智能化创新运营方案范文 第1篇

一、项目名称

全自动智能地下立体停车库项目

二、项目建设的必要性及有利条件

（一）项目建设的必要性

目前，随着我国国民经济的持续稳定发展，生活水平的提高，尤其汽车工业的快速发展。“买车容易停车难”将成为城市生活的新烦恼。如何缓解越来越突出的停车难矛盾，实现人与车、车库与城市空间之间的和谐，已成为各地政府关心的社会问题。

城市停车难是每个国家的大中城市都要面临的问题。发达国家日本的东京、大坂，美国的纽约、华盛顿，中国香港、台湾等城市四十多年前新面临了停车难的问题。中国的北京、上海、广州、成都等城市二十年前部分地区已出现了停车难的问题。解决停车难的问题。发达国家四十多年积累的经验是：建停车场（库）；发展机械式立体车库，节约有限土地资源。日本东京、大坂等城市，因为土地资源十分紧张，优先发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库。东京、大坂目前已有20xx多座电梯式智能化塔式立体车库。欧美国家发展立体车库以仓储式的大型立体停车场居多。这是适合欧美国家的国情，欧美国家停车场的服务半经可以是其他国家的一倍，达600米甚至更远。但也配建了占立体车库总量5%的电梯式智能化塔式立体车库。中国的.香港、台湾也以电梯式智能化塔式立体车库为主，配以封闭式或地下式升降横移动立体车库。其他发达国家如德国、韩国、新加坡都是以发展高密度一电梯式智能化塔式立体车库来解决停车难矛盾。而我国目前以发展多段式（敞开）升降横移地面立体车库为主。这种立体车库优点是：价格低、投资小。但存在的问题是：与城市建筑景观不是很协调；增加的泊位有限；占用城市土地和空间较大；土地资源没

有得到最大限度的开发；停车难矛盾较难从根本上解决；今后，我国各级政府将在城市规划、城市建设中，逐渐重视停车场（库）的超前规划与建设。发达国家四十多年来解决停车难的经验总结：要解决停车难必须从根本上去解决；对于新的城市规划与建设，泊位严格按照国内标准参照国际标准配建；市中心老城区的泊位不足，优先发展对周围环境影响小、停车密度大、自动化程度高、安全可靠的立体停车设施。力求一次规划建设基本达到或接近配建标准。目前发达国家在中心城市都广泛应用了电梯式智能化塔式立体车库，足以说明它是解决停车难最有效的立体车库。而井筒式地下立体车库将高耸的电梯式智能化塔式立体车库建于地下井筒内运行。不但没增加造价反而降低了造价，而且对周围环境影响小，减少了受规划限制因素，运行更加安全、可靠。它的诞生将会对立体车库行业产生不小的影响。

我国是一个人多地少的国家。特别是东南沿海经济发达地区。土地资源尤为紧张。如何充分利用尽可能少的土地面积建尽可能多的泊车位，是必需考虑的问题，就是人少地多的北美等地区，也感到地摊式停车弊端很多，也在研究寻求环境和资源的合理利用问题。停车立体化是解决这一问题的重要方式。而我国目前土地实施有偿使用，土地价格己处于相当高的水平。高地价使利用地面空间建造停车库的综合成本很高。所以开发地下空间建立体停车库将是今后的一种必然趋势。井筒式地下立体车库就是开发利用地下空间建造的立体车库。它填补了立体车库行业国内外空白，技术处于国内外领先水平。是当今世界性价比最高的现代化停车设施。

（二）项目建设的有利条件

1、中国环境与国际发展合作委员会环境与交通专家工作组在对国内外十多个城市交通与环境状况调查的基础上，经过认真分析研究，于20xx年提出了《改善中国城市交通与环境问题的建议书》该建议书指出：我国城市交通发展应当符合国家确定的可持续发展战略，支持城市社会经济发展，满足居民不断增长的交通需求，同时也应有利于城市环境状况的改善。我国城市交通与环境问题已经相当严重。城市交通与环境问题的解决，需要中央、省级政府和城市政府采取整体的、综合的、积极的行动。现在突出的问题是空间资源的低效配置。公共交通发展不充分，导致交通结构不合理，道路、停车场等土地和空间资源低效配置，停车场等静态交通设施严重不足。呼吁各地政府采用有效措施，充分运用市场机制兴建城市停车场等静态交通设施，尽快缓解“停车难”问题。

2、北京市针对停车难问题，20xx年重新修订《北京市机动车公共停车场管理办法》。目的就是完善公共停车场规划、建设、管理和服务，改善静态交通，发挥其对动态交通的支持、引导作用，解决停车难问题。

3、青岛市启动停车场规划建设立法工作。20xx年3月份召开的青岛市公安交通管理工作会议上获悉，为解决停车难这个瓶颈问题，青岛市已经启动了停车场规划建设立法工作。

4、上海市出台措施：加强社区服务设施（停车场库）规划管理，20xx年2月22日，上海市人民的政府下发了批转上海市规划局等六部门《关于加强社区公共服务设施规划和管理的意见》的通知。《意见》指出，新建居住区要严格按照《上海市城市规划管理技术规定》配置停车泊位。中心城已建成居住区，要充分利用现有地上地下空间资源，合理配置社会停车场（库）。

5、大连市地下公共停车场免收土地出让金。为鼓励房地产开发企业利用地下空间建设地下停车场。大连市政府下发相关文件，鼓励房地产开发企业在房地产开发项目中充分利用地下（半地下）空间建设地下停车场和车库，以节约利用土地，进一步完善交通设施功能。

6、重庆市地下建筑面积不再纳入容积率计算。20xx年2月8日，重庆市的政府第67次常务会审议通过了《重庆市人民的政府关于修改〈重庆市城市规划管理技术规定〉的决定》，此举将会鼓励开发商多修建车库等地下设施，合理利用地下空间。

7、天津市南京路地区规划泊位14974个。南京路地区作为天津市确定的中央商务区（CBD）起步区，是该市服务业发展纲要中确定的中央金融商务区，极具辐射和聚集功能。

8、地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：

一是电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少；

二是电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；

三是目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而井筒式地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。井筒式地下立体车库解决了当前制约电梯式智能化塔式立体车库发展的三大瓶颈难题：

1、电梯式智能化塔式立体车库40多米高的停车塔，对周围环境、建筑效果影响较大，城市规划限制较多。业主即使想建，规划不能建的情况较多（周围建筑不协调、挡光线）。而井筒式地下立体车库建在地下，对周围建筑效果影响较小，受规划的限制也较少；

2、电梯式智能化塔式立体车库的抗震、抗风、稳定性，不是所有行业专家肯定的。而井筒式地下立体车库筒体的任何位置，都可以做井架的受力支撑点，抗震、抗风、稳定性、非常好；

3、目前我国土地普遍实行有偿使用，电梯式智能化立体车库由于它占用建筑空间，土地成本很高，造价较髙。而地下立体车库占地较小，甚至可以不占用建筑空间，土地成本低，造价较低。

三、项目建设方案

（一）全自动智能地下立体停车库概述

智能化全自动立体停车库，采用计算机管理的智能化全自动地下立体停车库，应用堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）进行车辆的自动搬运和摆放，堆垛机、升降机和自主行走搬运机器人（AGV）采用了多项变频技术、伺服控制技术、可编程控制技术、工业控制技术和现场总线技术，相互之间采用红外和无线通讯方式，采用多种类型的激光测距仪、脉冲编码器、感应式传感器等进行出入库车辆的定位检测。该系统采用工业组态软件进行停车库的控制和管理，采用机器人的运动规划技术进行出入库车辆的调度。另外，与车牌识别系统、电视监视系统、无线智能卡管理系统、LED大屏幕显示系统等配合，可实现停车库的无人化管理。应用计算机网络技术还可实现停车库的远程预约和调度。

（二）项目建设方案

1、工作原理

《地下立体车库》的原理是：利用现代化的矿山建井技术，在地下建一座方形竖井；将目前国内外应用广泛的智能化立体车库安装在竖井内运行。实现了利用最少的土地（不占用城市建筑空间）停最多车辆这一目标。是所有机械类立体车库中停车密度最大

50辆，平均每辆占地平方米）；自动化程度最高（全智能数字化）出入库速度快；绿色环保：对城市环境影响较小，噪音小，车库内四季恒温，降低汽车能耗；全封闭管理、安全可靠的立体停车设施。

2、主要技术原则及有关参数

（1）井筒参数

井筒的特性：井筒断面采用园形，使井筒处于理想的受力状态来承受地压；井筒内径由上而下随地压增大、井壁增厚，断面分级减小。井筒的直径：以中型轿车（长x宽x高=5200x1860x1550）为准，每层摆放车位4个，井筒的有效直径为15米。

井筒的深度：以车高1550为准，50辆车计，共13层，井筒有效深度45米。

（2）井筒的建造方法

目前较成熟的井筒施工方法主要有：普通施工法、冻结施工法、注浆施工法、钻井施工法、沉井施工法、混凝土帷幕施工法。具体采用什么施工方法要根据不同的地质条件而定。一般采用沉井法施工井筒从技术上较单，经济上相对合理。

（3）车库设备

井筒式地下立体车库的停车设备，采用成套的'全自动智能化立体停车库设备。

（4）消防设施

井筒式地下立体车库的防护区是一个封闭空间，火灾的可燃物主要是油料（汽油、柴油），汽车内的橡胶塑料件。从防护区的空间性质和可能的火灾类型考虑，消防系统选择高倍数、中倍数泡沫灭火系统是经济可行的。消防系统安装双回路控制，一回路与红外线火源探头相连并闭锁实现自动控制；另一回路在人员发现失火或红外线探测系统发出警报后实施手控。

（5）通风

井筒式地下立体车库地下部分空间为一独头井筒，汽车废气和油气会在井底积聚，因而需要采取通风措施。通风采用抽出式，将风机安装在井底，风机吸入的废气和油气通过风管排出地面。通风系统实施双回路控制。正常情况下采用自动控制。

四、市场分析

发展机械式停车设备是解决城市交通拥堵的重要措施，停车设备行业被誉为是二十一世纪最有发展前途的行业之一。机械式立体停车设备在国外己有30多年的发展历史，有近百个品种的立体停车设备，日本已有停车设备制造企业400多家；韩国停车设备企业也有400多家；台湾拥有260多家车库设备制造企业；车库设备每年以35%的速度发展。我国停车设备市场还是刚刚起步，时间虽短、但己取得了很大进步。象杭州西子石川岛、深圳怡丰、杭州友嘉、江苏双良等企业生产的停车设备技术已达到国际水平。我国目前小汽车拥有量仅次于日本和美国两个汽车大国居第三，最终我国小汽车拥有量会赶上和超过日本、美国。

地下立体车库改变了电梯式智能化塔式立体车库的发展方向（由向上改为向下发展），它打开了电梯式智能化塔式立体车库广阔的市场前景。根据_门的统计，我国到20xx年约有1500万个停车位要通过立体车库来解决，但根据我国的国情，政府只重视动态交通建设，忽视静态交通建设；人们停车不习惯于规范化管理；立体车库建设也会滞后。业内人士预测到20xx年约有300—500万辆小车会进入立体车库。我国目前电梯式智能化塔式立体车库市场占有量是立体车库总量的；预测井筒式地下立体车库的市场占有量也会达到；现在我国各地政府越来越重视：城市设施建设的高档次、营造城市环境品位、和谐社会和以人为本的理念。政府会更重视井筒式

