，像大众、奥迪、马自达、丰田、本田等品牌的配件一应俱全。特别提及的是宣化汽配城那一小段宣化街，除了蓝天幼儿园外，其他商铺都与汽车有关。这种业态让我感受到了这段路汽配市场的专业化气息，或许有些小汽车城的味道，但更像是汽车城中的一条街。看到这些我也在思索，未来的“哈尔滨凯利汽车百货广场”其中的某条街也许就是这个样子的。

四、哈尔滨汽配市场发展趋势

我认为哈尔滨汽车配件市场的发展方向势必朝大型化、规模化、综合化、专业化、品质化发展，淘汰落后的小市场，向大市场成型，这也就是说未来的哈尔滨汽配专业市场将会满足日益发展的需求的汽车市场，车主可以不用到处去寻找，在这样的一个市场中就可以一站式满足所需。而目前哈尔滨的汽车配件市场正如以上所述，和日后发展的目标还有很大的差距。有需求就有市场，哈尔滨也迫切需要有这样的一个市场满足人们对汽车服务的需求。

因此，我们凯利正在做的这件事恰恰符合了市场的期望与需求。我很看好这样的汽车城项目。

在寻找这样的一个一站式的在为客户提供便利的同时也能将市场做大做强。

五、哈尔滨汽配行业业内人士对我项目的建议

经过这段时间的调研与走访，在开发新客户的同时，与客户洽谈的过程中我们也得到了客户诚恳的建议与意见。现对于客户的提出的这些问题汇总如下：

1、客户，特别是主营批发的客户建议我项目应提供大型的物流，这点儿对他们来说非常重要；

2、建议汽车用品区域划分的车行道加宽，车可以停在自家店面门口作业；

六、总结

建议本项目不要允许投资客户进驻，这样会使项目发展不起来。

电动汽车相关报道范文 第八篇

电动车因其方便快捷、绿色环保的特点而广受欢迎，数量与日俱增，但电动车各类交通违法行为也越来越多，为群众出行造成极大的安全隐患。为全面提高电动车驾驶人的交通安全意识、预防和减少因电动车违法而造成的交通事故，连日来，铁力市公安局交通警察大队持续开展电动车交通安全宣传教育活动。

为使宣传活动深入人心，铁力交警不放过每一个角落和每一次宣传的机会，在人流密集地、各个交通路口发放电动车交通安全宣传单页，吸引群众前来观看。对于电动车使用较多的外卖、快递行业，交警上门进行点对点、面对面的宣传，提醒工作人员关注电动车带来的相关交通隐患和危害，让他们了解驾驶电动车一旦发生事故的严重后果，告诫他们在行驶途中切莫随意横穿、猛拐、超速、超员行驶等。把重点交通违法行为的危害性讲清楚、说明白，使交通法律法规入心、入脑，提高市民们的交通安全意识，最大限度地预防和减少道路交通事故的发生。

请严格遵守道路交通安全法律法规，安全文明出行，处罚不是目的，守法才是关键，希望通过宣传整治行动能促使民众养成遵守交通法规的好习惯，共建共享安全、有序、畅通的道路交通环境。

电动汽车相关报道范文 第九篇

一、市场概述

20xx年汽车市场更残酷，竞争更火爆，坚守品质和服务之余，加大市场投入将成车企抢占份额的必经之路。首先政策退市的影响持续，三包政策有望出台，市场环境更为严苛。其次新车继续增长，竞争力增强，而细分市场份额仍呈下降趋势，新一轮大战即将爆发。再次，消费者的消费理念更趋成熟理性，对品牌要求更高。在一系列内忧外患的情况下，谁先抢占到更多的市场空间，谁就能赢得更多的机会。

二、竞争状况

帕萨特：大众汽车公司设计的一款中级轿车品牌，在大众汽车谱系中划为b级车。20xx年时，上海大众汽车有限公司将帕萨特b5投放大中国市场

迈腾：迈腾源自和德国大众汽车公司的帕萨特关系紧密的futureb6，是帕萨特品牌的第六代车型。一汽大众全新迈腾于20xx年7月28日在杭州上市，由一汽—大众汽车有限公司生产和销售。

凯美瑞：凯美瑞是丰田汽车公司的一个汽车品牌，上世纪八十年代面世。日产天籁：天籁，是东风汽车有限公司在20xx年导入中国市场的六大nissan车型之一。

雅阁：本田雅阁在过去的十多年的里已经成为市场的中高级轿车的标杆之一。君越：君越是上海通用在20xx年2月22日推出的一款全新中高档轿车，推出君越的主要目的是取代君威在国内中高档汽车占有重要地位。

马自达6：马自达6是马自达公司在21世纪推出的最新产品，20xx年在东京车展上推出的一款中档轿车。

索纳塔：北京现代推出的索纳塔轿车是韩国现代自动车株式会社开发的最成功的车型，作为一款中高档轿车，索纳塔无论在韩国还是在国内，美国都取得了良好的业绩。

中高级轿车市场的竞很激烈，东风悦达起亚k5子啊20xx年上半年的销量排行中只排在了12位。德系车已经超越日系车在中高档轿车市场中占有一席之地。

三、营销计划

东风悦达起亚k5营销环境分析

起亚k5作为东风悦达起亚旗下第一款打入中国市场的中高级轿车，直接面临着与20xx年上市的东风铁雪龙c5和20xx年4月上市的现代第八代索纳塔正面竞争，还有在中国汽车市场上存在很多品牌的同级别的轿车例如：别克君威、大众迈腾等等。随着中高级车车市竞争激烈，韩系这款车与日德美系中高级车之间充分的较量，或会改变二者在中高级车之中的地位。对k5这种中高级轿车的营销市场一般要分布在经济比较发达的城市，做一款动感加尊贵型的轿车，它的营销场所必需要设计的时尚有品质，4s店的服务要有一定的情感，还要在室内设一些娱乐设施。因为起亚k5的设计之初便以超前安全理念是极易激发驾驶者的激情和乐趣，这也是因为k5搭载了代表起亚领先技术的d—cvvt系列汽油发动机，2、0l、2、4l的最大输出功率分别达到了165马力和179马力。因此，来4s店看车的大都是具有活力的年轻一代。

东风悦达起亚k5的优劣、势分析

优势分析

一、价格优势：起亚k5汽车的价格都是维持在15、98~24、98万之间，相对同类型的轿车，这个价位还是具有一定的优势，购买还有赠送万元大礼包。

二、品牌优势：东风悦达起亚k5是东风悦达起亚汽车有限公司系由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚全体员工将以顾客至上为宗旨，不断挖掘企业蓬勃的创造力，在“激情超越梦想”的品牌精神鼓舞下，向中国消费者奉献安全环保、超越期望的汽车产品以及完善的售后服务，为消费者创造更美好、更便捷的汽车生活。

三、性能优势：最大功率和最大扭矩分别是121km/198nm。车身长度也有明显的优势，车内空间大而舒适。

劣势分析

一、起亚k5作为东风悦达起亚打入中国汽车市场的第一款中高级轿车比以前早打入中国的同级别的车辆经验要差，知名度不高。

二、售后和质量方面有待考验，起亚k5作为新一代产品，销售方面经验不足，在这变化不定的市场中应付不了激烈的竞争市场，而且在售后服务方面经验不够。售后服务的不足，不仅会影响产品的销售，而且也会影响品牌的声誉。

三、k5一进入市场就面临着铁雪龙c5和第八代索纳塔的前后竞争，还有先入市场的知名品牌的同级别车的加杂竞争。

四、营销策略

起亚k5开拓汽车市场应该从广告营销、价格方面、产品质量、促销政策、慈善活动、售后服务、开展k5俱乐部等营销战略策划。

1、首先是从广告宣传方面做起，什么产品的广告宣传，才能让产品更好地推向市场，汽车市场也不例外。俗话说：懂得广告宣传，山鸡也会变凤凰。所以为了更好的地宣传k5汽车，公司可以举行一些活动，比如“起亚k5，一日游”活动，这个活动主要作用是宣传k5汽车，让更好的人了解起亚汽车，活动地点要在人口多的广场举行，这样效果更好。

2、举行“买k5汽车，助失学儿童，祈求车主平安”活动。起亚集团更应该力主从起亚k5汽车品牌的整体形象出发做出宣传。以车主的名义捐赠希望工程，提升k5汽车、东风悦达起亚公司的社会形象同时促进k5汽车在中国汽车市场的占有率。

3、面对竞争激烈的汽车销售市场，我们应该真真切切的做好我们的服务工作，以服务作为生存的根本。只有超值的服务才能增强企业产品的美誉度，才能让产品通过顾客的赞美传播出去达成更多的销售，我们应该以售后服务来让消费者带给我们更多的美誉度。

4、还应该充分的从质量方面来宣传起亚k5汽车，很多消费者不是很了解k5汽车的质量和文化，认为k5只是新一代的中高级轿车，没有制造这方面的经历，解决这个问题，我们可以举行一个试乘试驾的k5文化活动，让更多的客户了解起亚的文化历史。

五、总结

汽车营销掌握的资源总是有限的，要想在市场中力挽狂澜，运筹帷幄之中，决胜千里之外，必需对未来要发生的事情作一个有可能解决问题的行动方案策划，只有充分的发挥战略策划的优势，提高运作的效率，看清摆在眼前的扰劣态势，机会分析，为了营销目标，做出行动方案和战略。

电动汽车相关报道范文 第十篇

第一步：物业沟通

目的是需要取得物业出具相关的同意充电桩建设的证明（电力报装必须项），一般需要自己有产权的固定车位如果没有固定车位的则需要物业同意在租赁车位或者是公共车位安装充电桩。

物业沟通这一步可能会遇到一定的困难，部分物业会以安全、消防、邻里关系、停车位占用，用电负荷不够等各种理由来拒绝或者拖延办理的`情况，需要提前准备好对策，并让设备提供方或安装服务商提供必要的协助。

第二步：安装现场勘查

拟定安装位置确定后联系安装服务商（自行选择或者是车商提供）现场勘查安装条件，根据现场制定出安装方案，并给出报价。

第三步：电力报装

第四步：充电桩的安装

在以上流程都完成后便可实施安装工作了。

新能源汽车作文10篇（扩展6）

——新能源汽车销售合同

电动汽车相关报道范文 第十一篇

现在汽车的条件不能满足我的想法。比如它不能净化空气，也不能保护环境，更不能我想象的汽车，它能净化空气，也能保护环境接下来，我就来介绍我的汽车吧!

