桥梁伸缩缝监理总结范文 第1篇

【关键词】桥梁工程；质量管理与控制；方法

Abstract :Quality of bridge engineering is an important issue in our infrastructure, whether its quality can be guaranteed is the concern of the community. This article on the bridge project quality management and control points and weaknesses, and proposed some ways to strengthen the bridge between quality management and control, providing reference to the expectations of the bridge project quality management and control.

Keywords: bridge engineering; quality management and control; method.

中图分类号：文献标识码：A 文章编号：

1.引言

桥梁工程的灵魂是质量，质量关系到工程本身的功能与价值，关系到所建企业的声誉，而且影响所在区域的经济与人们生活。如何加强桥梁工程的质量管理是值得深思的问题，因为在经济飞速发展的今天，我国桥梁工程不断增加，若质量问题不能保证，将带来巨大的损失。新建沪昆客运专线是一条时速250km/h双线CRTSⅠ型双块式无砟轨道铁路，坪蒿地特大桥里程范围：DK946+～DK947+，全长。中心里程为DK946+674，本桥位于直线上，孔跨样式为1×24+20×32m，为无砟轨道双块式预制整孔箱梁。

2.桥梁工程质量管理的要点与弱点

桥梁工程质量管理的要点

桥梁工程质量管理应注意以下几点：第一，几何控制。桥梁结构在施工过程中最容易产生的问题就是变形，无论采用多么科学的施工方法。桥梁结构变形受诸多因素的影响，其中最主要的因素就是几何控制，如果几何控制不到位容易使桥梁结构的实际位置偏离图纸所设计的位置，造成变形与弯曲、桥型与设计不符，失去原有的审美与实用功能，所以必须做好桥梁的几何控制这项工作。第二，应力控制。桥梁在施工过程中最重要的问题就是确保桥梁在受力情况下与设计相符。这里所指的受力主要是有两种一是结构的自重；一是结构在施工负荷载下的应力。其中结构的自重应该控制在偏差为5%左右，实际应力也应控制在5%左右。第三，稳定控制。桥梁结构的安全性与桥梁的稳定性有密切的关系，任何桥梁的施工必须保证其稳定性，若发生不稳定的情况势必影响桥梁的安全性，所以说桥梁的稳定性与桥梁的强度有着同等重要的作用。

桥梁工程质量管理的弱点

目前桥梁工程在施工过程中经常会出现以下几点影响质量的弱点：第一，施工人员质量意识淡薄。人员因素是所有因素中最活跃的因素，也是影响工程质量最主要的因素，但是桥梁在施工过程中有些人员质量意识淡薄，没有认识到质量的重要性，认为只要验收合格就万事大吉了，没有从思想上提高对质量控制的意识。第二，施工人员操作技术水平低。众所周知建筑行业的用工量非常大，一些施工单位由于急需用人就造成一些施工人员未经过专业的施工培训，不仅缺乏理论知识还缺乏实际操作经验就开始上岗施工，操作起来不仅耽误工程的工期而且影响工程的质量。第三，建筑材料不合格。目前我国基建行业发展迅速，一些工程的工期要求非常紧促，所以有些施工单位趁机购买一些劣质材料，仅仅为了追求利益，把工程的质量置之不理，埋下很多安全隐患，同时，这也是造成质量事故的主要原因。第四，缺乏质量控制的经营和措施。目前，一些施工单位所谓的监理工程师和管理人员和建造工程师都是徒有虚名，只是在施工单位挂号，并没有实际参与工程的施工管理，还有一些单位只是把质量控制的守则和制度写在纸上或贴在墙上，并没有真正的实施。

3.加强桥梁质量管理和控制的方法

桩基施工方案

本桥位于陡峭山坡上，基础设计为桩基础，根据墩台处的地形、地质情况以及设计桩长，桩基施工计划采用钻孔桩的施工方法。

钻孔灌注桩施工平整场地，采用钢护筒锁死孔口，采用冲击钻机成孔，泥浆护壁，换浆法清孔，安装钢筋笼后，采用导管法按水下混凝土施工工艺灌注水下砼成桩。当地下水位较低，地质条件较好时采用人工挖孔后，也可采用串筒或导管施工。钻孔桩施工后，采用风镐破桩头，先把钢筋保护层凿掉后，把桩头上部钢筋加套管避免来回摆动钢筋。另外伸入桩头的10cm的保护层一定要保护好。基坑开挖后进行无损检测。并作好承台施工前准备。

实行二级监理负责制

质量施工的关键环节就是监理环节，监理环节对质量的控制起着重要作用，是质量控制的一道重要关卡。二级监理负责制就是在整个工程项目设立监理工程师和监理办公室对整个项目的监理工作负主要责任，沟通协调整个工程的建设、计划、审查等。然后再总监理办公室下在设立二级监理工程师和监理办公室负责细分的监理的工作，二级监理工程师对总监理工程师负责，接受其监督。设置二级监理制有助于避免由于直接监理工程师的失误给质量带来安全隐患。

严把材料采购关

任何工程建设的质量保证就是其原材料必须达到质量要求，桥梁工程的材料更有其特殊性，如果达不到要求带来的将是不可估量的损失。所以应严把桥梁工程材料的采购关，对工程所需的材料如果总价超过30万元必须进行公开招标，杜绝采购中出现“走后门”现象，若有特殊材料的即使不超过30万元也必须进行公开招标，在招标中要有相应的监督人员，进行科学合理的材料以保证其材料的质量。

在材料的准入问题方面，桥梁的采购部门必须对厂商所生产的产品的质量和生产情况进行全面了解，对厂商的资质与资格进行严格审查，凡是审查不合格的企业，一律不能作为桥梁工程材料的供应商，同时材料的招标采购也必须通过准入门槛进行招标选择。

大力开展技术创新

在科学技术飞速发展的今天，一切工程质量的保证就是科技创新。桥梁施工所涉及的技术面非常广泛，不加快技术创新的步伐是不会跟上时代的步伐的，技术攻关是基础设施建设的重要支撑，只有建设单位的设计、施工和监理的力量是远远不够的。所以施工企业应调动各方面的积极性进行技术创新，依靠科技的力量保证质量，为社会建设一流的桥梁工程。

建立质量保证体系

桥梁工程技术复杂，工程艰巨，而且施工队伍来自不同单位。技术素质高低不一．要建成高质量，标准的一流桥梁。就必须有完整的质量保证体系，严密的工程监理网络。完整的质量保证体系具有计划性、科学性，必须建立规章制度，规范监督管理，加强监督招、投标工作和业主的工作程序。

4.结语

桥梁工程的质量问题是我国基础设施建设的整体战略的重要任务，这项任务是艰巨的复杂的，它需要施工单位优选工程方案、实行二级监理负责制、严把材料采购关、开展技术创新、建立质量保证体系来保证桥梁工程的质量。

【参考文献】

[1]李晓光.如何加强桥梁工程质量的管理与控制[J].内蒙古煤炭经济,2010(1).

