物流成本控制方案范文最新 第一篇

一、食品冷链物流的突出问题

食品冷链物流就是通过采用一定的技术手段，对生鲜食品的整个物流环节如采收、加工、包装、储存、运输及销售过程进行全程的适宜温度控制，最大程度地保持生鲜食品的质量安全，是在完全低温环境下的各种物流环节组成的特殊供应链系统。目前，我国的食品冷链物流管理的突出问题有：

(一)标准化程度不高，食品冷链物流协调性弱

食品冷链的时效性要求将冷链物流活动中的采购、生产、销售、运输、库存及相关的信息流动等活动打造成动态的一体化系统。中国农业的产业化程度不高，大多数中小冷链合作企业缺乏配套的冷藏物流设备和现代的冷链物流技术，无法实现标准化管理规范和全程可控的一体化冷链物流体系，导致食品冷链物流整体协调性较差。

(二)信息系统分散，食品冷链物流实时监控性差

目前，仅有为数不多的大型企业在冷链物流管理中全程应用了先进的一体化低温控制系统。众多企业在冷链加工车间和库房能够进行很严格的温度检测控制，却无法在冷链全程中进行信息管理系统的统一监管。且每个冷链合作企业所使用的信息系统基本都是独立的，合作部门与企业间的信息无法进行实时传输，导致食品冷链物流实时监控性差。这导致冷链物流管理效率低下，无法及时对问题食品进行追溯，加大了食品冷链相关企业的安全隐患。

(三)冷链流通比例低下，食品货损率高起

我国食品冷链流通的比例远远低于发达国家，物流途中耗损严重，直接导致零售终端价格昂贵。根据近几年中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会公布的统计数据，全国农产品仅有15%进入冷链物流中，其中果蔬的流通腐蚀率高居第一位，达20%-30%，水产品位居第二位，达到15%,肉类也达到了12%。

与中国相比，发达国家食品损耗率要低得多，农副产品的流通损耗率普遍为5%-6%左右。

物流成本控制方案范文最新 第二篇

与国外自动化、无纸化的配送相比，我国连锁超市配送的各种软硬件设备、技术落后，操作机械化水平低，信息技术现代化建设滞后。这主要是由于我国普遍缺乏现代物流配送的观念，只考虑到机械化的设施和设备以及现代化的技术需要大量的投资，而且其回收期长。而我国的劳动力价格比较便宜，这就更使得许多连锁超市不愿意高资金投入现代化技术、机械化设备。实行手工分拣、人力搬运，人工配货与包装，就会出现作业速度慢，效率低，破损率高，出错率提高的现象。由于不能充分利用信息技术，物流信息系统薄弱，使高效率的信息收集、传递和信息处理成为空谈，也降低了通过信息技术增强连锁超市决策的能力。配送的机械化、自动化程度越低，配送的效率就越低，供货的及时性、准确性和经济性也都受到影响。

物流成本控制方案范文最新 第三篇

世纪联华超市上海松江配送中心是集流通领域中商流和物流于一体的大型物料周转型配送中心，它创建于2000年11月24日，当时仅以满足世纪联华超市西关店的商品配送和销售需求，随着世纪联华超市商业集团和区域公司的不断壮大，世纪联华超市上海松江配送中心目前已发展成为占地面积15000平米，满足就业岗位146个，拥有大型操作设备40多台，日均吞吐量约700多万的大型物流中心，主要满足上海地区域17家门店的商品销售和配送需求，经过科学组织，合理调度，及时、准确的将商品配送到各级购物广场，是区域公司坚实的后勤保障部门。它是将供应商送货进行验收、入库、储存、保管、包装、装卸、搬运、简单流通加工、配送运输、信息处理等若干物流功能有机结合，经过科学组织，合理调度，及时、准确地将商品送到各级购物广场，有力地保障各购物广场正常营运。

世纪联华超市上海配送中心的整体运作虽已走上正规，也逐渐成规模，但是，随着世纪联华超市集团和区域公司的不断发展，目前的配送中心运作模式已渐渐显得无法满足分店销售和即开店销售的商品配送需求，由此，为保障西北区域的整体发展，满足开店商品配送需求，同时，进一步挖掘物流配送收益潜力，集团公司已在阎良投入300亩地皮用于上海松江区新的的物流中心筹建，届时，世纪联华超市新的物流中心将会建成集商品采购、验收、存储、生产加工、分拣、包装、装卸、运输、物流信息处理等大型的物流活动中心

其目标对象将会是200家左右的大型购物广场，新建的物流中心将会是西北区大型的采购、加工和配送基地，相信，世纪联华超市新的物流中心将会是上海地区流通业的一个典范，但是，面对世纪联华超市的挑战仍然是任重而道远，世纪联华超市在面临机遇的同时，世纪联华超市也将面临更大的困难和挑战，因为，现代物流所能发挥的效益必须是以现代而规范的企业管理为前提和基础。

物流成本控制方案范文最新 第四篇

为了有效的监控在途配送运输车辆的运输时间和运输路线，配送中心必须对配送运输车辆进行在途控制管理。

配送运输车辆在途管理是对车辆进入配送运输状态到脱离配送运输状态这段时间车辆状态信息的管理，通过GPS定位系统定期记载在途车辆的位置和状况，并可进行在途查询。设计和建立远程监控系统对动态中车辆实行全程监控。其基本工作原理如下：其工作方式有两种：短信息工作方式和MIS+GPS+G15。下面分别介绍上述两种工作方式的原理

(1)短信息工作方式：数据服务器根据配送运输路线及车乘等信息，定时将一些服务信息发送给移动车辆，司机收到短信后，根据规定的格式，将车辆的实际配送运输信息发回到信息中心，中心服务器根据规定格式，将配送运输信息解码，并将数据输入到在途模块的数据库中，这就实现了在途车辆的监控；司机在收到短信的同时，可以根据控制中心的命令，实现在途车辆的调度控制。即配送中心可以通过短信息，实现对在途车辆所载货物信息的查询。回程车辆利用、车辆调度等进行动态管理。同时在途配送运输司机可以通过短信息与总部联系，寻求帮助或咨询线路等。

(2)MIS+GPS+GIS的控制方式：服务器定时将一定格式的信息，包括定位信息及服务信息发给车载终端，当车载终端收到定位请求后，根据车辆所在具体位置，将定位信息发回服务器，然后服务器根据地理位置新信息生成在途车辆的位置信息，供配送运输调度模块实现车辆的合理调度；当车载终端收到控制中心的配送运输调度命令后，司机可根据命令执行调度，这样就实现了在途车辆的管理。

物流成本控制方案范文最新 第五篇

我国的零售企业在上世纪七十年代末起步,而实施物流配送则是在九十年代初,可以看出我国零售业在物流配送技术以及配送中心的管理经验方面还处于不成熟状态，以下主要介绍一下国内的研究成果：

