隧道通风系统调试报告范文 第一篇

政和监控分中心隧道安全专项整治情况汇报

自2014年5月按照南平管理分公司的统一部署，政和监控分中心在辖区隧道开展了安全专项整治工作，期间得到了监控部的大力支持，同时积极配合养护部门人员处理了沿线隧道消防设施的电气故障，通过专项整治改善了辖区隧道机电设施的技术状况，提升了服务保障水平和应急处置突发事件能力，确保政和管理中心安全生产形势持续稳定。专项整治主要完成以下工作：

一、依照省公司和南平管理公司的指导意见，共排查辖区高速公路隧道32座，其中特长隧道6座、长隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在机电安全隐患的隧道17座，目前隧道机电设施缺陷已整改到位，设备故障已处理完成。同时按照相关文件要求建立了隧道机电系统“一隧一档”内页资料，不断完善隧道巡查和检修记录，实行隧道建档资料的电子化。

二、隧道供配电和通风、照明设施完成整治项目:

1、隧道供配电系统完成16处隐患整改，处理了配电横洞高压柜继电保护误动作的缺陷，确保供电连续可靠。

2、完成了沿线隧道25台UPS馈电回路改造，消除负载分配不平衡造成过载保护的缺陷。

3、累计处理隧道照明故障17次，实现照明亮灯率99%。

4、完成全线151台隧道射流风机软启动器的优化设置，解决了部分射流风机停机过程中过流保护跳闸的现象，同时更换笔架山隧道风机电源开关，消除启动过程断路器跳闸的现象，已实现通风设备完好率100%。

三、隧道监控与通信设施完成整治项目：

1、按照省公司《隧道监控设施排查治理指南》开展排查和整改工作，并根据隧道长度和车流量对隧道监控设施配置进行了分级，对照分级的标准复核了沿线各隧道的监控和通信设施配置，并按照“闽高控［2015］10号”文件要求的隧道设施恢复完善原则进行了故障修复和缺陷整改。

2、完成沿线长隧道火灾报警设备的集中缺陷整改，有效解决了火灾报警综合盘供电不可靠、手动和自动报警频繁误动作等缺陷。

3、根据省监控中心图像上传质量的要求，进行了隧道交通视频监控设备故障处理，修复隧道图像上传故障14路，有效改善了沿线隧道视频监控图像质量，消除了图部分图像模糊、色彩失真、画面杂波等缺陷。

隧道通风系统调试报告范文 第二篇

新阳邑隧道资料汇总

一、分包商资质审核情况：

分包商名称：重庆中环建设有限公司福州分公司 承建隧道：邯长铁路新阳邑、新徘徊隧道

1、企业营业执照号：***

2、施工资质等级及编号：矿山工程施工总承包壹级

A1074050038201-9/2

3、企业安全生产许可证：（渝）JZ安许证字[2005]000043-01 资质审核符合施工要求。

二、分包商合同管理：严格执行济铁公司合同文本，依照合同管理办

法，对分包商行定期考评，加强过程控制。

三、分包商人员管理：隧道人员管理采取架子队管理模式，设臵“一

一五二”人员，对隧道人员进行“五同”管理，代付农民工工资。

四、隧道施工自查自纠情况汇报

为贯彻落实股份公司的《通知》文件精神和要求，我部高度重视积极响应，对新阳邑隧道认真进行了自查自纠活动，现将自查和落实情况汇报如下：

问题一：初期支护表面平整度不足

处理方法：进行二次补喷，对于部分突起用风镐进行凿出，使其表面平整。

问题二：格栅拱架架立垂直度不足 处理方法：在安装过程中采用挂绳法调整垂直度或用全站仪进行放线进行定位，保证其垂直度。

隧道通风系统调试报告范文 第三篇

试验检测工程师考试大纲

第五章 隧道工程

(一)考试目的与要求

本科目要求考生全面、系统地掌握公路隧道工程试验检测的内容、基本原理和方法，并具备较强的实际操作和分析实际问题的能力，以及贯彻执行质量检验评定标准的能力。要求考生对大纲中的不同内容有较全面的了解、熟悉、掌握，并能在理解的基础上正确地运用。

(二)主要考试内容

1．基本知识

了解：公路隧道的类型、结构组成和特点；隧道围岩的分级与工程特性。熟悉：公路隧道常见的质量问题；隧道设计、施工、通风照明相关技术规范。

掌握：公路隧道工程质量检测的内容；公路隧道的质量检验评定标准及竣（交）工验收相关规定。

2．超前支护

了解：常用的辅助施工方法。

熟悉：超前支护施工质量检测的主要内容。

掌握：注浆材料性能试验；注浆效果检查方法。

3．开挖

了解：开挖的方法与工序。

熟悉：超欠挖测定的各种方法

掌握：超欠挖测定原理；激光断面仪法的原理、操作方法、步骤；开挖质量评定内容及标准。

4．初期支护

了解：支护类型及其适用范围。

熟悉：初期支护的作用及施工工艺；影响喷射混凝土质量的因素；钢支撑施工质量检测。掌握：锚杆加工质量与安装尺寸检测的内容；锚杆拉拔力的测试方法；砂浆锚杆砂浆饱和度检测原理及方法；喷射混凝土质量检测内容、方法及评定标准；地质雷达法检测初期支护缺陷的原理、方法。

5．防排水

了解：隧道防排水的目的、原则及质量要求。

熟悉：常用防排水材料及其主要性能；排水系统施工质量检查；防水板的施工工艺；止水带（条）安装工艺；土工织物主要性能。

掌握：防水卷材性能检测方法；土工织物性能检测方法；混凝土抗渗性能试验；防水板施工质量检测内容、方法及质量评定标准。

6．施工监控量测

了解：监控量测必测项目与选测项目内容、测点布置及其量测频率等。

熟悉：选测项目的基本原理；选测项目量测仪器的原理、使用方法、量测数据的分析及其应用。

掌握：必测项目量测仪器的使用方法、量测数据的处理方法及分析应用。

7．衬砌

了解：模板的要求；泵送混凝土技术要求。

熟悉：混凝土材料检测与钢筋检测；二次衬砌质量检测内容、方法及仪器；隧道衬砌裂

缝检测方法；混凝土内部缺陷的检测方法；二次衬砌施作时间的确定。

掌握：回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯法检测混凝土强度的原理、方法及强度确定；激光断面仪测量断面的原理、方法及数据处理；地质雷达法检测二次衬砌质量的原理、方法及数据处理。