[2]李晓波.解析桥梁工程质量的维护及管理[J].中国新技术新产品,2010(15).

桥梁伸缩缝监理总结范文 第2篇

关键词：连续刚构桥梁；承载力；静载试验；施工监控；评价方法

0引言

通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据之一。

另外在桥梁施工过程中对桥梁进行适时监测，可实时确定桥梁结构各组成部分的应力应变状态；保证施工过程中主跨结构截面应力分布、挠度变化能都处于安全合理的范围之内，特别是确保大桥主桥顺利合拢，合拢段两悬臂端挠度的偏差不大于设计规定值，合拢后桥面线形良好，结构受力合理，以达到竣工后的桥梁满足设计承载能力。因此施工监控成果也将作为桥梁承载力、技术状况与工程质量进行综合评价的重要依据。

本文结合云南永武高速公路上一座连续刚构桥梁进行的成桥静、动力荷载试验以及施工监控成果对大跨连续刚构桥梁承载力评价方法进行综合研究。

1 工程概况

云南某高速公路中的一座连续刚构桥梁，全桥分为三联跨，桥梁孔径布置为77+140+77m连续刚构+5×30mT形连续梁；平面位于半径R＝的左转平曲线上（左转），纵坡由％变为％，桥面全宽12m；上部箱梁为变截面单箱单室断面，箱梁顶宽 m，底宽。桥墩横向顶部与箱梁底部同宽为，壁厚，顺桥向尺寸为，壁厚，单幅双墩顺桥向间隔，全尺寸为。主、引桥上部构造及现浇桥面板采用C50混凝土，桥墩墩身采用C50混凝土。全桥按双向四车道设计，设计行车速度为80km/h，荷载等级为汽车-超20级，挂车-120。

2 静载试验

试验内容

（1） 2#墩中跨侧0#-1#块交接处截面应力检测；

（2） 中跨跨中截面应力检测；

（3） 中跨L/4、3L/8、L/2、5L/8、6L/8截面挠度检测；

测点布置

（1）应力测点布置：应力测点分别布置在1号墩顶中跨侧右支点、中跨跨中4个断面。测点布置见图1所示。

图1钢弦计应力测试截面测试部位编号示意

3 考虑静载试验后实测总应力

表11号墩右支点截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）

注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。

表21-2号墩L/2截面在J1最大负弯矩J2最大正弯矩偏载后实测应力（Mpa）

注：应力受压为‘+’、应力受拉为‘-’。

5 结语

（1）1号墩右支点截面在荷载试验结果下，活载应力为总应力的12％～17％，恒载应力为总应力的83％～88％；主跨跨中截面活载应力为总应力的15％～28％，恒载应力为总应力的72％～85％，两控制截面恒载应力占总应力比重较大。

（2）荷载试验中实测跨中最大挠度为，现阶段预拱度为72mm，施工监控中预抬标高成果满足荷载试验活载挠度变形要求。

（3）通过以上分析，在大跨桥梁施工中应注意施工全过程中的应力、变形监测，以掌握桥梁实际受力状况，并结合桥梁荷载试验结果，将能更全面地反映桥梁实际承载力。因此施工过程中对桥梁进行施工监控尤为重要。

桥梁伸缩缝监理总结范文 第3篇

一、工程概况:

**大道桥位于**大道K7+处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长米。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用桩接盖梁式，桥梁板设计采用后张法预应力砼板梁，桥墩处采用规格(xx0mm200mm28mm)普通橡胶支座，桥台处采用规格(xx0mm200mm30mm)四氟板橡胶支座，桥面采用钢筋网砼铺装，伸缩缝采用型钢伸缩缝，人行道采用现浇砼板铺面，栏杆采用花岗岩栏杆。

二、监理依据:

本工程依据国家的政策、法规、法律，依据部颁发的技术规范和评定标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：

1、《城市道路与桥梁施工验收规范》;

2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2—90);

3、《公路桥涵施工技术规范》(JTJxx1—20xx);

4、《建设监理规范》

5、本工程设计图纸

6、《监理规划》《监理实施细则》

三、监理工作情况:

项目监理组按照公司的质量方针和目标，根据与建设方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉本桥工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。

1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、支座、粗细骨料以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。在下部工程钻孔灌注桩施工期间，监理人员发现部分黄砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出场。

2、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。

3、着重落实监理旁站制：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，经常随机对砂石料进行过磅。除此以外。还经常督促施工员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。对施工班组现场做坍落度试验，抗压强度试验的抽样频率、取样方法及试验全过程进行旁站和检查。在砼浇筑过程中除对砼配合比进行控制，保证强度要求外，还通过现场试验和掺外加剂等方法对砼的和易性、保水性和终凝时间进行控制。

4、试验管理：本工程有关的原材料试验委托湖州市疏浚工程检验中心试验室。在所有砼试件试验全过程进行旁站。该工程黄砂采用安吉中砂，石子采用妙西碎石，水泥采用三狮牌水泥。在每一次砼施工前，对进场材料进行严格检验。

四、工程质量及安全情况

1、在工程各部位砼构件的钢筋、模板、外形、尺寸均按《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)的允许误差范围进行严格控制。

2、桥梁的桩基、涵洞的粉喷桩均通过法定试验单位浙江华夏工程勘察院岩土工程所进行检测，结果合格。

3、桥梁的空心板、盖梁通过法定试验单位上海勘测设计研究院工程检测中心的检测，结果合格。

4、桥下部结构及上部结构立模尺寸、钢筋型号、规格、尺寸、数量及绑焊情况、混凝土强度等符合实际要求。支座安装平面位置、高程准确无误。桥面铺装、栏杆、伸缩缝等均符合设计要求，外观也达到合格标准。

五、工程进度情况

要求施工承包人根据合同要求提出工程总进度计划，年度和月度施工进度计划和月报，审查并督促其实施，及时进行计划进度与实施进度的比较，按月、周给业主通报工程情况，出现偏差时指令承包人进行调整，并督促承包人资金、机械、材料、人工等及时进场到位。

本工程由于各种原因，施工中多次调整进度计划，但执行效果并不理想，但通过业主、监理和施工单位三方面的共同努力终于按业主要求的最后期限竣工。

六、工程计量情况

认真审查承包人提交的工程支付申请、现场核实工程数量，签发支付证书，同时做到不合格工程不予计量。严格审查承包人要求额外补偿的各种证据、资料的记录、整理，根据设计图纸、记录、工地实际情况认真进行审核审查，符合要求的及时签认计量，控制好工程费用，力争使工程费用不超过计划费用。

七、工程变更、洽商情况

年11月4日，水利水电勘测设计院签发**大道桥梁工程第01号施工联系单，增设桥头搭板(业主于20xx年6月xx日变更通知要求本工程执行第1条，其余由路面施工单位实施)。

年1月6日，水利水电勘测设计院签发**大道桥梁工程第02号施工联系单，调整桥梁设计参数，其中桥为：与河道正交，跨径13m1，桥中心桩号K7+，梁底标高，路中心标高;纵坡.