地下立体车库的建设，市场占有量会比预测的更好。未来3年井筒式地下立体车库市场需求量8——12万个是可能达到的。正如人们一开始对电梯敬而远之，到现在人们接受电梯，享受电梯，离不开电梯一样。不久的将来，人们停车会习惯于电梯式智能化地下立体车库。

目前发达国家日本、德国、法国、荷兰、美国、韩国、意大利、新加坡以及我国的香港、台湾等，电梯式智能化塔式立体车库在各大城市已普遍应用。但是向地下发展还是一个空白，因此井筒式地下立体车库在打开国内市场的同时也打开了国际市场。而且国际市场潜力更为巨大：国外以人为本、资源利用、环境保护、接受新事物的意识比国内强；国外电梯式智能化塔式立体车库的市场占有率比较高；发达国家经济实力强追求生活的高品质方面愿投入。而我国的立体停车设备在国际市场上已具有较强的市场竞争力，产品质量得到一些国家的肯定，已出口日本、台湾、美国和欧洲一些国家。我国目前的建井技术在国际上处于领先地位，所以己经充分具备了进入国际市场的条件。

五、投资估算

1、投资估算：

投资估算以停放50辆中型桥车的规模进行：

竖井、上部土建及内部支撑100万

设备购置200万

消防系统12万

通风系统8万

土地20万（土地按均价每平方米4000元计，总计50平方米）不可预见费10万元

合计：350万元，50个车位每个车位单价成本7万元。

2、常用的停车库（场）的投资比较

常用的车库（场）的投资比较见下表：

从上表可知，全自动智能竖井式地下立体车库综合建造成本相对较低。

六、经济分析

目前城市的停车问题已成为世界性的难题，尤其在大中城市的繁华地区以及住宅小区，车辆的停放和管理已成为制约城市经济、文化以及生活水平发展的关键问题。为此，大力发展城市的地下建设已列入当前的国家经济和科技发展计划。随着我国的改革开放，汽车制造业和城市交通的不断发展，尤其是申奥成功和加入WTO，北京市的城市交通和停车问题将成为城市发展的重要问题。采用机器人技术、计算机技术、电子技术和自动化技术的智能化全自动立体停车库可大大减少城市占地面积，大大减少车库的土建工程造价，加快城市地下资源的开发利用，提高车辆的存取效率和城市的管理水平。由于智能化全自动立体停车库是地下全封闭的，因此可提高防盗、防火等安全性，减少各种犯罪现象。

本项目每台设备按50个车位设计，平均每个车位投资7万元，每台设备投资额为350万元，十台设备总计投资3500万元。以每个泊位售价10万元计算，500个车位年销售收入5000万元，年税金500万元，年利润为1000万元，投资利润率30%。

七、结论和建议

根据目前我国现有的施工技术水平和立体车库设备制造技术。方案可行，技术先进，成本价地，实际可操作。尤其合理利用中心城市土地、空间资源，解决现在中心城市的商业区车位配置不足的补建问题以及小地块的车位配建问题是较有效的方法。对车位配置严重不足20xx年前建成的住宅小区。产权已属于业主。要补建车库势必要占用了小区的生活空间、绿化面积。业主意见很难统一。井筒式地下立体车库，占地小、几乎不占用建筑空间、停车密度大，对住宅小区解决停车难问题也较适合。

综上所述，井筒式地下立体车库是对地上地下空间资源的最优化配置的立体车库，较适合于城市环境品位较高的现代化都市。

智能化创新运营方案范文 第2篇

一、政策背景

为构建完善停车治理体系，有效治理“停车难”问题，不断提升城市道路出行品质，围绕资源配置中市场决定性作用，提高停车泊位周转率，缓解城区停车压力，拟对我市部分路内停车位及停车场建设停车智慧系统，实现数据共享、资源整合，助力我市停车智慧化，最终通过实施智慧停车项目缓解停车难的问题。

目前，在蓬江区、新会区、台山市和周边的中山市、佛山市、云浮市和阳江市均有同类项目成功案例。基本上实施项目后，最大程度上提升了市容市貌和城市智能化水平，同时也优化了城市交通秩序，进一步盘活了城市公共资源。是一个造福人民群众、大势所趋的民生项目。

根据《_道路交通安全法》、《城市道路管理条例》等有关法律法规，以及《关于加强和改进全省城市停车管理工作的指导意见》（粤府办〔20xx〕19号）的规定，以及《中国注册会计师审核准则》以及广东省发展改革委、广东省住房和城乡建设厅、广东省交通运输厅《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的实施意见》（粤发改规〔2017〕5 号）、广东省物价局机动车停放保管服务定价成本监审办法（试行）（粤价〔2011〕51号）等文件精神，经过深入调研论证和广泛征求意见，形成了《鹤山市智慧停车项目实施方案》（征求意见稿）。

二、出台目标

该方案旨在探索“1+2+N”模式，即“通过一个停车运营管理平台，以城市道路、公共停车场两个切入点，辐射商业网点、物业小区、旅游景区、机关事业单位等诸多领域的停车管理”。以提高鹤山市停车资源利用效率，建立完善市场决定价格的机动车停放服务收费机制，加强市场价格监管，积极发挥价格杠杆对供需关系的调节作用，使城市停车泊位资源更加公平、高效的利用。引导市民有序停放机动车辆，倡导绿色出行。

目标是形成鹤山市“一个城市一个停车场”，群众便捷寻位和环保停车。明确智慧停车项目以公益性为主，合理优化停车收费标准，在不增加广大车主过多经济负担的前提下，既能保证社会投资方盈利，又能最大限度地提高中心城区公共停车位的周转率。

三、项目内容

计划将城区所有公共停车服务统一纳入鹤山市智慧停车项目实施特许经营，根据项目开展情况分期实施。目前智慧停车项目较为成熟的为智慧路内泊位，其中我市城区道路智慧路内泊位6450个可投入运营（可考虑两年内分两至三期实施）。首期建议实施以市政府为中心的周边辐射区域，横向道路有新业路、新城路、前进路等，纵向道路有中山路、新华路、裕民路等，建设智慧路内泊位2481个。

四、项目实施方式

采用社会化投资，采用“建设+运营+移交”模式（即BOT模式）进行项目运营，通过公开招标遴选合适的智慧停车项目运营公司；建议合同期为年（其中建设期为年，经营权期限为12年），经营权期满后所有资产无偿移交给属地人民政府。

由市政府委托鹤山市城乡市政服务有限公司作为项目实施主体，负责项目具体实施工作，在授权范围内负责项目具体特许经营项目实施方案的编制、招标文件审核、运营公司的选择及合同的签订等。

五、收费标准

每天最高收费标准一类区20 元，二类区15 元和三类区10 元。

六、内容解读

本实施方案主要政策解读内容如下：

（一）以技术手段盘活停车泊位资源。搭建鹤山市统一的智慧停车云平台，采用因地制宜的前端传感技术改造或新建路内停车泊位，建设城市停车诱导系统，通过互联网、大数据分析等先进手段，分析、盘活现有停车资源，优化城市停车泊位资源，减少道路拥堵指数和汽车能耗排放等指标。

（二）公共资源服务化。采用经济杠杆，合理收取停车费，制定30分钟免费期规则，从而达到优化公共停车资源，杜绝长期占位、霸位现象的'目的，达成公共停车位服务费化，同时要求运营单位开展合理的停车优惠活动。

（三）明确项目分工情况。明确牵头单位，确保各项目建设工作的顺利推进，工作领导小组应形成项目保障和监督架构，对项目的履约监管、行政监管和公共监管做进一步的细化工作。

（四）采用BOT项目模式。由社会资本进行投资、建设和运营，既能有效地撬动社会资本进入公共领域，服务社会资源管理，又可以充分发挥社会专业力量的作用，实现“专业的人做专业的事”。在与社会资本的合作中，坚持公共利益最大化原则，确保项目社会效益和经济效益都有所提高，形成有效的激励约束机制，实现项目利益分配“盈利但不暴利”。

（五）公开招投标遴选运营单位。项目将根据《_招标投标法》及其它相关规定，结合项目的实际情况，采用公开招标的形式遴选运营单位。

（六）构筑合理项目监管方式。实施主体单位将于中标的运营单位签订特许经营权合同，在特许经营权合同中将制定相关的考核机制。

（七）经营年限的确定。根据行业标准和相关测算，最终确定本项目经营年限为年（含年建设期）。

（八）项目收支介绍。由实施主体单位监管，运营单位收取停车费，要求运营单位严格按照本市发改部门批示的收费标准进行收费，并根据实际情况做好合理的停车费优惠措施。运营单位按特许经营权合同的相关规定，向实施主体上缴经营费。

（九）收费类型办法。根据平台的数据分析，再最终确定完整的路段分类。

智能化创新运营方案范文 第3篇

一、概述

随着科技的进步和人类文明的发展，智能停车场管理系统在住宅小区、大厦、机关单位的应用越来越普遍。而人们对停车场管理的要求也越来越高，智能化程度也越来越高，使用更加 方便快捷，也给人类的生活带来了方便和快乐。不仅提高了现代人类的工作效率，也大大的节约了人力物力，价低了公司的运营成本，并使得整个管理系统安全可靠。包括车辆人员身份识别、车辆资料管理、车辆的出入情况、位置跟踪和收费管理等等。

二、停车场管理系统的构成

停车场管理系统配置包括停车场控制器、远距离ic卡读感器、感应卡（有源卡和无源卡）、自动道闸、车辆感应器、地感线圈、通讯适配器、摄像机、mp4net视频数字录像机、传输设备、停车场系统管理软件等。

这种系统有助于公司企业、政府机关等对于内部车辆和外来车辆的进出进行现代化的管理，对加强企业的管理力度和提高公司的形象有较大的帮助。

三、停车场管理系统需求

停车场管理系统设立在小区内，有若干入口和出口。所有出入口都要求联网，式线数据通讯，并采用统一的计算机管理。最远的出入口之间的距离约为800米，和两个办公楼的地下室设有一个出入口，整个停车场采用ic卡和视频图像管理。

出、入口系统功能需求车辆感应ic卡，可以存储持卡人的各种信息。感应ic卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读感器的感应区（离读感器2米左右）时，感应ic卡通过读感器发过来的激发信号产生回应信号发回给读感器。读感器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合地下车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求；在软件和系统设计上为贵车场提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统；既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。

四、系统功能

可选用读感距离和近距离两种形式，选远距离时，采用车载有源卡最远可达到米；近距离则可使用感应ic卡。根据用户需要，在本次报价中，我们推荐近距离感应ic卡。

图像对比功能：车辆进出停车场时，mp4net数字录像机自动启动摄像功能，并将照片文件存储在电脑里。出场时，电脑自动将新照片和该车最后入场的'照片进行对比，监控人员能实时监视车辆的安全情况。

常用卡管理：固定车主使用常用卡，确定有效期限(可精确到分、秒)，在确认的时限内可随意进出车场，否则不能进入车场，常用卡资料包括卡号、车号、有效时间等。常用卡实行按月交费，到期后软件和中文电子显示屏上将提示该卡已到期，请办理续期和交款手续。

临时车收费功能，临时车进场时从出票机中领取临时卡，出场时需缴纳规定的费用，并经保安确认后方能离开。临时车进入停车场时，地感线圈自动检测到车辆的到来，自动出票机的中文电子显示屏上显示“欢迎光临，请取卡”。根据出票机上的提示，司机按“入口自动出票机”上的出票按钮，自动出票机将自己吐出一张感应ic卡，并且读卡器已自动读完临时卡。道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，控制器记录下该车进入时间。临时车驶出停车场时，司机将感应ic卡（临时卡）在出口票箱处的感应区一晃，停车场控制自动检测出是临时卡，道闸将不会自动开启。出口票箱的中文电子显示屏上显示“请交xx元”，司机将卡还给保安，交完费后，保安将各市停车特用发票给司机。交完费后，经保安载收费电脑上确认，道闸开启，mp4net数字录像机启动拍照功能，照片存入电脑硬盘，控制器记录下该出场时间。临时车将实行按次和时间停车交费，交费条件由用户自己在电脑的管理软件中设置。