郑光财主编的《连锁企业物流管理》一书,立足于连锁企业物流经营管理的实践,系统的介绍连锁企业的物流要素、物流系统、物流组织、供应链、配送中心、物流服务、物流成本和国际物流等方面的管理以及连锁企业物流经营绩效评价等内容。

孙宏岭主编的《连锁经营企业的物流效率与效益》一书,充分借鉴日本等发达国家连锁企业物流经营的成功经验,对现代物流与连锁经营的相互关系、连锁企业配送中心的规划设计与建设、配送中心作业管理、如何提高连锁企业物流配送的效率与效益等方面进行了深入地研究。

物流成本控制方案范文最新 第六篇

路线优化是配送中心配送运输管理的重要部分。路线优化是在配送运输的外部条件己定的情况下寻求配送运输距离的最小化。比如，陕西有16家世纪联华超市门店要求同一天送货，如何在车辆装载量最大的情况下实现配送运输距离最短就是路线优化的任务。

根据本地区客户所处位置及所需商品、连锁超市配送执行部门所在位置及交通线路的布局情况，采取定性的方法或者定量方法确定路径选择方案。结合物流配流常用方法，在上海世纪联华的配送路径选择过程中，为了合理安排配送路径，建议采用下面实用的几种配送路径方法：如最短距离法、表上作业法、图上作业法等。

(1)方案评价法

方案评价法经常应用于影响配送路径选择的因素较多，难以用某种确定的数学关系来表示，或者难以用某一种指标作为依据来评定时，可以采取对配送路径方案进行综合评定的方法，选择出其中的最优方案。在选择上海世纪联华的配送路径时，结合方案评价法，确定配送路径的基本步骤如下：

第一，拟订配送方案

首先以某一项较为突出和确定的要求作为依据，拟订出几个不同的方案，在方案中要求提出配送路径出发地点、经由地点和使用车型等。

第二，计算各类数据指标

对每个方案的各类数据，如配送距离、成本和行车时间等数据进行计算，作为评价的依据。

第三，确定评价项目

即决定以哪几个项目为标准进行方案评价，如动用车辆数、费用水平、准时数、作业效率等，都可以作为方案评价的依据。

第四，对各种方案进行综合评价

为了便于对各种方案进行评价比较，可以依据各评价项目列出综合评价表，对每一个项目进行打分，然后根据各方案最后的综合得分，选出最优方案。

第五，选择最优方案

根据实际情况和经验，对选出的最优方案进行修正。

(2)节约里程法

在上海地区连锁超市配送路径选择过程中，结合节约里程法基本原理，根据”三角形两边之和大于第三边”的原则，首先将其中能够获得最大节约里程的两个收货点连接起来，进行巡回送货，就能获得最大的里程节约;在车辆满载的条件下，可以设法将其他收货点，按照他们之间所的节约里程的大小，纳入上述选定的巡回路径中，就能获得更大的节约里程效果。具体作业步骤如下：

计算最短距离第一步，计算出发送点至各个收货点之间的最短距离。

计算节约里程第二步，计算出各收货点相互间的节约里程。

形成配送路径第三步，按照节约里程的大小，以及各收货点的收货数量或重量，在车辆载重允许的条件下，将各个可能人选的送货点连接起来，形成一条配送路径，如果一辆车的载重量无法满足全部送货要求，可以先安排一辆，再按照上述程序继续安排

第二、第三辆或更多辆。

连接收货点第四步，将全部收货点按照上述方法全部连接完成。下面结合上海世纪联华的发货点甲向收货点乙和丙运送商品，这三地间的道路距离分别为20公里，35公里和50公里(见图2)进行方案选择。

图2 节约里程法的配送路径

有两种方案可供选择：

方案一：调用两辆车分别向乙和丙两地往返送货，设其总行驶里程为d;，，则有：

d₁=2×(20+35)=110(公里)

方案二：调用一辆车(车辆足够运载送往两地的商品)，经甲→乙→丙→甲进行一次巡回送货，设其总行驶里程为d：，，则有：

d₂=20+50+35=105(公里)

比较以上两种方案，得出方案二比方案一节省里程，设其节省的里程为△d，则有：

△d=d_ld=110-105=5(公里)

这一减少的行驶里程△d就称为”节约里程”。在此配送方案选择中，节约里程为5公里。

(3)图上作业法

而在世纪联华的路径选择过程中，结合图上作业法要求在地图上标明发送点、

各收货点及收货数量和它们之间的行驶路径距离。然后从发送点开始，用”最近的未到过的地点”的方法，逐步试探着将各收货点先后连接起来，最终又返回原地，形成一条初始配送路径。在此基础上，反复修正，最终求得一条总的行程为最短的巡回路径。下面结合上海世纪联华重点向一个门店送货，中途可就近捎货，要求路径最短的选择方案。图3是世纪联华配送部门送货点及各门店分布图，现配送部门需要从送货点P，将一批商品送往5号门店S5。由于运送车辆还可以再装载一部分商品，而且这些商品可以发往运输途中的门店1(S1)至门店4(S1)中的任何一个或多个门店。要求：选择路径最短的一种方案。图3世纪联华配送部门送货点及各门店的分布图

将上图简化为图4所示：

图4世纪联华配送部门送货点及各门店的分布简化图

第→步：按照各门店可到达的顺序，将各门店进行分级，有

一级门店：S1(P→S1);S3（P→S3）;S4(P→S4);

二级门店：S2(P→S1→S2)

三级门店：S3(P→S1→S3);S5(P→S3→S5);(P→S4→S5，P→S4→S5)

S5，(P→S1→S2，→S5，P→S1→S3→S5);

第二步：按照各级的顺序，依次选择距离最短的路径。

通往→级门店的各路径距离：

P→S1：4km;P→S3：3km;P→S4：7km;

最短距离的路径为：P→S3

通往二级门店的各路径距离：

P→S1→S2→S5：13km：P→S1→S3→S5：11km

最短距离的路径为：P→S1→S3

通往三级门店的各路径距离：

P→S1→S2→S5：13km;P→S1→S3→S5：11km;

第三步：列出能够到达终点S：的各条路径及距离。

P→S4：→S5：15km。

P→S1→S2→S5：13km

P→S1→S3→S5：11km。

能够达到S：的最短路径为：P→S3，→S5：(8km)

第四步：在图上标注出到达各门店的最短距离和到达终点的最优路径及距离(见图5)。

图5 到达门店的最短距离和到达门点的最优路径及距离

而在一次性向途中所有各门店送货，然后返回送货点，要求路径最短的选择方案过程中，运用图上作业法进行如下设计：

第一，该方法要遵循的基本原则有：每两个门店间的道路最多只能重复走一次;在所有道路所围成的各个封闭的圈中，重复的道路长度之和，不得超过该圈道路总长度的一半。

第二，该方法的基本步骤如下：

将平面分布图中代表各个门店的点都做成有偶数条通路相连。对于有奇数条通路相连的两个点之间，可以任意连出一条通路来(假设通路)，使之才一都成为有偶数条通路连通的点。如果在某一条通路上重复的次数多于一次，必须以成对的方式去重复部分，但必须保证每个点仍有偶数条通路相连。