年3月24日，水利水电勘测设计院签发**大道桥梁工程第号施工联系单，原钢筋混凝土栏杆改为花岗岩栏杆。

年8月，水利水电勘测设计院签发**大道桥涵工程第号施工联系单，原桥板砼标号由C50降低为C40;

年12月，水利水电勘测设计院签发**大道桥涵工程第09号施工联系单，原桥北侧车行道展宽 m，南侧车行道展宽 m，其余相应调整。

八、监理体会、经验

从总的情况看，承包人对该工程的施工质量是比较重视的，由于我们监理的技术业务素质和监理水平有限，经验有所欠缺，在工作中存在着一些不足之处。前期浇筑的C50空心板留置试块强度未达到设计要求，后经业主、监理、设计、施工及质监站等有关单位开会研究，统一意见，由勘测设计研究院工程检测中心对梁板进行超声回弹综合法及钻芯法检测，结果表明所其中45块空心板构件强度符合要求，同意用于本工程。其余3块(4#、6#、7#板)作报废处理。20xx年3月5日、3月7日对报废梁板重新浇筑、砼试块强度值分别为：、、(详见检测报告浙疏检砼20xx—094略).空心板的打磨，钢筋除锈等工作未达到理想的效果;砼构件表面不光洁，个别地方接缝不够规范;桥面系由于施工工艺原因，总体看来外观稍欠美观等。这些不足之处，给工程的质量带来了一定的影响。

在今后监理工作岗位上尚需不断努力，充分认识到监理工作的高度责任性，对工程质量决不能有半点马虎之意，抓紧业务学习，提高业务水平，加强监理力度，把监理工作、业务水平进一步提高。

本工程通过业主、监理、施工单位共同努力，工程已圆满完工。在整个工程的监理过程中，质监站的领导多次亲临现场检查、指导工作，业主在此期间对我们监理工作也给予了大力的支持，给我们的工作带来了很多方便，在此表示衷心的感谢!

桥梁伸缩缝监理总结范文 第4篇

①专业知识的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，需要我们定期不定期的总结和学习。

②专业配合方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的能力，但是在个别分项上力量还要加强，努力在20xx年使我们室不需要外协人员就能完成所有设计。

③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在20xx年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成本来埋设高质量的导线点。

④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年开始出现不少问题，特别是复印速度和质量跟不上，经常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个矛盾将更加突出，建议添置新的复印打印机。

⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。

20XX年，在区交委领导下，在区交委桥梁工程师指导下，我段根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我段公路桥梁管养工作实际情况，要求，积极、主动、扎扎实实开展了管养道路桥养护管理工作，现总结如下：

桥梁伸缩缝监理总结范文 第5篇

关键词： 3G技术；传感器网络；无线传输； 桥梁健康监测

1 概述

桥梁是公路的咽喉，其安全性对国民经济有着至关重要的影响。随着科学技术的发展，桥梁工程无论在建造规模、设计理念还是施工方案上都有了质的突破，国内建桥技术更是跻身世界先进行列。随着时间的推移，各类桥梁在运营过程中，由于材料老化、超载、腐蚀、疲劳及自然灾害等因素，不可避免的会出现各类损伤现象，使得结构承载力与安全性大大降低[1]。据全国公路桥梁普查结果显示，截止2011年底，全国危桥数量达万座，约占桥梁总数的15%[2]。近些年来发生的四川宜宾小南门桥、福建武夷山公馆大桥等桥梁垮塌事故表明，建立安全有效的桥梁健康检测与安全评估机制势在必行。

目前，国内大部分桥梁维管养工作仍以传统的桥梁健康监测为主，通过人工巡检或借助倾角仪、应变计等便携设备测量数据来对桥梁进行评估，这种方法虽然可行，但明显存在不足之处：巡检周期长，耗费大量人力物力；无法及时应对突发事件和及时提供桥梁维护依据；不能对桥梁整体性结构状态作出安全有效的评估；巡检数据没有统一标准和规范，难以大规模存储，无法反应桥梁运营状态的历史规律；不能做到实时监测，无法获取损伤过程和桥梁结构外部荷载[3]。

20世纪90年代以来，国内对桥梁健康监测工作日益重视，“主动养护”的桥梁结构健康监测理念广泛流行起来，先后在重大的桥梁安装了健康监测系统，例如香港的青马大桥、汀九大桥，重庆的马桑溪大桥，上海徐浦大桥等[4]。基于无线网络的桥梁健康监测系统因为其自组织性、低成本、便捷性、灵活性、监测精度高等特点日益受到广泛关注。

2 3G无线通信

3G指第三代蜂窝移动通信技术，它将无线通信与国际互联网等多媒体通信相互结合。与2G相比，3G的系统容量更高，数据传输速率更大，在室内、室外和行车环境中的传输速度分别能达到至少2Mbps、384kbps和144kbps以上，是2G传输速率的15倍以上[5]。它能在全球范围内更好的实现无线连接，能够处理音乐、图像、视频等多种数据形式，提供浏览网页、视频语音聊天、流媒体等多种服务[5]。国际电信联盟确定了3G的三大主流无线接口标准，分别是欧洲的W-CDMA（宽频分码多重存取技术）、美国的CDMA2000（多载波分服用扩频调制技术）及中国的TD-SCDMA（时分同步码分多址接入技术）。

目前，中国电信、中国移动及中国联通均已投入运营了3G技术，对比如下：

表1 3G技术标准对比

由表1可见，基于W-CDMA技术标准的中国联通3G无线网无论是上行速率还是下行速率都具有明显的优势，高于现在的4M宽带速度。

3 基于3G无线网的桥梁健康监测系统

桥梁健康监测系统架构

桥梁健康监测系统是以现代计算机技术、光电传感技术、通信技术及高性能计算机系统为依托，通过对桥梁结构状态及环境参数的监控，分析与评估桥梁承载能力与安全指标，为桥梁在日常运营、特殊气候及严峻的交通环境下出现异常情况时及时触发预警，最终提供科学的决策依据及高效的养护手段[6]。完整的桥梁健康监测系统应该包含如下模块：