自动切换视频，进出场无冲突。所有摄入的车辆照片文件存在电脑的硬盘中，可备以后查证。每一幅图片都有时间记录，查验方便。

实时监视功能：无车进入时，可在监控电脑上实时监视进出口的车辆及一切事物的活动情况。

支持永久卡和临时卡的工作方式，自动识别，记录存储。

防砸车功能：当车辆处于道闸的正下方时，地感线圈检测到车辆存在，道闸将不会落下，直至车辆全部驶离其正下方。

满位检测功能：在管理电脑中设置好该停车场的车位，如进入该停车场的车辆到达车位数时，电脑提醒管理员，并在电子显示屏上显示车位已满。

支持脱机运行，网络中断或pc故障时，停车场系统工作正常。

手动控制功能，停电时道闸能正常使用。

系统自动维护，数据自动更新，自动检测复位。

停车场控制器支持局域网网络通讯功能，可实现多个出入口的联网。出入口联网时，必须安装局域网网络服务器和通讯服务器。

支持wiegand26、wiegand27 、wiegand32读感器格式，自动检测输入。

智能化创新运营方案范文 第4篇

关键词 家庭；智能化；自动控制；安全便利

0引言

1 家庭智能控制系统概述

概念、目标和组成

家庭智能系统是一个完整的集家庭通信、家庭设备自动控制以及家庭安全防范等功能于一体的智能控制系统。以现场总线、以太网、HFC、公用电话网、无线网等传输网络为家庭智能控制系统提供了物理条件，以现场总线为其提供了应用操作条件，网络技术为其提供了技术手段。这项系统由许多部件构成，其中有：家庭控制器、路由器、系统服务器、CMTS、交换机、控制器、通信器、无线收发器、各种探测器、传感器、执行机构以及打印机等。

系统的分类以及及其特征

家庭智能控制系统根据网络输出的不同，可分为如下几类：

1）采用公用电话网的家庭智能控制系统。这项家庭智能控制系统内装有一个收发器，这个收发器与电话线连接在一起，因此它是通过电话网络来传递信息。这项家庭控制系统非常实用，能够使用户满意，并且还能减少布线的使用，节省成本；

2）HFC的家庭智能控制系统。这项系统的家庭智能控制系统的主要特征是将Cable Modem装在其控制器内，它是通过有线电视的HFC网络来传递信息。其优点也表现在功能和布线上。

HFC网络采用的共享方式，其共享带宽为36Mbit/s。但在上网高峰期，网速会变慢。由于设备费用较高，用户网络开通费用也较；

3）以太网的家庭智能控制系统。该系统的家庭智能控制器配置了以太网网卡，利用以太网作为信息传输网。以太网同时支持住户计算机和家庭智能控制系统。以太网传输速率较高，根据传输距离的要求，通常采用5类以上4对双绞线、多模光缆或单模光缆；

4）LonWords的家庭智能控制系统。使用一个覆盖全部ISO/OSI标准七层通信协议和开放性的LonWords总线技术是这项系统的基本特征，一台系统服务器上可以连接很多LonWords路由器，数量可以达到127台，连接在LonWords路由器上的家庭控制器数量最多可以达到63台。在LonWords通道中，每台家庭控制器相当于一个网络节点。这个网络节点由神经元芯片、振荡器、电源、一个收发器、监控设备接口的I/O设备（电路）以及存储器等。LonWords通信距离为两千多米，如果超过这个距离，安装一个中继器就可以解决问题。信息传播速度在最快情况下可以为。双绞线是其经常用到的传输线，不过有时候也会用到同轴电缆或电力线；

5）RS485的家庭智能控制系统。主从式网络是这项系统的RS485串行接口总线，通信连接方式采用半双工、采用双向单信道。双绞线是RS485串行接口总线的传输线，传播速度如果是10Mbit/s，传播距离可以达到12m，如果传播速度是1Mbit/s，传播距离可以高达1200m；

6）无线网的家庭智能控制系统。通过无线来传递信息是这项家庭智能控制系统的主要特征。这项系统采用无线作为传输的手段，很容易达到用户的要求。

家庭控制系统的主要用途

1）红外遥控学习：信息控制的方法类似于模仿传统家用电器红外遥控器，存储控制代码时按照家居协议来进行；

2）家电遥控：传送家居控制协议规定中的控制代码时，采用网络、短信息等手段，然后通过解析控制码，利用存储的红外线遥控控制信息的方式，对家具等各项设施实施远程遥控；

3）灯光控制：可以根据环境的不同设置不同的灯光，也可以按照预定模式来进行；具体来讲，在对每个房间的照明设备的开关进行控制时，可以按照预先设定好房间照明设备启动或关闭的时间进行，当然房间的亮度也可以自由调节；

4）数据采集：传感器能够把家庭信息采集起来，网络和短信息可以实现信息的查询；还可以对各种家用表具，比如电表、燃气表、水表等进行数据采集，小区物业管理系统可以直接接收到各项数据内容；

5）电动伺服机构：用户可以预先设定的时间程序，通过网络或者发送短信息，远程遥控窗帘进行开启或者关闭服务；

6）远程监控：可以远程监控家用电器，像家中的热水器、电冰箱等都可以按照预先程序被用户监控；此外，用户可以根据房间温度、湿度等条件的变化监控空调；

7）家庭安全：在维护家庭安全方面具有重要作用，有多项报警内容，可实现防盗报警、火灾报警等。

2智能家居控制系统的逻辑结构

根据我国家用电器行业的具体情况，在家用电器生产商各自独立、互不兼容和家用电器非数字化、智能化的情况下，充分考虑了系统的安全性、可靠性、交互，将智能家居控制系统主要主要分为对外接口模块、主控制模块以及终端设备模块。逻辑结构如下：

3几种典型的家庭智能控制系统

家电的远程控制系统

家电的远程遥控有以下几种方式：

1）遥控家电方式

遥控技术是控制器与被控物体有一定距离并实现控制的一种技术。遥控家电方式现已发展为多种类型，包括：无线电遥控、有线遥控、红外线和超声波遥控等。距离仍是其最大的限制因素。

2）PC远程控制家电

在有网的条件下，都可以通过上网登录到家里PC的Web页面节能型家电控制。优点是稳定可靠，可进行各种控制。缺点是只能在网上控制，有可能存在网络安全隐患，家电须联网。

3）手机短信控制家电

智能化创新运营方案范文 第5篇

关键词：住宅小区智能化；设计原则；系统构成

一、引言

随着住宅小区建设的发展。居住条件不断改善的同时，对居住环境和质量提出了更高的要求。用信息技术及产品，建立相应的技术系统，实现住宅小区智能化，为居住者提供安全、舒适快捷高效服务与管理的家居环境，势在必行。

智能化住宅小区的建设不是智能化产品技术的简单堆砌，而是智能化系统的合理配置和优化组合。在实践中，围绕强化安全防范、优化信息通信、科学管理服务的宗旨，结合某住宅小区智能化应用系统的设计与施工实践，对住宅小区智能化系统应具备的功能、方案设计原则等方面作以介绍，以此可透视出发展中的住宅小区智能化建设的端倪。

二、方案概况

本方案主要针对小区的基本状况及特点，遵循“系统技术先进、经济合理、安全可靠和可扩展性”的原则，以多个技术系统构成，如：视频监控系统；LED显示系统；可视对讲系统、电梯控制系统；车辆管理系统；门禁管理系统；背景音响系统；电子巡查管理系统；BA楼宇自控系统以及智能化信息管理中心。形成信息采集、传输、管理网络系统，实现住宅小区智能化。

三、技术系统方案分述

本方案由多个技术系统构成，在此围绕有代表性的技术系统作简要的阐述。

1、视频监控系统

视频监控系统是安全防范体系的重要组成部分，在小区出入口、主干道、单元门厅、地下车库、消防通道等重点部位设置监控摄像机，通过监控系统实时观察被监控场所。通过与小区智能化信息管理中心联网，对监控区域的图象信息进行分析、记录、存储。该系统可与防盗、消防报警等安全防范体系联动运行，对消防报警优先联动切换，对火灾现场实时监控。

本方案采用模拟信号摄取传输与数字信号处理记录相结合的方案，系统前端摄象机摄取的图象传输到计算机对视频信号进行模/数转换、切换控制和画面处理，由大容量硬盘予以压缩记录。系统主要由摄像机、传输电缆、视频A/D转换器、管理软件、计算机监视器组成。系统的特点在于充分利用模拟和数字信号两种技术优势，发挥数字信息处理、记录、检索灵活、可靠、方便的优势，同时避免使用数字摄象机和数字传输信道成本偏高的问题。通过软件界面，用键盘和鼠标可任意调看图象、控制摄象机镜头和云台的动作。

2、可视对讲系统

该系统针对住宅小区管理的特点构成可视对讲联网系统。足不出户可实现访客、管理员、住户之间的沟通、管理。使管理更完善，效率更高。系统在监控中心设置管理机进行分区管理、总线控制，可减少呼叫占线；单元门口和地下门厅设置可视对讲主机，每户设置可视分机。对讲分机采用具有多防区扩展模块的多功能智能分机，可将家防系统与本系统整合，既方便管理又节约投资。系统功能有访客呼叫功能：访客呼叫采取二次确认模式，通过单元可视主机呼叫住户，经确认后开启单元门。双向通讯功能：单元对讲主机及住户分机可与小区监控中心管理机双向呼叫、通话、开启单元门。住户呼叫功能：住户通过室内分机的报警键可紧急呼叫管理中心，实现小区安全资源共享。物业管理功能：小区管理机自动记录住户报警呼叫信息，便于集中管理。系统可扩充功能：通过适当分区、分级管理设立相应的子系统，实现对大型社区的管理。安保防盗功能：安保防盗是本系统的重要组成部分，可视分机具有多防区报警功能，可外接门磁、红外、烟感、煤气、紧急按钮等探头，并与管理机联网。管理机记录报警类型、地点、住户资料等信息，以备查阅。

3、车辆管理系统

本系统对小区固定和临时车辆进行IC卡或条码卡管理和控制。住户使用IC卡进出小区停车场；临时泊车，使用临时IC卡计费进出停车场；访客车辆经住户授权后获取条码卡进出小区、停车收费、乘坐电梯。系统集感应式IC卡、计算机视频网络、图像识别与处理及自动控制技术于一体，具有临时卡计费、联机对讲、车辆安保、进出记录和控制等功能，可实现车辆远端自动化管理和控制。系统提供消防、安防联动接口，故障报警、强行侵入与无效刷卡报警联动，发生火警、有害气体超标等危害自动开启道闸等功能。在出、入口设非接触式IC卡读卡器，车辆进出在感应区域内，读取IC卡信息，经管理电脑识别合法后开启道闸放行。系统将车辆的进出情况（车型、车牌号、时间）实时记录备查。