汽车的底面是三角形的，这样具有稳定性;汽车的车身是半圆形的(稍有点不规则)，四面都有透明的窗户，车前的雨刷器比之前的.速度快了百倍，如果下了倾盆大雨，这样即看不见，又不影响视线;车前还装了自动洗车的功能，以后就不用去洗车店了;汽车的轮胎也比之前的轮胎坚硬了十倍。

汽车的作用也稍有改变汽车的后备箱有一个“自动生产空气片机”,只要把“空气片”放在“小型筒”里，“小型筒”会顺着管道通到排气口，然后就能净化空气啦!后车窗旁，有一个“储水机”，“储水机”旁有些小点点，这些小点点，是等水装满后，用来浇花的;其实，这些“水”也不是水是雨。每当下起倾盆大雨时，“储水机”会把雨储存起来，所以，这“水”是纯天然的哦!天窗旁有一个“氧气罐”，它的排气口在车头那儿，氧气从排气口出来，就能让人呼吸新鲜空气了。

这就是我的想法，在生活中你也能发明一些有趣的东西，它也许与众不同，也许很好玩，也许能给人们带来快乐-----------加油吧!

电动汽车相关报道范文 第十二篇

针对辖区南亚、万达、爱琴海等商圈，以及昆明市儿童医院(前兴路)周边道路出现电动车扎堆占道候客的顽疾，昆明市公安局交警七大队创新整治电动车占道候客模式，成效显著。

按照支队安排部署，5月6日，在支队宣传处、特勤大队给予警力支持的前提下，由武晓俊教导员带领一组民警着便装，前往辖区南亚、万达、爱琴海，以及前兴路儿童医院等电动车占道候客聚集的道路进行排查，通过全程开启执法记录仪，全面掌握该类车辆的数量规模以及驾驶人员相关信息，查找规律，掌握动态，做到情况清、证据明。

根据前期排查以及视频记录，大队现场制定了行之有效的整治方案，按照“打击一个窝点，清理一个路口”的思路，由武晓俊教导带领的便衣组将电动车占道候客聚集点的驾驶人控制住;接着，着制服的整治小组上前对电动车驾驶人进行处罚。

当天，交警七大队累计出动警力75人次，查处电动车占道候客70辆次，扣留非机动车3辆，整治成效显著。

电动汽车相关报道范文 第十三篇

为积极推动“一盔一带”安全守护行动，增强电动自行车乘骑人员的交通安全意识，减少电动自行车伤亡道路交通事故，助力实现预防道路交通事故“减量控大”工作目标，交口县交警大队积极发挥警保合作优势，联合保险从业人员开展电动自行车交通安全骑行宣传活动。

宣教并举：严格执法和教育引导并重，对于未佩戴头盔的电动自行车驾驶人开展宣传倡导，对未登记的电动车，要告知其依法登记上牌，同时科普《吕梁市电动自行车管理条例》的相关内容。

发动成片：强化宣传引导力度。开展“一盔一带”安全守护行动推广活动，深入学校、企业、村镇、社区开展宣传，努力扩大宣传覆盖面，切实增强安全骑行活动的工作实效。

营造声势：重点针对辖区电动自行车事故、警情多发部位，集中警力开展宣传工作，提醒电动自行车驾驶人逆向行驶、闯红灯、不按规定车道行驶、未登记等各类交通违法行为的危害，面对面宣传道路出行基本规则，教育广大驾乘人员自觉养成规范佩戴安全头盔、规范使用安全带的良好习惯，营造强有力的宣传声势。

融合重点：加强电动自行车安全上路宣传，电动自行车交强险适时推出，保障自己也保障他人。宣传工作做前面，政策宣传做到位，为电动自行车上路买一份保障，多一分平安。

电动汽车相关报道范文 第十四篇

为稳步推动电动车上牌工作，全面提高电动车驾驶人的交通安全意识，9月13日，开原市公安局交警大队组织民警分别深入到新城街道15个社区，开展电动车交通安全宣传活动。

近年来，电动车因其方便快捷、绿色环保的特点而广受欢迎，数量与日俱增，但电动车各类交通违法行为也越来越多，造成极大的安全隐患。为全面提高电动车驾驶人的交通安全意识、预防和减少因电动车违法而造成的交通事故，开原交警大队加大宣传教育力度，在和快递、外卖公司协商请外卖员、快递小哥到交警大队交通安全宣传教育基地参观学习的同时，组织民警深入社区，通过发放宣传资料、讲解电动车事故典型案例、向电动车驾驶人宣讲驾驶电动车逆行、闯红灯、横穿马路、不走非机动车道等违法行为可能造成的严重后果，让群众深入了解电动车遵守交通安全法律法规的`重要性和必要性，向群众发放了《铁岭市电动车管理条例》，普及电动车的管理规定，倡导广大电动车驾驶人严格遵守道路交通法律法规，安全、文明出行。交警还在电动车上牌现场发放了宣传资料，耐心解答市民提出的问题，提醒广大电动车驾驶人自觉摒弃交通陋习，抵制交通违法行为，确保出行安全。

电动汽车相关报道范文 第十五篇

20xx年，我成为了“新时代绿化”这个项目的一员。经过好几个月的思考后，我们决定要制作“新时代汽车”和“水果绿化车”。

首先我们把车的构造画了出来。大部分都跟*常汽车一样，但唯一不同的是它的排气管。即然主题是“新时代绿化”，我们就把这创新的汽车的排气管设计成“绿化排气管”。先让这个排气管会把废气在里面改换一遍，把废气里面会破坏环境的东西提取出来，变成无害气体了再排放出来。

至于“水果绿化车”那就更加厉害啦!这个我一定得详细介绍：这个车的汽油并不是跟*常的车一样，而是利用香甜可口的水果制作而成，自然排气管排出的气也是水果味的了。没有了*常汽油的难闻味，不仅变得好闻还对环境不会有伤害。

我们会把这种车运送到北京，但是毕竟形成雾霾的原因不止汽车的排气，还有工厂排的工程气体。所以这辆“水果绿化车”早有准备。在驾驶员准备下车时，一些记性不好的人会忘记带上防雾霾的面具或口罩，这时车的方向盘说话了：“主人主人，您的面具忘戴了。这时那个人就会想起来。” 如果只运送到北京，那也太没“意思”了。我们思考了好一会儿，我们决心把这个工程做大，除了运送到北京，我们还会运送到成都、石家庄、德州、唐山等雾霾严重的地方。

我们也应该一起努力，除了创作一些能绿化环境的工具，我们也该多植树，少扔垃圾。给地球妈妈换上一件绿色而又健康的衣裳。

电动汽车相关报道范文 第十六篇

一天，我和爸爸妈妈乘车外出，在经过繁华路段时，不慎卷入了堵车方阵。坐在被发动机震得乱晃，弥漫着浓重汽油味的车厢里的我，不禁开始想象起了新世纪的新能源汽车。正想着，我的视线突然模糊了起来。

伴随着一段优美的钢琴曲，我缓缓地睁开了双眼，眼前的景象令我大吃一惊：原是一辆接着一辆的汽车长龙队伍消失了，继而替代的是美丽的蓝天白云。车厢中那股难闻的汽油味烟消云散，扑面而来的则是大自然的清鲜空气。臀下的铁皮座椅也变成了真皮沙发。“这是哪啊？”我发出了一声疑问。可没人回答我。突然，妈妈的声音从耳旁冒了出来：“儿子，这儿是X博士发明的新能源汽车。它的能源不同于以往的汽油，而是新鲜的空气，鲜度越高，提供的能量就越多。其构造组件包括氧控、制氧机、气动马达等。它们主要负责制造氧气，使用氧气。”“那这些花花绿绿的按纽又是干嘛用的呢？”好奇的我又提出了个问题。“正如你所看见的最左边的红色按钮是吃食键，只需按住它，并对着按钮说出你要吃的`东西，来自车右方的伸缩餐盘就会立……”不等妈妈说完，饥饿的我就立刻按住按钮喊出了：“hamburger（译：汉堡包）！”过了一会儿，右方的餐盘就向我送来了一个菠萝鸡腿堡。我尝了一口，嗯——美味至极，还冒着热气呢！“第二个绿色按纽则是音乐键，使用方法和吃食键一样，第三个就是……”，“是变形键，对吧！”聪明的我忍不住再次打断了妈妈的话，并且抢先一步说了出来。说的同时，还按了一下按纽，“呯”的一声，柔软的沙发就变成了一张大大的床铺，我高兴地大叫起来，简直太神奇了！并享受地趴在上面呼呼地睡着了。

“滴——滴——“汽车的喇叭声惊醒了我的美梦，眼前又恢复了先前的景象。我不禁发出了感叹：能想到就能做到！但愿如此！

电动汽车相关报道范文 第十七篇

随着科技的发展能源被过度使用，一些地区出现了能源短缺的危机，人们为此忧心忡忡。一些新的源产品如雨后春笋般层出不穷，带给人们几多欣喜。

一天，我与爸爸走在回家的路上，一辆挂着绿色车牌的汽车从我的身旁缓缓驶过，“这是什么车呀？又有什么特点呢？”我把一连串的问题抛给了知识渊博的爸爸。

爸爸会心一笑，说道：“新能源汽车，它采用氢气与电作为燃料，通过燃料电池发动机发电，不用石油作为燃料！而普通汽车十分耗油，并行车速度慢声音大，能和新能源汽车相比吗？”

“OHMY GOD！那不就比普通汽车更节省不可再生资源石油了吗？这可真是一个节约资源的利器呀！”我十分吃惊。

“不仅如此，他是用电作为燃料，还能更好的减少尾气的排放，保护我们的‘厦门蓝’。你有没觉得近几年厦门的天比以前更蓝，更美了呢？”爸爸神气地说。

听到这我若有所思地点点头，*时和妈妈开车回家的场景历历在目：堵车了，马路上交杂着人们的吵闹声与汽车的喇叭声整条路上乌烟瘴气，即便在车内也能闻到刺鼻的石油，在车内的屏幕上油的含量“噌”的往下掉！想到这我心里一乐，新能源汽车可真是个好东西！看来人们在新能源汽车身上可下了不上功夫！

回到家我意犹未尽，立刻翻看相关的书籍，原来新能源汽车比现在的燃油车更早发明呢！在19世纪，英国人发明了世界上第一台电动汽车，我真为他感到骄傲！现在石油短缺，真是给了新能源汽车崛起的机会。果真，新能源汽车不负“众望”，在各界领域取得了不小的成绩。我国科技一直处于弱势，可是近两年我国快速发展，新能源汽车销量达五万之多！而普通的汽车则没有满足人们对环保的要求，处在了下坡路上。新能源汽车改变了汽车让汽车越来越优秀！

现在新能源汽车已经成功崛起，成为了汽车王国中的新星，一定能在发明史上留下闪亮的印记。

电动汽车相关报道范文 第十八篇

摘要：近三年我国汽车市场产销发展迅猛，市场环境急剧变化，使我国汽车产业面临重组和整合压力，企业利润不断下降。这就迫使汽车企业不断地适应市场变化，寻找新的利润增长，从而获得长足的发展。对于我国的汽车生产企业来讲，现实的可行之路就是必须迎合市场需求变化、提高服务水平、建立自主品牌、选择适合的销售模式，才可在更加激烈的竞争中寻求自身的发展。我国汽车市场现状。