1）传感器子系统

主要由对大桥整体结构动静力进行测量的各类型传感器组成：结构动、静力监测传感器主要监测主梁挠度、结构温度、结构应力及应变等参数，常用的有位移计、倾角仪、应变计等；运营荷载监测传感器主要监测桥梁运营过程中各种可变荷载及变化过程，包括动态称重传感器和地震动及船舶撞击传感器等；环境监测传感器用于监测桥梁所处的物理化学环境，包括温湿度计，风速风向传感器等；材料特性监测类传感器，用于监测桥梁各部位构件的使用情况，为耐久度评估提供原始数据，如锈蚀传感器、裂缝传感器和疲劳传感器等。

2）数据采集与传输子系统

包括数据采集层与数据传输层。数据采集层用于获取传感器的原始传感数据，实现对多种信号源、不同物理信号的采集，并上传至上层数据处理系统，主要包括信号调理设备、A/D转设备及传输线缆等。数据传输层即数据传输网络，用于实现采集数据的远程传输，主要包括工控机（现场数据采集计算机）、光纤调制解调器、路由器、交换机及通讯传输光缆等。

3）数据控制与处理子系统

数据控制与处理系统一般采用工作站或多台服务器进行工作，主要在监控中心及现场进行监测数据的校验、结构化存储、管理、可视化以及对监测采用的管控工作，能够及时响应后续功能模块对数据的请求。工作站（服务器集群）与前端数据采集、数据传输系统形成一个整体的计算机网络，通过相应的分析软件，对前端数据进行工程量转换和数据预处理，并能按照既定公式对现场数据进行基本的统计运算，以显示相应信息。

4）中心数据库子系统

经过数据预处理后的规范化数据被构造成既定的某种数据结构形式存储起来，形成描述桥梁状态的信息数据库。中心数据库系统除了直接服务于监测系统，为桥梁的健康状况评估提供依据，为监测工作提供病害数据的查询、检索等功能，还存储了反应桥梁健康状况的结构参数的“历史”演变记录，如基础沉降、徐变等。

5）桥梁结构预警与评估子系统

桥梁结构预警与评估子系统通常由工作站或服务器集群组成，通过数据挖掘、计算分析、损伤识别、对比历史数据及人工智能算法对桥梁提供预警及桥梁结构状态分析评估，最终形成正式的桥梁健康状态报告。

图1 桥梁健康监测系统架构

如上图1所示，传感器子系统和数据采集、传输子系统把采集到的原始数据通过网络传输到数据控制与处理子系统，经过初步的数据预处理及标准化后，存储到中心数据库，一方面作为桥梁结构预警和评估的信息依据，另一方面作为桥梁历史数据库保存下来。

无线传输模块

根据前文所述，支持W-CDMA技术标准的3G无线通信网络在传输速度上具有无可比拟的优势，故选用华为的em770模块系列[]，自带TCP/IP协议。系统支持AT命令，能够提供丰富的数据传业务服务。如下图2所示，为em770w无线模块的应用框图[7]。

图2 3G无线模块应用框图

EM770W无线接口模块的接口形态为通用Mini PCI Express接口，可通过使用232类芯片与标准RS-232-C的接口连接，能外接接口电平为或的USIM卡，并提供一路高速USB 接口，和驱动配合，可以在PC机上映射端口[8]。

整个桥梁健康监测系统由传感层、网关层和中央控制层组成，3G无线传输模块在其中启到承上启下的作用，负责把从传感层接收来的数据通过无线与互联网相连，继而传到控制中心和各种终端。其中传感层由传感器子系统及采集传输子系统构成，包括各种类型的传感器及其组成的传感网络、各种采集传输设备，中央控制层即中心数据库子系统和预警评估子系统，包括各种应用服务器、数据库服务器、Web服务器等，如图3所示。

图3 桥梁健康监测系统数据传输

系统应用

该系统已成功应用于长江水系的桥梁。其中一座桥梁上共安装传感器120个，通过光纤及网线实现了各个采集单元的网络互连，从应用结果看，系统运行稳定，数据存储和3G无线传输均稳定可靠。

图4 桥梁健康监测系统索力监测界面

图4为健康监测系统的索力监测界面，每根索的索力采样频率为1/30HZ，可以看出，系统运行稳定，所有索力值均被传输 （下转第59页）

（上接第49页）

至中心控制层，经过数据处理后绘制成索力曲线，索力值均保持在红色阈值之类有规律的来回变化。变化的因素可能源于活载大小和位置变化、风向风速变化等因素，索力来回变化是导致斜拉索疲劳破损的直接原因，因此对时变索力的实时监测，是桥梁健康监测中的重要环节。

4 总结

桥梁健康监测系统不只是在传统的桥梁巡检技术上做简单改进，而是运用现代计算机技术、传感通信技术和网络技术对桥梁在整个生命周期中的各种参数进行采集并汇总，通过人工智能算法在线演算、与历史数据对比，分析出桥梁结构的健康状态和可靠性，为桥梁维管养提供科学的决策依据。相较于现行的有线网络桥梁监测系统，基于3G无线网络的桥梁健康监测系统安装更方便、部署更灵活且维护成本更低，在未来的市场上应用前景广阔[9]。

参考文献：

[1] 俞姝颖，吴小兵，陈贵海，等.无线传感器网络在桥梁健康监测中的应用[J].软件学报，2015，26（6）：1486-1498.

[2] 张启伟.大型桥梁健康监测概念与监测系统设计[J].同济大学学报，2000（1）：65-69.

[3] 徐春红，吉林，沈庆宏，等.基于无线传感器网络的桥梁结构健康监测系统[J].电子测量技术，2008（11）：95-98.

[4] 张宇锋，徐宏，倪一清.大跨桥梁结构健康监测及安全评估系统研究与应用进展[J].公路，2005（12）：22-26.

[5] Lv and Implementation of a Video Surveillance System based on 3G Network[C].International Conference on Wireless Communications（WCSP），2009.

[6]Li Peng-fei，Wu health monitoring technology research[J].Prestressed Technology，2011，84（1）：29-33.