4、门禁管理系统

根据小区的特点，门禁系统通常设在单元和地下通道门口，读卡器和控制器为一体化设计，安装于可视对讲设备内。门禁之间采用控制总线通讯，在管理主机故障或通讯中断时能保持门禁正常运行。住户进门时持卡由读卡器接收IC卡信息，门禁控制器判断该卡是否有效，并发出不同的声光提示。有效则开锁，并将卡号、时间日期等信息记录备查。系统由感应式IC卡、一体化门禁控制器（读卡器）、电控锁、出门按钮、网络扩展器、管理软件和电脑组成。基本功能：可控制各种不同的电控锁；对所有卡实行分级管理，视其身份确定通行权限；可设置多时段门锁启、闭，时间段任意定义；非授权卡、强行开门、超时未关门等自动报警；开门延时可调；多种信息（开门时间、有效及非有效卡编号、按钮开门信息、报警原因、位置）纪录。

5、电子巡查管理系统

本系统采用先进的电子无线数码巡查系统，实现人防技防相结合。可有效保证巡查人员按小区设定的巡查路线定时巡查的效果，有效监督和管理巡查工作，及时发现、阻止各种安全问题的发生。使安保管理更为科学可靠。系统由中央控制设备、手持式信息采集器、巡查信息点、数据变送器、计算机和管理软件组成。管理人员预先确定巡查路线及签到信息点，巡查人员在巡查时手持信息读取器，采集信息点的地址和时间数据。在规定的时间内，完成巡查任务。巡查结束后，在管理中心将采集数据输入控制计算机，通过管理软件予以检查、显示、汇总和存储。可有效地对安保巡查人员执行巡查情况监管，避免巡查不到位等问题。巡查小组及巡查签到信息点的设置，视小区的分布情况而定。

6、家防系统

家庭防盗及求助报警系统是小区安全防范的重要环节。通过本系统住户在家中可向小区中心控制室发出报警或求助，中心控制室对住户家中的警情统一监控、管理。在小区两层以下住宅、商铺设置探测器和紧急按钮；其他各层设置紧急按钮并与对讲分机相联，有触发和求助时报警。系统由前端设备：探测器（磁控开关、红外探测器）、紧急按钮、住宅信息终端；传输网络和终端设备：接警对讲分机、电脑控制软件及打印机等组成。探测器、报警控制器具有防拆功能；系统线路具有防剪、防短路功能；系统有住户设、撤防记录。家庭报警信息分为紧急求助和外来触发探测器报警。探测器发出的信息由住宅信息终端接收、识别，再通过传输网络输出有地址、警情编码的数据信号到对讲分机、计算机管理系统进行记录保存汇总、显示识别报警种类位置并发出报警信号。处警完毕人工复位使报警系统回到警戒状态。

智能化创新运营方案范文 第6篇

一、生态停车场定义

生态停车场其实是一种高绿化的停车场，同时也高承载;停车场设计特点主要是高绿化、高承载、透水性能好、草的成活率高、提高绿地面积。

传统的生态停车场就是用普通的植草砖铺装而成，传统的生态停车场其实根本谈不上“生态”功能。传统植草砖停车场在铺装时，植草砖下面是要混凝土做铺垫的，所以植草砖根本不透水，不透水就不长草，不长草就不能有绿化，没有绿化就算不上生态。

生态停车场是一种具备环保、低碳功能的停车场;是一种高绿化、高承载停车场，使用寿命也比较长，生态停车场国际上的标准是绿化面积大于混凝土的面积，达到高绿化的效果。最重要的是它的透水性能超强!

“生态停车场”是指在露天停车场应用透气、透水性铺装材料铺设地面，并间隔栽植一定量的乔木等绿化植物，形成绿荫覆盖，将停车空间与园林绿化空间有机结合。

上有大树：为车遮荫，降低车内温度，减少能源消耗，增加人的舒适感。下能透水：让雨水回归地下，调节地面温度，减少排泄量，提升地下水位，兼作绿化灌溉。

绿树环抱：不仅吸尘减噪，提升景观品质，还能缓解炎炎夏日下的烦躁心情，提升城市环境质量。

交通通畅：布局、运转、流程合理，交通便捷，用地经济，符合停车各项规章制度。

二、生态停车场的规划要求

（1）以人为本进行设计，要意识到停车场设计不单是组织交通问题，更是留出合理必要的生态、景观空间的问题。要把原本的“不毛之地”、变为“美的绿洲”。

（2）用绿化分隔空间，为了减少噪音、灰尘、振动和分隔视线，停车场四面宜有厚实浓郁的绿化。

（3）根据用地情况，在停车场中部有规划的布置大型乔木，形成良好的生态环境。

（4）选择适合停车又生态的`铺地，介决车辆荷载、排水、透气、减尘、反光、降噪诸问题。

三、生态停车场的绿化布置

停车场的绿地分布以不影响车辆正常通行为原则，包括车位旁的绿地，两排停车位之间的绿地，车位末端的绿地，回车广场、分隔带、行道树等的绿地，以及场地边缘的保护绿地等。停车场周边应种植高大庇荫乔木，宜有隔离防护绿带；在停车场内结合停车间隔带种植高大庇荫乔木。停车场种植的庇荫乔木可选择行道树种。其树木枝下高度应符合停车位净高度的规定：小型汽车为；中型汽车为；载货汽车为，但不宜布置花卉。

地面停车场内种植穴内径应≥×，种植穴的挡土墙高度>，并设置相应的保护措施。残疾人停车车位的一侧，应设宽度不小于的轮椅通道，应使乘轮椅者从轮椅通道直接进入人行通道到达建筑入口。

1、各种停车场的绿化平面布置比较

（1）每辆车旁设计绿地。如每个绿地种植大乔木，则株距为4米，经过3-5年的生长，乔木树冠将互相交错，缺乏继续生长的空间。如每间隔一个绿地种植大乔木，另一绿地种植小乔木、灌木或地被，则乔木株距为米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。

（2）每2辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为米，每辆车均可享受到乔木的树荫，景观生态性能好，但土地利用率较低。

（3）每3辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为9米，3辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另1辆车在早晚可享受到乔木的树荫，而正午时分几乎难以享受到树荫，景观生态性能较好，土地利用率较前者略高。

（4）每4辆车旁设计绿地，每个绿地均种植大乔木，灌木及地被视设计需要定；则乔木株距为米，4辆车中2辆车可享受到乔木的树荫，另2辆车或早或晚，也有少量树荫，景观生态性能中等，土地利用率较前者高。

（5）连续4辆车以上设计车旁绿地，车旁绿地中种植的大乔木几乎无法为连排的车位服务，此时需要通过在两排车位之间及车位末端种植乔木来为车辆遮荫服务。

在土地面积允许的条件下，对于与道路垂直的停车位，建议采用间隔3-4辆车设置车旁绿地，并在多排车位之间设置车后带状绿地。在用地紧张条件下，建议结合停车场周围的保护绿地、道路、边界，设置车后带状绿地，种植乔灌木。对于与道路平行的停车位，在土地面积允许的条件下，建议沿停车位设置条状行道树绿地，种植乔灌木。在用地紧张条件下，建议尽量能布置行道树穴，利用种植行道树之间空地为车辆遮荫。

周围环境的绿化，希望能够做到立体化；乔木、灌木、地被组成稳定的群落，即使在停车场用地极为紧张，内部绿地稀缺情况下，四周绿化关系到对城市环境、生态、景观诸多问题的影响，必须给予优先保证。

2、停车场的立体绿化

增加立体绿化，提高绿化覆盖率。因地制宜采用荫棚、拉网、悬挑等各种形式，种植攀缘植物，减少阳光直射、美化顶面和背景，加深绿化容量氛围。攀缘植物要常绿、落叶搭配，保持不同季节绿量，植物品种1-3种为宜。遮荫要保持棚下车种高度。采用棚架式的停车位，考虑柱距不影响车辆进出，要尽量减少前排柱位，一般用于较宽敞的地方。采用车辆背后悬挑绿化，车辆进出虽方便，但遮荫面较小，适用于较紧凑的地方。

3、占天少占地的绿化

停车位绿化少占地多占天的布置，也有助提高绿化覆盖率。这种设计和所选择的植物品种有关，甚至可能形成一个地方的特色。如美国洛杉矶某停车场，棕榈科树木高耸入天，特色顿现。该设计适用于土地面积不富裕的空旷地，是见缝插针的设计。

智能化创新运营方案范文 第7篇

【关键词】智能网 SCP 池化 价值 方案

一、引言

智能网（IN）是在通信网上快速、经济、方便、有效地生成和提供智能业务的网络体系结构。它是在原有通信网络的基础上为用户提供新业务而设置的附加网络，它的最大特点是将网络的交换功能与控制功能分开。由于在原有通信网络中采用智能网技术可向用户提供业务特性强、功能全面、灵活多变的移动新业务，因此智能网已成为现代通信提供新业务的重要方式。

国内各电信运营商在其通信网络中引入智能网已有十多年，随着智能网业务规模的发展、技术的更新，传统的智能网设置方式，特别是主要网元SCP的单点部署方案需要进行升级以满足业务以及网络发展的新要求，实现SCP网元的池化架构势在必行。

二、池化SCP的主要价值

智能网架构的云化

（1）开放的架构：基于SOA，以Web-Service方式开放业务能力，灵活的协议适配机制，提供端到端的业务交付能力和丰富的业务组件。

（2）新业务的快速上线：在SCP POOL中直接部署新业务，在原有SCP POOL容量富裕的情况下，无需任何系统的改造。

（2）硬件资源的充分利用：在SCP POOL中，所有业务共用一套BMP/网管/话单接口/FEP等部件，减少重复建设。

（3）提升整体系统的可靠性：单板内各业务容器进程的独立、单板间的负荷分担、异地容灾等措施，保证了整体系统的可靠性

降低维护成本

（1）便捷的业务部署和升级：SCP POOL的整体的一键式部署、升级，无需每个节点设备单独手工操作，避免人工操作带来的风险。支持平滑的业务扩容及网络演进、保护已有投资。

（2） -键式扩容：硬件安装成功后，在界面上一键式无损扩容，不需要对用户进行割接，对现网运行的业务不产生影响。

（3）减少周边网元维护工作量：一套SCP POOL使用一套CT和信令点，在新上业务的时候，减少周边STP、MSC、HLR等设备的改造工作量。

三、智能网池化改造实施过程

SCP池化过渡期组网方案

在建设初期，考虑新建1套SCP池化试点平台，使用单独新建的BMP平台进行业务开通。SCP池化平台和现网1套SCP共同承载某个地区的用户，按照号段割接用户到新平台。试点期间2个平台业务特性保持一致，对用户体验没有影响。f图1）

完全SCP池化组网方案

通过利旧现网原有SCP的设备，将整个系统全面演进到完全SCP池化架构。因此需要将现网分地区、分业务SCP进行整合，减少SCP节点数目，根据整体的业务规模，形成2-3个大区节点的格局。（图2）

SCP池化容灾实施方案

每个站点的前台SAU有一个物理GT，一个信令点。不同SAU共用一个虚拟GT，用户签约采用虚拟GT进行签约。触发业务的时候，STP根据虚拟GT轮询任一站点的SAU，SAU将呼叫轮询到任何一块SEE单板上。SEE响应消息中，将源GT改为当前站点的物理GT，路由到STP。后续信令可以根据物理GT找到处理当前呼叫的SEE单板。当一个站点整体异常后，STP可以监控链路的断连状态，并且可以把后续呼叫分发给另外一个站点的SAU上。

SCP池化业务部署方案

智能网业务通过在SEE单板上实现集群部署，由SAU进行负荷分担。每个业务有自己的ApplicationID，分别运行在不同的进程容器中，互相完全独立，可以独立部署、升级。SAUAdapter可以根据用户拨号方式选择一个ApplicationID，从而触发到不同业务中。SDU和BMP均采用集群部署，后续容量不够的情况下可以平滑扩容。