当每个成封闭的圈的重复通路总长不大于该圈总长白勺一半时，就是最优路径，否则就必须加以调整：就是把这些重复的通路去掉，而在同一圈中的其他各条通路添加重复的通路，然后返回步骤2)，直到调整到最优。

物流成本控制方案范文最新 第七篇

从国外连锁业配送中心的经验看来，要保证发展正常的连锁超市必须要有好的物流基础，要兴建与之相适应的一定规模的配送中心。而我国许多连锁超市自建的配送中心由于缺乏资金和技术，配送中心的投入以应付眼前的连锁规模为前提，有的甚至于为了达到所谓的“连锁”形式将以前的仓库改称为配送中心。所以这种现实条件下建立的配送中心的规模小，配送能力比较差，限制了连锁超市的统一配送率。国外配送中心的配送率一般为80%以上，而我国最好的在80%-90%之间，多数在60%一70%之间，少数连锁超市的统一配送率在50%以下。我国配送中心面积与其服务的营业面积之比仅为1：4，而美国沃尔玛的该项比例为1：10。

我国平均一个配送中心负责配送20个店铺，平均每辆车承担了2--3个店铺的送货，而日本的连锁店一个配送中心负责配送70个店铺只需4一辆车，香港百一佳超市的一个配送中心负责100多个店铺。同时大多数连锁超市的配送中心都有自己的车辆或车队，但由于配送率低，造成整车装载率低(有些自有车辆实载率仅为25%。)，而回车空驶率高，这不仅浪费了大量运力，而且使运达速度慢，保证率低。对于独立经营的各连锁店，没有相当规模的配送中心就会导致统一配送率低从而很难做到统一配送。不统一配送就说明没有统一进货，而不统一进货则也就难以实现连锁超市的规模经济效益，从而使得部分连锁超市处于亏损状态甚至破产。

物流成本控制方案范文最新 第八篇

连锁超市伴随物流的资金流，一是与供应商资金结算流，二是销售终端与顾客的资金结算流。同时作为连锁企业内部的资金流转则是配送中心与供应商的资金流出结算和与连锁门店的资金流入结算。目前世纪联华超市超市与顾客的结算方式主要是在卖场前台使用POS机进行结算，通过对商品条码的扫描，采集商品的有关信息，由收银员进行现款收付，或使用银行信用卡进行结算。而在与供应商结算上则比较复杂。通常在商品采购时期就根据商品的市场情况、具体的销售情况及商品特点，

通过谈判与供应商达成具体的结算方式协议，如月结或帐期。信息系统根据供应商的应结算记录，生成供应商结算报表，经财务审核后，系统自动生成凭证传送至财务软件，根据合同签定的结款方式，天数以及扣率等条款，根据进货，销售情况算出应结算额，实销实结。供应商只需在约定的结算日，到结算中心，调出结算资料，根据结算清单，核对无误结款。但是由于企业资金紧张及其他种种原因，存在大量拖、欠、占用供应商货款的问题。而现实中由于拖欠供应商货款而导致供应链断裂，造成货柜缺货、影响销售的现象并不少见。

与供应商的关系紧张，反过来也影响了连锁超市的进一步发展。根据不完全统计，2006年零售企业关门停业的事件达40多起，其中涉及资金链断裂、拖欠供货商货款的事件占到一半左右。超市倒闭后往往会引发三大直接焦点问题，一是供货商货款问题，二是员工工资结算问题、三是银行贷款偿还问题。而美国沃尔玛进入中国后则因其与对供应商的良好的战略同盟态度和合理的定期结算方式赢得了广大供应商的广泛支持和好感。由于世纪联华超市连锁超市以经营日常消费品为主，经营商品品种达15200多种，进货渠道较广，因此与供应商的资金结算与周转问题是非常复杂的。为了与供应商更好的合作，保证货源的及时准确供应，电子商务中B2B交易方式中的资金结算方式可以引用。

(1)即时电子结算方式。

物流成本控制方案范文最新 第九篇

世界渔业经济发达国家的社会农产品流通模式、经济组织方式及政府对农产品流通的干预程度不同，导致对于海产品物流管理模式差异较大。目前，包括海产品在内的国外农产品物流模式具有三种不同的典型：一是以美国、加拿大为代表的北美模式。由于北美农业生产规模较大，经销农产品的大型超级市场发展较快，批发市场的部分功能逐渐受产销一体化组织的冲击而被削弱，以大型超市为主导的市场外流通模式成为主流；二是以日本、韩国为代表的东亚模式。东亚地区农业生产者规模普遍较小，综合性的大型超级市场的发展落后于欧美国家，因此,海产品流通是以批发市场为主导；三是以法国、荷兰为代表的西欧模式，物流中心成为其海产品物流系统的重要节点，其供应链物流管理模式成为典范。以上国家或地区的海产品物流具有各自的优势和特点。本文选择美国、日本、荷兰及挪威作为典型代表，尝试探讨以上各国在海产品管理过程中所采取的创新举措，从中提炼出可资借鉴的海产品物流管理经验。

一、美国：社会化供应链物流管理模式

美国是世界著名渔业大国之一，海洋渔业资源丰富，其200海里内渔业资源量占世界渔业资源量的20%,但其捕捞量只占世界捕捞童的5%。渔业在美国国民经济中占有一定的地位，海产品产量位居世界第五位，是世界第四大海产品出口国，同时又是世界第二大海产品进口国。美国拥有庞大社会物流体系，通畅而髙效，为美国渔业经济发展提供了基础条件。

(一)海产品流通的直销模式

物流成本控制方案范文最新 第十篇

配送运输车辆是完成配送运输任务的有效载体，选择合适的车辆是达到合理化配送运输的条件之一。车辆的选择分为两方面，第一是车辆的购置，第二是车辆的租赁和选用。相对于车辆租赁和选用来说，车辆的购置程序更复杂，需要考虑的问题更全面。车辆的购置应注意以下方面：

(1)车辆形式的确定

配送中心配送运输货品的类别决定了所购置的车辆的形式，例如冷冻冷藏食品配送中心的配送运输车辆要选择冷藏车，一般货品配送中心应选择厢式车。而为了节约成本，也有些配送中心购置敞棚式平板车用于批量货品的配送运输，但随着食品安全的要求和配送运输范围的提高，城市配送特别是快速消费品配送，使用厢式货车是必然趋势。

(2)车辆吨位的确定

对于单位货品，车辆越大，承载能力越大，每次运输单位货品的成本越低。所以在可能的情况下，选择大吨位的车辆进行配送运输无疑是降低成本的好方法。但选择大吨位车辆配送运输到很多条件的限制。第一，订单批量的限制，一个或几个客户的配送运输在路线排定以后达不到一定的吨位，使用大承载能力的车辆无疑是一种浪费。第二，交通法规的限制，城市对车辆都有时间和吨位的限制，一般不允许大吨位车辆在白天进入市区送货。所以车辆吨位的确定一定要权衡各种条件，选择恰当的承载能力的车辆。