桥梁伸缩缝监理总结范文 第6篇

我段坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，黔江区公路养护二段道路桥梁养护领导小组，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。

1、是对全段管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。对全段89座公路桥梁进行全面排查，重点对公路四、五类桥梁、定期检查确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行

拍摄存档，完善桥梁档案卡。截至目前，共查出有安全隐患桥梁4座，已全部落实整改措施。

2、是建立桥梁安全责任制，做到制度严明、职责明确、责任落实。对辖区内的所有桥梁，实行具体路段管养责任人负责制，落实具体养护责任人姓名，签订公路桥梁养护责任书，将安全责任落到实处。

3、是建立健全桥梁安全应急预案。高度重视预案工作，在突发事件应急预案中把人员、物资等落到实处，并依托当地政府，动员全社会力量参与，建立整体联动的应急协调机制，制定相应的限载限速和绕行方案。

4、是完善事故信息上报制度。对限制通行或绕行的桥梁，将相关信息及时上报有关部门，对突发的桥梁垮塌事件，确保能够在1小时内将情况上报有关单位。在加强公路桥梁检查的同时，重点对桥梁日常运行的各项管理制度落实情况、安全警示标志设定情况、超限超载车辆治理控制情况、突发事件应急预案编制落实情况，桥梁养护各项制度落实情况。

桥梁伸缩缝监理总结范文 第7篇

一、工程概况

工程简介：

xx县xx大桥位于路上，跨越人工开挖的景观湖，湖片区是xx县大力发展的集政治、经济、文化为一体的核心片区，本桥是该区域景观建设的重要组成部分。本桥为（54+62+54）米下承式双拱肋钢筋混凝土系杆拱桥。桥面总宽 ，横向布置为人行道+非机动车道+侧分隔带+机动车道+侧分隔带+非机动车道+人行道。

建设地点：

工程名称：xx大桥及引道工程

工程结构形式：下承式系杆拱桥

工程造价：3000万

工程项目建设实施相关单位名录：

建设单位：城乡与住房建设局

质监单位：xx市质监总站

设计单位：交通公路设计有限公司

勘察单位：交通公路设计有限公司

监理单位：政监理咨询有限公司

总包单位：建设集团有限公司

监控单位：设计研究有限公司

二、监理组织机构、监理人员和投入的监理设施

1、根据项目特点，项目监理机构人员由下表所列人员组成。

总监理工程师：1人； 总监理工程师代表：1人；

结构工程师：2人；

测量、合同工程师：2人；

资料信息管理员1人，安全监理人员1人（兼）。

2、投入的监理设施

现场由建设单位提供监理办公室及图纸、配套办公设施一套。

监理公司自备钢卷尺、电脑1 台、打印机一台、照相机1 部、全站仪一台。 建设单位提供的监理设施在工程竣工后，已全部移交建设单位。

三、监理合同履行情况

按照监理合同，编制了监理规划，结合本工程实际特点，及时编写了监理实施细则，并在工程开工前按照《工程建设监理规范》要求及有关监理规定程序等召开了施工单位进场会，并进行了比较详细具体的书面监理工作交底，监理过程中严格履行了监理合同，并严格按照建筑法及有关监理规定进行监理操作，认真地行使了监理人员的责任、权利和义务，顺利地完成了监理任务。

1、工程进度控制情况

在本工程监理过程中，按照合同及有关文件约定的目标工期控制，发现工期进度偏差及时采取现场工程例会、下达监理通知单等具体纠偏措施，必要时根据工程情况随时进行调整控制。

2、工程质量控制情况

⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同、监理规范及施工规范规程实施监督管理，能够积极配合业主的工作，及时向业主汇报工程质量的监督、检查、跟踪控制，监理人员采取三勤“勤跑、勤检、勤讲”，为督促工程质量起到了一定的作用。为了保证工程的质量，对于技术薄弱施工单位，监理人员针对工程每一道工序进行仔细的检查核对。在工程建设中没发生重大质量问题或事故。

⑵在质监站监督检查中，本工程的总体质量评价较好。但是也提出一些问题。经过监理人员的督促，这些质量问题已经整改完毕。

⑶本工程均通过施工、设计、勘察、监理、建设五方竣工验收，根据《建筑工程验收统一标准》（JTJ041-20xx）规定，单位工程观感评定为“好”，圆满实现了合同质量目标。

3、工程投资控制情况

⑴在本工程监理过程中，监理人员严格按照合同及有关工程量的变更文件，通过对工程实体的工程量的计量由总监审批工程款支付申请证书。

⑵工程索赔方面，监理工作中注重事前、事中控制，及时进行变更签证，并按照施工合同及程序提前协助建设单位办理建设单位应做的工作，在整个过程中，发生了部分施工单位向建设单位进行人员窝工索赔事件，监理人员对索赔事项及款项仔细审查，实现了投资控制和合同管理目标。

4、工程安全控制情况

监理人员定期（每周、节假日、变换季节）对施工现场进行安全大检查，并形成检查记录，对施工机械设备及安全用电等进行专项预控检查，督促施工方要做好机械设备的维修、保养工作，避免机械事故的出现，以确保工程正常施工。针对不符合安全要求及存在安全隐患的施工项目部，监理人员已及时下达书面通知书令其整改。现场监理部不定期召开安全专题会，并组织各施工单位管理人员认真学习了《建设工程安全生产管理条例》。始终把安全工作放在工作的第一位。

在施工过程中安全隐患或问题能够做到早发现、及时解决，从开工至竣工未出现安全事故。

5、对建设单位、设计单位、施工单位的评价

在本工程监理实施过程中，建设单位（浦江县公路管理段）能够客观、实际的对监理工作提出很多合理化建议，恪守职责，与施工单位并肩作战，共同突破政策瓶颈与施工难点；设计单位能及时出具变更图纸，并经常性的到施工一线指导施工；施工单位做到了严格按照监理程序组织施工，认真采纳监理人员的建议，施工人员各司其职，配合紧密，对本工程的建设付出了很大心血。

四、监理工作成效

本工程经过建设单位、施工单位、监理单位三方的共同努力，使工程达到了比较满意的效果和合同约定的标准。

监理工作成效方面可归纳为以下几点：

1、做好事前、事中、事后的控制工作

⑴做好事前预控工作

首先要求施工单位现场管理人员认真阅读图纸，在此基础上要求施工单位搞好各分项工程技术交底，并要求施工单位管理人员进行跟踪检查，以便能够及时发现问题，把工程施工质量问题消灭在萌芽状态；认真审核施工方施工组织设计和各项专项施工方案及作业指导书。根据以往监理工作经验及结合当地实际工程施工情况，提出多项合理化建议均被采纳。对于用于本工程的原材料、半成品及预制构件的外观质量进行检查，均在监理单位和建设单位的见证下进行抽样送检，合格后填写工程材料进场验收单，然后用于本工程。

⑵加强事中巡视、检查

在工程施工过程中，监理人员加大现场巡视频率，发现问题后及时以监理工程师通知单或监理工作联系单形式下发给施工单位进行整改，并督促其落实。既保证了工程施工质量，也为施工单位减少了返工次数，得到了施工单位及建设单位的认可。