3，5 SCP池化数据放置方案

所有站点中SDU数据保存全量数据。SEE访问站点内SDU时采用负荷分担的方式，轮询其中一个SDU读取数据。在开销户的时候，需要BMP将数据同步到每个站点的SDU中。BMP仅仅向每个站点发一次数据同步消息（并发），站点内部由SDU自己完成同步（并发）。

SCP池化割接方案

将全网用户全部复制到SCP POOL中来。在用户数据复制过程中，需要暂停BOSS的开销户，保证新旧平台数据的一致性。用户数据复制完毕后，新开用户时需要同时向原来的SMP和新的BMP发消息开销户，保证新旧平台的用户数据一致性。用户呼叫按照地市（即号码段）逐步割接，将割接过来的用户呼叫送到新建的SCP POOL中来。最终当全网所有呼叫都割接到SCP POOL中后，BOSS仅仅向BMP发放开销户消息即可。

智能化创新运营方案范文 第8篇

1946年，人类历史上第一台冯・诺伊曼式电子计算机问世。仅一年之后，卡内基梅隆大学的赫伯特-西蒙(Herbert Simon)教授出版了《行政组织的决策过程》一书。在这本被后世喻为经典的著作里，他提出，如果能利用存贮在计算机里的信息来辅助决策，人类理性的范围将会大大扩大。后来，这位天才科学家又提出，在后工业时代，人类社会的中心问题将从如何提高生产率转变为如何利用信息辅助决策。

赫伯特・西蒙将毕生的精力都倾注在对信息和决策的研究上。他是芝加哥大学毕业的政治学博士，更是地道的“卡内基梅隆”人，不仅因为他在这所大学工作了50多年，更因为在他的整个学术生涯里都浸润着卡内基梅隆学派倡导的“交叉性”研究方法。他将不同学科之间的“交叉性”应用得炉火纯青，也硕果累累。1973年，因为对人工智能辅助决策的贡献，他获得了计算机学界的最高奖项，图灵奖；1978年，他又因为对“商业决策过程”的出色研究戴上了诺贝尔经济学奖的桂冠。

追本溯源，学界已公认，赫伯特・西蒙对决策支持系统的研究，是现代商业智能概念最早的源头和起点。但西蒙教授可能没有想到，他播下的种子，半个世纪以后，结出了“商业智能”的果实，并成为知识经济时代的一道奇葩。

从决策支持系统到商业智能，名字变了，但新瓶装的还是旧酒。现代商业智能技术回答的还是决策支持系统面对的老问题：如何将数据转化为知识，辅助决策。

从数据到知识，这个跨越，人类用了半个多世纪。

在半个多世纪的漫长过程中，决策支持系统曾经一度因为缺乏有效的数据组织方式而徘徊不前。直到上世纪90年代，由于若干新技术的出现，打破了瓶颈，“商业智能”才浮出水面。随后，其发展取得了前所未有的加速度，并在本世纪第一个十年蓬勃成长。今天，回头考察这些新技术的一一出现，我们可以清楚地看到商业智能的产业链条不断向前延伸的轨迹。

1970年，IBM的研究员埃德加・科德(EdgarCodd)发明了关系型数据库。关系型数据库具有结构化高、冗余度低、独立性强等优点，解决了此_络型数据库结构复杂多变，不易开发的困难，埃德加-科德也因此获得图灵奖。关系型数据库使软件开发人员取得了前所未有的自由度，此后，大型信息系统的应用一日千里、遍地开花。

这些信息系统的建立和运行，使人类从繁杂的重复性劳动当中解放出来，大大地提高了商业效率。但这些信息系统，都是针对特定的业务过程、处理离散事务的“运营式”信息系统。数据在其中的作用，是连接贯穿一个个商务流程的记录，数据不断累积的结果，仅仅限于查询，而不是分析。面对各行各业数据纪录的激增，管理大师彼得・德鲁克(PeterDrucker)曾发出概叹：迄今为止，我们的信息技术产生的还仅仅是数据，而不是信息、更不是知识。

怎样从商务流程的数据纪录中提取对决策过程有参考价值的信息，从而实现从数据到信息、从信息到知识、从知识到利润的转化？这个要求，在西方发达国家先后进入了后工业社会之后，变得更加迫切。企业的规模越来越庞大、组织越来越复杂，市场更加多变、竞争更加激烈。那么如何做出正确、明智、及时的大小决策，对组织的兴衰存亡影响越来越大，一步走错，可能满盘皆输。

因为实业界的这些迫切需要，决策支持系统的旧问题又重新占据了顶尖科学家的大脑。

商业智能的“幽灵”开始徘徊……

结蛹：千呼万唤始出来之数据仓库

决策支持系统面临的“瓶颈式”难题，是如何有机的聚集整合多个不同运营信息系统产生的数据。对这个问题的关注起源于美国计算机科学研究的另一所重镇：麻省理工学院。和卡内基梅隆大学一起，这两所大学先后为现代商业智能的发展奠定了基石。20世纪70年代，麻省理工学院的研究人员第一次提出，决策支持系统和运营系统截然不同，必须分开，这意味着决策支持系统要采用单独的数据存储结构和设计方法。但受限于当时的数据存储能力，该研究在确立了这一论点后便停滞不前。

麻省理工学院的这个研究如灯塔般为实业界指明了方向。1979年，一家以决策支持系统为已任、致力于构建单独的数据存储结构的公司Teradata诞生了。Tera，是万亿的意思，Teradata的命名表明了公司处理海量运营数据的决心。1983年，该公司利用并行处理技术为美国富国银行(Wells FargoBank)建立了第一个决策支持系统。这种先发优势令Teradata至今一直雄居数据行业的龙头榜首。

另一家信息技术的巨头，IBM也在为集成企业不同的运营系统大伤脑筋。越来越多的IBM客户要面对多个分立系统的数据整合问题，这些处理不同事务的系统，由于不同的编码方式和数据结构，如信息孤岛，处于老死不相往来的状态。1988年，为解决企业集成问题，I BM公司的研究员BarryDevlin和Paul Murphy创造性的提出了一个新的术语：数据仓库(Data Warehouse)。

一声惊雷，似乎宣告了数据仓库的诞生。可惜的是IBM在首创这个概念之后，也停步不前，只把它当作一个花哨的新概念用于市场宣传，而没有趁胜追击、进一步提出实际的架构和设计。IBM很快在这个领域丧失其领先地位，2008年，IBM甚至通过兼并Cognos才使自己在商业智能的市场上重占一席之地，这是后话。

但这之后，更多的IT厂商垂涎于数据仓库的“第一桶金”，纷纷开始尝试搭建实验性的数据仓库。

又是几年过去。1992年，尘埃终于落定。比尔・恩门(Bill Inmon)出版了《如何构建数据仓库》一书，第一次给出了数据仓库的清晰定义和操作性极强的指导意见，拉开了数据仓库真正得以大规模应用的序幕。比尔・恩门不仅是长期活跃在这个领域的研究人员，还是一名企业家，他的江湖地位也因此得以确定，被誉为“数据仓库”之父。

比尔・恩门所提出的定义至今仍被广泛接受：数据仓库是一个面向主题的(SuNect Oriented)、集成的(Integrated)，相对稳定的(Non-Volatile)、反映历史变化(Time Variant)的数据集合，用于支持管理中的决策制定。

但江山代有才人出，各领数百年。比尔・恩门一统江湖没多久，风头又被拉尔夫・金博尔(Ralph Kimball)抢了去。1993年，这位毕业于斯坦福计算机系的博士，也出版了一本书：《数据仓库的工具》(The Data Warehouse Toolkit)，拉尔夫・金博尔在书里认同了比尔・恩门对于数据仓库的定义，但却在具体的构建方法上和他分庭抗礼。

比尔・恩门主张的是由顶至底的构建方法，强调数据的一致性，一上来，就要先创建企业级的数据仓库。拉尔夫・金博尔却说：不！务实的数据仓库 应该由下往上，从部门到企业，并把部门级的数据仓库叫做“数据集市”(Data Mart)。两人针锋相对，各自的追随者也唇舌相向，很快形成了明显对立的两派。

两派的异同，就好比华山剑法的气宗和剑宗。主张练“气”的着眼全面和长远，耗资大，见效慢；主张练“剑”的强调短、平、快，效果立竿见影。

两人华山论剑的结果不难猜测，拉尔夫・金博尔“从易到难”的架构迎合了人类的普遍心理，大受欢迎，商业界随即掀起了一阵创建数据集市的狂潮。“吃螃蟹”的结果，有大面积的企业碰壁撞墙、也有不少企业尝到了甜头，攒了个盆满钵满。潮起潮落中，两派又有新的融合和纷争，油灯越拨越亮，道理越辩越明，数据仓库的技术，也不断地得以丰富，到2000年，已经全面成熟。

如蚕之蛹，数据仓库是商业智能的依托，是对海量数据进行分析的核心物理构架。它可以形象的理解为一种语义格式和一致的多源数据存储中心，数据源可以是来自多种不同平台的系统，如企业内部的客户关系管理系统、供应链管理系统、企业资源规划系统，也可以是企业外部的系统和零散数据。这些不同形式、分布在不同地方的数据，将以统一定义的格式从各个系统提取出来，再通过清洗、转换、集成，最后百流如海，加载进入数据仓库。这个提取、转换、装载的主要过程，可以通过专门的ETL(Extraction，Transformation，Load)工具来实现，这种工具，如今已是数据仓库领域的主打产品。

ETL工具和数据仓库理论的成熟，突破了决策支持系统的瓶颈，从此，商业智能的发展走上了顺风顺水的“快车道”，接下来，好戏连台上演。

蚕动：联机分析之惊艳

数据仓库出现以后，活跃在前沿的科学家一下子找到了自己的专属“阵地”，商业智能的下一个产业链：联机分析，如水到渠成般迅速形成。数据仓库开始散发真正的魅力。

联机分析(Online Analytical Processing)，也称多维分析，本意是把分立的数据库“相联”，进行多维度的分析。

“维”是联机分析的核心概念，指的是人们观察数据的特定角度。以跨国零售商沃尔玛为例，如果要分析自己的销售量，它可以按地区国别分析、时间序列分析、商品门类分析；也可以按供货渠道分析、客户群类分析，这些不同的分析角度，就叫“维度”。

其实，早在60年代，决策支持系统的先行者就开始探索多维分析的方法。1970年，第一个多维分析的产品就已经问世。它通过建立一个复杂的、中介性的“数据综合引擎”，把分布在不同系统的数据库联接起来，实现了多维分析，因而得名“联机分析”。1994年，发明关系数据库的埃德加・科德再立新功，他立足数据仓库的新基础，详尽的阐述了构建联机分析的十二条原则。同时，因为有了数据仓库，多维分析的实现已经不再需要不同数据库之间的人为“联机”，因此，他将该项技术更形象的命名为“多维分析”。但“联机分析”已经深入人心，也就一直延用。

多维分析技术的惊艳之美在于用户可以根据自己的需要创建“万维”动态报表。报表，一直是将数据转化为信息和知识最主要的手段之一。在多维分析技术出现之前，报表是由软件开发人员事先定制的，基于一、两个维度的分析，是简单报表；交叉的维度越多，报表就越复杂，而且不同维度的组合将产生不同的报表，IT部门无法全部定制。因此，当时的报表是静态的、固定的，残缺的，怎么也满足不了决策分析的全部需要。