(3)车辆厢体体积的确定

选择车辆厢体体积要根据配送运输货物的比重确定。配送重的货物，例如冷冻货物、饮料等.应选择厢体较小或标准配置的车辆厢体。如果配送比重较轻，应选择较大的车辆厢体。对于配送中心而言。管理者会考虑尽可能少配备车辆，最大地发挥车辆的配送运输能力，有限的车辆用于运送运输量、比重、温度要求不同的货物。此种情况，在可选择的范围内选择较大厢体的车辆会方便车辆的运营调度。

(4)车辆标准的确定

配送中心选择车辆，要按照标准化的原则、这里包含两方面含义：第一是在标准的车辆系列中选择适合配送中心的系列车辆，车辆品种尽可能少；第二是车辆的配置、尺寸、侧门等要求要统一标准化的车辆系列和配置是配送中心配送运输高效化的保证，能增加车辆的替代性，减少维修成本。

(5)车辆其他配置

车辆附属装备的配置是车辆型号选择和再设计的重点。车辆附属装备是为了更好地实现配送运输装卸货、监控等目的。配置车尾板、侧门、车厢内滑动地板等装置，可以加快配送运输速度和提高服务质量。

物流成本控制方案范文最新 第十一篇

从世界各国连锁超市的成功经验来看，连锁超市之所以成为先进的流通零售业形式，它的优势就在于它集中管理许多个分店店铺，对所有分店实行统一采购、统一核算、统一配送和分散销售等，从而实现规模效益，使得每个分店店铺的经营成本低于独立经营的成本。国内外的理论和实践都证明，并非采取连锁经营这种方式的超市就能成功，它的关键在于通过统购分销这种形式，实现资源共享，降低营运成本，达到规模效益。其中，统购分销这一系列活动正是通过物流配送这一中心环节来完成的。也就是说，有了物流配送，才可能实现统一采购、集中储存、统一配送、各店分销的连锁经营方式，才可能实现直接的产销衔接，增强超市对市场信息需求的反馈能力，从而促进生产、满足消费、降低生产资源配置的成本，这样连锁超市就可以享受较高的价格折扣，降低流通成本和销售价格。

同时由于将商品集中储存、流通加工，按照各分店的需求配货，统一配送，实现了“最少环节、最低费用、最高效率”，从而大大提高了经济效益。可以说，没有物流配送，就没有真正意义上的连锁经营。连锁超市要在激烈竞争的市场中发展下去，也一定要有高效率的物流配送作保证，以高质量的服务，快速响应顾客的需要。

物流成本控制方案范文最新 第十二篇

[1]毛小萌. 连锁超市物流配送问题的研究[J]. 无锡职业技术学院学报,2010,01:54-56.

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[3]初瑞瑞. 国内连锁超市物流配送问题的探讨[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊),2014,04:157-158.

[4]汪洋. 零售连锁超市物流配送现状及对策研究[J]. 化工管理,2014,02:16.

[5]刘微,李靖,王月华. 中小连锁超市物流成本控制与优化策略分析[J]. 物流技术,2014,15:121-123.

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[7]马小雅,马孟丽. 连锁超市物流配送合理化研究——以A连锁超市为例[J]. 现代商业,2014,33:18-19.

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[9]李小花. 连锁超市物流配送模式存在的问题及对策浅析[J]. 物流工程与管理,2009,11:78-79+99.

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[14]贾新政. 北京物美连锁超市物流配送模式探讨[J]. 漯河职业技术学院学报,2011,03:61-63.

物流成本控制方案范文最新 第十三篇

上海世纪联华超市发展有限公司系联华超市股份有限公司（股票代码00980，香港）旗下经营和管理大型超市的专业公司，具有独立的营运机制和管理体系，按国际现代化大型零售企业模式设置，按市场机制运作，依托和吸收高素质的经营管理人才与国际接轨的先进的管理模式，以及高效准确的信息系统等企业的核心技术。世纪联华面对激烈的市场竞争，不断探索有中国特色的大卖场营运管理模式。世纪联华大卖场以质优价廉的商品，先进的硬件设施和优质的服务，为消费者营造良好的购物环境，满足了一站式购物的消费需求。在商品经营的同时，以贴近老百姓的生活为切入点，拓展生鲜食品经营，形成个性化经营特色。

世纪联华超市在与美国沃尔玛、法国家乐福等数家世界零售业巨头的极近距离的激烈竞争中快速成长。以严格、规范、高效的管理为目标，以精耕细作、注重小事、优良服务的营运为手段，快速反应、快速调整、稳健高速，高水平的竞争，使世纪联华超市提前通过了加入WTO的考试。从19%年至今，世纪联华超市年销售额始终保持平均的高增长率，连年被评为广东省诚信单位、上海市商业先进单位和文明企业，2000年跨入大型连锁商业企业前列，2010年位列上海市工商领域百强企业之前，位居中国连锁百强第18位，2012年荣获全国商业服务先进单位、上海市质量信誉保证著名品牌企业称号，并连续七年进入全国企业500强，中国连锁超市百强之一。

物流成本控制方案范文最新 第十四篇

由于连锁超市这一新零售业态的快速成长，其分店数量的不断增加，使得连锁经营对物流配送的需求也不断增加，从而促进了全社会对物流配送行业的重视。首先，从超市连锁经营的本质出发，需要物流配送的同步发展作为其生存和发展的基本保证；其次，为了实现连锁超市高效率的配送以及建设专业化、社会化的配送中心，必须加强对物流配送业的理论研究和实践探索。正如物流理论的产生也是由于二战后生产的高度发展、商业的日益繁荣，出现了连锁经营企业、超级市场以及其他大型的流通形式，为了降低整个社会消耗在流通的巨大费用，人们开始在理论上对物流配送的各个环节进行了系统的分析和研究，从而提高了物流配送的整体服务水平，带动了物流配送的发展。

物流成本控制方案范文最新 第十五篇

配送是“配”与“送”的有机结合体，是集诸多功能于一体的现代化物流活动，而且尤其强调功能的协调和一体化。其基本功能不仅仅是仓储和运输，还具有采购、分拣、组配、流通加工、信息处理及信息反馈等服务功能。但目前从我国的连锁超市配送来看：一方面，有的配送虽然做到了存货、分货、配货，但因缺乏必要的运输车辆而只能实现仓库储存的功能无法做到送货上门，造成“配”与“送”的相互脱节；另一方面，大部分商品配送只是以送为主，很少考虑分货、配货、流通加工等功能。特别是流通加工功能在许多配送过程中尚未开展起来，当从生产厂家或供应商那里取得商品(比如超市里的农产品)，有的需要进行加工、包装、分类装配作业时，由于缺乏对商品的深加工能力，限制了配送

商品的品种，难以增加商品的附加值。从而导致了不能按照客户的要求提供全面的服务，配送服务水平低下。

物流成本控制方案范文最新 第十六篇

物流运输企业的成本控制是企业实现经济效益最大花的关键点，直接影响到运输企业的盈利大小，因此，将油运企业的成本控制在合理范围内，对企业实现经济效益的持续发展有着积极的战略意义。

一、企业物流运输成本的构成

物流运输企业的成本构成有四大部分：仓储成本、存货成本、管理成本、运输成本.