8．超前地质预报

了解：隧道地质灾害的特点和危害；隧道施工超前预报的目的。

熟悉：隧道施工超前预报的各种方法、原理及其使用条件，包括地质调查法、超前钻探法、地震波反射法、电磁法（地质雷达、瞬变电磁法）、直流电法（激发极化发、高密度电法）、红外探测法、超前导坑预报法。

掌握：地质调查法；地震波反射法、地质雷达的原理、方法和结果解释。

9．隧道环境

了解：隧道通风、照明的目的和方式。

熟悉：隧道不同阶段环境检测内容及方法；隧道内风压、风速、照度(亮度)检测原理及方法。

掌握：粉尘浓度、瓦斯浓度、一氧化碳浓度、烟雾浓度检测原理、方法及评定标准。

(三)主要参考书目

1．_行业标准．公路工程质量检验评定标准 第一册 土建工程(JTG F80／1--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

2．_行业标准．公路隧道施工技术规范(JTG F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009．

3．_行业标准．公路隧道施工技术细则(JTG/T F60-2009)．北京：人民交通出版社，2009

4．_行业标准．公路隧道设计规范(JTG D70--2004)．北京：人民交通出版社，2004．

5．_行业标准．公路隧道通风照明设计规范(JTG 026．1—1999)．北京：人民交通出版社，2000．

6.公路工程竣（交）工验收办法（2004年3月31 日 原_另2004年第3号）.7.公路工程竣（交）工验收办法实施细则（2010年2月25 日 交通运输部 交公路发

[2010]65号）.8．_行业标准．铁路隧道衬砌质量无损检测规范(TB 102232004 J 341—2004)．北京：中国铁道出版社，2004．

9．_行业标准．回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ／T 232001 J115--2001)．北京：中国建筑工业出版社，2001．

10．_行业标准．铁路瓦斯隧道技术规范(TB 10120--2002 J 160--2002)．北京：中国铁道出版社，2002．

11．__．铁路隧道超前地质预报技术指南（铁建设[2008]105号）．北京：中国铁道出版社，2008．

12.交通专业人员资格评价中心.公路水运工程试验检测人员考试用书.北京人民交通出版社,2010.

(本章主要编制人员：陈建勋)

*(陈建勋，马建秦．隧道工程试验检测技术．北京：人民交通出版社，2005．)

隧道通风系统调试报告范文 第四篇

§4 初期支护施工质量检测

初期支护：隧道开挖后，除围岩完全能够自承而无须支护以外，在围岩稳定能力不足时，则须加以支护才能使其进入稳定状态，称为初期支护。

初期支护质量检测包含：锚杆、喷射混凝土、钢拱架。

一、锚杆

1、锚杆作用原理 ①“悬吊”作用。

所谓“悬吊”作用是指为防止个别危岩的掉落或滑落，用锚杆将其同稳定围岩联结起来，悬吊作用主要表现的加固局部失稳的岩体。

②提高层间摩阻力，形成“组合梁”；

对于水平或缓倾斜的层状围岩，用锚杆群能把数层岩层连在一起，增大层理间摩阻力，从结构力学观点看就是形成“组合梁”

③加固围岩；

由于锚杆的加固作用，使围岩中，尤其是松动区中的节理裂隙，破裂面等得以联结，因而增长了锚固区围岩的强度（即c、φ值）；锚杆将节理发育的岩体和松动围岩形成整体，成为隧道外围的道“加固带”

2、锚杆质量检测

锚杆质量检测包括加工质量、安装尺寸、拉拔力试验、砂浆锚杆注满度等。①安装尺寸检查

锚杆位置；孔位偏差±15mm；孔深偏差±50mm；孔径大小＞15mm。②锚杆拉拔力试验（拉拔力指锚杆能承受的最大拉力）

锚杆拉力试验不是检验锚杆的安装质量，而是检验该类围岩能否用锚杆加固

⑴拉拔力设备：中空千斤顶、手动油压泵、油压表、千分表 ⑵ 测试方法 ⑶注意事项：

a、防偏心；b、匀加压（10KN/min）；c、尽量不做破坏性试验；d、安全 ⑷ 试验要求

a、按锚杆数1％且不小于3根；b、F≥F设；c、Fi≥设 ③砂浆锚杆注满度检测

Thurner 原理：为了检查锚杆周围的砂浆是否均匀、密实。1978年，瑞典的提出测超声能量损耗来判定砂浆、灌注质量的好坏。

在锚杆体外端发射一个超声波脉冲，它沿杆体钢筋以管道波形式传播，到达钢筋底端反射，在杆体外端可接收此反射波。

如果钢筋外密实、饱满地由水泥砂浆握裹，砂浆又与周围岩体粘结，则超声波在传播过程中，不断从钢筋通过水泥砂浆向岩体扩散，能量损失很大，在杆体外端测得的反射波振幅很小，甚至测不到；

如果无砂浆握裹，仅是一根空杆，则超声波仅在钢筋中传播，能量损失不大，接收到的反向波振幅则较大；

如果握裹砂浆不密实，中间有空洞或缺失，则得到的反射波振幅的大小介于前二者之间。

由此，可以根据反射波振幅大小判定水泥砂浆的饱满程度。④在什么情况下采用锚杆

在不连续围岩中要横切不连续面时设置；

在连续性围岩中位移差较大时，可设置锚杆；

锚杆和围岩间要有适当的锚杆力。

二、喷射混凝土

1、喷射混凝土作用原理 ①支承围岩

由于喷层能与围岩密贴和粘结并给围岩表面以抗力和剪力，从而使围岩处于三向受力的有利状态，此外喷层本身的抗冲能阻止不稳块体的塌滑。②卸载作用

由于喷层属柔性，能有控制地使围岩在不出现有害变形的前提下，进入一定程度的塑性，从而使围岩“卸载”。③填平补强围岩

喷射混凝土可射入围岩张开的裂隙，填充有凹穴，使裂隙分割的岩块层面粘联在一起，保持岩块间的咬合、镶嵌作用，提高其间的粘结力摩阻力，有利于防止围岩松动，并避免或缓和围岩应力集中。④覆盖围岩表面