多维分析技术预先为用户创建多维的数据立方体，一旦多维立方体建模完成，用户可以快速地从各个分析维度获取数据，也可以动态的在各个维度之间来回切换或者进行多维度的综合分析。通过从不同的维度、不同的粒度，立体地对数据进行分析，从而获得有严密推证关系的信息。曾在IBM工作过的吉姆・格雷(Jim Gary)因其在多维立方体的构建和运算方面的贡献，于1998年获得了图灵奖。

智能化创新运营方案范文 第9篇

【关键词】智能化；配电室

1. 智能化配电室建设目标

总体目标

实现配电室站室设备的数据流、信息流高度整合和中低压设备在线自诊断与自恢复，力争将配电室打造成状态智能预警、自我消隐、自我预防、自我修复的智能配电室。

具体目标

推广应用中低压一体化智能配电终端，实现站室设备的自动化监控和数据信息集成管理；

修订基于IEC60870-5-101/104 标准的站室设备数据交换接口、站室数据集中存储与分级处理、智能配电终端等技术规范，建立智能配电室技术标准体系；

研究状态监测传感器及其应用方案，实现电缆接头温度、开关SF6浓度监测、电缆暂态放电的在线监测、诊断和状态预警；

研究配电室环境监控传感器及其应用方案，实现配电室环境温度、湿度、水位、火警、门禁的在线监测和状态预警。

研究配电室设备资产管理及其应用方案，实现设备资产电子标签化，实时监测设备资产状况。

2. 智能化配电室建设思路

智能配电室建设，以通讯管理为主体，以站室自动化监控和站室信息集成管理为核心，围绕站室数据集成总线DIB，重点建设中压集中监控及状态监测预警、低压集中监控及电源备自投合环保护控制、站室设备信息集成、站室数据分级处理与优化等功能。

通过对配电室基础信息、运行数据、环境影响等信息的收集和综合分析，评价配电室设备状态和可靠供电保障能力，在可靠性分析及风险评估基础上制定配电室设备运行、检修、改造策略，实现配电室设备的状态检修和可靠供电。

3. 智能配电室自动化监控建设和改造内容

配电终端智能化升级

1） 现有配电终端DTU 具有功能扩展能力时，根据配电室条件，可选择低压备自投合环保护控制模块、配变监测模块、设备状态监测模块等功能组件升级，同时升级现有配电终端应用软件。

2） 现有配电终端DTU 配置饱和，不具备功能扩展能力时，更换普通配电终端为智能配电终端。

3） 无配电自动化设备时，新增智能配电终端，实现完备自动化监控功能。

电缆头测温

配电室电缆接头长期运行后老化或接触电阻过大时，在大电流情况下电缆接头发热、老化会恶性循环，到一定阶段后，会造成严重的故障，甚至火灾或停电事故，降低了供电的安全可靠性。

在线式温度监测实现实时在线电缆接头温度监测，温升报警、历史数据记录等多种功能，帮助运行人员监测和分析监测点的过热情况，预测出故障发生的部位，保证设备的安全运行，可以有效的解决人工巡查测温不到位、无法人工巡检的一次设备的监测，温度测试数据不准确、巡检时间间隔较长等不足。

采用具有可靠、稳定、耐腐蚀、高精度、长寿命、方便安装，不影响原有设备的运行温度传感器监测配电室电缆头温度，然后通过光纤或无线Zigbee 传给温度解调模块进行温度信息的解调、分析处理，DTU 接收温度解调器的温度信息，并将温度与设定值进行比较，当超过设定值时自动报警并与其他信息一起存储、在线或离线上传至主站系统进行高级数据分析。

根据安装方式的不同，采用不同的温度传感器及温度解调模块：

无任何检测设备的分支/馈出线电缆，采用带温度传感器的两遥电缆故障指示器，故障指示器通过光纤与DTU 的温度状态监测模块交换实时温度、故障信息。

已有故障指示器分支/馈出线电缆，采用独立的温度传感器，通过光纤与DTU的温度状态监测模块交换实时温度。

进线、联络线电缆，采用独立的温度传感器，通过光纤或无线Zigbee 传给温度解调模块。测温度点数量多于12 点时，温度解调模块采用独立安装，温度解调模块将收到的温度信号进行预处理后通过RS485 与DTU 的温度状态监测模块交换实时温度。测温度点数量较少时，温度解调模块作为DTU 的插件组件。

智能电容器监控

智能电容器是指集无功控制、过零投切、补偿、通信、多重故障保护为一体的就地无功补偿装置，其具备过压、欠压、缺相、过温、压力等多重保护功能。采用过零投切方式，达到投入时防止电网涌流、切除时无拉弧，防止了投切时容易出现触点粘合、操作过电压等现象，提高电容器使用寿命。其集控制、投切、补偿为一体，节能效果明显，并且体积大为减小，在同一电容器柜内可装更多容量智能电容器，节省空间和缩短安装工时，采用通信实现多机控制，从而便于扩容，可大幅提高了系统控制的可靠性。当电容器电压、电流、温度等出现异常时，自动切除故障智能电容器。

开关SF6浓度监测

SF6开关一旦泄漏就会使SF6开关内部的SF6气体绝缘性能大大降低，在开关内部产生电弧，对开关及联接设备造成很大的破坏。SF6在线监测装置可以提前对有SF6的泄露做出警告，防止不安全事故的发生。

基于TCD（热导检测器）的SF6气体浓度检测装置是利用被测组分和载气的热导系数不同而响应的浓度型检测器，该装置受环境的影响较小，持续工作时间长，相对精度较高，该装置集合了热化学、热击穿、超声波等技术的特点，具有很好的监测效果。

DTU 通过RS485 通信总线集中管理多台SF6在线检测装置，实时记录和统计各开关内SF6浓度，当开关内SF6浓度小于报警设定值时，装置报警遥信置位，DTU 接收到告警信息，即上送主站系统，并就地存储。

基于RFID的设备资产管理

由RFID读写器、天线、电子标签等组成。RFID读写器的有效距离一般很近，在一个封闭的配电室内，合理的放置天线很重要，尽量兼顾到每一个具有独立电子标签的设备。RFID读卡器定时扫描电子标签，检测设备是否还在配电室内。同时DTU定时与RFID读卡器通讯，以便掌握配电室内设备的情况，若有变动，及时上报主站。

参考文献

[1]李天友，徐丙垠。智能配电网自愈功能与评价指标（J）电力系统保护与控制，2010，38（22）：66-67.

智能化创新运营方案范文 第10篇

一、工程概况

南石湖花园二区（二期）位于苏州市吴中区，总建筑面积114436平方米，居民住宅1-3#，6#，8-12#，15#共10幢18层+地下一层，20个单元，居民720户，地下车库952个汽车位。

主出入口:1个， 机动车库出入口:2个， 地下车库:1个。

二、工程进度安排

弱电完成安装调试、验收

技防验收

竣工备案完成（取得市建设局签署的竣工验收备案表）

2019年10月20日（暂定）

2020年2月25日

2020年3月25日

2020年3月30日

2020年4月10日

总工期：194日历天

竣工备案时间、交付时间为绝对工期，无论现场开工及过程出现何种情况，上述节点不予调整。

根据贵单位对项目建设的总体要求，以及在同类项目建设中的经验，我们按照以下步骤实施的整体思路，提出弱电系统工程项目建设的实施进度计划。

工程一旦开工，须按以下步骤开展工作：

工程设计部进入现场进行现场勘测，完善2次线路设计和平面施工图设计，此工作2日内完成。

一旦进场后，需科学的安排施工进度，并积极与业主和土建方取得配合，避免人员安排和工序安排的不合理情况出现。

施工过程中定期召开工程现场会，由总指挥主持，特殊情况下由项目经理主持，及时调整人员安排，合理化安排工程进度。

施工过程中工程项目经理要定期和不定期的抽查工段施工质量，并及时对工程质量和安全生产进行监督，保证好工程质量，搞好安全生产。

工程每一阶段完工后，要及时整理工程档案，做好工作总结，为下一阶段打好基础。

工程施工完毕后，及时组织工程验收，做好工程结算工作。

考虑到项目建设中的条件准备、设备订货及运输、项目施工等因素，工程实施进度计划按照以上计划编制。项目进度管理按照多专业交叉作业方式进行，以便控制项目实施进度。具体实施进度计划可按照贵单位的要求，在本实施进度计划的基础上调整。

我公司将协同总承包施工单位，按照项目实施进度计划，完成对项目建设的各个环节，包括人员组织、技术小组的工作进展、项目建设进度和质量、系统阶段的验收等方面，实施全面的管理和监督。并通过项目阶段性总结，报告项目实施情况，调整建设进度，全面保证项目能够按照高效率、高质量的要求顺利地完成。

三、项目管理机构的组建

我公司高度重视本工程的建设，采用全新的管理模式，即成立工程项目经理部，实行项目经理负责制。我们将“优质、高效、安全、文明”地建设好本工程，为公司创造良好的社会效益和经济效益，为社会奉献精品。根据本工程的规模和特点，选派思想好、业务精、能力强、能融洽、合作好的具有丰富实践经验的年富力强、颇具开拓精神的管理人员进入项目管理班子。对外适应业主管理的要求，充分发挥公司的经济技术优势和精诚合作的诚意，对内建立健全项目经理、执行经理、技术负责人、各专业工长、内业技术员、材料主管、质检工程师和安全主管等岗位责任制，确保预定目标的最终实践。组织强有力的工程项目经理部，根据本工程的特点，项目管理机构由两个层次组成。

项目管理层——工程项目经理部

按照《建设工程项目管理规范GB/T50326-2001》组成的项目经理负责制，对工程进度、质量、安全、文明施工、合同履约全面负责，确保工程按照既定质量、进度目标交付使用。

本工程项目经理部领导班子由项目经理、执行经理、项目技术负责人等组成。

下设：各专业工长、内业技术员、质检工程师、安全主管、材料主管等具体实施项目部的职能。

施工作业层——直接参与施工的作业班组

精选曾施工过多项优质工程并有过施工同类工程经验的各专业班组。

四、施工组织机构框图

（1）项目组织机构框图

（2）项目管理人员岗位职责

职 务

职 责

项目经理

负责与工程有关的一切总事务，有权奖罚。

主任工程师

负责生产、安全及材料供应，并负责施工项目组的管理协调。

工程师

负责项目技术工作，包括质量检查、新技术应用以及文件资料控制、检验试验、纠正预防质量审核等要素的具体实施。

技术员

参与图纸会审、技术交底、编写施工方案，参与质量创优及检查；收集、整理与传递本专业技术资料。

各专业工长

对分管的施工产品质量负直接责任。

质检工程师

执行材料、设备、工程产品的质量检验工作，对检验产品负直接责任。

材料主管

负责材料采购及验收。

安全主管

对安全施工负直接责任。

机械设备管理员

负责施工设备的保障及管理

（3）施工组的职责

弱电安装组职责

提供安装周界报警系统；视频监控系统；楼宇对讲系统；电子巡更系统；门禁管理系统；车辆管理系统；电梯控制；信息；保安巡更；机房工程；室外管路等工程。负责线缆的敷设、设备安装及调试。

弱电安装组提供的文件

弱电系统安装过程中：采购产品的合格证件、材料设备进场计划、主要施工机械配备表、项目技术负责人员名单、施工计划、电缆路由平面图、系统结构图，设备的使用手册，系统完工后的详细的竣工资料等。