仓储成本使针对货物检验、入库、装载、补充、来对货物实行物流加工、存储金额制定、损耗费用计算等，在这一方面企业会对货物进行相对应程序的登记。存货成本是对货物进行购买、储存和货物被损坏时进行的赔偿等相关费用，这方面在企业的运输存储过程中至关重要。管理成本包括工作人员的工资薪酬待遇、对相关设备的维修保养、固定资产税等。运输成本是物流运输企业的主营业务成本，即为企业在运输过程中产生的成本，包括人工、燃油、路线、装卸等费用。

二、企业物流运输成本控制存在的问题

（一）物流运输企业现代化建设力度不足

油运企业的管理者的管理水平参差不齐，导致在运输现代化建设上出现诸多不合理现象。企业的配送方式决定油产品选择何种运输手段，但是由于油运企业配送制度不合理，发生油产品从供应地运往接受地时并未科学考察天气情况，从而造成运输中的安全隐患，极易因天气干燥导致油管内摩擦力过大，易产生起火爆炸现象。

对油产品的运输方式的选择上不合理，在不了解实际情况的状态下，选择了相对费用较高的运输方式，极大的提高了运输成本，使油运企业的经济效益大大折扣。

（二）物流运输企业成本控制手段的多样化欠缺

我国物流运输企业的成本控制手段出现单一化的发展弊端，一种控制手段是独立于物流运输企业成本控制的第三方控制，由于受诸多因素的影响，极容易导致运输过程中成本管控不合理、不尊重油价现况、不合理安排人员的情况发生，难以有效控制运输成本。这种由第三方进行成本控制的手段会造成成本控制方式的单一化。另一种是由企业内部管理人员进行控制，油运企业的成本核算体系缺乏明确细致的分类核算，从而影响了对油运企业成本的全局性规划，影响了企业的发展方向。

（三）缺乏健全的物流运输体系

我国对油运行业的管理部门较为零散，对其的管理力度不足，还未形成具有统一性、针对性、全面性的油运输管理体系，从而导致在运输过程中极容易出现安全隐患，特别是国际运输时，更容易受到海盗侵扰。因而导致其油运企业运输成本无法实现有效的落实，从而影响油运企业的发展水平，致使其成本管理得不到有效的控制[2].

三、企业物流运输成本控制方法

（一）实现运输条件的优化配置

一个油产品的运输条件包括距离、过程、时间、方式和费用五大方面，要想实现油运输条件的最优选择，必须从这五大方面进行优化配置.在油产品运输过程中要考虑运输距离的长短，避免舍近求远，保证油产品的距离最优化；运输过程作为企业运输中的重要项目，减少不必要的运输成本投入，针对所运输油产品的不同特点合理的选择运输工具，加强现代化科学技术的投入力度，提高运输工具的承载量，提高运输效率；要缩短运输时间，减少油产品在途中的停滞时间；节约运费，提高企业运输过程的经济效益。

（二）完善成本控制体系

对于油产品的登记要建立一套完整的登记制度，根据油产品的不同性质、类型、特点进行有针对性的分门别类，加快油运速度。油运过程中的很多费用都存在一定的人为因素，因此，要加强对油企业人员的培训教育，提高企业工作人员的成本意识。建立专门化的成本管理体系，强化责任意识，设立绩效考核机制并与人员的工作业绩相挂钩，从对人员的控制上达到对运输行业企业的存货成本控制。可以通过对淡旺季的运输成本管控，来有效保证旺季运输利益最大化，淡季运输成本最低化，实现全年经济效益的有效整合。

（三）健全运输企业的管理制度

要控制好油运企业的总成本，并且对油运企业中运输环节和风险进行进行合理分析、规划和评估，全面控制企业成本。

油运企业要在企业的成本控制上完善企业的主营运输业务，并且进行系统性的分析，不断提高油运企业的运输的效率。在对油运企业的成本控制管理体系中，要注重成本控制的广度和深度，加强信息化控制方向，对成本的预算、核算、控制、反馈机制加强创新，并且利用科学技术的发展力度，从而有效的推动油运企业的快速发展。

四、总结

物流运输企业的成本控制是企业在市场竞争中处于不败地位的关键因素，对企业的经济效益的高低发挥着重要作用。市场行业间的竞争愈发激烈，油运企业若想在激烈的竞争中立于不败之地，必须要加强对油运企业成本的控制，特别是运输成本的管理控制。本文通过论述企业物流运输成本的构成，分析了油运企业运输过程中存在现代化建设水平不足、成本控制手段的多样化欠缺、运输体系不健全的问题，并对其解决方法提出了探讨，分别是实现运输条件的优化配置、完善成本控制体系、健全企业的管理制度，从而提高油运企业的运输效率，降低运输成本，实现企业经济效益最大化的目标。

参考文献：

[1]张艳丽,李萍.物流运输成本的控制[J].合作经济与科技,2011,09:30-31.

[2]都卫政,徐卫平,孙颖辉.企业物流运输成本控制方法探索与研究[J].现代商业,2011,23:9+8.

[3]雒欢.物流运输企业成本控制的探讨[J].赤峰学院学报(自然科学版),2015,14:63-64.

物流成本控制方案范文最新 第十七篇

世纪联华超市上海松江配送中心自成立至今，在开展各项配送运输业务的同时，也在不断地完善各种工作，包括各科室职能的明确、人员的组合调配、各部门的协调衔接等，现在已初有成效，但很多地方还有欠缺，尤其是在配送运输系统的程序上、各部门衔接上以及配送的成本控制、创造效益方面急需改进，公司配送运输管理存在的问题表现为：

(1)配送运输系统落后

这是世纪联华超市配送运输管理最突出、急需解决的实际问题。配送运输系统是否优化直接关系到成本控制，不仅影响用户的经济效益，最终影响整个公司的利润水平。其问题突出表现在：

l)在人员指派上。每个司机人员在性格、开车习惯、行车技术等方面都有差异，所以完成一项送货任务会有不同的结果。由于目前世纪联华超市采用“顺序出车制”，忽略了这种差异的存在，造成在用户需要紧急送货和对时间要求不高的情况下一个样；在用户接货地路况复杂和路况顺畅时一个样等情况发生，有时难免造成用户不满。由于公司在司机的人员待遇上是以行车时间和行车里程为依据，“顺序出车制”就会使公司的人员费用成本升高。