（封闭作用）

喷层直接粘贴表面，形成防风化和止水的防护层，并阻止节理裂

隙中充填物流失。⑤分配外力

隧道通风系统调试报告范文 第五篇

SICK MAIHAK

隧道通风系统检测技术方案

1.隧道通风控制检测系统

通风控制系统是在适时检测隧道内CO、VI、TW参数的基础上，将这些数据传送到中控室的通风控制计算机，计算机以检测到的环境参数（CO、VI、TW）为依据，配合交通控制状态，选择风机的控制方式，在保障行车安全的环境条件下，尽量减少风机的运转，从而达到保证隧道正常运营而且节约能源的目的。

通风系统构成隧道通风系统由隧道管理室监控主计算机系统；微机及PLC系统；一氧化碳能见度检测仪、风速仪、风机驱动配电柜及隧道内风机等系统组成。 CO、VI检测仪

COVI检测器由一氧化碳/能见度检测探头、评价控制单元、安装支架、连接电缆等部分组成。CO测量采用负气体吸收相关吸收原理，在特定的CO 红外吸收光谱的CO吸收峰来测量CO浓度，即发射单元发射特定自红外线，通过10米测量路径发射到接收单元，通过测量特定红外波的衰减，测量CO浓度；能见度测量是通过另一分离通道，由发射／接收单元发射光波，通过10米测量通道到达反射单元，反射光再经原来的10米测量路径反射到发射/接受单元，光束经过衰减，得到的信号经过评价控制单元处理为测量值，就是能见度检测值。

在隧道内的一氧化碳及烟雾透过率检测器，根据隧道的通风方式，在一氧化

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

SICK MAIHAK

碳浓度比较高和烟雾透过率较低的通风竖井进风口附近及隧道山门附近，设置COVI检测器。隧道内CO、VI检测仪一般按三个断面布设，即进口100米-200米、隧中及距出口100米-200米左右布设。德国有关公路隧道设备的RABT法规中提供了COVI检测仪的安装建议：

 第一安装点设在隧道入口处约150米处；  设备安装高度大约在—米；

 内部CO浓度和烟尘含量沿车行方向呈逐步上升的趋势，在隧道的中后部会达到峰值，故在设备安装的过程中，可适当考虑在隧道中后部相邻设备近距离安装；

CO、VI检测布设在行车方向右侧壁人行道上方米左右位置，上方应无衬砌接缝漏水现象。COVI检测器用以快速、准确、连续地自动测定隧道内的—氧化碳浓度和隧道内全程烟雾透过率数据，由区域控制器采集数据，监控系统将检测数据与标准值进行比较，对风机的启停控制提供参数依据，供操作人员临视隧道内气体环境污染情况，同时可协助操作人员人工控制风机。

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

SICK MAIHAK

检测仪具有自动补偿污染和长期漂移的影响，隧道用CO、VI检测仪是自动检测隧道内CO浓度值和烟雾透过率的现场设置CO、VI检测器，采用德国SICK公司的VICOTEC414。

在安装调试时，有校验调试设备。（a）构造及材料

*外壳用坚固的压铸外壳，外面涂有经测试的防腐涂料，并带防护罩，恒温加热的VI和CO镜面。具有现场数据控制显示功能，检测器在电气和机械方面，已具备坚固、牢靠、耐腐蚀的特点。*引出线上电缆。*具有现场显示。*检测器是密封型。（b）主要技术指标

CO/VI检测器型号：VICOTEC414

测量原理： CO：红外吸收，负气体相关 VI（能见度）：光透过滤检测

测量距离： 10米

测量范围： CO：0-300ppm；VI：k=0-15x10-3/m 测量精度： CO：0-150ppm，+/；150-300ppm，+/-4% VI：+/ 分辨率： CO：1ppm，自动校准 供电： 190-260VAC，50Hz

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

SICK MAIHAK

防护等级： IP65 负载： 500欧姆

输出信号： DC 4-20mA/RS422/RS232/RS485,CAN数据总线 环境温度：-30－+60℃ 湿度： 95% 有继电器输出来指示工作状态 不受环境干扰光影响测量精度

为现场维护和显示需要，带显示控制单元。带自诊断功能，及时显示故障类型和原因。维护：一年擦拭一次光学镜面。制造商：SICK MAIHAK 德国

风速风向检测器

风速风向检测器采用超声波的原理测量隧道的环境温度和风速风向，其是由二个超声波发射/接受单元、数据处理评价单元、安装支架、连接电缆等部分组成，具有现场显示功能。

本检测器采用德国SICK公司FLOWSIC200，系自动检测隧道内风向和风速的现场设置式TW检测器；隧道内根据通风方式，在隧道内通风竖井进风门和排风口附近共设置风速风向检测器，自动测定隧道内平行于隧道壁而的风向、风速数据以检测风机的运行情况。安装在隧道两侧内壁上，高度为米，两探头与隧道纵向中心线夹角为30-60度，以45度为宜。

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

SICK MAIHAK

*外壳以钢板或铸铁制造。检测器在电气和机械方面，具备有坚固、牢靠、耐腐蚀的特点,而且检测器考虑防腐、防湿、防尘。

*引出线为电缆及超声波探头间的连接电缆。*检测器具有现场显示。

（c）技术性能．隧道风速风向检测器

型号： FLOWSIC200 测量原理： 测量范围： 精度：

超声波，传送时间差测量-20m/s 至 +20m/s，任意设定

0-300s，任意设定

5-20m, 更远可根据要求提供

0/2/4-20mA 响应时间： 测量距离： 模拟输出：

继电器输出：4个编程继电器输出，每个触点最大48V 1A AC； DC。报警值1-4故障，自检，维护报警 接口： 服务接口 RS232(可选接口 RS422)