系统安装规范及工艺要求

工程安装过程中必须保证人身安全，保证各系统在科学施工的情况下符合各系统设计书中各项技术要求及相关技术规范。

将根据用户建议的及时的调整系统安装配置。

五、施工组织计划

我司司对系统施工人员有严格要求，参与施工的工程师是经过培训的弱电工程师，还有5年以上的工程管理人员及施工人员，此次参加施工的主要工程师都参加过多个类似系统工程的设计和施工，具有设计、安装和调试同类工程三年以上的工作经验。我司还拥有一批质量过硬，经验丰富的系统施工人员，他们是具有7年以上建筑智能化行业工作经验的熟练工人。拥有如此高水平的设计施工队伍，对南石湖花园二期项目智能化工程来说无疑是增加了很高的质量保障。

（1）工程组织

本项目我公司派出以项目组为单位的施工人员组织施工。

本项目岗位素质要求、分工及职责

l 总指挥

负责工程整体指导工作，定期、不定期检查工程项目进展情况，并根据工程项目的需要，及时调用后备资源支援工作。具有大中型弱电系统工程项目设计、实施经验，技术知识、技能全面，负责组织本工程项目的，设计和现场工程技术。

l 弱电工长

具有大中型弱电系统工程项目的管理与实施经验，监督整个工程项目的实施，对工程项目的实施进度负责；负责协调解决工程项目实施过程中出现的各种问题。负责与业主及相关人员的协调工作。

l 工程技术人员

要求具有丰富工程施工经验，作为主要人员参加过大中型弱电系统工程的实施，对项目实施过程中出现的进度等问题，及时上报总指挥。

l 材料设备管理员

要求熟悉工程所需的材料、设备规格，负责材料、设备的进出库管理和库存管理，保证库存设备的完整。

安全员

要求具有很强的责任心，负责巡视日常工作安全防范以及库存设备的安全。

（2）工作流程

项目组成员，分工明确，责任到人，同时还应发扬相互协作精神，严格按照各项规章制度、工作流程开展工作。

实施由总指挥负责组织，由工程技术组，质量管理组，项目管理组，材料管理组完成，安全员负责安全监督。设计组作为支援。

在整个实施过程中，以控制工程质量为主，以控制工程进度为辅，不断督导检查，以执行标准为设计依据，以工程验收标准为检验依据，保证工程顺利完成，直至工程验收。

（3）规章制度

l 协调会议通知制度

凡是与弱电系统工程有关的，由业主、监理两方或两方以上参加的协调会议，定期举行会议（如每个星期一），必须就有关协调情况及最终答复形成会议纪要以备查，会议纪要送达业主及相关人员。

l 合同与资料管理制度

凡是与系统工程项目有关的合同文件和资料，由总指挥负责收集、整理、归档、管理，借阅必须经过授权和登记。

l 验收制度

由业主、有关专家组成验收小组，由验收组长把验收结果填入工程报验单并签字，其他验收人员在此报验单上签名。

l 项目组工作制度

必须按时上下班，有事必须向总指挥或工长请假。

遇到原则性问题必须及时向上一级领导汇报，并写出相关的书面材料，经上一级领导同意（或提出处理意见）且签字后，方能处理。在重大原则问题处理上，应征得工地总指挥同意且签字后，方可处理。

必须与业主，其他工程施工单位及有关人员建立良好的合作关系，严格遵守业主制定的施工现场管理规定。

l 材料管理制度

由专人负责材料管理，工程队施工过程中所有材料领取须填写统一的领料单，并由总指挥和专项工程师签字方可领取，剩于材料需及时退回材料管理员处，由管理员统一管理。

智能化创新运营方案范文 第11篇

为培育和践行社会主义核心价值观，切实提高全市广大交通参与者的交通安全意识、法制意识和明意识，营造平安和谐的道路交通安全环境和全市交通参与者广泛参与明交通的浓厚氛围，进一步巩固“明交通行动计划”成果，提升全市公民明素质和社会明程度，推动平安xx、明xx建设深入开展，市公安局和市明办协商决定，利用12月2日“全国交通安全日”，在全市联合组织开展“xx明交通安全月”主题活动。现制定方案如下：

一、组织领导

各县（市、区）公安局、明办负责组织实施本方案，各地要主动与相关部门协商，结合当地实际情况，制定相应的实施方案，有重点有步骤有创新地加以实施。

二、活动时间

“xx明交通安全月”主题活动为期一个月，于20xx年11月20日启动，到12月20日结束。

三、活动目标

通过启动“xx明交通安全月”活动，加大宣传教育力度，围绕交通安全法律法规，普及交通安全风险防范知识，倡导通行规则意识、守法自律意识、社会责任意识、明交通意识、公共道德意识，大力组织专项整治活动，集中解决日常交通行为中存在的突出问题，进一步发挥学校、社区、企业、党政机关等重点单位和公职人员、公众人物、青少年、先进模范等重点人群的明交通表率作用，使“六大明交通行为”得到倡导，“六大交通陋习”得到摒弃，“六大危险驾驶行为”得到遏制，努力实现行人、非机动车守法率明显提高，机动车驾驶人交通陋习及危险驾驶行为进一步减少，形成人人抵制交通违法、人人践行明交通、全社会共建共享明交通的良好风尚。

四、活动安排

（一）举行活动启动仪式

11月20日上午，举行“xx明交通安全月”活动启动仪式。主办单位相关领导及市直机关明交通志愿服务队参加启动仪式。

启动仪式实行全市联动，各县（市、区）要在11月20日上午同步进行。

（二）利用各类宣传阵地，开展宣传教育活动

各地各有关部门要集中宣传力量、拓展宣传手段，充分利用各类新媒体平台、机场车站、户外广场、主题公园、各级明单位、驾驶员警示教育基地、驾驶培训机构、各类学校、学雷锋“明使者”志愿服务站和农村宣传设施等宣传平台和阵地，通过电子显示屏、户外标语、主题海报、电视游走字幕、网站弹出框、微信推送、手机短信等手段密集宣传交通安全知识、交通事故案例和交通安全法律、法规，突出权利义务宣传教育，强化社会公众对自己、他人、社会所应承担交通安全法律责任的认知。以传授安全知识、传播明交通常识为重点，深化明交通“进企业、进社区、进家庭、进学校、进单位”宣传活动。以客运车辆为重点，组织开展防御性驾驶教育，规范客运驾驶人驾驶行为，提升安全驾驶意识。推动明交通进驾校，通过优秀驾驶人经验宣讲、典型事故案例警示教育等方式，增强新驾驶人明驾驶观念。聘请热心公益、社会形象好的知名人士担任明交通形象大使，开展宣传教育活动。

（三）围绕重点任务，开展明交通志愿服务活动

全市各级公安机关、明办要与工会、团委、妇联、教育等部门联合，发动学校、社区、企业、党政机关所属志愿服务队伍和各类志愿服务协会，大力开展“明交通我承诺”志愿实践活动。重点围绕“提倡六大明交通行为”、“抵制六大危险驾驶行为”等，利用节假日、休息日和122“全国交通安全日”走上街头，开展明宣传、劝导等活动，以城市主要道路交通路口和交通高峰时段为重点，开展疏导交通、维护交通秩序、劝阻不明交通行为等志愿服务活动。活动月期间，交通管理部门要联合各参与单位，加强对志愿者进行明交通知识培训，努力在培训管理、经费投入和政策法律保障等方面形成长效机制。明办要做好明交通志愿者的注册登记、管理、服务记录等工作，完善激励机制，把明交通志愿服务与优秀志愿服务组织和优秀志愿者评选活动挂钩。努力实现明交通志愿服务的制度化、常态化。

（四）创新方法手段，发挥明单位示范带动作用

各级明办要创新方法手段，充分调动当地明单位参与“xx明交通安全月”活动的积极性，发挥各级明单位示范作用，以点带面，形成群策群力、全民参与的工作局面。在各级明单位广泛开展“五个一”活动，即：包一个路段，摆放、悬挂明交通和交通安全宣传展板和宣传牌；组织全体职工开展一次明交通志愿服务活动；协助发放一次明交通和交通安全宣传手册；组织全体职工进行一次“明交通我承诺”签名活动；开展一次“不明交通及交通违法我监督”随手拍活动，公安交通管理部门对违法视频和照片进行认定，并挑选典型案例在各类媒体进行曝光。各地要充分发挥明单位测评体系的导向作用，鼓励在单位内部建立针对明交通的教育培训和奖惩制度，促进各级明单位参与明交通形成常态；公安交通管理部门要通过此次活动探索促进明交通的联动手段，在对交通违法作出行政处罚时，同时对被处罚人所属单位信息进行调查，为把单位职工违规记录纳入明单位考评和管理提供依据。

（五）开展联合执法，形成管理合力

各地公安机关、明办要与教育、交通运输、城建、司法等部门密切配合，形成齐抓共管、整体联动的管理合力，

从11月20日开始，各地要建立执法与宣传相结合的工作机制。针对查处到的交通违法行为，实行交通违法抄告制度，将所属单位及企业的个人违法信息抄告至所属单位。要针对在道路上驾驶未取得校车使用许可的机动车从事校车业务或者校车、旅客运输车辆严重超员、严重超速，违规运输危险化学品等危险驾驶行为开展集中整治；在城市道路着重整治追逐竞驶、酒驾、醉驾、闯红灯、不礼让斑马线等危险驾驶行为；在高速公路着重整治超速、货车占道行驶、占用应急车道等违法行为；在农村道路着重整治面包车超员、货车违法载人、摩托车无牌无证等突出违法行为。要加强大数据信息研判互通，并依托辑查布控系统等信息技术手段，准确掌握违法行为发生量大的重点时段、重点区域和重点企业，组织专门力量开展联合执法，加强路面管控，严查严处突出违法行为；在头上综合运用法律、经济、行政等手段，对主体责任不落实、内部管理漏洞多、违法违规突出的运输企业，要集中约谈企业负责人，责令加强内部管理，严格落实动态监控制度、内部安全教育制度和“五不两确保”安全承诺制度；对问题严重的，要依法追究企业负责人、安全管理人员责任。在工作中各地要注重及时向媒体通报战果、典型案例、工作措施等情况。

（六）树立问题导向，强化重点人群整治

各地要树立问题导向，从影响群众切身利益的`突出问题抓起，从明交通和安全交通的小处着手，以交通参与主体为抓手，以危险驾驶行为和交通陋习为突破点，重点整治行人过街跨越隔离设施、出行做“低头族”，行人/非机动车占用机动车道、过街不遵守交通信号灯，机动车驾驶人不礼让斑马线、右转不让行人、不有序排队通行、不有序停放、不明使用车灯、随意变更车道、占用应急车道、开车打手机、不系安全带、酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、闯红灯、强行超车、超员超载、开“路怒”车、无证驾驶、准驾车型不符、驾驶拼装改装或报废车辆等不明交通行为和交通违法行为。

（七）突出工作重点，加强媒体宣传报道

从11月20日开始，各地要利用广播、电视、报纸、网络等媒体连续推出“xx明交通安全月”特别节目，“明xx”官方微博微信、大河客户端、“志愿xx”官方微信、xx明网等xx明新媒体矩阵要发挥优势，形成集中报道声势。各级明办、交通管理机关领导要走进广播、电视等媒体直播间参与宣传活动，每周不少于一次。全市启动“交广联盟”工作机制，要在交通广播开设“122宣传专栏”，采取嘉宾访谈、街头采访、听众互动等形式对“xx明交通安全月”活动进行宣传。在各级各类媒体开辟专题专栏，曝光不明交通行为、交通陋习和危险驾驶等典型案例，持续宣传这些行为的现实危害和法律责任，公布一批交通违法较多的.企业（单位）名单，公布车辆违法数量，强化警示教育和曝光力度。在互联网、“两微一端”等网络平台，统一组织“xx明交通安全月——危险驾驶随手拍”、“xx明交通安全月——交通违法有奖举报”、“xx明交通安全月——交法微堂”等主题活动。要组织媒体随警作战，采取网络直播等形式强化活动社会关注度，要广泛听取各方面的意见、建议，与群众互动交流，努力形成全社会共创明交通的良好氛围。