⑶不放松事后验收

在施工单位自检合格的基础上，要求施工单位正确填写自检记录表及检验批、分项、分部工程报验申请表。验收时认真检查施工过程中监理人员口头或书面提出的工程施工质量问题。通过事前、事中、事后控制相结合，与采取现场巡视检查、旁站监督等措施，现场及时纠正和解决处理了大量的施工质量问题，消除了质量隐患，确保了工程质量。

2、充分认识到监理服务的重要性，摆正了监理位置，想建设单位所想，始终把维护建设项目利益作为我们监理工作的宗旨。为工程提出多项合理化建议，均被采纳，并且在工程监理中处理好与施工单位的关系，确立了“严格监理、监帮结合、平等相待、以理服人”的工作方法，赢得了建设单位和参建各方的信任和肯定，为监理公司赢得了社会信誉，巩固了我们的监理市场。

3、工程监理中严格按照建设工程监理规范进行监理操作，以标准化、科学化、规范化的管理方式进行监理工作，按照GB/T19001-20xx 质量体系认证要求实施了“说到的要做到，做到的要有记录，记录要及时管理”的闭合管理方式，更加巩固了公司推行的监理规范化工作的成果，促进了监理事业的健康发展。

综上所述，我们对该工程的监理工作进行的比较顺利、施工单位也比较配合我们的工作，对出现的质量问题，施工单位己认真按照我们的要求做出了整改，确保了工程质量，监理人员审核了完整的施工技术资料。与施工、设计、建设单位平时协调工作能够到位，所以该工程在整个监理过程中是比较成功的，工程质量也得到了保证。当然，不足之处在所难免，在今后的监理工作中加以改进。

桥梁伸缩缝监理总结范文 第8篇

监理工程师应加强对伸缩装置产品供货厂家的监督管理，对售后技术服务和伸缩装置安装现场质量管理不到位的伸缩装置产品供货厂家，应及时向有关部门报告，建立桥梁伸缩装置产品质量和安装质量诚信档案，以加强桥梁伸缩装置产品准入管理。同时，应明确和落实路基合同段桥梁伸缩装置质量控制的主体责任，坚决杜绝“以包代管”、质量失控的现象。

桥梁伸缩装置施工必须实行“首件验收制”，实现设计意图后，方可进行后续伸缩装置施工。伸缩缝装置安装时，由供货厂家根据安装时的气温按设计、产品说明书和施工规范要求计算确认并调整伸缩装置钢梁间隙定位值，以确保伸缩装置各钢梁间的间隙符合设计要求。伸缩装置槽口混凝土质量控制不容忽视，坚决杜绝原材料不合格、施工配合比控制不严导致混凝土质量低劣达不到设计强度的现象，安装工序质量符合要求后方可浇筑槽口混凝土，桥梁伸缩装置安装应保留相应的隐蔽工程影像资料。

总之，监理工程师应严格按照以上要点控制，采取有效措施治理质量通病，确保桥梁伸缩装置到货产品质量和安装质量，提高伸缩装置的耐久性。

桥梁伸缩缝监理总结范文 第9篇

关键词：斜拉桥；索力监控；温度测定；应力监控；施工监控

1.大跨度斜拉桥施工监控的任务和目标

施工监控的概念

桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定性进行监控，使施工中结构处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计、规范要求。

施工监控的主要任务和目标

桥梁施工控制的主要任务

桥梁施工控制的主要任务，就是桥梁施工过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态的控制。桥梁施工控制，由于桥梁的结构形式、施工工艺和具体控制内容的不同。其操作方法也不相同。总的说，桥梁施工控制方法可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法。也有文献从控制思路上将施工控制分为：开环控制、反馈控制和自适应控制。

桥梁施工控制的目标

（1）施工过程中和竣工后结构内力状态满足设计要；

（2）成桥结构线形、索力满足设计要求；

2.大跨度斜拉桥施工监控的主要内容

根据大跨度斜拉桥结构和施工方法的特点，施工监控的工作内容主要包括：①施工过程的仿真计算；②施工过程的现场测量；③施工过程的参数识别；④施工过程的标高和索力调整。第①项工作的目的是获取施工过程大桥的理论数据，第②项工作的目的是获取施工过程大桥的实测数据，在上述两项工作的基础上即可进行第③项工作，对大桥的有关参数进行识别。上述三项工作均是为第④项工作服务的，通过第④项工作即可对大桥的施工实施控制。

大跨度斜拉桥施工控制仿真计算基本内容

桥梁施工过程的仿真计算已成为现代桥梁确定静力状态的主要手段。施工控制仿真计算是施工控制的基础，它的实质就是通过建立合理的模型，采取行之有效的结构分析方法，对桥梁的成桥状态和施工状态进行一定精度的模拟分析过程。后者也就是桥梁的施工过程计算，即在成桥设计目标状态确定后，再对成桥过程中的每一施工阶段进行模拟实际工况的仿真计算，求得斜拉桥在每一施工工况下主梁截面的应力、斜拉索的张拉力、主梁挠度、塔柱位移以及结构内力等控制参数的理论值，以确定斜拉桥从上部结构施工开始至二期恒载施加完毕后的成桥状态这一施工全过程的理论参考轨迹。无论在实际施工中采用哪种控制理论，采取恰当的施工过程模拟分析方法，得出相对准确的施工控制参数，是保证施工控制精度和施工进展速度的关键。

桥梁施工仿真计算都是为桥梁施工过程中的监测监控服务的，也是为施工控制所服务的。桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定性进行监控，使施工中结构处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计和规范要求。桥梁施工控制的主要任务，就是桥梁施工过程中的安全控制和桥梁结构线形与内力状态的控制。

大跨度斜拉桥施工过程的现场测量

施工过程的现场测量内容主要包括索力测量、主梁与墩塔应力测量、主梁标高与塔顶位移测量、混凝土容重与浇筑量测量、混凝土弹模与收缩徐变系数测量以及温度影响测量等。

索力测量

斜拉桥索力测量的准确与否是关系到斜拉桥施工控制能否顺利实施、斜拉桥能否成功修建的几个关键问题之一。在工程实践中，常用的索力测定方法有油压表量测法、压力传感器量测法、振动频率量测法（常用方法）、磁通量法。其中振动频率量测法是常用的方法，用该方法测量拉索的索力时，需首先设法测出拉索的振动频率，因拉索的振动频率与拉索的索力之间存在一定的关系。对于某一根给定的拉索（即已知拉索的长度、拉索的线密度及拉索两端的支承条件），只要测定拉索的自振频率就可以求得拉索的索力。