-20至+50℃ 220V AC，50Hz IP65 环境温度： 供电电压： 防护等级：

制造商：SICK MAIHAK 德国

3．说明

对于隧道内一氧化碳和能见度检测器，我公司提供的VICOTEC414一体化CO/VI监测仪，可用一套仪器同时检测CO浓度和能见度，在测量区域内CO对红

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

SICK MAIHAK

外线的吸收测定CO浓度，透射光强度的衰减则反映能见度的变化。

VICOTEC414的标准测量距离为10米，覆盖范围广，而能见度的测量经过反射，实际测量路径为20米，结果有代表性。(b)输出信号

VICOTEC414检测器不但具有输出信号：DC 4-20mA/RS422/数据总线；而且还具有3组继电器输出，可在线反映检测器的工作状态（CO故障；VI故障；维修/污染/报警指示）设备从而能得到更好的检修和运转。(c)现场显示的优点

VICOTEC414有带显示的数据评估单元，可以现场显示，在产品单独调试和PLC等设备连调时起到很大的作用.（d）VICOTEC414带有先进的校验装置可以在设备工作时，得到更为准确的分析测量数值。

隧道风速风向检测仪，我公司提供的FLOWSIC200采用超声波测量技术，并安装在隧道壁两侧，进行隧道全断面平均流速监测，SICK公司的检测器测量距离能达到5—20m（更远可根据要求提供），完全含盖整个隧道宽度，能测量到隧道全截面风的流速结果代表性好。测量精度为+/。

输出方面FLOWSIC200检测器还具有4组继电器输出，可在线反映检测器的工作状态，设备从而能得到更好的检修和运转。

4．西克麦哈克（北京）仪器有限公司是德国SICK MAIHAK公司控股的中德合资公司。注册资金为160万欧元，现有员工70人。作为SICK MAIHAK公司的子公司，负责SICK MAIHAK公司产品在中国的销售和技术服务。本公司全面继承原代理公司业务，全权代表SICK MAIHAK公司为中国用户服务。

目前在中国的国内（包括香港）已有百条智能交通隧道在使用以上产品，其中最早隧道的已使用了10多年，产品性能良好，故障维修率低。

MAIHAK在交通行业的业绩（附后）。

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

2006年2月

西克麦哈克（北京）仪器有限公司

隧道通风系统调试报告范文 第六篇

§6 隧道施工监控量测

隧道施工过程中使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价，统称为监控量测。

1、隧道监控量测的必要性：

⑴隧道工程作为工程建筑物，受力特点与地面工程有很大的差别。

⑵隧道在开挖支护成形运营的过程中，自始自终都存在受力状态变化这一特性。

2、施工监控量测的目的和任务

⑴通过监控量测了解各施工阶段地层与支护结构的动态变化，判断围岩的 稳定性、支护、衬砌的可靠性；

⑵用现场实测的结果弥补理论分析过程中存在的不足，并把监测结果反馈设计，指导施工，为修改施工方法，调整围岩级别、变更支护设计参数提供依据；

⑶通过监控量测对施工中可能出现的事故和险情进行预报，以便及时采取措施，防患于未然；

⑷通过监控量测，判断初期支护稳定性，确定二次衬砌合理的施作时间；

⑸通过监控量测了解该工程条件下所表现、反映出来的一些地下工程规律和特点，为今后类似工程或该施工方法本身的发展提供借鉴，依据和指导作用。

必须实施、可以实施、必要时实施

监控量测与反馈流程图

3、隧道内目测观察

细致的目测观察，对于监视围岩稳定性是既省事而作用又很大的监测方法，它可以获得与围岩稳定状态有关的直观信息，应当予以足够的重视，所以目测观察是新奥法量测中的必测项目。1）隧道目测观察的目的是： ⑴预测开挖面前方的地质条件。

⑵为判断围岩、隧道的稳定性提供地质依据。

⑶根据喷层表面状态及锚杆的工作状态，分析支护结构的可靠程度。2）观察内容：

⑴掌子面地质水文条件、岩性、结构面产状、有无断层，是否偏压、围岩类别，掌子面自稳情况，地下水的影响情况等，并做好记录。

⑵对初期支护效果观察包括：锚杆的锚固效果、喷层的光洁度、喷层有无裂缝，裂缝的部位、长度、宽度、深度，喷层是否把钢支撑全部覆盖。

4、周边收敛量测

隧道围岩周边各点趋向隧道中心的变形称为收敛。所谓周边收敛量测主要是隧道内壁面两点连线方向的距离的变形量的量测。收敛值为两次量测的距离之差。

1）量测目的收敛量测是隧道施工监控量测的重要项目。周边位移是隧道围岩应力状态变化最直观的反映，通过周边位移量测可以达到以下目的。

⑴判断隧道空间的稳定性；

⑵根据变位速度判断围岩稳定程度和二次衬砌施作的合理时机；

⑶指导现场的施工。

2）量测设计

⑴收敛量测的间距与测线

必测项目量测断面间距和每断面测点数量

每断面测点数量

断面间距（m）

围岩类别 净空变化 拱顶下沉 Ⅰ～Ⅱ Ⅲ Ⅳ 5～10 10～30 30～50

1～2条基线 1条基线 1条基线

1～3点 1点 1点

⑵量测频率：量测频率可根据位移速度和量测断面距开挖面距离

按位移速度

位移速度量测频率

（mm/d）≥5 1～5

2次/d 1次/d

～1 ～ 1次/2～3d 1次/3d ＜ 1次/7d 按距开挖面距离(注：b为隧道开挖宽度)量测断面距

量测频率

开挖面距离（m）(0～1)b(1～2)b(2～5)b 2次/d 1次/d 1次/2～3d ＞5b 1次/7d 3）量测仪器

目前隧道施工中常用的收敛计为机械式的收敛计和数显式收敛计。例：QJ-85型坑道周边收敛计；JSS30A型数显收敛计；SWJ－IV型隧道隧道收敛计

四、测试原理

测试中读得初始数值X0；间隔时间t后，用同样的方法可读得t时刻的值Xt，则t时刻的周边收敛值Ut即为的两次读数差。即 Ut＝L0－Lt＋Xt1－Xt0 式中：L0——初读数时所用尺孔刻度值；