中国汽车工业自1953年开始起步以来，经过50年的发展，现已成为汽车生产大国，被国际制造商组织列为世界十大汽车生产国之一。20xx年汽车产销量分别达到444万辆和439万辆，同比增长率为和，这是继加入WTO以来，国内汽车工业连续第二年实现高速增长，但大并不代表强，发达国家汽车行业总产值占国民生产总值的10%--20%左右，而我国却不到3%。汽车行业要成为我国的支柱产业任重而道远。

一、中国汽车市场的现状

、我国汽车市场发展历程

在1994年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。

在1984、1985年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。

中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994年，_颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。

汽车市场营销的标志性事件应该是1998年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到20xx年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。20xx年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，20xx年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

据统计，去年我国共有123家整车生产厂，遍布全国27个省、自治区、直辖市，其中有17个省（市）生产轿车，有23个省（市）已建成轿车生产线。在这120多家整车生产企业中，产量超过50万辆的只有2家，超过10万辆的只有8家，产量不足1万辆的有95家，产量1000辆以下的有70家。而在整车厂之外，又还有500多家照样有产品资格的改装企业。在以上600多家汽车企业中，有200家左右多年来产量很少甚至是“零产量”。

根据各地上报的“十五”工业规划，到20xx年全国规划汽车生产的能力将不低于622万辆。这只是20xx年的规划数据，随着这两年汽车市场的火爆，不少汽车企业纷纷扩产。一项研究表明，各种类型的车加在一起的生产能力到20xx年将达到1400万辆。考虑到汽车产能形成周期通常需18个月以上，20xx年的项目将在今年产生效果。随着20xx年大量新建项目的投产，预计20xx年我国轿车产能利用率将跌至55％，成为20xx年至20xx年期间产能利用率的最低时期。产能过剩必将导致竞争加剧和利润下降。

由于汽车价格的大幅下降，国内长期被压抑的消费潜能得到了集中释放，这是20xx年和20xx年汽车销售量大幅增长的基础。但随着这部分需求的释放，国内汽车需求将按照正常的趋势来发展。而从_信息中心的消息来看确实已经出现这种情况：从今年1至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值亿元，上升％，库存的增加迫使企业采用降价策略。但是，在通用、大众、神龙等主流厂家纷纷降价之后，市场却没有任何动静。“降价后，买的人不多，来看车、问车的人也少了。”

、目前我国汽车市场主要存在以下几个方面的问题

1.汽车市场营销方式混乱落后

中国的汽车制造行业有了几十年的发展，相对刚刚起步的中国汽车销售公司无疑是强大。近两年，集销售、零配件、服务、信息反馈于一体的4s汽车店在全国如雨后春笋般出现，这种销售形式对于产销量特别大的车型或品牌来说是最好的，但如果经营利润不能支撑4s庞大的费用时，从形式到内容就都难免落空。4s店在中国的存在已呈现出其弊端。

目前，无论是汽车企业还是各级经销商，真正按照市场营销观念从事经营活动仍占少数。时下最具影响力的营销手段是“车展”和“价格战”。越来越热的车展现象并不能代表汽车市场营销的.进步，相反只反映了汽车市场营销的苍白和缺失——各大汽车企业好像只能通过车展这样的方式来大摆阔气，却不问这对于销售究竟会起多大作用；而还停留在价格战阶段的汽车销售根本算不上是真正意义上的营销。“营销上我们也没做什么，就是按照厂家的策略走，另外也搞一些促销活动”，北京一位知名汽车企业的授权经销商这样说。可见，我国的汽车市场营销方式、手段仍然停留在简单、低级的阶段。

2.汽车经销商普遍存在着汽车市场营销信誉危机

电动汽车相关报道范文 第十九篇

近年来，为响应国家号召，提升空气质量，降低汽车尾气排放，推广和使用新能源汽车成为一种新趋势，但新能源汽车充电难、充电桩利用率低下、被燃油车“霸座”等现实问题亟需解决。一是充电桩布局不平衡。充电桩的选址地点需要考虑客流密集度、使用率等因素，这样使得商超、学校、医院、旅游景区等公共区域成为充电桩企业青睐的对象，但面对目前城市更新的速度及城镇一体化进程不断提升，新建小区及楼盘周边仍存在大量充电需求缺口，存在“一桩难求”的困境。二是燃油车占用新能源汽车充电位成常态。当前，“停车之痛”已成为城市管理的难点，尽管交通、城管等部门已做了大量工作停车难问题，但是依然未彻底解决。在停车位紧缺的情况下，燃油车“顺其自然”占用了新能源汽车空置的充电桩位置。同时，由于相关规定措施并不完善导致停车管理员也“默许”甚至主动引导燃油车停占新能源汽车充电桩位。三是充电桩日常管理有待加强。不少城市都存在不同区域充电桩利用率两极化差别的情况，比如同一个城市中，部分地区利用率可达到70%，部分地区却极低，更有甚者成了僵尸桩。由于初期的“跑马圈地”，很多企业建桩时并没有考虑市场需求，只专注于抢地盘和扩充市场份额。在充电利用率低，运营商持续亏损的情况下，削弱了运营商建桩积极性。同时，部分充电桩故障率高、维修时间长，导致用户体验差。

对此建议：一是根据需求合理布局充电桩。现阶段处于新能源汽车推广进程中，目标客户群体比较固定，主要集中在公共交通领域、特定行业领域和部分私家用车，其运行规律、使用习惯、停放地点及时间等方面都具有规律性，充电基础设施的建设需要更加贴近用户，满足用户的需求，根据用户使用特点匹配建设充电桩群。同时，相关部门在新老小区领域探索出台推广私人桩建设的政策管理办法，加强私人领域建桩监管。二是加强规范新能源汽车充电位管理。建议相关部门探索出台关于新能源汽车充电位使用管理办法，交通、城管等执法部门加强充电桩日常监管。同时，探索在停车场内采用智能化、充电停车一体化等新技术解决非充电车辆、电动汽车充电完成后占用充电车位等问题。三是优化充电桩使用功能。由于分布式充电桩群具有无人值守、用户自助式操作的特点，需进一步优化充电桩具备较高的安全等级、友好的操作界面以及智能化的服务终端，以及配置监控平台和运营维保团队，进一步提升充电桩使用率和降低故障率。

电动汽车相关报道范文 第二十篇

摘要:

汽车4S店的宣传因其所处的社会背景的变化而显示出新的特点和要求，宣传渠道的多元化、信息量的激增，对企业的个性特色要求更高，因之策划应运而生。宣传策划是企业与媒体实现双赢的重要手段，它是一个完整的系统，包括策划者、对象、内容等，要有完整的链条、合适的形式并按照相应的步骤来操作，为实现汽车企业发展的战略服务。

关键词:

汽车；4S店；宣传策划

一、研究背景

4S店一般采取一个品牌在一个地区分布一个或相对等距离的几个专卖店的形式，按照生产厂家要求统一店内外设计建造，投资巨大，动辄几千万元，豪华气派。由于它与各个厂家之间建立了紧密的产销关系，具有购物环境优美、品牌意识强等优势，一度被国内诸多厂家效仿。4S店的核心含义是“汽车终身服务解决方案，”其模式其实和其他“以方案和服务为核心竞争力”的行业销售服务模式殊途同归。然而，今天“四位一体”的出现解决了以往售后服务、备件供应与销售分离的局面，促成了售前、售中、售后服务一体化的扁平式构架的形成“，是市场经济、市场竞争发展到一定程度的必然产物，也是现今国际较流行的汽车营销模式。汽车4S店宣传策划是指运用传播媒介向公众有意识、有日的地传播汽车4S店的有关信息以影响和改变公众的态度、意见和行为，扩大汽车4S店的影响，形成对汽车销售有利的舆论环境的一种活动方式。

简单地说，就是运用新的思维、新的点子、新的形式，发现和表达一个选题或理念，影响受众的过程。宣传的核心就是成功的策划，依靠富有创意的可操作的策划，可以确定宣传的角度、时机、内容，选择合适的媒体，运用新的思维。同时，选择最合适的的宣传点，力求把汽车4S店最好包装出去，吸引顾客的眼球。这样，宣传的日的就有了达成的可能和基础，这就是宣传策划应当并能够发挥的作用。

中国汽车市场格局由卖方市场逐步向买方市场转变，汽车产业价值链由制造业向销售及售后服务方面延伸。在国外，汽车营销及服务的利润，甚至超过了汽车生产的利润而成为汽车业的第一大市场，但国内的汽车营销及服务市场却远没有发育完全，让国内汽车营销模式与世界接轨己经显得刻不容缓。

二、宣传策划对汽车4S店销售的影响

在我国，汽车4S店是随着与全球经济接轨而引入的“舶来品”，国内大多数轿车企业己实行此种模式，并迅速被汽车业界接受。专卖店在为客户提供良好售后服务的同时，也提高了自身的服务功能和盈利能力。特别是在车市兴旺的近几年初都出现了超常规的快速发展势头，不少人甚至把筹建汽车4S店作为一种投资，众多资金潮水般涌入汽车品牌专卖，北京现代准备建造100多家4S店的计划一出，报名竞标者达到了2300多家。即便2004年一季度，在车市己经出现下滑苗头的情况下，东风标致全国建造80家“蓝盒子”的构想也招来了800家的竞标者。经过几年实践，几乎所有的轿车生产厂家都采用了这种营销模式，探索适合中国国情的汽车4S店是当务之急，怎样提高销售业绩也是值得我们研究的。

（一）宣传策划内容具有科学性的特点。

普通宣传之所以缺乏吸引力和感染力，一个重要的原因就是一般化、概念化、图解化，离生活远，离听众远。相反，经策划的宣传就会让顾客对汽车销售更乐于接受，产生更好的广告效应，从而潜移默化的影响到更多人。如我们对“雷克萨斯”宣传的策划，从开始阶段的无人问津，经过我们调查研究，强化了宣传，精心策划，针对不同群体，采取应对的销售模式，逐渐的顾客开始从询问到购买，一直到畅销，这体现的宣传策划对汽车销售的的巨大影响。

（二）宣传策划具有内涵深和外延广的特点。

一些汽车4S店不尽人意的宣传活动，大都与零打碎敲、看不出宣传策划的思想以及缺乏深度力度。经策划的宣传大多采用连续宣传、限踪宣传的方式.由点到面、由浅入深、由此及彼、多角度、多侧面地反映汽车4S店的肢体.犹如连发的枪炮，效力强威方大，给顾客留下较深刻的印象。

（三）表现形式上具有多样化的特点。

为充分反映策划主题，我们采用的形式有消息、通讯、故事、特写;有来信、调查报告、答记者问和言论;在重大主题的宣传上，坚持销售统筹，部门联动，形成合力，保持相当的宣传规模和舆论力度。在纪念开业5周年的宣传中，我们在宣传策划书中开设了专栏，通过和媒体的合作，提高宣传的多样化和延伸化，仅一个月我们就收到了100多辆的客户订单。同时.我们积极举办以汽车为主题的各种户外活动，如唱歌比赛，汽车比赛等等，呈现出以汽车销售为主体、以宣传活动为延伸、以策划为供托的立体宣传格局，充分体现了宣传策划的优势。