2)在运输路线选择上。从仓库到用户接货地往往会有多个交叉路，这样就会出现从仓库到目的地有多个不同的运输线路。司机人员行车的线路不同，就会产生不同的运输成本、人员费用成本和运输时间消耗。当然，选择最短的运输线路就会付出最少的配送成本。世纪联华超市目前在该问题上没有明确的规定和管理，送货司机只是凭借对道路的熟悉程度自主选择运输路线。

物流成本控制方案范文最新 第十八篇

一、物流成本的含义

根据国家颁布实施的《企业物流成不构成与计算》，该标准将物流成本定义为企业物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现，包括在运输、仓储、包装、配送等环节中的人力、物力、财力的总和及与存货有关的成本。

二、物流成本的分类

在微观的角度看待物流企业的物流成本时，一般将其分为：仓储成本、包装成本、配送成本、运输成本、装卸搬运成本、流通加工成本等。

三、物流成本的特征

(一)具有不明显性

在企业成本统计中，对外部的运输成本及向仓库支付费用等成本显而易见，此类成本较为直观，但是物流企业发生的费用大部分却是一些隐形成本。例如：企业内的人员费、设备费用、资金占用等费用。

(二)具有乘数效益

例如，企业的营业额为100元，物流成本为10元，其物流成本每节约1元就相当于其营业额间接增加10元。这就是物流成本减少的乘数效益。

(三)具有系统性

物流是一个系统工程.在物流活动中，不光在企业内部存在不同部门之间的成本而且在企业外部也存在多种成本，这些成本相互关联且此消彼长。因此必须将各个成本之间进行优化，达到总成本最优。

(四)具有难控性

由于在物流系统中难以揭示的成本有很多，比如过量的生产及过量的供货等，这就使得对其成本的控制具有一定难度。其次，企业的物流成本核算与控制通常是在两个不同部门之间进行，这更加剧了成本控制的难度。

四、影响物流成本的因素

(一)物流的信息化程度

信息化建设是现代物流企业生产建设中一项重要的工作，其直接关乎企业能否在未来的市场赢得一席之地。信息化程度越高，使得供应链之间的信息共享程度越高。在不同的阶段建立快速的相应机制，让各部门协调发挥各自的职能进而使资源更合理的分配。

(二)物流的有效性程度

在物流系统的各个环节之中，合理规划每个阶段，使其成本达到最低的条件下服务相对最好即物流的有效性。此时的成不与服务之间存在效益背反现象，因此追求物流的有效性是企业的根本目标。

(三)物流的运作方式

目前我国企业物流方式大致三种，全部自营、部分自营部分外包、全部外包。据调查我国50%的企业都有意愿将物流业务外包给第三方。企业需根据自身的企业战略合理选择物流运作方式.

(四)物流成本的计算方式

物流成本的计算方式与前三个因素不同，其不会真实的影响物流成本。只是在统计的结果上，采用不同的计算成本的标准就会得出不同的结果。因此亟需主管部门行业协会制定统一口径的物流成本计算规则。

五、物流成本管理

(一)物流成本管理的含义

微观的讲，是指对物流成本进行计划、实施、分析、比较、控制及优化的一个动态过程，进而达到控制成本的目标。

物流成本概念和优化研究

(二)物流成本管理的内容

首先，应对上一物流周期的物流成本进行计算，再综合本期的情况对成本进行预测。其次，通过合理的分析进行物流成本决策。再次，在对各阶段物流成本进行计划和控制。最后，将结果与决策进行比对，分析误差原因总结经验与不足。

(三)物流成本管理的意义

其一，物流成本的降低是现代物流企业获得利润的最有效途径。

其二，有助于提高企业的管理水平进而提升企业的核心竞争力。

六、各阶段物流成本优化的手段

(一)运输阶段物流成本优化

1)合理的配置，提高载货率。充分发挥载货工具的载货量，合理的配置主要有以下几种方式：拼装整车运输与解体运输、组织轻重装配等。

2)合理选择运输工具。根据距离长短的实行铁路、公路分流。实行联合运输。

3)分区域销售合理运输。

4)实行直达运输和直拨运输。

5)通过物流深加工使运输合理化。

(二)仓储阶段物流成本优化

1)提高仓储从业人员的专业能力。仓储工作人员专业技能加强会大大提高仓储的效率，这一点可以借鉴日本企业在仓储方面的管理经验。

2)提高仓储的信息化程度，根据自身情况合理选择各种现代化的仓储管理系统，这将大大提高仓储利用率。

3)合理原则仓储设备，根据货物特点合理分配仓储设备提高周转速度。

(三)包装阶段的成本优化

1)优化包装设计方案是在源头上降低包装成本的措施。在满足包装质量要求的条件下，选取数量最少，材质最经济的方案。

2)包装规格的标准化，不仅是提高产品质量的保证而且是各个物流园与企业间无缝对接的基础

3)尽量发展机械化包装，这样有助于提高劳动效率进而降低成本、

(四)配送阶段的成本优化

1)加强配送计划性。在配送过程中，一些临时和紧急的配送往往都会大幅增加物流成本。紧急的配送往往只注重时效性，路线中基本存在载货率低且返空等情况，这就造成了资源的浪费，因此配送计划的合理制定很有必要。

2)配送路线的合理规划，路线的选择对物流的成本、速度和效益都影响巨大。运用数学的模型及数据库的资源能起到事半功倍的作用。

(五)装卸搬运阶段的成本优化

1)尽可能消除无效装卸。

2)装卸搬运安排的合理化。对各资源的参数进行匹配，提高机械化、标准化程度都能大幅地降低装卸成本。

3)尽量做到组合话搬运。针对不同类型的物料，进行散装处理和集装处理。

(六)流通加工阶段的成本优化

1)加强加工和配送的结合，建立高效加工中心并完善配套设施。

2)进行多阶段、多层次的加工，避免单一组织。

参考文献：

[1]刘芄.企业物流成本核算与管理问题探析[J].中国外资,2011.

[2]潘虹.基于供应链视角探究物流成本控制问题[J].物流工程与管理,2012.

[3]刘明菲,王槐林.物流管理[M].北京:科学出版社,2008

[4]角井亮一.物流管理[M].北京:东方出版社,2013.

[5]范学谦,曾艳丽.物流成本管理.天津:天津大学出版社,2012.