Lt——时刻时所用尺孔刻度值；

Xt1——时刻时经温度修正后的读数值，Xt1＝Xt＋εt

Xt0——初读数时经温度修正后的读数值，Xt0＝X0＋εt

Xt——时刻量测时读数值；

X0——初始时刻读数值；

εt——温度修正值；εt＝α（T0－T）L

α——钢尺线膨胀系数；

T0——鉴定钢尺的标准温度，T0 =20℃

T——每次量测时的平均气温；

L——钢尺长度。

5、拱顶下沉量测

埋深较浅、固结程度低的地层，水平成层的场合，这项量测比收敛量测更为重要。1）量测目的量测数据是确认围岩的稳定性，判断支护效果，指导施工工序，预防拱顶崩塌，保证施工质量和安全的最基本的资料。

2）量测仪器

精密水准仪

3）量测原理

第一次读数后视点读数为A1，前视读数为B1；第二次后视点读数为A2，前视读数为B2。拱顶变位计算方法如下：

⑴差值计算法：钢尺和标尺均正立（即读数上小下大）。后视读数差

A=A2-A1

前视读数差

B=B2-B1

拱顶变位值

C=B-A

C>0拱顶上移；C

⑵水准计算法：通过计算前后两次拱顶测点的高程差来求拱顶的变位值。钢尺读数上小下大，标尺读数下小上大，标尺基准点标高假定为K0。第一次拱顶标高

Kd1=K0+A1+B1 第二次拱顶标高

Kd2=K0+A2+B2 拱顶变位值

C=Kd2-Kd1=A2-A1+B2-B1 C>0 拱顶上移；C

地表下沉量测

1、浅埋段预测地表坡面的稳定

2、根据地表建筑物，控制最大下沉量

6、围岩内部位移量测

1）隧道围岩内部位移量测的主要目的是：

⑴了解隧道围岩的径向位移分布和松弛范围。

⑵判断开挖后围岩的松动区、强度下降区以及弹性区的范围。

⑶根据实测结果优化锚杆参数，指导施工。2）量测仪器：多点位移计 3）测量原理

7、锚杆轴力量测 1）量测目的⑴了解锚杆实际工作状态及轴向力的大小。

⑵结合位移量测，判断围岩发展趋势，分析围岩内强度下降区的界限 ⑶修正锚杆设计参数，评价锚杆支护效果。2）量测方法和仪器

锚杆的轴向力测定，按其量测原理可分为电测式和机械式两类。其中电测式又可分为电阻应变式和钢弦式。

电阻应变式和机械式是通过量测锚杆不同深度处的应变（或变形），然后按有关计算方法转求应力。

钢弦式则是通过测定不同深度处传感器受力后的钢弦振动频率变化，转求应力，其工作原理见本章的弦测法原理。

8、围岩压力及两层支护间压力量测

隧道开挖后，围岩要向净空方向变形，而支护结构要阻止这种变形，这样就会产生围岩作用与支护结构上的围岩压力。围岩压力量测，通常情况下是指围岩与支护或喷层与二次衬砌混凝土间的接触压力的测试。

1）目的：了解围岩压力的量值及分布状态；判断围岩和支护的稳定性，分析二次衬砌的稳定性和安全度。2）量测仪器与原理

接触压力量测仪器根据测试原理和测力计结构不同分为液压式测力计和电测式测力计。

目前隧道中多用电测式，弦测法原理：在传感器中有一根张紧的钢弦，当传感器受外力作用时，弦的内应力发生变化，随着弦的内应力改变，自振频率也相应地发生变化，弦的张力越大，自振频率越高，反之，自振频率越低。

9、钢支撑应力量测

一般在Ⅵ、Ⅴ级围岩中常采用型钢支撑；Ⅳ级围岩中常采用格栅支撑。通

过对钢支撑的应力量测，可知钢支撑的实际工作状态，从钢支撑的性能曲线上可以确定在此压力作用下钢支撑所具有的安全系数，视具体情况确定是否需要采用加固措施。1）量测目的⑴了解钢支撑应力的大小，为钢支撑选型与设计提供依据。

⑵根据钢支撑的受力状态，判断隧道空间和支护结构的稳定性。⑶了解钢支撑的实际工作状态，保证隧道施工安全。2）量测元件

目前使用较普遍的型钢支撑应力量测多采用钢弦式表面应变计，格栅支撑应力量测多采用钢弦式钢筋应力计。

10、混凝土应力量测

混凝土应力量测包括喷射混凝土和二次衬砌模筑混凝土应力量测。其目的是了解混凝土层的变形特性以及混凝土的应力状态；掌握喷层所受应力的大小，判断喷射混凝土层的稳定状况；判断支护结构长期使用的可靠性以及安全程度；检验二次衬砌设计的合理性，积累资料。

11、量测数据处理及应用 1）量测数据处理的目的由于现场量测所得的原始数据，不可避免具有一定的离散性，其中包含着测量误差甚至测试错误。不经过整理和数学处理的量测数据一时难以直接利用。数学处理的目的是：

⑴将同一量测断面的各种量测数据进行分析对比、相互印证，以确认量测结果的可靠性；

⑵探求围岩变形或支护系统的受力随时间变化规律、空间分布规律，判定围岩和支护系统稳定状态。2）量测数据处理的内容

⑴绘制位移、应力、应变随时间变化的曲线－时态曲线；

⑵绘制位移速率、应力速率、应变速率随时间变化的曲线；

⑶绘制位移、应力、应变随开挖面推进变化的曲线－空间曲线；

⑷绘制位移、应力、应变随围岩深度变化的曲线；

⑸绘制接触压力、支护结构应力在隧道横断面上分布图。3）量测数据的应用

从维护围岩稳定性和支护系统的可靠性出发，现场测试人员关心围岩变形量的大小，是否侵入隧道设计断面的限界，是否对施工人员的安全构成威胁。以便及时调整设计参数和进行施工决策。