（八）展示先进典型，发挥示范作用

要把典型推荐、评选和表彰作为明交通宣传、动员的过程，促进形成明守法的良好社会风尚。全市各级公安交通管理机关、明办要鼓励学校、社区、企业、党政机关等重点单位和公职人员、公众人物、青少年、先进模范等重点人群发挥示范作用，积极履行社会责任，抵制危险驾驶行为，积极参与“xx明交通安全月”主题活动。要组织新闻媒体通过人物访谈、特别节目等方式，对本辖区的先进单位、个人进行宣传和报道，注重及时跟进、注重成果展示、注重发现挖掘先进典型。

五、工作步骤

（一）第一阶段（11月20日前）

各级公安交通管理机关要会同明办制定详细活动方案，方案要突出社会化特点，对明单位、党政机关、企事业单位、社会团体和明交通志愿者明确任务、提出要求。组织媒体对活动进行预热。（方案应于11月20日前下发。）

（二）第二阶段（11月21日—12月2日）

充分利用各类宣传阵地，开展宣传教育活动。明交通志愿者和明单位按计划开展活动。12月2日各地要组织大型主题宣传活动，邀请当地政府及相关部门领导参加。组织各级各类媒体进行高频次、大密度、全时段跟进宣传，形成浓厚氛围。

（三）第三阶段（12月日—12月20日）

开展联合执法行动，针对重点人群、重点车辆、重点交通违法行为进行整治，要抓住典型案例进行全媒体曝光，强化警示教育。本月初各地要按照省公安厅、省明办联合印发的《关于印发<河南省开展明交通行动方案>的通知》（豫公通〔20xx〕122号）中关于“五个创建”活动标准，推选出“五个创建”活动中的先进典型和好交警、好司机各1名，报省市公安局、明办审核后进行宣传推介。

六、有关要求

（一）加强组织领导。此次活动是平安xx、明xx建设的重要内容之一，各地各部门要高度重视，精心组织，将其作为增强我市广大交通参与者的交通安全意识、交通法制观念和明交通意识的重要举措，摆上重要日程。要结合实际，按照活动阶段划分，认真研究制定实施方案，分步骤组织实施，注重统筹协调，形成合力，确保各个阶段工作取得实效。

（二）抓好督促检查。各地要增强责任意识，抓好活动督促检查工作，市公安局将定期对各地活动开展情况进行督导和通报，及时发现问题总结经验。各地要用社会反响和群众评价检验活动成效，确保“xx明交通安全月”活动深入开展，推动全市明交通制度化、规范化、常态化。

（三）营造浓厚氛围。市公安局和市明办将协调省、市主要媒体对活动开展情况进行及时报道，各地要积极创新宣传形式，充分发挥各类媒体作用，积极利用各种阵地加大宣传教育，宣传教育活动要贯穿始终，通过此次活动，不断完善明交通安全宣传教育的社会化长效机制。

（四）注重总结提升。活动结束后，要认真总结经验，完善有关制度，建立、健全长效工作机制把明交通、安全交通活动作为创造安全畅通、明和谐的道路交通环境一项经常性和长期性工作。各地要确定专人负责信息报送工作，及时将有关活动安排和开展情况上传到市公安局交警支队ＦＴＰ宣传办“明交通安全月”夹。

智能化创新运营方案范文 第12篇

为全面推进我市全国文明城市创建工作，根据市委、市政府及市全国文明城市工作指挥部的安排部署，按照全国文明城市关于市城区交通秩序的创建标准，结合濮阳实际，就市城区交通秩序整治工作制定如下实施方案。

一、工作目标

通过开展道路交通秩序综合整治活动，使市城区道路交通秩序明显改善，交通参与者的安全意识、法制观念和文明交通意识明显增强，文明交通管理长效机制进一步健全。一是出行更加文明。经过综合整治行动，力争市城区主干道机动车遵章率达到98％，主干道非机动车遵章率达到85％，主干道行人遵章率不低于80％，主干道违章停车率小于2辆/5公里。二是交通管理设施更加完善，通行更加顺畅。市城区范围内交通标志、标线、信号灯、交通隔离栏及中小学门口安全设施等设置科学、合理、齐全有效、美观大方、符合国标，无损坏现象。力争城区道路不发生因管理原因而导致的长时间、大范围交通拥堵，交叉路口阻塞率小于2％。三是科学规划建设市内机动车公共停车场，尽快实现市城区机动车停放管理规范化。四是乘客排队候车（船），有序上下车（船），无拥挤、争抢座位等现象。

二、组织领导

成立市创建全国文明城市工作指挥部交通秩序工作组，市政府副市长王天阳任组长，市政府党组成员、市公安局局长李xx、市政府副秘书长郭严峻任副组长，濮阳县政府常务副县长孔伟、华龙区政府副区长郝胜峰、开发区管委会党工委委员冯庆轩、工业园区管委会副主任孙庆莘、示范区管委会副主任郭庆元、市公安局副局长孙美玉、市交通运输局副局长靳恒伏、_公安局副局长李锋中、市城管综合执法局副局长严学礼为成员，领导小组办公室设在市公安局，市政府副秘书长郭严峻兼任办公室主任，市公安局副局长孙美玉兼任办公室副主任。

三、主要任务及责任分工

（一）整治道路交通秩序。要充分发挥公安交警部门、城市管理综合执法部门牵头作用，各成员单位要齐抓共管，集中力量，集中组织开展交通秩序专项整治行动，切实解决影响路面交通秩序的`突出问题。一是整治停车秩序。重点整治公共广场、大型商场酒店门前公共停车区域、人行道到沿街门店之间区域等道路范围内的机动车、非机动车乱停乱放问题，以及市城区范围内各类占道经营、店外经营行为；对市城区道路范围内机动车停车泊位设置现状进行评估和修订，重新完成停车泊位的科学设计与设置；年内基本完成我市停车场规划、建设、管理的行政立法和相关配套管理办法的制定；二是整治行车秩序。重点整治机动车争道抢行、逆向行驶、酒后驾驶、客车超员、故意遮挡号牌等交通违法行为，出租车、公交车等营运车辆不按规定站点停靠和随意调头上下乘客，非机动车上机动车道行驶以及人力三轮车、电（机）动三轮车走逆行、乱穿马路等交通违法行为；三是整治路口秩序。重点整治机动车、行人和非机动车在交叉路口闯红灯，行人不按规定走人行横道线、随意横穿马路、随意翻越道路隔离设施等交通违法行为；四是整治“堵点”、“乱点”。市交警支队、市城管综合执法局、市交通运输局要深入开展调研，认真排查辖区内“堵点”和“乱点”，按照“一点一策”的要求，制定专项治理方案，抽调专门力量，开展专项治理，各区要全力配合，确保取得实效。五是整治不文明交通行为。重点治理隔窗抛洒垃圾、不按规定使用灯光、乱鸣笛等不文明交通行为，实行有奖举报制度，广泛发动全社会共同参与，切实降低不文明交通行为的发生。（责任单位：市公安局、_公安局、城市管理综合执法局，濮阳县、华龙区政府，开发区、工业园区、示范区管委会）

（二）加快城市交通管理设施建设步伐、进一步提高科技管理水平。一是对市城区道路交通进行科学评估论证，提高交通标志、标线、信号灯等交通管理设施设置的`科学性、合理性，做到市城区各类交通标志规范醒目，交通标线清晰完好。二是充分运用电子警察、视频监控、摄像机、照相机等科技装备，加大对机动车显见_通违法、乱停乱放现象的拍摄查处。三是根据各路口交通流量实际，科学调整路口信号灯配时，预防和减少路口交通拥堵，进一步提高城市主次干道通行效率。（责任单位：市公安局、_公安局）

（三）加强文明交通宣传。大力开展“我为文明城市建设出份力”志愿服务活动，组织志愿服务队伍，深入社区、重要交通路口，开展“文明交通”宣传、劝导和服务活动。积极倡导“车让人，人让车，车让车，人让人，排队等候，不拥挤、不抢座”等现代交通文明风尚，养成文明出行的良好氛围。组织开展“文明交通示范单位（村镇、社区）”、“文明交通运输企业”、“文明交通示范学校”等创评活动；组织交通运输企业举办“文明驾驶员”评选活动。探索建立违反道路交通规定情况纳入个人信用记录制度，增强交通参与者文明交通意识，引导人们遵规守序，摒弃交通陋习。

（四）深化文明示范创建。依照市城区各行政区域划分和属地管理原则，各成员单位要科学部署勤务，对城区内主、次干道，商业街区、医院、学校及周边重点路口、路段，采取定人、定岗、定责管理，严格落实重点管控措施，做到该严尽严、该罚尽罚，力争在城区创建区域不少于4个示范区域、4条文明交通示范道路、10个文明交通示范路口（工业园区可选择一个交叉路口为创建示范路口，濮阳县按照市城区要求创建），要充分发挥创建路口路段的示范辐射作用，努力创造安全、畅通、文明、有序的城市交通环境。（责任单位：市公安局、_公安局、城市管理综合执法局，濮阳县、华龙区政府，开发区、工业园区、示范区管委会）

四、实施步骤

（一）动员部署阶段（2月4日—13日）。按全市创建方案要求层层召开会议安排部署，各级各单位要采取多种形式宣传巩固全国文明城市创建成果的重要意义和加强道路交通秩序综合整治的必要性,增强市民的创建意识、参与意识、文明意识。

（二）集中整治阶段（2月13日—6月30日）。各级各单位按照责任分工、创建目标任务、积极开展整治工作,要制定集中整治工作方案并建立阶段性工作台账，确保市城区道路交通秩序有明显改观。整治办将组织专人定期检查督促各项工作落实进展情况，及时发现存在问题，并及时通报检查情况，推进整治工作深入开展。

（三）创建提升阶段（6月30日—20xx年底）。巩固交通秩序综合整治成果，防止各类违法行为反弹，为巩固全国文明城市创建成果和迎接国家文明城市年度测评打下坚实基础。

五、工作要求

（一）加强领导，落实责任。各级各单位要成立相应组织机构，严格落实责任，完善一级抓一级，层层抓落实的工作机制。各级各单位分管负责同志为直接责任人，要亲自部署，成立工作专班，切实做到领导到位、目标明确、措施得力。各县（区）、各单位文明示范区域、道路、路口创建工作要具体到责任单位和责任人；文明宣传活动要量化到宣传品的印发、宣传条幅的制作悬挂、在媒体进行宣传报道的数量等内容，确保各项工作部署落到实处。

（二）协调联动，形成合力。各级各单位要在市巩固全国文明城市创建成果交通秩序综合整治工作领导小组的统一部署下，按照《全国文明城市测评体系操作手册》的有关要求，积极主动、相互配合、形成合力，对市城区交通秩序进行集中治理，强化对市城区交通秩序的常态化管理，进一步提升交通秩序管理水平。

（三）加强督导，严格奖惩。市创建全国文明城市工作指挥部交通秩序工作组办公室严格按照工作台账，逐项任务、逐个问题进行监督检查，对工作不力、行动迟缓、措施不实的单位和个人给予通报批评；对工作措施得力，成绩优异的将予以表彰，对造成严重后果，影响全国文明城市验收的要按规定严肃追究责任，确保工作任务保质保量按时完成。