物流成本控制方案范文最新 第十九篇

摘要：成本、利润和运价是反应物流企业综合实力的重要经济指标，运输是物流成本中最大的单项成本，本文分析了物流运输企业运输成本构成及其影响因素，提出了物流运输企业运输成本控制的方法。

关键词：运输企业;运输成本;成本控制

一、物流企业运输成本构成

运输服务涉及许多成本，如人工费用、燃油费用、维护费用、端点费用、线路费用、管理费用等，这些成本可以分成随服务量或运量变化的可变成本和不随服务量或运量变化的固定成本。固定成本和可变成本随考查范围不同分类也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可变特征。一般情况下，对于物流运输企业，其固定成本包括获取路权的成本和维护成本，端点设施成本、运输设备成本和承运人管理成本。可变成本通常包括线路运输成本，如燃油和人工成本、设备维护成本、装卸成本、取货和送货成本。

二、影响运输成本的因素

美国密歇根州立大学物流专家鲍尔索克斯将市场经济条件下影响运输成本的因素归纳为七个方面：运距、载货量、货物密度、装载能力、装卸搬运、责任、运输市场因素。

(一)运距

运输距离是影响运输成本的主要因素，直接对劳动、燃料和维修保养等变动成本发生作用，图1显示了距离和成本的一般关系，并说明了以下两个要点：

1、成本曲线不是从原点开始，因为在运输环节中始终存在与接货、发货相关的一些固定成本与运输距离的远近无关，但与货物的提取与交付活动所产生的固定费用有关;

2、成本曲线是随运输距离减少而增长的一个函数，该特征被称为“远距离递减原则”。

(二)载货量

装载量与其他许多物流活动一样，大多数运输活动中存在着规模经济。这种关系如图2所示，它说明了每单位重量的运输成本随载货量的增加而减少。这种关系对管理部门而言，说明了小批量的载货应加以整合，形成大规模的载货运输，从而利用规模经济。

(三)货物密度

货物的密度是货物重量和体积结合，任何运输成本通常都用每个单位重量所产生的费用来表示，运输工具更多的受到载货容积的限制，而不是载重重量的限制。在现实生活中，运输工具、劳动力和燃料费用受到重量的影响不是很大，高密度的产品能够将相对固定的运输成本分摊到更多的重量上，因此，较高密度的产品每个单位重量上分摊的运输成本较低。图3表明随着产品密度的增加，每单位重量的运输成本下降。

(四)装载能力

装载能力是指产品的具体尺寸及其对运输工具(公路、铁路、水运)的空间利用程度的影响。由于有些产品具有特殊的尺寸形状，比如超重或超长、超高、超宽等特征，通常要用专业运输工具进行特殊装载，因此会造成运输工具空间的浪费。

同时，装载能力还受到装运规模的影响，大批量的产品往往能够相互嵌套、方便装载，而小批量的产品则有可能难以装载。

(五)装卸搬运

公路、铁路或水运等的运输可能需要特殊的装卸搬运设备，产品在运输和储存时所采用的成组方式，如装箱或托盘等，也是影响运输成本的因素。

(六)责任

责任主要关系到货物损坏风险及其所导致的索赔事故。承运人必须通过向保险公司投保来预防可能发生的索赔，否则有可能要承担任何可能货物损坏的赔偿责任;托运人可以通过加强保护性包装，或通过降低货物丢失损坏的风险来降低运输成本。

(七)运输市场因素

运输通道中的货物流量以及运输通道流量的平衡等市场因素也会影响到运输成本。“运输通道”是指在运输的起点与终点之间货物发生位移的渠道。运输工具和驾驶员都必须要回到起点，若不能进行返程运输，那么只有空车返回。理想的情况就是“平衡”运输，即运输通道两端流量相等。但由于制造地点与消费地点的需求不平衡，通道两端流量相等的情况很少见。

三、运输成本控制方法

通过分析影响运输成本的因素，我们提出从以下几个方面控制运输成本。

(一)通过提高产品密度优化物流运输成本

目前，大型货运码头和航运多采用集装箱运输，因为这可以使货物的单位容重接近理想状态，即既能恰好满足载重量限制、又恰好满足容积限制，但这种情况几乎是不存在的。轻货密度较小，能满足车辆的载重限制，但易超出车辆的容积限制，单纯运输这种货物会使载重量利用率低下、利润降低，所以企业应该适当配以重货以增大产品的综合密度。同样，给重货配以适当的轻货，也可使产品综合密度接近于车辆的单位容重。

现代运输企业应规范管理来合理搭配轻重货物，以正当途径降低成本获取利润。在实行配载的时候，应注意4点：

①配载的货物目的地应为同一方向;

②应考虑配载货物的性质能否搭配;

③承运人必须充分注意货主对运输的特殊要求;

④要考虑产品特性与运输车辆的配置。

(二)利用返程载货提高车辆里程利用率

在实际应用中，利用返程载货来提高车辆的里程利用率将面临很多约束条件，需要解决一些问题。

首先，应该通过缩小运输半径来提高回城载货率;

其次，要在法规和政策层面规范鼓励返程载货;

第三，正确处理和规避由返程载货引起的运输企业之间的价格竞争。一般来说，运输企业进入异地后会受到当地企业的排挤，降低运输价格的企业间竞争也在所难免。因此，要预先加强市场调查并拟定对策。

(三)选择最佳运输方式

快运即可由公路运输完成，也可以由铁路、水路、航空等运输方式承担，主要取决于货主对运输质量的要求。时间要求十分紧迫的货物运输，可以由公路或航空承担;而大批量的、时间要求不太紧迫的货物可由铁路甚至水路运输。对于长途运输中的铁路、航空、水路运输，多是采用以下运输手段：

1、拼装整车运输。即运输企业在组织货物运输时，由同一发货人将不同品种货物发往同一到站、同一收货人的零担托运货物，由运输企业自己装配在一个车皮(集装箱)内，以整车运输的方式托运到目的地;或把同一方向不同站点的零担货物，集中组配在一个车皮(集装箱)内运到一个适当的站点，再中转分运。

2、实施托盘化运输。托盘化运输是指利用托盘作为单元货载运输的一种方法，托盘可以相互连续使用。

(四)优化运输路径

重复运输、迂回运输等不合理运输方式造成了运力浪费，增加不必要的运输成本。优化运输路线可择优选择运输方式，降低运输成本。目前多采用的基本算法有点点间运输——最短路径求解法和多点间运输——运输算法。

1、点点间运输最短路径求解法

两点之间的最短路径算法是运输企业配送系统的最基本算法，通过计算两点之间的最短路线来决定多个配送点之间的最佳运输路线。最短路径问题是优化模型理论中最为基础的问题之一，也是解决其他一些线路优化问题的有效工具。

2、多点间运输——运输算法

多点间运输问题是指有起始点或目的点不唯一的运输调配问题。多点间运输最常见的是产销平衡运输问题，它们设计的总供应能力和总需求是一样的，但是由不同的路径进行配送时，会导致最终的总运输成本不同，此类问题的目标就是寻找最低的总运输问题。

目前运输市场竞争日益激烈，运输企业要想降低成本，提高利润率，就要形成适合自己的一套科学合理的运输配送体系，同时采用先进的信息技术加以辅助，从而提高运输效率，降低运输成本。

参考文献：

[1]叶忠慧.公路货运大型化对降低运输成本的影响[J].公路与汽运,2009,(01).