1）初期支护阶段围岩稳定性的判据和施工管理 ⑴根据最大位移值进行施工管理

a.当量测位移U小于Un/3，表明围岩稳定，可以正常施工。

b.当量测位移U大于Un/3并小于2Un/3时，表明围岩变形偏大，应密切注意围岩动向，可采取一定的加强措施，如加密、加长锚杆等措施。

c.当量测位移U大于2Un/3时，表明围岩变形很大，应先停止掘进，并采取特殊的加固措施，如超前支护、注浆加固等。

d.实测最大位移值或预测最大位移值不大于2Un/3时，可认为初期支护达到基本稳定。

⑵根据位移速率进行施工管理

a.当位移速率大于1mm/d时，表明围岩处于急剧变形阶段，应密切关注围岩动态。

b.当位移速率在1～之间时，表明围岩处于缓慢变形阶段。c.当位移速率小于时，表明围岩已达到基本稳定，可以进行二次衬砌作业。

(3)根据位移时态曲线进行施工管理

每次量测后应及时整理数据，绘制时态曲线。

a.当位移速率很快变小，时态曲线很快平缓，表明围岩稳定性好，可适当减弱支护。

b.当位移速率逐渐变小，即d2u/dt2＜0，时态曲线趋于平缓，表明围岩变形趋于稳定，可正常施工。

c.当位移速率不变，即d2u/dt2=0，时态曲线直线上升，表明围岩变形急剧增长，无稳定趋势，应及时加强支护，必要时暂停掘进。

d.当位移速率逐步增大，即d2u/dt2＞0，时态曲线出现反弯点，表明围岩已处于不稳定状态，应停止掘进，及时采取加固措施。

隧道通风系统调试报告范文 第七篇

隧道工程工作汇报

工作汇报

一、工程概况

宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于XX年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。

本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。

二、质量管理

在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：

首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。

三、进度管理

检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。

四、合同管理

检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。

五、组织协调

在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。

XX年2月1日

隧道通风系统调试报告范文 第八篇

2012年度无损检测工作汇报

石油钻机设备无损检测组成立以来，积极组织技术人员开展现场调研，研究无损检测技术在石油钻机设备检测中的应用，并深入现场在中原油区、陕北、内蒙、甘肃等地开展石油设备的无损检测工作，现将无损检测项目组工作开展情况汇报如下：

一、主要工作

2012年1～11月份对_所属的四个钻井公司23个钻井队的钻机设备进行了无损检测，其中钻井一公司13台套、钻井二公司1台套、钻井三公司6台套、钻井四公司3台套，包括355个检测部件的626个检测部位，其中缺陷部件66个，缺陷总数115个，具体检测部位数量见表1：

表1检测部件/部位缺陷检出率分布表

二、（1）钻井一公司40915zy钻井队，检测一个即将下钻使用的无磁接头，该无磁接头携带仪器价值一百多万元，在接头A处存在32 mm裂纹；B处褶皱，经打磨出现两个裂纹，长度分别为10 mm、7 mm。该无磁接头存在安全隐患，建议该接头停用，并将检测结果反馈给使用单位，及时有效的避免了一次经济损失，得到钻井队和项目部的高度认可。对检测出现缺陷部位，能够经过打磨予以消除的进行消除，不能消除或需厂家修复的，提出建议予以报废或返厂修复。

（2）钻井一公司40583ZY井队，侧板与耳板焊缝上发现两处裂纹，长度分别为75mm、10mm

。建议对游车的侧板与耳板连接焊缝的裂纹打磨消除后进行补焊，进行修复应由相关资质单位进行，经磁粉检测合格后方可使用。

三、下步打算

隧道通风系统调试报告范文 第九篇

工作汇报

一、工程概况

宜昌穿越长江隧道全长约1390m，两端设有出发井、接收井。本工程于2006年4月开工，目前完成了管片生产、出发井浇注；盾构掘进成巷135环（162m+1m）。

本工程由中石油管道局四公司承担施工，重庆中庆监理工程公司实施监理。

二、质量管理

在工程施工中，为确保工程质量，主要从以下几个方面进行管理：

首先从人员上进行控制：对监理、施工单位到场管理人员的资质、上岗证进行核查，特殊工种人员现场随时抽检，是否持证上岗。其次从管理制度、体系上进行检查：检查施工单位的质保体系是否正常运转、各级质量管理人员是否到位、是否遵守有关质量管理制度。第三，对现场质量进行检查：现场有关的质量检查验收监理是否按程序进行，施工所用材料是否合格、设备是否完好，并对工程实体质量进行抽检。参加工地例会和专题例会，解决施工中存在的质量问题。第四，对工程资料进行检查，是否及时、完整。

三、进度管理

检查施工分解计划与总计划的相符性；实际施工进度是否按计划完成。

四、合同管理

检查监理、施工单位是否满足合同约定的要求，是否按合同执行。工程计量是否符合合同约定的计量规则。

五、组织协调

在前期或施工中，为了不影响施工，积极、主动地加强与当地机构或职能部门的联系，协调有关项目事宜，确保工程顺利实施。

2007年2月1日

隧道通风系统调试报告范文 第十篇

精细管理平安交通

隧道运营 更上台阶

——隧道管理站2013年上半年工作汇报材料

光阴飞逝，眨眼间2013年已经过半。半年来，在公司的正确领导及 养工部大力支持下，我站领导班子成员齐心协力，带领全站职工，以_理论和“十八大”精神为指导，全面贯彻落实科学发展观，坚持以构建平安交通为目标，保障隧道安全畅通为理念，按照“人性化管理，全面实现平安高速”的工作思想原则，团结协作，真抓实干，全面做好所辖路段具体工作，较好完成了上级交付的各项工作任务。