来自中华工商联汽车经销商商会统计数据显示，截至2006年to月，全国有汽车经销商3万余家，其中4S店多达1万家。即从1998年第一家广州本田4S店建立，8年的时间诞生了1万家4S店，即平均每个月建成使用的4S店为104家。国内主要汽车生产商以及国外汽车生产商基本也都采用4S营销模式。

三、扬州市汽车4S店宣传策划中存在的主要问题

（一）投资过大，成本高。

扬州市汽车4S店还存在不分经销的汽车品牌档次强弱，不管其投资何时能收回，于是过份追求豪华宣传、大肆盲目做汽车4S店的宣传现象。年产20万辆以上厂家要求建立汽车4S店，年产5万辆以下的厂家也要求建立汽车4S店;30万以上品牌建10000平方米的汽车4S店，10万以下品牌也要建10000平方米的汽车4S店。比如一汽丰田年产刚过10万辆，全国已建266家汽车4S店，仅扬州就4家。而广本已年产超过25万辆，在扬州不过3家汽车4S店，上海通用年产近30万辆在扬州只有2家汽车4S店;再如奥迪、宝马、奔驰这样的高档品牌建10000平方米以上的汽车4S店，而像辽宁路鑫、辽宁微型这样走中低档路线的品牌竟也建10000平方米以上的汽车4S店。

电动汽车相关报道范文 第二十一篇

为贯彻落实省、市、县系统防范化解道路交通安全风险工作的有关部署，进一步加大对摩托车、电动自行车交通安全整治力度，有效遏制摩托车、电动自行车交通事故多发频发势头，保障人民群众出行安全。

2021年12月6日上午，由镇党委书记陈泽武、镇长罗允升和分管领导黄一鸣副镇长带队，组织镇规划建设办、港门派出所在全镇辖区内开展道路交通安全专项整治行动。本次行动共出动执勤人员8人，执法车辆2辆。

行动中，主要根据我镇辖区交通实际，在港门圩市场、学校路口、加油站，摩托车、电动车交通流量大、交通违法、事故多发的重点路段和十字路口采取定点检查方式，重点查处摩托车、电动自行车超员、无牌无证、不戴头盔等严重威胁群众出行安全的违法行为。同时，行动人员对各类摩托车违法行为，采取“教育为主、处罚为辅”的原则，对不戴头盔的驾驶人实行举牌罚站的方式进行现场警示教育，并面对面宣传交通安全法律法规，耐心讲解无证驾驶驾乘摩托车和不戴安全头盔的危害性，提高人民群众交通安全意识和自我保护意识，引导群众自觉遵守道路交通法律法规。

本次行动我镇共检查摩托车、电动车66辆，查扣摩托车8辆、电动车5辆、三轮车3辆，教育劝导69人次。通过此次专项整治行动，切实把交通安全宣传教育贯穿专项整治行动全过程，有效增强群众的道路交通安全意识，确保我镇道路安全畅通有序，同时也保障了广大交通参与者的生命财产安全。

电动汽车相关报道范文 第二十二篇

从小我就超喜欢车，喜欢成天看马路上来来往往、各种各样的车，他们的名字几乎我都叫得出。但是现在的汽车大都耗油且污染环境，安全性也不高。

我想成为一名汽车设计专家，设计一款新型的无人驾驶能源汽车。

这种车利用空气能来发动汽车，而且全智能化，遇到任何危险都能自动识别，既环保又安全。无人驾驶更是方便了那些有马路恐惧症的人群，你只要对着导航说出你想去的地方，它就会用最快的速度准确安全地带你到达目的地。这种新能源无人驾驶汽车是共享汽车，你只要用微信扫一扫，就可以使用它了，既方便又省钱。

这就是我要发明的人人共享的无人驾驶新能源汽车，酷吧！希望有一天我能够把它变成现实！

电动汽车相关报道范文 第二十三篇

为进一步推动电动自行车登记管理工作，全面提高广大群众骑乘电动自行车的法制意识、安全意识、文明意识，为登记上牌工作全面实施营造浓厚宣传氛围和良好舆论环境，4月15日，新河县公安局交警大队在辖区主要路口开展电动自行车上牌及交通安全宣传活动。

活动中，民警以“电动自行车登记挂牌相关规定”、“一盔一带”等为重点，通过摆放展板、发放宣传资料、张贴宣传海报、村委会大喇叭广播等方式，向广大群众详细解读《河北省电动自行车管理条例》、“一盔一带”的重要性等，倡导大家积极主动为电动自行车登记挂牌，为了自己和家人的平安幸福，驾乘电动自行车出行时，一定要自觉佩戴好安全头盔。同时结合典型事故案例发生的原因、造成的后果，大力普及相关交通法律法规及专业知识，提高群众牢固树立“法制、安全、文明”的观念和意识，共同为迎接党的_胜利召开创造良好的交通环境。

此次宣传活动，共出动宣传警力5人，摆放展板4块、发放宣传资料2000余份、张贴宣传海报10处20张、接受群众咨询100余人次，深受群众好评，为我县规范电动车的管理和文明城市创建工作打牢基础，达到预期宣传效果。

电动汽车相关报道范文 第二十四篇

“骑电动车戴头盔”既是学校交通安全管理工作的重要内容，也是今年创城工作的最新要求。开学伊始，“骑电动车不戴头盔”现象在校园门口的上下学时段分外显眼。根据区文明办和教育局文明办的要求，我校高度重视上下学时段校门前骑电动车不戴头盔现象。为增强家长朋友交通安全意识，全力营造文明交通环境，万柏林四中文明办组织文明巡访员深入推进“骑电动车戴头盔”主题宣传劝导，常态化劝导骑电动车不佩戴安全头盔家长自觉佩戴头盔，主动佩戴头盔，做好自身出行安全防护活动的开展，进一步增强广大家长朋友的交通安全意识，全面提升万柏林区文明城市创建水平。

9月7日11半点左右，不少家长骑着电动车陆续来到校门口，准备接放学回家的孩子。我校文明巡访员抓住家长比较集中的时机，向家长朋友进行“骑电动车戴头盔”主题交通安全宣传。寻访员对驾驶电动车没有佩戴安全头盔的家长朋友进行劝导，向他们讲解安全头盔的防护作用；采取流动巡查和定点检查的方式，开展“骑电动车戴头盔”宣传劝导活动。活动中，家长朋友都十分配合，没有戴头盔的家长自觉表明回去就准备头盔，还有些带了头盔不规范的家长，也在文明巡访员的指正下重新系紧了头盔上的卡扣。通过活动，提升了家长朋友自觉戴头盔骑行的意识，安全出行将成为每个人的习惯。

同时，我校文明办还利用抖音提醒家长朋友，骑车不能大意，头盔不能忘记。要求全体学生将抖音内容传达给家长，在更大范围内引导电动车骑行者，戴头盔，保平安。

“骑电动车戴头盔”宣传活动是一项长期活动，万柏林四中文明办从本周起，将持续开展宣传活动，除校门口与家长朋友面对面交流外，还将发放倡议书，利用多媒体宣传，开展形式多样的活动，为我区在太原市创建全国文明城市活动中贡献力量。

电动汽车相关报道范文 第二十五篇

甲方：_____汽车销售有限公司

乙方：________________________

甲乙双方就乙方向甲方购买汽车并办理按揭或乙方通过其他汽车销售商购买汽车后委托甲方办理汽车按揭相关手续等有关事宜，经友好协商，签订本合同。

一、汽车型号及金额

汽车品牌_____________________;

型号____________________;

发动机号_____________________;

车架号__________________;

车价： _____________________.

二、购车方式

1、乙方向甲方购买车辆;

2、乙方向_____________汽车销售商购买车辆，委托甲方办理汽车按揭手续。

三、交车时间、地点及方式

1、乙方向甲方购买的车辆，交车时间、地点以乙方提车确认单为准。

2、乙方向_____________汽车销售商购买的车辆，交车时间、地点以汽车经销商及乙方签名盖章的提车确认单为准。

四、付款方式及期限：

乙方按下列_______种方式及期限付款

1、一次性付款

乙方于本合同生效之当日一次性付清全部车款_______元。

2、分期付款

乙方于本合同生效之当日首付__________元，其余车款乙方委托甲方向*农业银行XX市延安路支行申请汽车消费贷款，年限__________，按揭_________%，金额(大写)_____________.

五、权利与义务

1、汽车销售商向乙方出售的汽车，质量须符合国家颁布的汽车质量标准。

2、汽车销售商向乙方出售的汽车，须是在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的产品或经交通管理部门认可的汽车。

3、汽车销售商向乙方出售汽车时须真实准确介绍所售车辆的基本情况。

4、乙方通过其它汽车销售商购买的车辆，乙方负有审查所购车辆证件，发票、手续是否齐全、真实，若因此而产生的风险及责任与甲方无关。

5、乙方应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。

6、如乙方所购车辆发生质量问题，甲方协助乙方或协助汽车销售商与生产厂家的维修站联系、解决。

六、有关汽车按揭的约定

乙方委托甲方办理汽车按揭手续的，乙方应该切实履行如下义务：

1、乙方自提车之日起至银行贷款发生之日止，须配合甲方及银行的资信调查工作，不得以任何理由推脱。

2、乙方提车后，须及时上牌，并把车辆登记证及购车发票原件交与甲方。

3、按揭期内，乙方未经银行同意，不得将抵押车辆私自转让给他人;如私自转让乙方承担由此引发的全部法律责任。

4、乙方在按揭期内，须严格履行还款义务，不得以经营状况不良或交通事故等原因而影响还款义务的履行。

5、乙方不得以所购车辆发生质量问题为由，影响还款义务的履行。

6、乙方签订的本合同及银行贷款合同后，应该严格履行，不得私自更改抵押权人，若由此而生的抵押问题，乙方承担全部责任。

7、甲方为乙方办理按揭贷款手续的费用(含保证金、续保定金、担保手续费、工本费等)，由乙方承担。乙方贷款期内必须履行保险义务，乙方的续保定金在贷款期最后一年充抵保金，相关手续由甲方负责办理。若乙方不履行保险义务，由此产生的法律后果乙方承担。

电动汽车相关报道范文 第二十六篇

近些年，随着电动自行车为人们带来方便的同时，电动自行车的充电，发生了多次触目惊心的火灾事故。为进一步筑牢社区安全防线，保障居民生命财产安全，2022年4月1日，缪家寨社区开展了电动车消防安全专项整治行动。在活动中，社区多措并举查隐患，扎实开展消防安全隐患防治工作。

此次活动由社区居委会委员赵云飞，联合物业经理及工作人员，对辖区内飞线充电、室内充电、地下室充电以及楼道内停放电动车的现象开展排查，重点对小区地下室进行安全隐患排查，检查疏散通道、安全出口是否畅通、消防设施是否完好有效等，纠治违规停放电动自行车，堵塞、占用疏散通道、安全出口，违规用火、用电等突出问题。