物流成本控制方案范文最新 第二十篇

这有利于加快零售库存周转。周转快，配送中心节省资金投入量，利益大；周转慢，迫使配送中心调整经营品种，压缩连锁库存商品额，对配送门店有促进作用。不足之处，门店商场会出现“贪多”现象，特别是季节性强的商品，有保质期商品，易发生落龄与超期，造成削价与报费损失，对配送中心也会出现不论商品适销如何，到货往下配送，造成库存积压与损失。这种方法适用于新开设的连锁门店或总体经营水平不高的(对商品适销识别力不高)的连锁门店。具体操作如下：

①配送中心通过内部结算中心，先转帐划入连锁商场一定量资金。

②商品发送到门店，经验收无误，再办理内部结算，实行“现货现结”手续。

③商品退、调、换，同样实行现结，或并入二次补货结算款项内。

④配送中心投入铺底资金不足或过多，每月(季)末调整一次，增减率小于5%可不作调整。

⑤门店库存周期放慢，配送中心主动抽回多余库存，反之，应及时增拨。

物流成本控制方案范文最新 第二十一篇

摘要：

运输配送在企业物流运作过程中处于核心的地位，它不仅是企业物流中心明确分工、专业分工的细化体现，而且对企业流通现代化的实现起着巨大的推动作用，然而在运输配送流程仍然存在很多问题。为了解决这些问题，本文从多个方面入手，提出相应的问题解决措施，优化物流在运输配送流程，从而提高物流运输配送的效率。

关键词：企业物流运输配送流程优化

一、企业物流运输流程存在的问题

企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在以下几方面的问题：

（一）企业物流部门通过缺货品种/申请品种的方式来计算产品的满足率，对部分产品没有按照客服部门提出的产品需求发放。物流部门及公司产品供应部门更多关注的是按照公司的规划下发产品，虽然避免了资金的不必要占用和呆滞产品的产生，但是对产品的缺货引起的原因和营销却了解不充分；客服部门方面，基本上没有对售后产品的申请满足率进行核算，只是单纯地将缺货情况不断反馈，对客服本身的产品计划工作不到位引起的缺货问题了解不够。

（二）企业运输配送途径单一，无法将需求不固定的客户并入到有富余的配送路线中去；客户分散，难以保持各配送路线的负荷量平衡；对道路运输状况考虑不充分；缺乏科学的需求变化及发展预测系统；忽视在送达客户后需要停留的时间；没有考虑到司机的作息时间及指定的交货时间；没有考虑到交通状况和需求变化影响到配送路线。

（三）物流产品的比较复杂，譬如存在同种产品对应多种编码，配货工作人员对产品的编码难以掌握。由于产品的更新换代速度比较快，而各个部门产品人员、维护人员、录单人员对产品编码的了解不充分，造成配货人员在配货的时候存在很多困难。

二、物流运输配送流程的优化

（一）制定科学的运输配送计划

运输配送是物流业务的一种重要组织形式，这里涉及到一个专业名称—商流。商流推出了运输配送的时间、地方和方向要求，是制定计划的主要依据，计划中的运输配送会根据要求安排运力、路线、运量，最后完成运输配送任务。因此，计划制定的准确性和可操作性是有效完成运输配送任务的重要前提。

1、制订的依据：根据客户与企业订货合同副本，确定运输配送的送达地、收货人、接货方式，货物的品种、规格、数量，送货时间及接货的其他要求；根据运输配送货物的性能和运输要求，依次决定车辆种类及装卸搬运方式；分析运力配置情况；分析交通条件和运路水平；确定所存产品的品种、规格、数量等情况。

2、在充分掌握以上的必要信息资料之后，按照以下步骤编制运输配送计划：客服人员按日汇总各个客户所需产品的品种、规格、数量，并详细弄清楚各个客户的详细地址，可根据现有地图资源表明，也可以在表格中体现出来；客服人员计算向各个客户送货所需要的时间，以确定起运的提前期；确定发运产品的品名、规格和数量。

（二）运输配送作业的优化

企业的配送中心为了提高服务水平，降低配送成本，取得竞争优势，物流主管就必须做好运输配送规划。

1、应该对客户的订单进行整理，使发货量形成批量化、平稳化，尽量减少发货行动，同时规划设计出最佳配送路线的标准。例如，将众多客户按地区和订货量分为不同层次，按照客户层次规划出交货时间，在此基础上设计出高效的配送路线。

2、沿着这一配送路线巡回服务，按照规划的交货时刻表，将货物准时送达客户，这种配送方式被称为定时、定路线配送。运输配送中心作业优化的方法，大部分企业使用的是交通工具调度程序规划法，也就是我们常说VSP。当从若干运输配送据点向众多客户配送货物时，所需交通工具数量、时间、路线、配送量等是作规划时必须的数据。

3、最佳的运输配送路线应该是交通工具高效率运行而且所需交通工具最少，路线最短，所需时间最少，运输配送成本最低。除此之外，还要满足下列的条件：满足所有客户的需求；各配送路线的货物量不得超过交通工具的限载量；必须按照运输配送计划所指定的时刻表进行配送，不得超过规定时间。

三、结束语

综上所述，企业物流的运输配送，属于企业运行管理不可或缺的一个部分。但在物流运输的流程当中，存在几方面的问题。为了解决这些问题，我们一方面要制定流程的依据，在充分掌握必要信息资料的基础上，按照步骤编制运输配送计划，另一方面是是优化运输配送的作业，根据要求安排运力、路线、运量，提高服务水平，最后完成运输配送任务，达到降低配送成本，优化运输的水平与成本之间的差异，优化物流在运输配送流程，从而提高物流运输配送的效率，取得竞争优势。

参考文献：

[1]徐慧星.物流配送中心作业流程的统筹优化[J].物流科技,2009年03期:53-55

[2]李芳,郑晴,邱俊茹,叶春明.带时间窗的某物流配送车辆调度问题的方案优化分析[J].数学的实践和认识,2010年17期:176-180

物流成本控制方案范文最新 第二十二篇

综上所述，世纪联华超市在当前大的商业背景下，在物流配送方面存在着一定的劣势和不足，比如：仓储设施简易，库存成本居高不下；配送运输系统落后，各部门衔接不畅；配送过程中信息技术使用还处于初级阶段，物流信息系统薄弱；资金链紧张，拖欠供应商货款，影响销售等问题。笔者通过实地考察、调查研究，从世纪联华超市的物流配送入手，对世纪联华超市物流配送存在的问题，进行了分析，并对世纪联华超市现有的物流配送模式进行了分析与改进，进而提出了世纪联华超市的第三方物流配送模式，最后针对世纪联华超市物流配送存在的诸多问题，提出一系列的改进措施：

（1）库存管理措施：定期检查库存，并不断降低安全库存水平；实施商品品类管理；有条件地采用供应商管理零售商库存(VMI)；集中配送系统和分散配送系统的对比分析；商品库存滞销预警管理。

（2）配送运输管理措施：配送运输管理的路线优化；配送运输车辆的选择；配送运输车辆的在途控制管理。

（3）基于信息流的优化措施：加强信息化建设；完善信息服务功能，提供增值服务。