一、继续完善精细化管理，不断提升隧道管理水平。

上半年我站继续深入开展“精细化管理与创新”活动，结合隧道实际情况，在部颁标准的框架下，继续对精细化管理进行细化完善，主要开展了以下几方面工作：

一是健全员工考核体系。进一步细化员工考核标准，考核内容涵

盖到员工日常实际工作、业务学习、工作纪律等方面，达到全方位客观评价员工工作业绩的考核体系；

二是细化工作目标责任。根据公司与我站签订的工作、安全生产目

标责任书，进一步细化各项指标并分解到各班、室，再由班、室分解到每位员工，形成一种全站人人有目标，人人有责任的工作局面； 三是不断提升“三标一体”管理体系的运行。根据站内 “三标一体”管理体系运行情况，组织相关班组对质量管理体系、职业健康和安全管理体系相关内容进行了修改、完善，进一步规范了隧道管理体系。通过

以上四项工作的有效落实，促进了隧道精细化管理工作向更高层次迈进。

二、强化日常精细管理，全面提升工作效能。

1、加大监控管理，提高监控效率。隧道监控管理对保障隧道的安全运营十分重要，一定要做到“勤、快”的要求：一是切换视频图像要“勤”。隧道现有37路监控图像，只有18台监视器，为确保第一时间发现突发事件，监控室采用每小时在同一监视器切换37路图像全部观察一次。二是报告信息要“快”。在遇到突发事件时，第一时间报告站领导、路政、交警部门；尤其在特殊事件，首次报告后，根据情况及时后续报告。

2、精细维护保养，提高设备完好率。按照部颁《公路隧道养护技术规范》，结合隧道几年来的管理经验，隧道遵循“保养为主，维修为辅”的原则，实行日常巡查、经常性检查、定期检查和应急检查四种方式。我站严格按照《隧道设施管理制度及办法》实施，日常巡查1次/天，经常性根据情况的不同1次/1月。目前我站养护工作严谨有序，2013年上半年共完成以下内容：

1、处理隧道渗漏水相关工作计23天，由于渗漏水导致的洞内结冰共刨除1725㎡，用来导流渗漏水的沙子35m3，所用融雪剂13t。

2、擦洗隧道洞身反光轮廓标2580个。

3、擦洗隧道内消防窗口87个，反光指示牌24个。

4、清理隧道出入口边沟及排水沟淤积物850m共计250m3。

5、利用消防车清洗隧道人行横洞和车行横洞，清洗面积780㎡。

6、更换检修道破损盖板65块。

7、由于隧道照明灯具年久老化，更换照明灯具675套。

8、维修更换机电设备光端机12套。

并且在日常隧道巡查中，发现故障车辆30多辆，制止违规停车20多次，制止和救援隧道内闲杂人员12人，并都及时上报进行了处理，避免了引发隧道交通事故的发生，真正起到了保畅通、除隐患的作用。

3、细化照明管理，发挥最佳性能。隧道照明是提供隧道内行车安全的重要系统，也是隧道主要电能消耗点。为提升隧道照明的管理，隧道主要从两方面进行落实：隧道选择了使用寿命和价格都比较合理的高压钠灯作为隧道长期照明使用灯具；在灯具配套镇流器使用上，隧道对优质的和普通镇流器相比较，比较得出，使用优质电子镇流器寿命可提高10%，因此选择了优质镇流器为隧道长期使用；二是从控制照明的组合方面，在满足部颁标准的前提下，隧道站特邀常过往隧道的司乘人员每季度召开一次座谈会，征求他们关于对隧道照明情况的意见和建议，根据现场照度测试，结合隧道实际通行车流量白天较多，晚上较少的特点，进行不断实践经验，制定出了隧道白天开启基本段照明1/2，晚上开启基本段照明1/4。现在隧道照明的开启方式既符合部颁标准，又满足了隧道内车辆通行的要求。

三、全面发展素质工程，着力提高员工综合能力。 隧道的岗位涉及的专业知识较为广泛，因此发展素质工程建设，抓好员工综合能力的培养也是一项重要工作。隧道站2013年上半年在素质工程方面开展了如下工作：一是抓好站内教育培训工作，努力营造学知识、学业务、学技能的良好氛围。针对监控、养护、消防等业务的特点，隧道站制订了详细的培训学习计划，每月开展一次业务理论和法律、法规的集中学习，月底进行一次业务理论考试，并将考试成绩纳入员工的百分考核中。二是积极鼓励职工参加各种自学考试、职业资格等级培训。隧道站有4位员工参加了大专函授学习，所学专业涉及计算机科学与技术、交通工程、机电一体化技术等，有力地为隧道以后的进一步发展创 造良好人力资源。

四、狠抓安全生产管理，确保隧道安全运营。

安全生产是隧道管理的首要任务，隧道站干部、员工在思想上都十分重视，工作中狠抓落实，形成了全站人人抓安全，处处保安全的良好局面。一是建立了安全生产组织机构。形成了安全生产站长总负责，各部门负责人分管负责，并与所有人员签订《安全生产目标责任书》。二是加强安全生产宣传力度。利用“五一”和“安全生产月”，隧道站组织在服务区举行了安全宣传活动，为司乘人员发放隧道安全行车知识传单，征求对隧道运营中的意见和建议，进一步来提升隧道的运营管理。站内还通过月例会、安全生产会议、公司下发的有关安全生产文件等进行宣传教育，使得全站员工的安全意识得到了增强，使得在思想上更加重视安全生产，在行动上狠抓安全生产，在工作上更加扎实地落实好安全生产。三是积极开展了“安全生产大检查”。根据公司文件精神，隧道站认真落实安全生产大检查中的各项检查重点项目，扎实开展安全隐患排查治理工作，真正使安全生产大检查各项检查重点真正落到实处。