对排查中发现的问题，能现场整改的，由社区物业工作人员当场整改规范到位，劝导相关居民提高消防安全意识，规范停放电动车和集中在充电桩进行充电。现场人员力量不足的，将相关情况反馈至社区物业公司，就如何做好电动车规范停放、充电等相关工作与物业部门再次进行沟通交流，督促物业加强日常巡查检查力度，尽快进行整改，加强指导督查。

通过此次排查活动，消除了一部分因电动自行车违规使用导致的消防安全隐患，下一步，缪家寨社区将继续加大对居民小区电动车充电火灾隐患的排查整治力度，提高辖区整体火灾防控水平，为辖区消防安全稳定创造良好的.氛围。

电动汽车相关报道范文 第二十七篇

随着我省已注册的.超标电动自行车过渡期延长，为提高群众知晓率，消除道路交通安全隐患，提高电动自行车驾驶人的交通安全意识，从源头上加强电动车行车秩序，近日，延安市公安局交警支队一大队民警走进辖区电动车自行车、电动摩托车销售点开展道路交通安全宣传。

工作中，民警采取发放交通安全宣传资料，面对面沟通等方式，向销售商及现场群众讲解超标电动自行车过渡期延长通知内容，以及电动自行车、电动摩托车非法加装遮阳伞（遮雨篷）的危害性，讲解规范使用安全头盔的重要性，要求电动自行车销售商做好购车群众道路交通安全宣传工作，引导购车群众规范使用安全头盔，拒绝加装遮阳伞（遮雨篷）。

同时，民警还结合实际工作中遇到的电动车自行车典型事故案例，向电动自行车销售人员及广大电动车车主详细讲解了驾驶电动车注意事项，以及电动车上牌和购买保险的必要性，倡导广大群众自觉提高交通安全意识，摒弃交通陋习，拒绝交通违法，远离交通事故。

电动汽车相关报道范文 第二十八篇

随着科技日新月异的变化，方便、美观的汽车已经完全融入了我们的生活，为我们的出行带来了许多便利。但所谓“甘瓜苦蒂，天下物无全美”，在人们享受汽车为我们带来的便利的同时，汽车排放的污染尾气对环境造成了许多破坏。长此以往，总有一天我们将会被有害气体包围。为了保护环境，净化空气，我想发明一种“节能环保汽车”，这种汽车不但节能环保还舒适安全。

这种汽车是完全由新研制的泡沫打造而成的，它并没有轮子，就像磁悬浮列车一样在空中行驶。车头设置了红外线感应器，只要感应到了人或动物的体温，它便会自动发出警报，系统会将接受到的`分贝转化为动力，促使安置在轮胎两侧的零件紧紧合并，强行停止汽车的运行，并对你提出严重性的警告。除此之外，车内还装有消音器，它能把接收到的音量精准地控制在合理的分贝内，经过系统重重严谨的管理，再将悦耳轻快的音量还给人类。

遇到灾难时，车身上的电子眼会将信号反馈迅速传达给各个系统，系统会据灾难的轻重来判断并做出选择。首先，保护层会像藤曼般完全覆盖在车身上，其次，会根据人体恐慌程度为他们播放轻松娱乐的歌曲来让人们的恐惧得到减缓，车身两旁的机翼也会启动，并带离汽车离开危险地区，帮助人们脱险。

更值得一提的是，这种汽车并不需要汽油来发动。你只需加入一些垃圾，系统便开启一种特殊的光线把垃圾溶化掉，并转化成玫瑰的香味喷出，整辆车都发出馥郁芬芳的香味，这样即可以减少垃圾，又可以净化空气，真是“一举两得！”

这辆车除了环保，车的功能也是各式各样，它不仅可以根据你心情的变化来调节颜色，也可以根据你的想象任意变换车内的布局。当你感到饥饿时，只要对着“声控器”说出你想要食物，系统会合理地运用仅有的食物，力所能及的为你献上一份营养、鲜美多汁的的餐点，让你大饱口福一顿。并且，车窗玻璃宽大而透明，还可以调节温度。冬天车内温暖如春，而夏天则清凉舒适。而且它最大的优点是驶行速度非常快，*均一小时可以行驶400公里，并且人坐在车内*稳不摇晃，空气也和车外一样新鲜，原本晕车的人也就免除了晕车的痛苦了。

这么梦幻的汽车相信只要我们好好学习，一定能将自己的幻想变成现实，因为“我的未来不是梦！”

新能源汽车作文10篇（扩展2）

——新能源汽车最高续航

电动汽车相关报道范文 第二十九篇

周末，我们家开起了家庭会议————讨论买什么样的新车？妈妈说：“买广本，省油”。哥哥说：“买宝马，气派”。我呢？就要漂亮点的。这时，电视里传来一则新闻：“……新能源汽车……节能减排……”

只见，爸爸站起身拉起我，笑着对我说：“儿子，走，跟我买车去”。

很快，我和爸爸来到一个叫“奇瑞”的车行，只见门口上，展厅里整齐地排列着一辆辆崭新的车，两车箱的、三车箱的、红的、黑的……，看得我眼花缭乱。爸爸朝“节能区”走去，一位穿着西装的叔叔彬彬有礼地说：“欢迎来到新能源汽车展区。老板，这是我们公司新出的一款新能源电动汽车，汽车完全依靠车底下的六个大能量电池启动。不用加油，不排废气，充一次电能走三百多公里，分三档操控，可轻松爬长坡，……”听了叔叔的介绍，爸爸频频点头，我却一头雾水。我仔细看了看一辆新能源汽车，它看上去小巧轻便，车轮比一般的汽车小些，其余的看不出有什么差别。我们上了一辆车，西装叔叔带着我们上了公路，还一边给我们介绍。车稳稳当当地行驶着，一会儿，就来到观音山下，看着前面又陡又高的急转弯坡，爸爸担心地问：“能上去吗？”叔叔胸有成竹地说：“没问题。”一眨眼功夫，我们已在山腰了……

不用说，爸爸已经看上了这辆新能源汽车了，它省钱又环保。我兴奋地说：“爸爸，你真棒！我们老师说了，现在科技进步了，可我们生活的地球上空气污染特别严重。我们买了新能源汽车，不是为人类的节能减排环保行动做贡献吗？爸爸朝我笑了笑。

新能源汽车作文10篇扩展阅读

新能源汽车作文10篇（扩展1）

——新能源汽车的作文

电动汽车相关报道范文 第三十篇

随着全球能源和环境问题的不断凸显，汽车作为石油消耗和二氧化碳排放大户，需要进行革命性的变革，发展新能源汽车已成为世界各国的共识，我国更是将其列入七大战略性新兴产业之一，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车发展营造良好政策环境。面对诸多利好机遇，加快我区新能源汽车产业发展迫在眉睫。

一、我区新能源汽车产业发展现状

近年来，我区瞄准武汉汽车产业协作配套，引进了一批汽车零配件品牌企业，但是在新能源汽车领域一直没有大的突破。一是新能源汽车企业一枝独秀。目前我区仅有2012 年引进的湖北剑桥新能源车业有限公司一家纯电动汽车生产企业，计划总投资3 亿元，占地300 亩，设计年产续航里程100-150 公里新能源汽车2 万辆，第一期已投资 亿元，征地120 亩，建成三栋万平方米生产车间，于2013 年8 月投产，累计生产销售低速新能源汽车1000 余台。二是政策瓶颈制约新能源汽车发展。由于过去国家没有出台统一的新能源汽车生产技术标准，新能源汽车企业生产的低速电动车无法挂牌、上路，进入市场销售，各地为促进本地区新能源汽车产业发展，相继出台了新能源汽车地方管理办法，例如合肥、开封、襄阳、十堰、恩施等全国30 多个地市州明确，对固定资产投资超过5000 万元的新能源汽车企业，由经信部门备案认定，质检部门检测，公安交管部门对备案企业生产检测合格的新能源汽车发放地方牌照，这些地方政策的出台，填补了国家政策空窗期，顺应了市场需求，推动了当地新能源汽车生产销售。而我市一直未制定新能源汽车发放地方牌照等相关支持政策，湖北剑桥新能源车业生产的新能源汽车无法在本地销售，只能舍近求远到襄阳、十堰、河南、湖南等有市场准入政策地区销售，销售成本高、数量少，远远达不到企业设计产能，企业发展步履维艰。三是新能源汽车产业配套不足。目前，我区引进了饰而杰汽车制品、华楷汽车零配件、香港精美集团、万事达汽车胶带等一批汽车零配件企业，产品涵盖汽车传动系统、车灯、内饰件、胶带等4 大产品体系，可生产塑料饰件200 万套、套字牌6000 万个、标牌6000 万个、线条5000 万个、散热活塞4000 万个，但大多生产普通汽车装饰件，与剑桥新能源车业不配套，产品上下游关联性不强。

二、我区新能源汽车面临难得的发展机遇和条件

（一）生产技术日趋成熟。新能源汽车关键零部件技术主要包括动力电池、驱动电机及整车控制器技术。在动力电池方面，我国是仅次于日本、韩国的全球第三大锂电池生产国，产业链基础好、生产工艺成熟，在安全性、循环寿命等关键指标方面具有明显优势,电池成本也逐步降低，具备产业化发展能力；另外在车用驱动电机和控制技术方面，我国机电产业规模位居全球首位，在驱动电机和控制器生产领域有良好的技术基础，其动力性、经济性、行驶里程等方面已经达到国际领先水平。

（三）支持政策力度空前。“十三五”规划“五大发展理念”的提出，国家对绿色环保产业更加重视，新能源汽车作为国家七大战略性新兴产业之一，针对其推广应用，分别从公共领域到私人领域，提出了多样化的财税和非财税类激励措施促进汽车产业转型发展。出台的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》提出了“至2020 年我国节能与新能源汽车技术达到国际先进水平，电动汽车产销量超过500 万辆，产业规模位居世界前列”的产业发展目标，将形成10 万亿元的市场容量，必将为新能源汽车发展提供广阔空间。我省在国家出台关于进一步支持新能源汽车推广应用的基础上，分别从加大新能源产业发展支持力度、扩大新能源汽车推广应用领域、完善财政支持政策、加快充电设施建设、加强新能源汽车管理等方面，制定了本省新能源汽车产业发展的区域性政策，将有效助推新能源汽车成功导入市场。

（四）市场应用优势明显。新能源低速电动汽车具有安全、环保、经济、舒适等优点，是自行车、摩托车、电动摩托车的升级产品，可实现零排放、无污染，加快人们实现绿色低碳出行、安全舒适出行和经济智慧出行的目标，符合“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念和我国节能减排和环境保护要求。据测算，新能源低速电动汽车每辆价格为3-5 万元，每公里用电成本仅 元，是汽油车使用成本的五分之一，符合中国当前广大居民消费水平，是促进居民实现交通工具升级的首选。