应力测量

在斜拉桥上部结构的控制截面布置应力测点，以观察在施工过程中这些截面的应力变化及应力分布情况，根据当前施工阶段向前计算至竣工，预告今后施工可能出现的状态并预告下一阶段当前已安装构件或即将安装的构件是否出现不满足强度要求的状态，以确定是否在本施工阶段对可调变量实施调整。由于电阻应变传感器在混凝土振捣时极易被损坏，即使不损坏，其绝缘度也无法保证，另外，在混凝土表面贴片也不能保证可靠，容易发生漂移，不能保证长期监测时读数的可信性。所以，在主梁各断面应力监测用钢弦应变计，钢弦应变计为一密封式自保证体系，与外界物质并不直接相关，测试是，通过测其频率即可得到混凝土的应变，从而得到应力。

在应力测量中，测量得到的应力要经过处理分析后才能应用，因为在测量的应力中包含混凝土收缩、徐变引起的应变计变形。所以测量得到的数值一般偏大。因此，在施工现场用混凝土做一个试验块，在试验块中埋应变计，这样可以测量出在相同情况下不同时间混凝土的收缩量。

单索面斜拉桥是大悬臂箱梁，由于拉索的布置方式及锚固点偏向箱梁顶板及预应力布置有关，存在一定的剪力滞效应，因此，布置应变计是要注重测量箱梁截面的剪力滞效应。应变计的布置如图所示。

温度测量

斜拉桥的温度场测试包括：主梁截面的温度场测量、主塔截面的温度场测量、斜拉索内部温度场测量以及温度对主梁标高、索力、塔顶偏位、相关截面的应力应变的影响测量。

通过温度测试提供主梁、索塔、斜拉索的各测试断面的温度短期变化曲线（即测量出比较有代表性的某一天或几天24h内结构温度变化情况）和季节性温差变化曲线以及索内外温差和中心点温差的对应关系曲线。结合塔柱偏移和主梁线形以及索力的测量结果，总结出结构日照温差变形规律和季节性的温差变形规律。

主梁及主塔的温度测试采用在测试断面预埋测量元件（热敏电阻），用数值万用表测量热敏电阻的电阻值，然后根据电阻与温度的标定曲线，由所测电阻值推荐出温度值。

斜拉索的温度测量，采用特制的长约2m的试验索段，试验索段的构造方法与实际索完全相同。在试验索段的内部钢丝上埋设热敏电阻，用数值万用表测量其电阻值，然后根据电阻与温度的标定曲线，由所测电阻值推荐出索的内芯的温度值。

施工过程的参数识别

参数识别的特点

大跨度斜拉桥结构一般采用节段悬臂方法施工，施工阶段多，工况复杂，影响参数众多。由于施工因素的不确定性，施工误差不可避免，造成实际结构参数往往偏离设计理想值。而在大部分情况下，受场地条件和测量仪器所限，实际结构参数往往无法直接量测得到。此时，为了更好地对当前及后续的结构状态进行把握和控制，需要进行结构辨识工作。换言之，必须通过结构响应的某些可观测量，采用间接的数值分析方法来对实际结构参数进行识别估计。

施工过程的标高与索力调整

斜拉桥节段施工过程中主梁标高（挠度）及结构内力的控制至关重要，它直接关系到成桥线型及成桥内力的控制以及各施工阶段相应的调整措施的准备。预应力混凝土斜拉桥主梁施工控制主要是通过对主粱标高（含立模标高）与索力的调整来实现的，这种调整是相对于设计值而言的。

主粱标高的调整

主粱标高的调整包括主粱每节段施工完毕后当前节段的标高（简称阶段未标高）的调整以及主梁立模标高的调整等。

（1）阶段末标高的调整

阶段末标高的调整量必须控制在一个较小的范围之内，同时要确保主梁线型平顺，即既要保证主梁各节段绝对标高的精度，也不能让主梁出现明显的折点。

（2）立模标高的调整

主粱立模标高的调整量由四部分组成：

①阶段末标高的调整引起的立模标高调整量，取为阶段末标高调整量；

②牵索挂篮施工具体方案（挂篮刚度与牵索方案）以及识别后的主梁阶段重量与调整后的施工索力引起的立模标高调整，可以通过前述的主梁牵索挂蓝施工模拟计算活得；

③挂篮的非力学因素变形引起的立模标高调整量，可根据经验确定，一般在5mm～lOmm左右；

④温度效应引起的立模标离调整量。

施工索力的调整

所谓的施工索力是指主梁每节段施工完毕后当前节段的斜拉索张拉力。根据控制理论，可以适当的调整施工索力来及时消除或者减少施工误差引起的影响。这种调整方式可以理解为是一种单索力调整方式，他的一个最大的好处就是索力调整与节段施工同步完成，不需要占用额外时间，可以确保工期。

施工索力的调整有两个作用：

①及时消除主梁节段超重的影响；

②当上一节段的阶段末标高实测值与设计值的差异超过±30mm时，可以消除一部分差异，使下一节段的阶段末标高调整量可以同时满足绝对标高与线性平顺两方面的要求。施工索力的调整量可以通过理论值计算获得。

结束语：本文仅以综述的形式概括大跨度斜拉桥施工监控的技术流程，介绍了国内外斜拉桥的发展现状，斜拉桥的特点，施工监控的主要内容等。通过学习桥梁施工监控这门课程，我们可以对桥梁的施工监控有一定的了解，得到了两个结论：

（1）桥梁施工监控是确保桥梁施工宏观质量的关键；

（2）桥梁施工监控是桥梁建设的安全保证。

参考文献

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[2] 范立础.桥梁工程[M].人民交通出版社，1987

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[9] 颜东煌.斜拉桥合理设计状态确定与施工控制.学位论文.湖南大学，2001

[10] 卜一之、吴国胜.大跨度斜拉桥参数识别方法研究与应用.桥梁建设，

桥梁伸缩缝监理总结范文 第10篇

1、从设计风格上，自我从以往偏爱的个人风格、简约风格向多元化风格转变，将多种设计元素结合大众喜好做出方案；

2、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种设计相关知识，并用于指导实践，大胆创意；

3、在以后的工作中不断学习业务知识，透过多看、多学、多练来不断的提高自我的各项技能；

4、不断锻炼自我的胆识和毅力，工作上、做人做事上都要十分细心，提高自我解决实际问题的潜力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，不能鲁莽行事，用心、热情、细致地的对待每一项工作指令。

很多时候，日常的工作是琐碎的，我们只有自我从中找到乐趣，才不会觉得枯燥；很多时候当我们做设计刚有灵感的时候，会突然有其它的工作布置下来，我们只有自我调整好自我的心态，统筹安排好自我的工作，才不会手忙脚乱，顾全大局；这样才能对自我的工作不会感到厌倦或者是不胜任，才能持续饱满的精神去工作。