五、推进法制观念，综合管理更上台阶。

1、在法制建设方面，我站认真贯彻公司普法规划，订阅了法制报纸，购买了大量书籍。通过大量的宣传教育，提高了全体职工的学法、知法、懂法、执法的意识，结合站实际情况制定了相关学习培训计划，并学习了《劳动法》、《道路交通安全法》、《安全生产法》、《行政许可法》、《消防法》等有关法律知识。在开展法制宣传教育活动中保持经常化、多样化、制度化、规模化的特点，半年来，隧道大力开展专项法制宣传活动。

各班组围绕中心工作，根据每一阶段的工作重点，认真开展专项法制宣传活动。利用宣传月、宣传周、宣传日，以散发宣传资料、设立宣传站、图片展等形式，开展了交通安全、保护知识产权等方面的专项法制宣传活动。

2、在综合治理方面，根据省局和公司相关治理工作要求，认真推动社会治安责任制和重大问题追究制度并成立了社会治安综合治理领导小组，组建了兼职的治安联防队伍，定时召开专题会议，及时部署治理工作，有力地促进了社会治安综合治理工作。半年来未发生任何政治、治安和刑事案件，也未发生火灾及其它事件。

六、狠抓党风廉政，八项规定深入人心。

隧道管理站彻底落实八项规定，并把八项规定工作落到实处。

一、艰苦奋斗是我们党的优良传统和作风，厉行节约是加强领导干部作风建设的客观要求，是深入推进反腐倡廉建设的重要举措，隧道管理站严格要求领导干部带头厉行节约，反对奢侈浪费，狠刹党员干部中存在的奢靡之风。我站充分认识新形势下贯彻落实中央八项规定的重要意义，进一步增强做好工作的责任感和紧迫感，以务实的精神、坚决的态度、有力的措施，确保厉行节约工作取得实实在在的效果。设立了举报信箱，协调有关班组认真开展专项监督检查，对检查中发现的问题及时纠正；对工作抓得不紧、做得不好的给予通报批评并责令整改；对违反有关规定的行为，要严肃查处，并追究有关领导和责任人的责任。

二、我站紧密结合实际，把八项规定的工作要求具体化，突出针对性、可行性和有效性，并经实践检验的有效办法和措施，及时提炼上升为制度规定。加强篇2：隧道施工汇报材料

一、工程概况 xx工程主要为翔安岸端隧道工程及翔安岸部分接线工程：右线隧道起讫里程为yk9+700～yk12+610，长2910m，其中明洞长140m，暗洞2770m（其中陆域地段长250m，海域地段长2520m）；通风竖井一座（中心桩号yk11+300），井深约52m；砂层段地下连续墙三期共625m（沿线路纵向）；左、右线接线路基均为挖方路基（其中右线长745m，左线长755m），土方开挖数量约为100万m3。原合同造价亿，合同工期个月（2005年9月15日～2008年8月31日）。2006年业主委托施工接线路基b标，起讫里程为yk13+355~yk14+790，线路全长约，主要包括西滨互通式立体交叉主线路基、路面及防护工程。

二、工程特点、难点

（一）工程特点 (1)“v”形剖面，下坡施工，施工过程容易积水，施工排水量大。(2)地质复杂，本标段隧道需要穿越陆域浅埋段、富水砂层和f

2、f3风化槽，v级围岩所占比例达到50%以上。(3)断面大，工法多，工期紧。主隧道按三车道设计，最大开挖断面达，施工中根据隧道区域地质条件，主要采用crd法、双侧壁导坑法、上下台阶法、中导洞等多种方法进行施工。由于地质情况比较复杂，施工进度达不到原施组要求，造成工期比较紧张。(4)隧道结构防腐、抗渗要求高，本工程使用年限按100年设计，陆域隧道二衬为c45防腐砼，抗渗等级为s8，海域隧道二衬为c45高性能防腐砼，抗渗等级为s12，初期支护要达到不渗不漏，二次衬砌达到ⅰ级防水即无湿迹。(5)施工风险大。地下水是海底隧道施工中的最大风险，稍有不慎，很可能在施工中发生涌水、突水和突泥，造成隧道持续坍塌或严重进水，将对施工人员及机械设备造成极大威胁，甚至导致工程报废，造成无可挽回的损失。

（二）工程难点

⑴隧道穿越陆域浅埋全风化层段施工

浅埋段处于全风化地段，埋深浅，岩体强度极低，围岩自稳能力极差，且隧道处于地下水位以下。在浅埋区施工，其不良地质问题是渗水和围岩变形，如果施工措施不当，可能导致隧道坍塌和冒顶。

⑵隧道穿越砂砾层段施工

浅滩隧道约290m穿越砂层，由于砂层为良好的含水层且与海水连通，透水性强，稳定性差，易发生涌水、涌砂和坍塌。

⑶隧道穿越海底风化槽段施工

隧道通过海底f

2、f3风化槽时，岩层破碎，隧道顶部高水压（）容易将隧道覆盖层击穿，从而发生坍塌，突水。

三、工程进展情况

截止2007年7月13日本标段完成的主要工程形象进度如下：

1、隧道：明洞完成140m，暗洞crd法开挖ⅰ部完成600m；竖井开挖支护完成50m，竖井辅助正洞施工完成192m，暗洞累计完成开挖818m；仰拱及仰拱回填370m，二次衬砌240m。

2、为砂层段地表地下连续墙和深井降水三期连续墙全部完工。

四、主要施工方案

（一）陆域浅埋段 1．工程地质及水文地质

洞口约250m为陆域浅埋段（以海堤为分界线），地表为风化剥蚀残丘地貌，沟塘较多。表层依次为残积粘土、亚粘土，全强风化花岗岩，局部存在孤石。土体渗透性较差。隧道埋深4~9m，隧道开挖面位于地下水位以下，属于浅埋隧道，综合评价为v级围岩。

该工程地下水为松散岩类孔隙水及全～强风化基岩裂隙水。总体上富水性弱，渗透性较差，属于弱或微含水层。主要受大气降水的补给，就近向低洼地段排泄，总体上属于潜水。2．施工方案