（五）我区具备一定优势。我区地处湖北汽车工业走廊重要节点城市，孝感市和我区汽车零配件企业较多，具有与新能源汽车配套的潜力；在“十三五”期间，我区把汽配机电产业作为三大百亿产业之一重点培育，在产业基金、金融要素等方面优先支持保障；我区剑桥新能源汽车公司投资规模较大，具备新能源汽车整车组装生产能力，有稳定的合作配套企业和一定的销售市场。与武汉理工大学汽车工业学院进行合作，拥有先进的技术支撑，这些都为我区新能源汽车发展提供了基础条件和潜力优势。

三、发展新能源汽车产业的孝南路径

（一）明确目标，做好规划引。当前，我区“一纸独大”的产业格局没有根本转变，我们要加快工业经济结构调整，必须大力发展新能源汽车产业，补足产业链条，培育汽配机电百亿产业集群。借鉴武汉、襄阳、十堰等地区经验做法，按照“调整结构、技术创新、聚集产业、整合资源”的原则，研究制定我区的新能源汽车产业发展规划。在发展思路上。抢抓新能源汽车发展黄金机遇期，以加强政策扶持、提供平台服务为抓手，加强现有企业技术改造和产品优化升级，着力引进国内外先进整车制造项目，推进新能源汽车零部件本地化生产，形成较为完备的产业体系，努力打造新能源汽车制造基地。在发展目标上。力争5 年内，全区新能源汽车及零部件行业产值过50 亿元，新能源汽车整车企业达到2 家以上，新能源汽车整车产能总量达到5 万辆，其中低速新能源汽车3 万辆，高速新能源汽车2 万辆；汽车零配件企业10 家以上。

（二）突破瓶颈，做优政策扶。一是出台新能源汽车地方牌照管理办法。参照外地经验，制定低速新能源汽车生产销售、车辆使用运营、保险等环节管理措施，对以锂、铅酸电池等为纯动力，符合国家安全技术标准的乘用、公交等四轮车辆，在驾驶人员取得相应的机动车驾驶证和地方车牌后，准许在一级及以下公路和城市、景区、社区、厂区、乡村等道路上行驶，彻底解决市场准入“拦路虎”。对新能源汽车开设办证、年检“绿色通道”，优先办理车辆登记、年检等业务，鼓励市民购买新能源汽车。二是加快新能源汽车基础设施建设。通过政府和专业化的公司投入，在市内火车站、高铁站、轻轨站、汽车站、停车场、大型社区和公共场所配建充电站、充电桩，提升新能源汽车使用环境。三是强化金融扶持。设立政府专项基金，重点扶持新能源汽车企业，支持关键技术及设备研发等项目实施；积极引导金融机构创

新贷款品种，设立新能源汽车消费贷款，增加新能源汽车消费需求。四是加大政府采购和企业应用力度。加大本地新能源汽车在公共交通和政府公务用车中采购比率，引导公安、交通、城管、环卫、邮政等部门专用车辆逐步更新为低速新能源汽车，形成良好的示范效果，同时，鼓励各景区景点使用旅游观光电动汽车。

（三）突出重点，做大龙头带。一是壮大骨干龙头企业。重点扶持剑桥新能源车业加快发展，引导剑桥新能源车业加大与武汉理工大学等科研院所的技术合作，扩大低速新能源汽车生产规模，同时抓紧生产符合国家工信部认证标准的高速新能源汽车，区组建专班协助企业申报，力争通过工信部等相关部门检测验收，进入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，让生产的汽车能够正常进入市场销售、办理牌照；协调相关金融机构加大贷款支持，帮助企业再建一栋5000 平方米的生产车间，扩大生产规模。争取用3-5 年的时间，让剑桥新能源车业成为我市新能源汽车制造龙头企业。同时引进1-2 家新的国内外品牌整车生产企业，充分发挥龙头企业的带头作用，推动我区新能源汽车产业发展。二是培植新能源汽车零部件骨干企业。重点支持饰而杰、华楷、万事达胶带等公司向新能源汽车零部件配套发展,引进新的新能源汽车零配件企业，加强与武汉、襄阳、十堰等周边地区新能源汽车生产企业的配套合作，推动汽车零部件企业走专业化、集群化发展。三是支持新能源汽车企业创建品牌。组织新能源汽车及其零部件企业开展国家相关资质认证、参加展会、发展电子商务等，实施名牌带动战略，提高新能源汽车生产规模,扩大市场占有份额，争创知名品牌。

电动汽车相关报道范文 第三十一篇

【摘 要】交通能源与环境问题是21世纪全球面临的重大挑战，对我国尤为严重。近两年来汽油价格不断上涨，极大的暴露了我国石油能源的紧缺，节能成为汽车工业发展的核心问题。缓和能源需求的紧张状况，减轻环境污染、降低综合费用、这是现代汽车工业项新能源汽车发展的必然趋势。

【关键词】电动汽车研究背景；优缺点；电池状况

一、前言

电动汽车技术是未来汽车技术的发展趋势，为了在未来的汽车市场占有一席之地，美、日、欧等发达国家纷纷制定了自己的电动汽车产业政策，推行电动汽车产业化发展。迄今为止，我国电动汽车技术已经得到了长足的发展，但是目前我国电动汽车大规模产业化还有一段距离。

二、电动汽车的研究背景

目前应对气候变化己成为全球事务议程中的重要议题，而温室气体的减排更成为其中的重中之重[1]。作为二氧化碳排放大户的汽车行业，如何减少汽车尾气排放，就成为摆在各国政府而前的首要问题。

电动汽车的动力源是电池，相对于以燃料为动力的车辆是清洁的，同时噪声污染也小得多。电动汽车还有一个独特的优点，就是它的制动能量能够被回收。电动汽车制动时可以利用反拖电机为蓄电池充电，即大部分动能转化为电能[2]。

从产业上讲，我国是汽车工业的后发国家，依靠传统技术，我们已经几乎不可能再取得先发优势，但电动汽车产业不同，我们有明显的产业优势。首先，中国拥有全球领先的磷酸铁铿电池技术，电动汽车对电池的热稳定性要求特别高，磷酸铁铿电池技术的成熟，已经让电动汽车成为可能。其次，中国的电池生产规模很大，大概有300个电池厂在生产各种类型的锉离子电池。最后，中国的铿资源占全球总量的30%以上，即便是大规模生产电动汽车，中国仍然可以在铿资源上自给自足[3]。

三、电动汽车的分类及各自优缺点

电动汽车的种类：纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）。

1.纯电动汽车

是由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

2.混合动力汽车

指能够至少从下述两类车载储存的能量中获得动力的汽车：可消耗的燃料或可再充电能/能量储存装置。根据动力系统结构形式可分为以下三类：

（1）串联式混合动力汽车（SHEV）：车辆的驱动力只来源于电动机的混合动力（电动）汽车。

（2）并联式混合动力汽车（PHEV）：车辆的驱动力由电动机及发动机同时或单独供给的混合动力（电动）汽车。

（3）混联式混合动力汽车（CHEV）：同时具有串联式、并联式驱动方式的混合动力（电动）汽车。

3.燃料电池汽车

以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，能量转换效率比内燃机要高2-3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。[3][4]

四、电动汽车电池状况[5]

推广电动汽车的主要障碍是一次充电的续驶里程和初始价格，电源是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车上常用的蓄电池有铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池和燃料电池。

相对于动力电池的发展，动力电池化成与检测设备的发展也是影响电池发展的一个重要因素。由于动力电池的容量大，所以化成与检测时的充放电电流大，对瞬间响应的要求也较高，因此动力电池的化成与检测设备设计困难较大。

同燃油汽车相比，电动汽车一方面以其无污染、低噪声在交通方面满足人们追求健康生活方式的要求，另一方面面对有限且日益枯竭的石油资源，它可以利用火力、风力、水力、太阳能、核能等其它形式的电力资源，从而起到节约能源的作用。

五、电动汽车目前在国内外的发展情况

在美国、日本、欧洲等发达国家，电动汽车已开始进入实用化阶段。由于高新技术发展的推动和政府对汽车排放越来越苛刻的要求，各大汽车公司投入了大景的人力、物力和则力用于电动汽车开发，不断推出自己的新产品[6]。

我国从“十五”时期开始实施新能源汽车科技规划，“863”项目共投入20亿元研发经费，研发布局“三纵三横”申请520项国内外专利。专项确定了“三纵三横”的研发布局，以燃料电池汽车、混合动力电动汽车、纯电动汽车三种车型为“三纵”，多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的电动汽车研发格局[7]。

在国内据相关机构不完全统计：长江以北地区正在研制或小批量生产低速小型电动汽车的生产厂家超过百家。另外，奇瑞汽车、吉利汽车、江南汽车等部分具有乘用车资质的企业，在本企业纯电动乘用车产品的基础上，简化技术方案、调整动力性指标，大幅度地降低成本后，推出了使用铅酸蓄电池的小型低速电动汽车产品。

由于国内尚未制定小型低速电动汽车的标准法规，因此销售的小型低速电动汽车生产企业往往以电动观光车和场地车的名义卖车，或者在地方政府支持下在个别小城市进行示范运行。国产小型低速电动汽车具有低成本优势，目前一些江、浙低速电动汽车企业已经实现了国际市场的批量出口[8]。

六、政府政策支持

正因为纯电动汽车在技术上、运行经济上、基础设施上还存在着产业化发展的瓶颈，需要政府相关政策支持。

在这里，政府政策支持主要集中在3个环节。首先是研发环节，设立国家专项资金支持，吸收汽车企业、电池制造企业与研发单位组建共同的研发平台，形成官、产、学、研结合模式，集中财力、物力加快技术研发速度。我国在这方面做得较成功。第二是销售环节，借鉴世界各国发展高新技术产业的通用做法，建立一套完整的税收补贴政策，免收养路费、免征购置税和进口税，开征燃油税。这方面，美国、日本等国的例子很多，我国还没有相关政策措施。第三是使用环节，制定配套优惠政策措施，包括无偿提供停车场地、发行正式营运牌证、提供充电基础设施等，促进电动汽车的消费与使用环境。这方面我国正在积极探索与进行中。

七、电动汽车的消费市场

研究发现，在一线城市中，以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。他们的人口学特征与初购车主有着显著的差异：再购车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员，他们大多数均已婚有子女，正处于事业和家庭生活的上升阶段。他们的年龄较初购车主更大，收入也更高，换购车主中70后居多，占41%，家庭平均月收入万元，增购车主中80后居多，占44%，家庭平均月收入万元[9]。

八、总结

近几年来，国内外各大汽车公司纷纷投入了大量的人力、物力与资金进行电动汽车的研发，并取得了丰硕的成果。

电池的关键技术是制约电动汽车发展的最重要的因素，在功率、快速充电、环保、寿命等方面成为电动汽车发展的瓶颈；另外，从整体性能方面看，电动汽车是集高新技术、电子技术、新材料等一体化的高科技产品，电动汽车的整体性能在短期内还无法与燃油汽车相比拟。

对于电动汽车来说，由于目前有很多关键问题没有得到彻底解决，使得整车性能不如传统汽车，而且价格昂贵。因此，将来很长一段时期内，汽车市场占主导地位的仍然是燃油汽车，而不是电动汽车。

由于目前开发的电动汽车续驶里程短，充电时间长，所以需要建设大量的充电站，汽车充电是亟待解决的大问题；另外，还有配件供应和专业维修等一系列问题构成了电动汽车进入市场的障碍。

但是随着科技发展，人们的消费观念发生改变，低碳生活的理念深入人心，在未来的发展中，电动汽车会越来越受到人们的关注，它的市场会不断扩张。

参考文献：

[1]袁向华，王洪起，王晓乔.电动交通工具的污染减排及对策[J].北方环境，2011（23）：36-52.