桥梁设计设计工作是痛苦与快乐的炼狱，每当面临重大的设计任务时充满了压力，开始搜集各种资料包括文字的、图片的，接下来寻找设计灵感，沉思、焦灼，经过痛苦煎熬，最后有了满意的创意时倍感欣慰。每当经过艰苦的磨砺，自我的劳动成果得到大家的肯定时，便是工作中最大的快乐！

因为热爱我的桥梁设计工作，所以明年需要继续加强本岗位的专业识和业务技能，熟悉有关行业规范，关注行业的发展趋势，时刻保持强烈的创新意识。

在公司、监理站和监理组等领导大力支持和关心惠顾下，坚持“预控、规范、科学、优质”的工作指导思想，牢固树立“确保每一个业主满意”的服务宗旨，认真学习业务技能，自觉服务努力加压，尽心尽职开展工作。在领导的支持和同事的积极配合下，本着“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，顺利地完成了本年度的监理工作，现将今年的监理工作总结如下：

桥梁伸缩缝监理总结范文 第11篇

今年是我工作中比较有挑战性的'一年，由于工作时间比较短，自己的能力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重点是xx工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，x公里的桥梁，一座xx，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的配合下终于圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我认识到了自己能力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了20xx年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的工作，和公司一起再创辉煌。

桥梁伸缩缝监理总结范文 第12篇

依据《公路桥涵施工技术规范》《高速公路施工标准化技术指南》《公路桥梁伸缩装置》和《单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置》，监理工程师应加强伸缩缝装置到货检验和安装质量控制。

（一）产品到货质量检验

1.监理应安排专人负责伸缩装置到货质量检验，并履行（书面）检验程序。

2.到货质量检验重点：①伸缩装置材质、外观质量和几何尺寸是否同时满足设计和《公路桥梁伸缩装置》的要求。②伸缩装置各钢梁间的间隙是否已根据安装时的气温计算调整，是否符合设计意图。③伸缩装置中所用的异形钢梁沿长度方向的直线度是否满足，全长是否满足10mm/10m的要求。伸缩装置钢构件外观是否光洁、平整、无变形扭曲。④伸缩装置吊装位置是否用明显的颜色标明。出厂时是否附有效的产品质量合格证明文件。⑤伸缩装置是否有永久性的明显标志，其内容包括产品永久性标商标、生产厂名、批号、生产日期和检验员代号。

3.单元式多向变位梳形板桥梁伸缩装置应按照交通行业标准进行到货质量检验，同时要审查供货厂家是否具备相应专利授权和生产能力。

4.伸缩装置进场验收合格后，应选择平整的场地存放，并支垫覆盖好。

（二）安装质量要点

1.专项施工方案编制、审批。伸缩装置安装前，路基合同段施工单位应制订伸缩装置安装专项施工方案报监理工程师批准。该专项施工方案应包括以下主要内容：伸缩装置安装定位时钢梁间隙的计算、调整和固定方法；伸缩装置槽口混凝土配合比设计，槽口混凝土砂、碎石、水泥、减水剂等材料质量检验合格相关资料；混凝土拌和设备（必须是合同规定的配备电子计量的强制性拌和机）和运输车辆配备情况；管理人员和质检员分工以及拟投入的安装作业队伍（班组）人员数量；质量控制措施；安全保障措施；进度计划等。

2.落实首件验收制。应先安装一条工艺试验性伸缩装置，待检验合格后，方可进行大面积施工。

3.混凝土配合比设计。伸缩装置槽口混凝土配合比设计宜考虑掺入适量的聚丙烯纤维或钢纤维，禁止使用早强剂。

4.开槽。伸缩装置的切缝位置宜根据3m直尺的平整度检测情况确定（以伸缩装置为中心，两侧宽度一般控制在30～50cm对称布置）。伸缩装置的开槽应顺直，且应保证槽边沥青铺装层不悬空，层下水泥混凝土密实。

5.槽口清理。伸缩装置槽口应清理干净，充分凿毛，以利新老混凝土有效结合。

6.伸缩装置安装前，应重点检查预埋钢筋数量及方位和预留槽口的宽度、深度，梁端间隙是否符合设计要求。①梁端间隙过大时，必须采取有效补救措施进行处理，避免伸缩装置型钢架空。②梁端间隙过小时，应凿除多余混凝土，保证伸缩装置受力正常。③预埋钢筋漏埋，应制定植筋方案，报监理工程师批准后严格实施。监理、施工单位责任人应对每处“植筋工序”进行验收，坚决杜绝“虚植”钢筋现象。④预埋钢筋方位不准确，可通过在预埋钢筋上焊接同型号钢筋环（焊装置长度和焊装置质量应符合规范要求）的方式调正方位，以保证横筋能按设计要求正常穿放，确保伸缩装置的锚固钢筋与预埋钢筋之间产生有效联接。⑤预留槽口的宽度、深度不符合设计要求的，应进行有效处理。

7.伸缩装置吊装就位：①吊装时应按照厂家标明的吊点位置起吊，必要时可适当加强。②伸缩装置的中心线应与桥梁中心线重合，施工过程中宜采用6m直尺控制，确认伸缩装置的顶面高度与桥面铺装高差是否满足要求（伸缩装置宜比桥面沥青铺装低）。以槽口两侧的沥青路面为基准，调整伸缩装置确保其与槽口混凝土顶面与桥梁路面纵坡、横坡相符。

8.钢筋焊接及间隙调整。伸缩装置平面位置及标高调整好后，由中间向两端将伸缩装置的一侧与纵向预埋筋点焊定位。如果位置、标高有变化，应边调边焊，且每个焊点焊长不小于5cm，点焊完毕再加焊，点焊间距控制在小于1m。焊完一侧后，用气割解除锁定，再次调整伸缩装置在施工温度下的钢梁上口间隙，钢梁间隙调整正确后，焊接所有连接钢筋。钢梁间隙应根据安装时的气温按设计、产品说明书和施工规范要求计算确认（可考虑以设计常温 25℃为基准，温度每升高（降低）1℃，上部构造每联每100m自由伸长（收缩）1mm，进行近似计算）。

9.槽口混凝土浇筑：①伸缩缝槽口底部伸缩间隙处的模板应安装牢固、封堵严密，防止漏浆。②混凝土浇筑前，预留槽口应清洗干净，充分湿润。③浇筑混凝土时应振捣密实，并保持伸缩装置的顶面清洁。④必须充分养生7d以上，方可开放交通。⑤在伸缩装置安装完成后，护栏预留的槽口应及时修补，保证护栏平顺，颜色一致。