[2]刘海峰.不同种类电动汽车发展状况.[J].研究探讨，2008（1）：22-24.

电动汽车相关报道范文 第三十二篇

为进一步推动文明创建工作，创造干净整洁的市容市貌，5月16日下午，新淮街道文化社区新时代文明实践站组织志愿者在辖区金湾名街内开展电动车整治行动。

金湾名街往来的电动车较多，加上不少车主贪图方便把车随意停放到商铺门口，既存在安全隐患，又影响环境面貌。整治过程中，志愿者们把没停好的电动车推进停车线内摆放整齐，对私拉电线充电的商户进行劝导和安全用电知识的宣传，并告知隐患危害，督促商户自行拆除。同时，志愿者们还向商户和居民进行创建全国文明城市宣传，倡导大家维护公共环境，就是维护自身的生命财产安全。

此次整治行动，将电动车安全停放和安全充电的知识宣传到了居民和商户的心中，叮嘱居民要自觉养成合理停放、合法充电的良好习惯，争做文明市民，为创建全国文明城市贡献自己的一份力量。

电动汽车相关报道范文 第三十三篇

1：北汽EV200

指导价 ¥万

补贴后售价 ¥万

北汽新能源EV200是北京汽车于2014年底推出的一款纯电动汽车，是一款集动感时尚、超强性能、科技配置、贴身安全、健康环保五大亮点为一体的一款精品自主A0级轿车。

2：北汽EV160

指导价 ¥万

补贴后售价 ¥万

北汽新能源EV160搭载北汽自主研发的高性能轻量化永磁同步电机，最大功率53千瓦，在0-50km/h加速 时间仅为秒，最高车速为125km/h，性能全面匹敌排量传统燃油发动机，与传统燃油车体验无异。

3：江淮iEV4

指导价: ¥万

补贴后售价: ¥ -*8万

江淮新款iEV4的外观设计上保留了和悦A13车型的造型，前脸采用了单横幅镀铬格栅装饰，两侧大灯与之相连，灯组内部则采用了亮色饰条装饰，使其前脸看上去比较时尚。新车尾部的设计十分简洁，后备厢也加入了镀铬饰条，与前脸相呼应。

4：江淮iEV5

指导价: ¥万

补贴后售价: ¥ 万

江淮iEV5是江淮第五代纯电动轿车，于2015年4月在上海车展正式上市。外观方面，六边形大面的镀铬装饰件将江淮iEV5的前脸装点得有冲击力。车身尺寸为4320/1710/1515mm，轴距为2490mm。 动力方面，江淮iEV5搭载的是68马力的电动机，采用纯电动驱动形式。最高续航里程240公里。

5：比亚迪e6

e6是比亚迪自主研发的一款纯电动crossover，它兼容了SUV和MPV的设计理念，是一款性能良好的跨界车。它的续驶里程超过300Km，为同类车型之冠。

e6最大的亮点，即采用电力驱动，其动力电池和启动电池均采用比亚迪自主研发生产的ET-POWER铁电池，不会对环境造成任何危害，其含有的所有化学物质均可在自然界中被环境以无害的方式分解吸收，能够很好地解决二次回收等环保问题，是绿色环保的电池。

6：奇瑞eQ

指导价: ¥*9万

补贴后售价: ¥ -*8万

2014年11月5日，奇瑞全新纯电动车型eQ正式上市，这款电动车在QQ*台打造，外观内饰设计上基本延续了QQ的设计，配置上也相差不大。eQ满电状态下最大续航里程超过200公里。

7：启辰晨风

指导价: ¥万

补贴后售价: ¥ 万

“晨风”是东风日产启辰品牌首款量产纯电动车，自去年广州车展首次亮相以来，一直是备受行业和市场关注。启辰晨风代表着当前全球纯电动车的领先技术水*，性能可靠，其核心技术日臻完善，海外已久经考验。在国内，东风日产与武汉、广州、大连等城市联合开展的示范运营项目已经累计无故障行驶超过百万公里。

2014年，这款前所未有的新能源车将正式上市销售。作为东风日产全新研发制造的量产纯电动车，启辰晨风完全实现了“零排放”，在技术方面领跑全球电动车产业。

8：腾势

指导价: ¥万

补贴后售价: ¥ 万

DENZA腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司(以下简称合资公司)推出首个致力于新能源的汽车品牌。合资公司是由*新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方资源整合和*及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

电动汽车相关报道范文 第三十四篇

现在环境污染已经很严重了，于是我想发明一种新型汽车。它不用汽油或柴油，而是一种用自然能源来发电的无污染汽车。

这种汽车没有发动时和普通的汽车没什么两样，除了车内的仪表台上连接着一个立起来的小键盘，这个小键盘的用处可大了。只要你把汽车发动好，那个键盘的用处就变大了。你按下上面写着“太阳能”的`按键，车顶就会变成一块太阳能板，可以吸收阳光来发电，不过这项功能只有在晴天才能用。在雨天时，只要按下写着“水电发电”的按键，就可以让车顶变出一个像漏斗一样的东西，接住雨水通过一根非常细的小管子通往发电机，通过雨水来发电。如果刮大风，就可以用风力发电。还可以用有害气体发电，用灰尘发电等。

有一次，我开着这辆电力器材用太阳能发电模式在马路上飞速行驶，我看到了一个红绿灯，绿灯原本只剩三秒了，我正准备停车，却发现已经过了停止线，绿灯却还在亮，这说明汽车很快。

我相信随着科技的发展，这种汽车一定会被发明出来的。

新能源汽车作文10篇（扩展4）

——国产新能源汽车排名3篇

电动汽车相关报道范文 第三十五篇

回望整个2021年，在“双碳”的基调下，新能源汽车销量迎来了爆发式增长。在汽车产销下行的大背景之下，新能源汽车逆势上扬。

尽管新能源汽车2021年成绩显著，背后依然面临着原材料价格飞涨、芯片等零配件短缺的供应链压力。

业内普遍认为，2021年是新能源汽车大发展的元年，而2022年将是新能源汽车行业的分水岭。

明年汽车业“电动化”的潮流将愈发明显，市场竞争也将愈发激烈，补贴退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也将持续困扰整个行业。

我们从产品与服务、市场与政策、产业与配套三个方面回顾了新能源汽车走过的2021，并对新能源汽车的未来做了展望。

产品与服务

01、年度销量超预期，渗透率快速提升

2021年新能源汽车迎来了大爆发，在自主和新势力品牌的推动下，市场渗透率快速提升。

随着部分新能源汽车品牌12月的销量数据陆续出炉，过去一年的年度成绩单也随之揭晓。

特斯拉以万辆的年销量稳坐第一把交椅，逼近100万大关，相比2020年增长万辆，增幅达。

比亚迪再次创造中国新纪录，2021年全年新能源乘用车销量达万辆，同比增长。

新能源汽车12月及2021年销量

造车新势力阵营中，小鹏汽车全年总交付量达到98155辆，同比增长超263%；蔚来汽车全年交付达91429辆，同比增长，位居新势力第二；理想汽车2021全年总销量达到90491辆，同比增长。

第二梯队中，哪吒、威马等开始不断发力，月销直逼头部阵营，大众等合资车企后来者居上，短短半年也实现月销过万。

整个新能源汽车产销持续创新高。中汽协数据显示，1-11月累计产量已超过300万辆，销量接近300万辆，累计销量渗透率提升至。

据中汽协最新预测，今年全年新能源汽车销量将达到340-360万辆，远超年初预期的240万辆。

根据目前发展趋势，乘联会秘书长崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右，提前3年达成国家此前“到2025年新能源汽车新车渗透率达20%”的既定目标。

02、传统车企寻求品牌向上，新势力下沉

2021年，传统车企纷纷向高端市场发力，在新能源汽车这个全新的赛道，品牌向上是实现市场突破的一大利器。新势力则凭借先发优势打开高端市场后，开始下沉寻求爆款走量车型。

传统车企在加速向电动化转型的过程中，凭借自身在整车制造、供应链、资金链等方面的优势，积极布局高端智能电动车。

东风推出了高端电动品牌岚图、吉利推出了极氪、上汽推出了飞凡并联合阿里和张江高科共同打造了智己，此外还有高合、红旗等品牌也不断向高端化发起冲击。

与传统车企冲击高端市场不同的是，蔚小理、哪吒等造车新势力凭借入局早的优势，在市场上已经拥有了一定的口碑和市场占有率，2021年交付量持续突破，屡创新高。

在维持高端智能电动市场的前提下，新势力也开始布局10-20万中低端市场，以打造爆款走量车型。目前，各新势力已发布或布局下沉市场的新车型包括：蔚来副品牌（Gemini）、小鹏P5、理想X01、哪吒S、零跑C11。

03、下半场开启，智能化加速推进

进入新能汽车下半场，智能化成为了主旋律。

与整体大势相同，新能源汽车智能化脚步也基本呈现稳步前进态势。

据前瞻产业研究院数据显示，目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为，到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

电动汽车相关报道范文 第三十六篇

新能源汽车续航里程排名

1、 Model S

官方指导价 ： 万(获取底价)

级别 ： 中大型轿车

特斯拉Model S作为一台中大型家用轿车，它出色的`动力表现以及数不胜数的配置在市场少鲜有对手，作为一辆以家庭为受众的车它的后排空间不算出色，然而座椅的包裹性尚可，后备箱的装载能力也符合该车型应有的表现。内饰的做工一般般，不过大面积的皮质材料倒是符合这款车七十多万的起步价。自动控制仪属于这款车的亮点，实际的效果不算特别好，还能够改进得更加完美。

2、 小鹏汽车P7

官方指导价 ： 万(获取底价)

级别 ： 中型轿车

3、 Model 3

官方指导价 ： 万(获取底价)

级别 ： 中型轿车

特斯拉Model 3差不多已经是公认的豪华新能源车，获得了一定的吸睛能力。它的优点非常突出，就是搭载了很多黑科技，同时舒适性和操控性都很不赖，充电速度快以及广布的充电桩也不用太过担心没电的问题。不过价格方面的问题存在很大争议，但如果你不介意它价格随意波动，那么这确实是一个很不错的体验选择。

4、 汉

官方指导价 ： 万(获取底价)

级别 ： 中大型轿车

电动汽车相关报道范文 第三十七篇

8月5日下午，成都锦江公安分局联合交警三分局在锦江区菱窠路与劼人路交叉口，对行经的电动自行车车主进行交通安全教育，提醒车主注意骑行安全，同时，民警们还走进社区，将交通安全知识送到市民的家门口。记者了解到，成都公安将通过“一所一点”“社区倡导”等方式，让交通安全宣传的面更大、点更广，更接近交通参与者。

一所一点，铺开交通安全宣传面

“为进一步提升电动自行车驾驶人的安全意识，保障我们交通安全秩序，今日交警三分局和锦江区公安分局，对行经的电动自行车驾驶人进行交通安全教育，提升他们的交通安全意识，进一步保障交通秩序，消除事故安全隐患。”成都交警三分局二大队大队长陈思鸿说。

从8月6日起，在全市开展“一所一点”交通安全宣传行动，即一个派出所一个执勤点，执勤点是针对存在不规范的电动自行车进行教育规范，并对未佩戴头盔的驾驶人进行劝导。

社区倡导，把交通安全知识送到家

“小朋友，骑电动自行车要做什么呀？”“戴头盔！”“那你记住了要监督你的爸爸妈妈哦！”在比华利国际城三期2号门口，交警三分局车管科副科长吴晓乔正在给一名五岁左右的小朋友讲解骑行电动车的规范要求。

开展此次劝导活动的民辅警们在小区内张贴电动自行车安全驾驶宣传海报，并向居民讲解骑行电动自行车的规范要求，呼吁大家规范骑行电动自行车。“这次联合行动主要是把电动自行车出行要佩戴头盔、上牌行驶的安全意识送到了小区以内，送给了小区居民。”陈思鸿说。

电动汽车相关报道范文 第三十八篇

为切实响应“文明出行”号召，努力提高辖区居民的安全防护意识，武汉市洪山区珞南街道尤李社区充分利用新时代文明实践站的宣传阵地，加强了对电动车安全出行的宣传工作。

5月8日上午，尤李社区党委书记秦红梅带领社区工作人员以发放宣传页的方式在辖区对居民进行“文明出行”的宣传。宣传页清楚标明了此次整治的重点，如非法改装、拼装或者加装车篷、挡风罩、支架等影响通行安全装置的车辆；超速行驶，逆向行驶，闯红灯，驶入机动车道、城市快速路，在人行道、斑马线骑行；违反规定载人、载物；在统一施划的停车区域之外停放车辆，占用盲道、人行道；其他影响安全驾驶、妨碍交通安全的行为。

通过此次宣传活动，引导了广大居民在使用电动车时规范自己的行为，有序停车，不要乱停乱放，自觉文明出行，争做文明市民，为巩固全国文明城市贡献自己的一份力量。

电动汽车相关报道范文 第三十九篇

据不完全统计，已有约20家新能源汽车品牌、近50款产品上调售价。和之前上调新能源汽车产品的厂商一样，五菱和岚图均将价格上调的原因归结于上游原材料价格持续大幅上涨等综合因素影响。

有业内人士分析称，新能源汽车涨价不仅仅是因为锂、镍等动力电池核心原材料价格大幅上涨，钢材、铜钢材、铜等大宗商品价格的上涨也增加了汽车产品的生产成本。特斯拉公司CEO埃隆·马斯克曾公开表示，特斯拉和SpaceX在原材料和物流领域正面临巨大的通货膨胀压力。

“过去我们一直认为五菱是国内成本控制最好的企业之一，这是它能够推出一系列亲民价格产品的重要原因。现在连五菱都扛不住要涨价了，可以想象现在厂商所面临的成本压力有多大。”某车企产品经理崔野告诉。

他认为，五菱本次涨价的几款车型，几乎都定位在入门级新能源汽车市场，其中MINIEV此前起售价仅为万元，而这种入门级市场，消费者对于购车成本极为敏感，且不说本次价格调整幅度为4000~8000元，就是几百块价格的浮动，都会让目标用户群体非常关注。

据悉，本轮涨价车企的价格策略主要分为两种，一种以比亚迪、五菱等车企为代表，在发布调价声明后迅速进行价格调整。以比亚迪为例，3月15日晚间该公司发布价格调整的声明，并表示调价从3月16日零时生效。另一种则以小鹏、威马等车企为代表的，先发布价格调整声明，价格调整则在数日之后生效。以威马汽车为例，该公司于3月19日发布调价声明，并表示调价将于3月28日起生效。

新能源汽车市场发展分析

报告显示，2022年1-2月份我国新能源汽车市场延续良好发展势头，产销规模远高于去年同期水平。新能源汽车行业克服全球原材料价格上涨、疫情多点爆发等不利影响，延续上年高速发展势头，继续保持高水平生产供应稳定，市场认可度不断提高，1-2月份累计市场渗透率，出口万辆，同比增长。

我国新能源汽车出口同比大幅增长，海外市场持续火热。1-2月份我国新能源汽车累计出口万辆，同比增长倍，出口量占汽车出口总量的。其中新能源乘用车出口万辆，同比增长倍，占全部乘用车出口总量的。新能源汽车对我国汽车品牌走向国际市场继续发挥积极作用。

电动汽车相关报道范文 第四十篇

电动汽车作为发展绿色经济的新型支柱产业，拓宽个人消费市场、缓解充换电难等成为其亟待解决的难题。

电动汽车产业犹如发展“绿色经济”的一支马达，不可阻挡地在全世界崭露头角。而减少雾霾“元凶”之一的汽车尾气排放，加强推广电动汽车也正成为热议话题。据悉，2013年北京市又计划推广5000辆纯电动车，其中单位和个人购买2000辆，用于出租车、公交车等公共领域3000辆。同时，北京市将大力推动电动汽车示范运营，目标是3年内达到3万辆的规模。

但是不能乐观太早，电动汽车真能成为经济适用车么？市场推广一直有所局限无法打开等一系列棘手的问题都在困扰着消费者和产业市场。结合电动汽车发展的实际情况，《中国经济信息》记者对相关专家和学者进行了采访，共同分析了大力推广电动汽车的重要性以及当前在消费产业市场内亟待解决的相关问题。

产业忧患是催化剂

不容置疑，改革开放以来，作为支柱产业的汽车业带动了国民经济的飞涨。中国汽车工业的发展成就同样举世瞩目：已成为世界上仅次于美国的第2大汽车消费国、仅次于美国和日本的第3大汽车生产国。但是同样不容置疑，汽车工业的超速发展也带来了巨大的隐患，不仅加剧了中国对进口石油的依赖，由机动车排放造成的污染问题也已经到了非常严重的地步。

早在2009年关于“金融危机与汽车产业调整和振兴”的中国汽车产业国际论坛上，_发展研究中心产业经济研究部部长冯飞便指出：中国发展电动汽车更利于实现节能减排。“中国亟需‘两条腿走路’，一方面是要把控传统汽车的减排，另外一方面发展新能源汽车，尤其是电动汽车。”而清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室副教授、博士生导师王贺武认为，作为城市空气最主要的污染源，汽车尾气排放成为治理大气污染的重点，面对日益严重的雾霾天气，推广使用电动车尤为重要。

2008年北京奥组委投入20亿元左右确保奥运会期间场地特种车辆和部分公交车辆采用电动汽车，使北京成为中国使用电动汽车的示范城市。2010年的上海世博会同样有上千辆电动汽车投入运行。随后全国范围内开启“十城千辆”电动汽车示范运行项目。

电动汽车的大量使用，极大地节约了燃料资源，有效地减少了环境污染。电动汽车作为目前世界上唯一能达到零排放的机动车，以其环保的要求，加之新材料和新技术的发展，快速驶入了发展高潮。

有利好也有近忧

如今，全球范围内掀起的这股电动汽车热，使得世界各汽车工业强国从资金和政策上都积极支持电动汽车的研制工作。目前电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车。纯电动汽车正向小型化和专用化方向发展，燃料电池电动汽车成为跨国汽车集团联合攻关相互竞争的焦点，混合动力电动汽车则成为当前市场的推崇。王贺武分析说，从经济角度看，汽车保有量的增加将主要依赖于混合动力电动汽车，它是未来10年汽车发展的主要方向。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树强调，“在节能环保背景下，电动汽车由于没有技术性突破的亮点产品推出，市场销量也没有明显提升，在中国发展得并不顺利。”享有国家和相关部门对于购买电动汽车给予个人的补贴，价格和使用成本均低，百公里8块钱，相对于传统燃油汽车不菲的购入成本，加上涨多降少的汽柴油价格，这些卖点无疑对消费者具有极大的吸引力，然而现实情况恰恰相反。

有统计数据显示，在电动车示范运行工程中，全国25个示范城市推广应用的电动汽车仅27432辆，且主要以商用车为主。其中进入公共领域的车辆为23032辆，乘用车销售数量仅为4400辆，主要应用于各地政府主导的纯电动出租车。在国家确定的6个私人购买电动汽车试点城市，电动汽车的私人购买总量不超过3000辆。甚至在个别城市数量为零。

据了解，消费者仍然十分顾虑电动汽车价格高、续航里程短、充电设备缺乏等问题，对此王贺武表示，“电动汽车和传统汽车相比具有明显优势，但是，目前我国的推广市场仍然主要针对公共领域，个人消费领域市场难以打开，而消费者担忧的问题不仅仅是我国电动汽车发展的瓶颈，国际上亦是如此。”

随着财政奖励办法的出台和实施，政府将以真金白银来支持产业创新和发展，对电动汽车产业形成实质性利好。崔东树对此强调，“未来市场仍需要主力厂家的强势车型研发，实现产品技术的真正突破。同时学习国外动向，引进丰田普锐斯等产品的销售，实现消费市场的突围，以此带动国内电动汽车产业的自主发展。”短期来看，奖励资金对电动汽车产业链有一定的刺激，但长期来看，电动汽车的发展还处于萌芽阶段，并且存在安全性弱、配套充电设施缺乏等多种问题。可见，电动汽车市场的全面推广仍是一个循序渐进不断催化的过程。

发展之路仍然漫长

王贺武提到，2012年《节能与新能源汽车产业规划》发布，规划中规定到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过50万辆。但从现阶段电动汽车推广的结果来看，电动汽车的销量市场十分惨淡，而该目标的实现则遥不可及。

其实，我国电动汽车的研发与国外基本处于同一起跑线上，技术水平与产业化差距相差较小，但是我国电动汽车研究只是取得了阶段性成果。目前，电动汽车的标准体系编制完成，同时建立了有关电动汽车的数据库，完成了概念车车身及界面设计；另外，电池方面正在组织开发镍氢电池、锂离子电池、燃料电池等，还有待突破以缓解电动汽车用户群体忧虑的充换电难的问题。

虽然电动汽车的发展还存在很多瓶颈，如电池的性能、成本，汽车的速度和行驶距离，还有国家的标准和扶持政策等等，但是电动汽车以商品化方式进入市场的日子已经为期不远。崔东树说，发达国家在电动汽车研究上已经取得了突破性的进展，正处于大规模产业化的边缘，未来将引起一场规模庞大的汽车技术革命。中国只有积极应对，通过各方面的努力，建立起电动汽车技术创新与消费市场良好运行的理想平台，在未来的十年内，才能在这新一轮的电动汽车新经济竞争中立于不败之地。